Kombiterminaler Kombiterminaler Fyrbodal Sammanfattning Kjell Norberg Figur 1: Bilden kommer från presentationsbroschyren för Marco Polo programmet. Marco Polo är Europeiska Unionens program för projekt som syftar till att skifta transporter från väg till sjö, järnväg och inlandssjöfart.
Bakgrund, syfte Uppdraget har varit att genomföra en nulägesanalys avseende potential och behov av en eller flera kombiterminaler (omlastning av gods mellan väg och järnväg) i Fyrbodalsområdet, hänsyn skall även tas till gods på sjöfarten. Banverket har definierat en kombiterminal på följande sätt; Kombiterminaler, utgörs av en terminal där standardiserade lastbärare (containers, växelflak och trailers) kan flyttas mellan olika transportslag, varav järnvägen är ett. Flytten kan göras av mobila truckar, fasta lyftanordningar eller rälsbundna kranar. Vad gäller Fyrbodal området är det mera korrekt att diskutera intermodala terminaler. Det innebär att man bör inbegripa terminaler som hanterar annat gods än containers och semitrailers. I första hand avser det virke och biobränsle. Det innebär även att terminalbegreppet innefattar i vart fall tre trafikslag; väg, järnväg och sjöfart. Sjöfart inbegriper i detta fall även inlandssjöfart.
Slutsatser Näringslivets behov av intermodala transporter växer. I förhållande till våra huvudmarknader ligger vi perifert. Det innebär att logistikkostnaderna för företagen är högre än medelvärdet inom EU. Vår region är den del av Sverige som har de största godsflödena. Göteborgs Hamn är en viktig nod i kombitrafiken. Godståg med fasta destinationer och på tidtabell till och från hamnen har ökat kombitrafiken. Inventeringen har visat på flera intressanta lägen för omlastningsterminaler. I flera fall pågår utvecklingsprocesser som kan vara intressanta. Projekten handlar inte enbart om terminaletableringar. Syftet eller det primära skälet, är etableringar av typen logistikcentrum, lagerlokaler och verksamheter av servicekaraktär. Detta är verksamheter som stärker argumenten för terminaletableringar. Samtidigt kan en terminaletablering vara en förutsättning för etablering av ett logistikcentrum. Intressant är även att projekten har kommersiella intressenter som är aktiva i att driva processerna. Håby, Bäckefors, Hallinden och Vargön är exempel på platser där sådana projekt drivs. Affärsintresset är avgörande för möjligheten att genomföra etableringarna. Möjlighet finns att fortsätta utvecklingen av den befintliga verksamheten i Uddevalla och Åmål. I studien har vi försökt följa vad som görs inom området av övriga aktörer. Inom infrastruktur och näringslivsutveckling finns flera projekt som på olika sätt berör området. Ett exempel är Lolog som berör området lokal upphandling och lokal distribution av livsmedel. Dryport i Falköping innefattar etablering av flera typer av terminaler.
I skrivande stund kan konstateras att tillräckligt kunnande saknas kring godsoch varuflöden. Med kunskap om flödena avses mer detaljerad kunskap om vilka typer av gods som finns i regionen. Det saknas kunskap om vilka typer av gods det är, hur mycket gods som det är möjligt att lägga över till containerhantering och därmed kombitrafik. Ursprungsort, omlastningspunkter, tidsaspekter, slutdestination och aktörer är andra intressanta parametrar. Med detta som grund ökar möjligheterna att göra bra marknadsanalyser. Vi föreslår därför att man vidtar steg för att som nästa åtgärd genomföra en fördjupad varu- eller godsflödesanalys för att öka marknadskunskapen. Med tanke på Norgetrafikens tyngd i flödena är det bästa alternativet att studien omfattar bägge sidor om gränsen. Interreg-sekretariatet har vid kontakt preliminärt ställt sig positiva till förslaget. Om detta inte går att genomföra bör studien i alla fall genomföras. Synvinkeln blir därmed mer inriktad på svenska förhållanden.
Inventerade lägen för terminaler Under inventeringen har ett antal platser identifierats där anläggning av omlastningsterminaler för gods kan genomföras. Med möjlig anläggning avses i första hand teoretiska möjligheter ur infrastruktursynpunkt. Lämpligheten är bedömd utifrån rimliga möjligheter att ordna omlastning mellan olika trafikslag (väg, järnväg och sjöfart). Alla platser kräver varierande grader av planläggning och investeringar. Utöver detta kan man även att göra en avvägning utgående från olika aktörers intresse. Möjliga lägen nedan är listade utan inbördes rangordning. I Dingle finns en viss verksamhet med omlastning av virke från bil till järnväg. Bäckefors har möjligheter till omlastning mellan väg och järnväg. En förstudie är framtagen avseende möjligheter att etablera en omlastningsterminal för flera typer av gods tillsammans med logistik- och servicetjänster. Uddevalla hamnterminal kan betraktas som en kombiterminal i drift. En daglig tågpendel med containers till och från Göteborgs hamn är upprättad. Verksamheten har pågått i några år och är under utveckling. Trollhättans hamn är en plats där väg, sjö och järnväg är möjlig att hantera. Området har industrispår in på olika delar av industriområdena samt en befintlig kaj för inlandssjöfart. Verksamheten idag bygger på vägtrafik. Åmål har en igång varande verksamhet med omlastning mellan väg och järnväg med två typer av terminaler. Det finns en omlastning av containers mellan väg och järnväg med en sidlastande bil. Omlastning av virke mellan väg och järnväg görs på terminalen. Inom området finns även två terminaler för lastbilsgods. I Mellerud vid Resecentrum finns en existerande, elektrifierad spårharpa med upp till 10 spår. Här har tidigare funnits en stor godsverksamhet. Viss omlastning av virke pågår.
Skälebol mellan Brålanda och Mellerud vid E45 är den plats där järnvägen delar sig i banan mot Norge och banan norrut mot Karlstad. Här saknas en förbindelse från norr mot banan till Norge. Vid det triangelspår som uppstår vid hopkoppling av banorna på detta sätt uppstår ett nytt terminalläge. Vid Båberg i Vänersborg finns flera lägen för etablering av omlastningsterminaler. Här möts järnväg i fyra vädersträck. Här möts R44 och E45, E6 är 15 minuter bort. Trestad Center är ett område med industri och handel. På området finns flera terminaler för omlastning av gods på lastbil. Billingsfors har idag godstrafik med järnväg till och från bruket. Planer finns på etablering av hyvleri och impregnering av virke på orten. Diskussioner om nytt sågverk har funnits. Etableringsdiskussionerna innefattar kombination av väg och järnväg. Vargön i Vänersborg, på det område där Holmens Bruk tidigare har legat, är föremål för flera studier. Möjligheterna att kombinera inlandssjöfart, väg och järnväg är under utredning. Flygplatsen ligger några kilometer från platsen. Området skulle kunna hantera flera typer av gods och terminaler. Virke, biobränsle och containerhantering är exempel på hanteringsområden. Transpoint Håby i Munkedal är ett projekt som omfattar ett transport- och logistikcentrum med närhet till E6 och Norra Bohusbanan. Förutom omlastning av gods planeras för logistiktjänster, lagerkapacitet och servicefunktioner. Hallinden längs Lysekilsbanan är föremål för studier angående utveckling av ett industriområde. En av de möjliga verksamhetsgrenarna är ett logistikcentrum. Närhet till E6 och järnvägen till hamnen i Lysekil ger möjligheter till terminaletableringar. Strömstad har godstrafik via färjelinje samt infrastruktur i form av järnvägsspår till hamnterminal.
Fyrbodals kommunalförbund www.fyrbodal.se Postadress: Box 305, 451 18 Uddevalla Besöksadress: Riverside, Museigatan 2, Uddevalla Fyrbodals kommunalförbund 14 kommuner samarbetar för tillväxt Museigatan 2 Box 305 451 18 Uddevalla Vxl 0522-44 08 20 Fax 0522-145 54 kansli@fyrbodal.se www.fyrbodal.se