Nummer 3 år 2005. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2005 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49 E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg. 404 88 35-5 Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Forsmark Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Sten-Anders Fellman Stockholm Per Hede Sala Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm André Lindberg Luleå Leif Stenström Lärbo Gotland Hans-Erik Westlund Stockholm Robin Fjellström Orsa Hej STARmedlemmar. I vanlig ordning är jag i senaste laget med ett nytt blad, men hav tröst, det kan hända ett under med utgivandet av vårat blad så länge jag lever och står för jobbet. Med en viss skräck och fasa läser jag i Pilot Briefing om våra myndigheter. Jag tänker då inte mest på KSAK som verkar representeras av endast Rolf Björkman, utan någon annan vid sin sida när han går i clinch (boxningsterm, där man låser varann) med luftfartsstyrelsen. Herrarna i den nya Luftfartsstyrelsen har tydligen vissa inkörningssvårigheter, och deras ambitioner verkar som jag läser det mellan raderna vara av samma uppfattning som regeringens i minkfrågan. Dom säjer sej inte förbjuda näringen/privatflyget, men reser så stora krav och bygger upp en sådan byråkrati på både avgifter och regler att det blir mer eller mindre omöjligt att både ekonomiskt och regelmässigt att hänga med för en vanlig löntagare eller ännu mindre pensionär. Många har ringt mej under senaste året och frågat hur dom ska göra, flyga eller betala avgifter/tillstånden. Vi föreslog ju på förra årsmötet Björkman att jobba för att slippa besiktning varje år, och ha det som i Danmark där dom klarar sej med vartannat år, det skulle i alla fall bli ca.1.500 kronor billigare per år. Hur det gått med den frågan har jag inte kollat, men ser i Pilot Briefing att vår käre Björkman har häcken full med större frågor än lättnader, han har ju fullt upp med att mota nya pålagor, och hans sak är egentligen normalklassat, och inte ul-frågorna. Dessa ligger på Tomas Backman, och jag har inte läst eller hört att han gjort någon insats för att mota de högre makternas elakheter. Jerker Berg Bilder förstasidan: Roine Magnusson strax före sättnig på Arlanda där han avslutade sin Nils Holgerson resa, samt en bild från hans besök på Jokkmokks flygplats vid polcirkeln. (Båda bilderna är Roines)

Nils Holgersson (Roine Magnusson från Nora) har landat på Arlanda Så var den nollan spräckt, och något avundsjukt, men även med en stor beundran för Roine skriver jag ned dessa rader. Jag har bara korsat norra banändan på Arlanda, medan Roine landat och sätter punkt för sin två år långa Nils Holgerssonresa. En resa som fört honom kors och tvärs över hela långa landet, från Skanör/Falsterbo längst ned i Skåne till Kiruna i norr. Som jag skrivit i tidigare blad är Nils Holgersson - resan ett stort projekt som vi kunnat följa genom nyhetsbrev och diverse inslag i tidningar under två år tillbaka. Utöver Roine som pilot och fotograf har i teamet ingått Anders Wallén som skribent, Henrik Kugelberg, projektledare, marknadsoch pressansvarig, och Lena Larje, som projektadministratör. Har du bara lite intresse av Roine som varit motorn i projektet, så gå in och läs och lyssna till reportage om hans jobb det senaste året på deras hemsida www.denunderbararesan.se Det var den 1 november 05 som Roine landade på Arlanda, och det måste vara en höjdare för en trikeflygare att landa på den stora banan och taxa in bland 3 jättemaskinerna. Roine erkänner att det var en speciell känsla när han taxade in till gate 44, och när han stängt av motorn kom det fram en tankbil och föraren undrade om han behövde bensin. För att fylla Apollons tank på ca. 55 liter behövdes det bara någon promille ur den stora tanken, hur munstycket passade till trikens tank har ännu inte kommit till min kännedom. Det var första gången en trike landat på Arlanda enligt Niklas Härenstam, presschefen på Stockholm-Arlanda Airport, och han poängterar att den minsta maskinen som trafikerar Arlanda är en Jetstream 31 som tar 19 passagerare, och den största är Boeing 747-400 som tar 404 passagerare. Den maskinen är 70,66 m lång, har en spännvidd på 64,44 m, vingytan är 541 m 2 och är 19,41 m hög. Strax innan Roine landade, startade en 747a som ännu så länge är världens största passagerarflyg och har en maxstartvikt på 397.000 kg. En koloss som är mer än 920 gånger tyngre än Roines Apollo Jet Star på max 430 kilo. En tanke slog mej genom siffrorna. Det betyder att 920 tvåsitstrikar tar 1.840 personer upp i luften, alltså 4,5 gånger fler än vad en Boeing 747-400 gör = bättre lastkapasitet. Men det är klart, Boeingen har ju fulltankad utan extratankar 156.000 liter bränsle med sej, och har därför längre räckvidd, flyger något fortare, och både pilot och passagerare slipper sitta ute i fria luften som kan vara både blåsig, regnig och kall, så den har sina fördelar. Mer om Roines flygarliv i kommande STARblad. Jerker

4 Tre nya och tappra trikepiloter till Kräftskärtsvängen ett fly-in som hålls på Siljansnäs flygplats i Dalarna den andra helgen i augusti varje år. Det är en kräftskiva för flygfolk av balandat slag, med gäster från både grannländer och Europa. Träffen brukar locka omkring 200 olika maskiner, och någon gång vet jag att det varit 250 stycken där under denna mycket populära helgen. Vi är ett gäng trikeflygare som sedan några år tillbaka har som tradition att ta oss dit, även om vädret inte är det bästa under resan så har arrangörerna en viss tumme med vädrets makter. Det brukar vara sol och svaga vindar, och hemresan har kunnat göras alla gånger på söndagen, även om det någon gång har varit en del motvind så har den inte stoppat hemresan. En del kommer på fredagskvällen, men de flesta på lördag förmiddag, och på senare år har Orsagänget kommit bestående av i år Peter Wicander, Robin Fjellström, Anna Markey, och Börje Haglund från Borlänge, och i år även en ny stjärna på trikehimlen Albin Schultz i sin nya DTA Feeling. Dessa åkte tråkigt nog hem innan festen på kräftorna började, men vi lyckades tvinga i oss deras ranson också tillsammans med en del medhavda våta varor. Denna gång 2005 kom det till vår stora glädje tre nya trikar som gjort en längre resa. En från Linköping, en från Stockholm och en från Norge, den senare med passagerare som även han är trikepilot, men just denna sommar utan brukbar maskin. Den Norska maskinen flögs (och ägs) av Halvar Halvorsrud, en trikeflygare

som flugit i många år. Han var vid ankomsten något besviken över landskapet mellan Spydeberg (någon mil sydost Oslo) och Siljansnäs, en sträcka på ca. 25 mil. Jag hade bett honom komma till S-näs och välja omvägen över Torsby med lite kortare sträcka med skogslandskap under, och istället få flyga över mer bebodda trakter, men hans mening var inte lite mindre skog, det var ju för fan bara skog. Mitt bleka försvar blev att du har ju en 912a, så du var väl trygg ändå, men han hade trott att Sverige bestod av annat än bara skog, och tyckte sträckan var mycket kjederlig (tråkig). Jag ska återkomma med en längre historia om vår Norske vän som har ett onödigt spännande trikeliv bakom sig. Från Stockholm kom Håkan Johansson. Han hör till den lilla skara som drar iväg längre sträckor på egen hand, trots att han inte flugit i många år. Han tog cert 2002 och flög samma år upp till Orsa utan sällskap, en stor prestation som jag ser det, men denna gången hade han sällskap med en veteran i gänget, Terry Acton. Håkan har en udda maskin en Pegasus Flash trike, och en vinge från Mainair, en kombination som kanske blir vanlig i framtiden då Pegasus och Mainair numera gått samman. Det är ju under senare år många trikar som försetts med vingar av annat fabrikat än fabrikens standardvingar, vilket är en omständlig operation med nya typintyg, bullerprov och stora kostnader för pappersarbete och egna besvär. 5 Den tredje av de tappra trikeflygarna är Mikael Markow som flög från Motala till Siljansnäs med planerade mellanlandningar i både Örebro och Luddvika på grund av att han måste tanka. Mikael flyger en Pegasus av modernare snitt som han köpt begagnad från Danmark i början av 2005. Han bor i Linköping och har alltså pendlat ganska långt ett flertal gånger för att få sitt cert eftersom han liksom Håkan har skolat hos Lennart Forsmark på Barkarby. Mikael blev klar med sitt cert under juni 05 och kände sig redan mogen för att på egen hand flyga den ca. 26 mil långa sträckan med sin maskin som på något ovanligt sätt drar betydligt mer bränsle än normalt, och därför tvingades Mikael att planera in flera platser för tankning under resan till Siljansnäs. Forts.

6 Under ett telefonsamtal med Lennart Forsmark framhöll jag de båda piloterna Håkan och Mikael som goda föredömen eftersom de inte drog sej för längre resor i triken trots att de är ganska nya piloter. Men Lennart blev sin vana trogen inte svaret skyldig utan svarade snabbt men så har de haft en bra lärare också. Ja ja det är bara att erkänna att de trikeflygare som skolat hos Lennart vid ett flertal tillfällen i sällskap med Lennart eller Terry gjort längre resor och besökt både Öland Dala-Järna och Siljansnäsnäs och andra platser långt från hemorten. Och det är ju en lycka om läraren eller någon annan som är rutinerad har tid och lust att göra någon längre resa med nya piloter, så att dom kommer över tröskeln att lämna hemmafältet och kanske utsträcka flygningen till ett par dagar om dom inte själva har den kraften, för det krävs en del både planering och kurage att dra iväg på något som man inte kan avbryta hur som helst, jag tänker då främst på väder och bränsle. första helgen i juni, och denna här i Siljansnäs. Man har då tillfället att verkligen få kontakter med andra flygare, höra hur dom har det i sina hemtrakter med väder, terräng, bränsle, övernattnigar och annat som är av vikt inför ett ev besök och kanske lockas att komma till deras fält någon gång. De senaste åren har även KASAK Luftis, FPC (Flyg Planering Center) och flera organisationer varit på plats för att informera oss om sitt arbete för oss. Som jag ser det, är det av stort värde att få träffa dessa människor, och få mer klarhet i vad dom jobbar med, och se att det finns människor av kött och blod som man säjer bakom röster i telefonen och bakom papper och skrivelser vi får oss till del och inte minst BETALAR för. Jerker Berg En klar fördel med att besöka flygplatser där många piloter samlas samtidigt är mycket berikande och lärorikt. De största träffarna vi har i landet är Barkarby

Noterat ur Pilot Briefing Mera förbud. Från den 19 januari 06 får vi inte flyga lägre än 2000fot GND över fängelser där de värsta gangsterna förvaras, och inte närmare än 2 km till fängelset. De fängelser det gäller är Kumla, Hall, Tidaholm, Saltvik och Norrtälje. Mindre förbud. Några restriktionsområden slutade gälla från den 21 dec.-05. Det är R 10 B Kärnmyren (söder om Sollefteå) R 10A byter namn till R 10 och finns alltså kvar. R 42 Remmene (öster om Vårgårda) R 48 Almnäs (Nykvarn) R 54 Noran (söder om Söderhamn) R 72 Hovdala (sydväst Hässleholm) R 73 Björlanda (inom Säve CTR) R 79 Kiruna (inom Kiruna CTR) R 81 Rossholm (öster om Skutskär) Tankar om dyra certifikat. Har du tänkt på att de certhandlingar som inte är i sin ordning när de kommer in till certavdelningen på luftis kostar oss alla mer än nödvändigt. Om det fodras kompletteringar ökar handläggningstiden och om det sedan går till överklaganden kan summorna bli stora. Det finns exempel på där kostnaden ligger i miljonklassen, och många ligger kring 100.000kronor. Oftast rör det sig om medicinska bedömningar där kostnaderna lätt går i höjden, och dom får vi alla vara med och dela på, detta kan kanske förklara 7 en del av de höga kostnaderna som vi betalar varje år för den lilla lappen. KSAK UL-råd är bildat. Den 15 dec. beslutade KSAK styrelsen att ett KSAK UL-råd skulle bildas. Syftet med detta råd är följande: 1. KSAK UL-råd har som huvuduppgift att biträda KSAK när det gäller att främja en god utveckling av UL-flyget i Sverige. 2. KSAK UL-råd skall fungera som en opartisk rådgivande funktion där ULpiloternas uppfattningar i UL-frågor skall komma till KSAK:s kännedom. Bakgrunden är KSAK:s dubbla roller som dels myndighet i vissa avseenden på delegation där myndighetsutövning skall följa lagar och bestämmelser dels intresseorganisationen som skall ta till vara hela flygets intressen och således även UL-intressen. KSAK UL-råd skall säkerställa att balans råder mellan de två intresseområdena. 3. KSAK UL-råd skall kunna ge KSAK underlag till beslut i fackfrågor rörande UL- 4. UL-piloter skall genom KSAK UL-råd ges möjlighet att framföra åsikter i UL-frågor. 5. KSAK UL-råd skall kunna inhämta ULpiloters uppfattningar i UL-frågor. Rådets organisation, arbetssätt och i övrigt som gäller rådet kan läsas på KSAk hemsida via nyhetsplats: www.ksak.se KSAK jobbar för en delegering av jobbet inom luftfartsstyrelsen, och det råder inom vissa områden osäkerhet vilken väg EASA (europeiska luftfartsmyndigheten) kommer att gå, vissa beslut kan övergripa svensk lag. Men det ser ut som om KSAK skulle kunna få rätten att utfärda ULbehörighet. (det får inte heta certifikat i så fall) här är de flesta inom myndigheten på vår linje utom möjligen juristerna som är många och har stor makt. Sammandrag ur Pilot Briefing JB

8 2 kända FIB-haveri, vattnen och på land. Det blev ett himla mejlande efter förra bladet där jag på sida 2 o 3 beskrev ett haveri med en FIB som startade på en helt slät vattenyta. Det ansågs vara helt självförvållat ansåg någon medan andra hade följande förklaring, vilket verkar mycket trolig. Haveririsken är av allt att döma känd bland flera fibbåkare, men har tydligen inte informerats om till alla elever under utbildningen. Anledningen till haveriet är att en slät båtbotten har tendensen att just när båten släpper från vattnet uppstår ett undertryck i fören, vilket medför att fören sugs ned, och genom trycket från motorn är då risken stor att ekipaget slår runt framöver, och då något åt ena sidan, och det var just det som inträffade vid denna olyckan. Uppenbarligen har de flesta klarat sej från denna situation genom att vid start i bleke avbryta startförsöket på grund av en allt för lång sträcka/tid innan lyftet kommit, och vänt om, för att sedan starta på en något upprörd vattenyta. På sidan 18 i blad nummer 3 från år 2004 finns bild och lite text på en nyare modell av fibbens bottenform, vilken inte ska ha de här ovan beskrivna tendenserna. Men nu vet förhoppningsvis alla att det är förenat med stor risk att starta i bleke med den gamla modellen av båtbottnen på fibben. Den senare modellen med ett antal steg utmed botten ska vara befriad från att sugas fast. Därmed hoppas jag vi slipper från dessa tråkiga rapporter i fortsättnigen. Däremot tyder vittnesuppgifter på att den tragiska dödsolyckan i Orsatrakten den 18 oktober 2005 i varje fall till stor del var självförvållad. Men kombinationen fibbens stora vinge, lätt underrede, alltså hjulställ och en lätt pilot gör att triken får en allt för stark stigning med motorn på fullvarv. Detta har berättats för mej från flera håll att det känns som om det går rakt upp och piloten mister kontrollen över maskinen. På den gamla filmen som jag sände ut till dom jag har e-postadressen till med en trike som misslyckas med en loping syns hur maskinen kommer i okontrollerat läge, och bryts sönder i luften, och troligen har denna olyckan i Orsa gått till på samma sätt. Peter Wicander skrev mycket bra och sände som e-post till många, men kanske inte alla. Därför har jag fått hans tillstånd att lägga in hans text här. Orsa 21okt.-05 Som Ni flesta redan hört så har det skett en hemsk flygolycka i Orsa då en ung kille, Thor, omkom tragiskt. Jag utbildade Thor för ca 2 år sedan o han var en duktig o trevlig kille på alla sätt o vis. Jag upplevde honom som väldigt lättlärd med väldig bra koordination och säkerhetstänkande. Sedan dess har han flugit ihop ca 100 tim. Han och hans far delade det stora intresset för trike - och skärmflygning och gick utbildningen tillsammans. Thor har inte tidigare visat sig vara någon vildhjärna i luften utan flög enligt min uppfattning med bra

säkerhetsmarginaler. Men just denna ödestiga dag den 18 oktober, då vädret var absolut perfekt, gick han över sina inlärda gränser. Enligt flera vittnesuppgifter gjorde han bl.a. häftiga vippstallar och kraftiga svängar på låg höjd, och det tyder på idag att Thor har hamnat på rygg med sin trike, att han antingen har försökt sig på en looping eller gjort häftiga vippstallar. Enligt ett vittne som inte flyger så hörde han en stor smäll och tittade upp i luften. Då såg han att vingen fladdrade i hög fart ner mot ett skogsområde ca 4 km syd om flygfältet. Börje Haglund en flyglärare på Tallhed, flög tillsammans med en elev dit med sin trike och lokaliserade ekipaget ifrån luften med hjälp av radio. Jag var först på plats och kunde bara konstatera att Thors liv inte gick att rädda, han måste ha omkommit omedelbart vid nedslaget. Dagen efter träffade jag Sakka Havbrand ifrån Statens Haverikommission och han och jag gick systematiskt igenom olycksplanet. Ganska snabbt kunde konstateras att maskinen har legat på rygg, dvs vingrören hade brutits av ifrån negativt håll, washout rören hade brutits av. Sannolikt har piloten slagit av kompressionstaget med styrbygeln( märken syns på styrbygeln och kompr. staget är av). 9 Efter diskussion med Aimaro hos Polaris så är Ares vingen (både 19 och 21m2) speciellt känslig vid stallövningar som utförs över de tillåtna gränserna. Aimaro har själv inte gått så långt att han har testad att komma nära gränserna men han säger att vid alla stallövningar skall stor försiktighet iakttagas. Vi alla sörjer Thors bortgång, han var en sådan fin kille på alla sätt och vis, och våra tankar är hos Thors familj. Peter Wicander Det har berättats för mej att till den tragiska händelsen hör följande. Thor gillade att köra motocross vilket hans far tyckte var en farlig sport, och övertalade Thor att de båda skulle börja flyga trike istället. Jerker B. Av nedslagsplatsen att döma har maskinen tagit mark rakt uppifrån.

10 Lite text om varför du bör besöka ett fly-in, och i synnerhet det på Siljansnäs. En klar fördel med att besöka flygplatser där många piloter samlas samtidigt är mycket berikande och lärorikt. De största träffarna vi har i landet är Barkarby första helgen i juni, och den i Siljansnäs. Man har då tillfället att få kontakt med andra flygare, höra hur dom har det i sina hemtrakter med väder, terräng, bränsle, övernattningar och annat som är av vikt inför ett ev. besök, och kanske lockas att komma till deras fält någon gång. De senaste åren har även KSAK Luftis, FPC (Flyg Planering Center varav två härunder på bild) och flera andra organisationer samt vår gen.agent för Rotax LYCON och andra som har anknytning till flyget varit på plats och informerat om vad dom kan göra för oss. Som jag ser det är det av stort värde att få träffa dessa människor, och få mer klarhet i vad dom jobbar med, och se att det finns människor av kött och blod som man säger, bakom röster i telefonen, papper och skrivelser vi får oss till handa och därtill inte minst BETALAR för.

För att beskriva Siljansnäs så är det en mer familjär tillställning än Barkarby. Många kommer redan på fredagseftermiddagen, men under lördagen kommer de verkliga antalet maskiner. Det är ingen egentlig trafikledning, utan den som har radio ropar upp och meddelar sina avsikter, medan dom radiolösa gör inflygning med att korsa banan och på så vis komma in i varvet, sedan gäller det ju att se och synas. Och faktum är att detta förfarande fungerar bäst, och har den största kapaciteten med landningar per timma, alla flyger ju i samma riktning och visar respekt för varandra. Efter landningen tas du om hand av en fyrhjulig motorcykel med skylten FOLLOW ME som anvisar dej parke-ring, och du anmodas att anmäla din ankomst vid ett sekretariat där du får en så kallad landningspresent, (en plastpåse med rikt innehåll), och ev. köper en matbiljett till kvällens kräftskiva. 11 På eftermiddagen förr flögs det en planerad runda kring bygden, därav namnet Kräftskärtsvängen medan det på senare år blivit så många deltagare att ett organiserat flygande blir nästan ogenomförbart. Därtill är det många både säljare av nya maskiner (mest Ul) men även andra som visar upp sej i lufthavet, så fältet och dess omgivning är som en större bikupa. Många går omkring och kikar på andras maskiner kanske även får en provtur, medan de flesta nöjer sig med att på sin höjd provsitta. Att det även förekommer både ris och ros mellan ägarna är ju en självklarhet efterson det sällan finns två helt lika maskiner. Kika bara på Carl Hyllanders Mitchell B10 som liknar en klass B maskin, men saknar stabbe, och styrs med en hängande styrspak och pedaler, här på final efter en uppvisningsrunda på söndagen.

12 Calles maskin är en udda skapelse och finns bara i ett fåtal ex. i landet. Farten är som en trike av äldre modell, och eftersom han bor i Stockholm så hade han sällskap med Håkan Johansson och Terry Acton som även omnämns på annan sida i bladet. Och som du ser på bilden över fältet i Siljansnäs täcker de olika maskinerna stora delar av fältet. bänkar med plats för flera hundra personer framför klubbstugan. Matkön är en imponerande sträcka, och man kan tänka sej att det lönar sej inte Mat och dricka finns alltid att tillgå på denna flygplatsen, men under denna lördagen även utomhus i riklig mängd. att gå dit, men en fantastisk organisation fixar mat på faten, och i ett huj har kön försvunnit, och de flesta kommit på plats vid borden. På kvällen är det stor fest under ett tält som snabbt reses av flitiga och vana personer, en poäng i sej, då den som inte varit där tidigare brukar fråga var festen ska vara. Men så helt plötsligt står det ett jättetält med bord och Det korkas upp vin öl och även starkare drycker kommer fram ur medhavda fickor och väskor, i synnerhet till de rikligt tilltagna kräftorna som serveras på stora fat.

Festen brukar pågå tills långt in på småtimmarna, och jag tror inte det är helt tyst någon gång under natten. 13 Under 2004 började en ny epok att ta form, en flygby i amerikansk stil, med taxibana in till det egna huset. Ett stort antal tomter salufördes, och till troligen mångas förvåning blev det fulltecknat, så fler tomtplatser har fått fixas till som du ser på bilden över det tilltänkta projektet. De som bokat sej för hus är flest Svenskar, men utöver är det personer från sex olika nationer som har tänkt sej att bygga sej ett hus där dom kan ha sin flygmaskin bil och sig själva under samma tak, ett liv att bara drömma om för många av oss. Du kan läsa mer om det på http://www.siljansnasfk.com/ Forts. nästa sida

14 Förra året 2004 genomfördes ett skådespel som troligen blir tradition då det genomfördes även nu under 2005, ett så kallat bygdespel, som avslutas med att ett dass sprängs i luften och ett par flygare kommer ihop sej och ger sej upp i det blå i sina maskiner av modell äldre, och skjuter på varandra. Det pågår tills någon blir träffad och tvingas landa med en ordentlig rök efter sig. Den ena av maskinerna har byggts i Stockholm för något år sedan av så kallade värstingar, och visats upp på många olika platser, ja även i Tyskland dit den har gått för egen maskin. Detta är ett projekt som nu med hjälp av EUpengar har tagit fart även i Siljansnäs och på fler platser har jag hört, och i hangaren här stod flera maskiner som påbörjats, och kommit så långt att de stod på egna hjul. Ja som du kan ana dej till här, så är Siljansnäsklubben i ständig förvandling, så gör ett besök du också i denna härliga flygmiljö. Och har du inte förmånen att kunna eller vågar flyga hit, så ta bilen till nästa Kräftskärtsväng i augusti 2006. Vad beträffar vädret har jag aldrig varit med om regn under lördagseftermiddagen då själva festen äger rum, någon gång har det hänt att det regnat något under dagen, men på något underligt sätt så har denna fest aldrig behövt ställas in. Och likadant är det på söndagen då alla ska åka hem, vädrets makter visar sej även då från sin bättre sida, och själv har jag aldrig blivit kvar på söndagen på grund av vädret, utan däremot kunnat göra en stor omväg för att besöka nya platser under hemvägen. Ja minns särskilt en hemresa i sällskap med Tomas Jonsson som vi startade från S-näs kl. 13.20 och gick via Rörbäcksnäs invid Norska gränsen, ca 12 mil åt nordväst. Sedan söderut utmed gränsen tills vi kom över början av Klarälven som vi sedan följde större delen ned till Karlstad, med stopp i Likenäs och Ekshärad. En sträcka som blev över 45 mil innan vi landade på våra hemmafält i Skaraborg, kl. 20.45. Det blev ca. fem och en halv timma i luften, och hade givit oss mycket ögonfröjd och en skön flygning en vacker söndagseftermiddag. Som man säger, den som gjort en resa, har något att minnas och berätta. Jerker B

Årsmöte. 8-9 APRIL Det blir som förra året en båtresa med Viking Line till Mariehamn över en lördag och söndag med ev. sällskap (fru eller sambo för att ev. utverka tillstånd) för den som så önskar. Rolf Björkman har lovat komma, och i skrivande stund har ingen mer tillfrågats, men denna gången hoppas jag vi får med några stycken från spakflygarna, klass B. En UL-grupp har ju bildats och vi har säkert en del gemensamma intressen att tala om, och allt fler bland oss trikeflygare vill flyga in sej på en spakmaskin av olika anledningar. Det blir ännu billigare denna gång med båtresan, vi har fått ett pris på 570 kronor per person i 2 alt 4 bäddshytter (insides utan fönster) Mot ett tillägg på 120 kronor per person kan du få hytt (utsides med fönster). Båten avgår kl 18.00 Incheckning klockan 17 Vi är tillbaka i Stockholm kl.15.30 Ställ upp och kom på en social gemenskap. VÄLKOMMEN Buss till båten avgår från stora delar av landet. Ex. Orsa, Mjölby o Karlstad Detta ingår: Dag 1: Vi har 4 timmars konferenslokal, inkl. kaffe och frukt. Kl. 20.30 Viking Buffe Middag inklusive måltidsdryck (öl, vin, vatten, läsk och kaffe) Dag 2: Kl. 7.30 10.00 Sjöfrukost Kl. 13.00 Lunchbuffe inkl. måltidsdryck (öl, vin, vatten, läsk och kaffe) Vill du ha din bil parkerad på båten under resan kostar det 95 kronor. ANMÄLL DEJ I GOD TID gärna nu till jerker@zeta.telenordia.se Alt. Tel. 0511-100 98 så att jag slipper avboka allt i sista minuten Detta STARbladet blev inte som det var tänkt, en del av teknisk art får stå över till nästa blad som förhoppningsvis kommer innan årsmötet. Det bladet kommer även att innehålla ett inbetalningskort för 2006, så det brådskar. VÄLKOMMEN till Årsmötet 15

Nu har du möjlighet att skaffa dej en utmärkt instrumentpanel, specialdesignad för FIBben. Den är gjord i formgjuten plast enligt bilden, även frontpanelen, så du gör lätt hål för dina instrument. Den levereras olackad för 1.200 kronor + frakt. Leif Nieminen, E-postadress leif.nieminen@glocalnet.net Tel 033-21 01 71 Mobil 0705 21 01 71 B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/o Jerker Berg Hindsbogatan 27 53232 Skara