1
2
Lydi var från börjad utrustad med en Perkings 432 motor på 85 Hk. Maskinen hade enligt drifttidmätaren 3600 h. Den hade under årens lopp diverse små uppdateringar. Det allmänna intrycket var dock att mycket av de som var gjort i maskinrummet tydde på att samordning av divérse modifieringar inte alltid samordnats till en bra lösning. Efter att vi köpt båten märktes några irritationsmoment: Motorn gick varm om man låg 200rpm för högt. Marsvarvtal ca 1400rpm. När barnen och frun ropade efter högre fart så skrek temperaturvakten. Felet berodde på igensatt värmeväxlar. Vid demontage av värmeväxlaren fann jag även en del korrosionsskador som förklarade en del läckagespår. Bara att ta isär och rengöra, svetsa huset i lättmetall sätta ihop och åka! I samband med att vi skulle åka hem en söndag e.m. så ville inte startmotorn gå runt. Trots alla tillgängliga batterier och reservaggregat hände inget. Bogsering löste hemresan. Vi hade haft en del startproblem tidigare men det löstes med upprepade startförsök. Lagren var nötta i startmotorn vilket gjorde att rotorn fastnade mot statorn. Bara att köpa en utbytesstartmotor så var problemet löst! 3
Värmeväxlarens igensatta kylrör, troligen olika sorters glykol som reagerat med varandra, eller fel blandning. Det är noga att man har rätt blandning glykol/vatten. Korrosionsskador på kylarens infästning, lättmetall som inte är helt lätt att svetsa i men det går Trötta motorkuddar som ger vibrationer ut i skrovet. 4
Original tankarna såsom de såg ut efter 27 år. Ett hål i babordstankens undre del släppt ut bränslet. Hålet i storlek som ett knappnålshuvud. Rost på undersidan av tankarna såväl som inne i tankarna. Övre högra bilden visar botten på tanken med alla rostflagor och gegga. Nedre högra bilden vidare tanken övre del där bränslet kommer in vid tankning. 5
Bränsletankarna kunde tas ur hela genom att: Tankarna är fixerade mot skotten med en 1 tums regel som gör att de sitter dikt mellan skotten. Genom att ta loss reglarna skapas ett ca 5 cm utrymme. Genom att såga en slits i skottet mot salongen, ca 100x450mm kunde hörnet på tanken skjutas in här och därmed kunde tanken vridas åt sidan. På styrbordstank sågades en slits in i styrbords garderob. 6
Ritningar finns att få från Jim Sjöström, se matrikeln för kontaktuppgifter. Svetsade i 1,5mm syrafast plåt 7
Tankarna utrustade med 2 st manluckor i fronten. Åtkomliga från motorutrymmet. Tänk på att svetsning skall ske med överlapp på delarna, framgår av ritning. 8
Bild på färdig tank innan montage 9
Diverse bilder då tankarna är på plats. Tankarna är kortare för att ge plats åt batteribankar och varmvattenberedare. 10
11
Skatkoppling med trycklager tar upp ojämheter och och höjdskillnader upp till ca 9 grader beroende på modell. Ovanstående bild visar den maximala förskjutning som tilläts av just denna modell. Den högra bilden visar avstånd mellan backslaget och trycklagret. 12
Den nya lösningen med trycklager och kardanknutkoppling kräver att kraften skall föras från propelleraxeln till trycklagret som i dess infästning överför kraften till skrovet. Motorn skall inte ta upp kraften från propellern. På detta sätt står motorn fritt i sina mjuka motorkuddar. En 20 mm stålplatta tillverkades och plastades in mot skrovet, stadigt. Stålplattan bör blästras innan man plastar på den så att fäster ordentligt. Det går även med en aluminium platta eller liknande. För att vara på den säkra sidan plastades några passbitar in mot intillsittande skott. Hål för trycklagret upptaget. 2 komponentsfärg över allting gjorde att det såg bra ut! 13
Jämförelsedata på gamla och nya motorn. Ytterligare data på Volvo motorn ses bäst på: www.volvo.se 14
En motormall tillverkades för att underlätta planering av motorns nya motorkuddar samt för att bedöma avstånd mot trycklagret. 15
Den gamla motorns motorkuddar hade kollapsat så att man fick ut vibrationer i skrovet, påtagligt vid vissa varvtal. Gummit i motorkuddarna tar stryk av diesel och oljor. Motorn kan sägas sitta stumt mot skrovet med de gamla kuddarna. Att väga in och planera för den nya motorn kräver en del tankearbete samt inpassning. Då jag inte var helt säker på hur det skulle bli gjordes nya passbitare mot gamla fästena. Passbitar tillverkade i 10 mm fyrkantsbalk. Tanken var från början att dessa skulle plastas in eller en permanent lösning tas fram när allt var på plats. Passbitarna skruvas mot de gamla fästernas gängade hål. De provisoriska fyrkantsprofilerna sitter kvar ännu efter 3 säsonger. 16
Bild visande den gamla axeltätningen med strumpa och fett som tätning. Höger bild visande den nya tätningen modell Black Jack. 17
Ny dragning av avgasslang. Svanhalsen fick utföras med rostfria vinkar då slangen är för grov för att böja in i tillgängligt utrymme i aktern. En Wetus ljuddämpare gömmer sig i babords aktergarderob. 18
Alla nya reglage är elektroniska, ansluts till motorn med nya stammar via snabbkopplingar. Allting är busstyrt De gamla vajerreglagen Teleflex, fungerade väl, men fick följa med motorn till nya ägaren. 19
20
En cykel i den svarta väskan tar upp en del av platsen kring motorn. 21
22