CORONET Nr 2, juni 2012 Årgång 27 www.coronet.nu NEWS Allt om polisbåtarna sid 5-13 Lasse Granath sid 4 och 14-15 Sommarens möten sid 18-19
VolVo Penta 5,7Gi DP-S, 300hk 204.500:- Rek. ord ca pris 246.244:- Coronet erbjudande Nu har du chansen! Vi har några demo- och utställningsmotorer som vi kan erbjuda Coronetägare till ett mycket förmånligt pris. Motorerna är Volvo Penta 5,7 Gi-E med DP-drev, färskvattenkylning och elreglage. En modern bensinmotor är ett av dom klokare valen man kan göra idag i sin gamla Coronet. Motorerna levereras med färskvattenkylning och varmvattenuttag. Allt för att du skall kunna koppla på den komfort du vill ha i din båt. Priset gäller endast dessa utställningsmotorer. Tel. 08 544 80 980 info@micabmarin.se www.micabmarin.se www.volvopenta.se 2
Mats Öhlin, ordförande. +46 767 25 93 43 Nu börjar vi leta Coronet i alla länder Fredrik Stenhög, vice ordförande. +46 703 70 39 40 Kåre Bremer, sekreterare, arkivansvarig. +46 733 66 91 69 Mikael Forsberg, kassör. +46 706 636893 Clas Barkman, Coronet News. +46 706 20 10 71 Hans Jegenstam, ledamot. +46 707 76 00 89 Zackarias Holtelius, webmaster. webmaster@coronet.nu Ulf Hultman, klubbshop. +46 704 14 19 56 Anna Nicklin ledamot. +46 709 57 74 20 Som ny ordförande i värdens mest professionella båtmärkesklubb får jag passa på att tacka förre ordförande Bengt Wåhlin. Det som styrelsen med Bengt i spetsen byggt upp och överlämnat gör mitt jobb oerhört mycket enklare. Själv har jag inte blivit Coronetägare förrän 2008 då jag hittade en illa underhållen Coronet Oceanfarer från 1972 som jag såg stor potential i. Den ska inte bli mint condition när den är klar men den perfekta rekreationsplatsen att stressa av i. Klar blir man förresten aldrig och det gäller att kunna njuta av båtlivet under sommarhalvåret samtidigt som man fixar med båten på vintern. För de som undrar vem jag är så heter jag Mats Öhlin och bor i Tyresö strax söder om Stockholm, nära till vattnet och båtklubben där jag har mitt andra hem, det är bara egen brevlåda som saknas i båtklubben vilket en del påpekat. Jag är gift och har tre vuxna barn, Daniel, Markus och Amanda. Jag jobbar inom IT-branschen med outsourcing. Sommarens stora träff för Sverige blir på Sveriges så kallade framsida Göteborg, du kan läsa mer om det längre bak i detta nummer. Danmark kommer att ha en träff i Bogense i samband med båtutställning. Det är redan bokat ytterligare två träffar i stockholmregionen som ni kanske sett på hemsidan, det är Lilla Båtskobb som vi startade med förra året där jag vill tacka Hammarbyledens motorbåtsklubb för att vi får använda deras klubbholme för vår Coronetträff. Jag vill också passa på att tacka Lotta och Lennart Eriksson för inbjudan till Lönnskär/Rödlöga. Hoppas att vi träffas under sommaren på någon av dessa träffar. Min målsättning med Coronet Yacht Club är att bredda klubben utanför Norden. Vi har under våren fått flera nya medlemmar på Grönland, Färöarna, England, Dubai, Frankrike mm och jag ser ett stort behov av att tillgodose deras önskemål också. Planen är att publicera Coronet News på engelska via hemsidan i PDF format. I dag skickas tidningen på svenska till alla. Visst har vi fina bilder men det skulle nog vara roligare om man kunde ta del av innehållet på ett bättre sätt. Jag ser också fram emot att få in reportage, reseberättelser mm från hela världen relaterat till våra fina Coronetbåtar. Arbetet med arkivet fortsätter, vi har nu nått över 10 000 scannade bilder. Kåre och Hans jobbar med att få bättre fart på inscanningarna så vi alla kan ta del av bilderna. Klubbshoppen har öppet hus varannan onsdag under våren vilket varit uppskattat av många medlemmar. Fredrik och Ulf gör ett kanonjobb och förser alla medlemmar med reservdelar, kläder mm. Danmark Christian Frederiksen, kontaktman. +45 229 0 41 32 Mats Öhlin Norge Einar Kindem, kontaktman. +47 913 68 849 Svenska västkusten Joachim Carlström Anders Stenborg, kontaktmän. +46 702 69 65 65 Coronet Yacht Club c/o Mikael Forsberg Lugnets Allé 56 120 68 Stockholm, Sweden Bankgiro 5725-9665, plusgiro 218 57-8 Annonspriser: helsida 3 500 kr, halvsida 1 800 kr, notis 500 kr. Annonsbokning: styrelsen@coronet.nu Tryckeri: DM Qvert AB, Henrik Wahlgren, www.dmqvert.se, henrik@dmqvert.se 3
Tre frågor till hedersdoktor Lasse Granath 1. Vad betyder din nya titel för ditt framtida arbete, kommer du att börja forska nu? Svar: Jag gläds åt att mitt och mina kollegors arbete uppmärksammas, och det är en bekräftelse på att båtlivet räknas som ett viktigt samhällsintresse. Men vi fortsätter att jobba på som vanligt, och egentligen pågår forskning i ämnet hela tiden. I varje nytt sjökortsprojekt ligger nya problem att lösa. Sjömätning via flygfoton kan aldrig göras rutinmässigt. 2. Hur ska du utveckla sjökorten i framtiden? Svar: Flygfototekniken utvecklas och blir bättre vartefter, och vi försöker följa med. Vi ser tydligt att vår erfarenhet ökar så att varje nytt kort blir en aning bättre än det föregående. Med tillgång till digitala ortofoton från Lantmäteriet blir också precisionen ett snäpp högre, och jag har faktiskt lyckats göra en blindtilläggning vid en brygga enbart med hjälp av gps och digitalt sjökort, låt vara en prototyp, men precisionen är stadigt ökande. Från och med i år kommer vi också att använda laserhöjddata för att ta fram en mycket detaljerad topografi på land. Bra blir ännu bättre! Mitt bästa båttips 3. Hur länge ska sjökort finnas kvar i pappersform? Svar: Länge! Den som prövar att läsa sin morgontidning genom en tom hushållsrulle förstår varför. Ett digitalt kort på en liten skärm ger inte tillräcklig överblick och planeringshorisont. Och vem sitter med familjen i ruffen över kvällsmackan och planerar nästa dagsetapp med sjökortet i mobilen? När de digitala korten kom för något tiotal år sedan trodde många att det var en ersättning för papperskorten. Nu är det få som tycker så. Gps och digitalt sjökort är ett suveränt navigationshjälpmedel som de flesta använder parallellt med sitt papperskort där översikten finns. Men få vill ge sig ut på sjön med enbart en plotter att lita till. Lasse Granath medarbetar regelbundet i Coronet News. Läs hans senaste rapport på sid 14-15. Stockholms universitets hedersdoktor 2012. Motivering: Lars Granath är kartograf vars specialsjökort anses ha gjort skärgården dubbelt så stor. Lars Granath har utvecklat en unik metodik för sjömätning av grunda vattenområden med fjärranalysteknik. Metodiken är av stor betydelse för fritidsbåtar i många av våra för friluftslivet mest attraktiva skärgårdsområden och insjöar. Lars Granath har byggt upp och bedrivit undervisning i ämnet kartografi, bedrivit forskning inom flygbilds- och fjärranalysområdet och därefter framgångsrikt kommersialiserat sina upptäckter. Hans specialsjökort har både gjort tidigare svårnavigerade områden tillgängliga och båtlivet säkrare. Han har även författat flera guideböcker över skärgård och skärgårdshamnar och tidigare belönats med såväl innovationspriser som kartografiska priser. Av Lars Dobo Första gången jag tog bort mitt DP280-drev för vintern, frågade jag erfarna båtägare hur de brukade förvara sina drev. Konstigt nog verkar de flesta ha dem liggandes hemma på garagegolvet. Jag tog då min gamla arbetsbänk, och har nu den som drevbänk. Enkel att hantera, och enkel att flytta. Först tänkte jag sätta hjul på den, men det går alldeles utmärkt att flytta den ändå eftersom den erbjuder bra grepp för händerna. Och så tungt är det ju inte att lyfta några centimeter för att flytta den lite. Kanske ett tips om det finns flera som har dreven liggandes på golvet? Just nu finns liknande bänk på ÖB för 129 kr. Jag gissar att den passar. Möjligen måste brädorna kapas lite eller andra brädor användas. Bänken går sedan att använda som arbetsbänk under sommarhalvåret, eller varför inte som bordsben till extrabordet till kräftskivan? Lars Dobos drevställning. 4
P32 P24-5 P24 P32 P24-5 P24 svenska POLIS båtar P24 P27 P27 P32 P32 P24-5 P24 1968 2x VP Aquamatic bensin Mälaren P24 1968 2x VP Aquamatic bensin Vänern P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Västkusten P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Västkusten P32 1970 2x VP TMD70 fasta axlar Stockholms skärgård P32 1970 2x VP TMD70 fasta axlar Blekinge skärgård P32 1970 2x VP TMD70 750-drev Västkusten P24-5 1971 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård P24-5 1971 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård P27 1972 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård P27 1972 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård P27 1972 1x VP TMD70 750-drev Stockholms skärgård P32 P30 P30 P30 5
Coronets monter på båtmässan i Älvsjö var extra välbesökt i år tack vare alla polisbåtar vi hade på plats. Polisbåtarna på Av Anders Rydback Jag hade förmånen att få arbeta ombord på polisbåten Vaxholm på 70- och 80-talen. Sjöpolisen var då en del av de enskilda polisdistrikten. Norrtälje polisdistrikt hade en egen båt, en 32 fots Coronet, Täby polisdistrikt hade en egen 27 fots Coronet placerad i Vaxholm, Nacka polisdistrikt hade sin 27-fotare på Vindö och Handen hade sin 27-fotare, med enkeldrev och dieselmotor, i Nynäshamn. Sjöpolisen i Stockholm hade också Coroneter, 24-fotare. Den 27 fots Coronet som vi hade i Vaxholm hade hämtats från varvet i Danmark av sjöpoliser från sjögruppen i Vaxholm 1972. Hon pensionerades 1992 då hon ersattes av en Skerfebåt. Hon hade då tjänstgjort många tiotusentals timmar. Till en början var hon utrustad med Super- Bee motorer och propellrar från Michigan. Stigningen var inte optimal så alla propellrar kuppades på Berglunds varv på Resarö. I slutet av 70-talet byttes motorerna till Volvos V8 med Volvo Penta drev. Som jag kommer ihåg var de under de första åren på 250 hkr. De allra flesta år skedde ett utbyte av båda motorerna under vinterförvaringen och då var det på Björnhammarvarvet. Gångtiden var runt 2000 timmar varje år. När jag slutade 1986 var det 270 hkr monterat. Varje polisdistrikt bemannade själva sin båt och därför var det vissa olikheter mellan de olika sjögrupperna i fråga om seglationstider och bemanningar. Under den tid jag var på sjön var grundbemanningen två besättningar med två man i varje. Under sommaren kom det till några man för att möjliggöra semestrar för alla. Den lista vi arbetade efter innebar att en vecka började man på måndag förmiddag och slutade på onsdag vid 1200. Sedan ledigt till fredag förmiddag och jobb fram till söndag kväll. Veckan efter arbetade man onsdag kväll till torsdag kväll. Under passen hade vi jour på nätterna och sov ombord på båten. Den andra besättningen gjorde då motsvarande pass. De gånger vi var tre man ombord så fick trean sova i den nerbäddade dinetten. Arbetet omfattade allt som en radiobil ska göra och sedan alla de jobb som var sjö- och skärgårdsrelaterade. Under många år hade vi också en stor mängd sjuktransporter eftersom vi var snabba, alltid i tjänst och hade hyfsad utbildning. Bordning av färjorna till Åland 6 och Finland var ett vanligt inslag. Styra in mot sidan av det stora skrovet, hitta lotsluckan och sedan trycka in polisbåten mot färjans skrovsida. Den som inte körde polisbåten tog syrgasväska och andra nödvändigheter och klättrade upp på rufftaket. Sedan klängde man sig ombord i lotsluckan, som låg ca 180 cm över rufftaket. Där mötte någon i besättningen och visade vägen upp genom fartyget till den skadade och så gjorde man en första koll av skador och allmäntillstånd. Sedan fick man hjälp av besättningen ner genom fartyget, några hoppade ner på rufftaket, ner med båren på taket och sedan ner på akterdäck för att den till slut landade i den nerbäddade dinetten. Tillbaka upp med besättningsmännen och så iväg in till den brygga iland där ambulansen väntade. Polisen flög också sjuktransporter med Bell helikoptrarna men det var fortfarande ett provisorium så vi gjorde stor nytta som sjuktransport, tror jag. Ett jobb som vi fick var att ta oss in till en mindre ö för att hämta en ung tös som skadat sig. Helikoptern kunde inte landa där utan fick landa på en större ö i närheten. Det enda stället där det gick att ta sig iland var mot en mindre brygga. Men det var så grunt att vi inte kom närmare än 15 meter. Vi vände, tog fart och hissade dreven, ankaret ut och så flöt vi in mot bryggan där man tog emot vår tamp och drog in oss.
Anders Rydback från sjöpolisen vid Coronets monter på mässan. mässan i Älvsjö Tösen skulle ta ett av sommarens första bad, hoppade ifrån öns badklippa och träffades av en trädgren, som låg under vattnet, så illa att grenen gick in i ljumsken och vidare upp mot magen. Grenen hade gått av så det var bara en mindre bit som stack ut ur såret. Vi lade henne på båren, efter omplåstring, och bar ner henne till båten. Där blev det problem för vi låg ju bara med stäven mot bryggan. Vi fick ha en hand till båren och en hand på räcket på taket och balansera ombord på skarndäcket. Då kändes däcket väldigt smalt och båren väldigt tung. Men vi kom ombord och iväg till den bryggan där helikoptern väntade. Några veckor senare fick vi besök av tösen och hennes far. Det hade varit millimetrar från kroppspulsådern enligt läkarna. Familjen och tösen var glada och tacksamma. En sen natt, när det var ordentligt mörkt, låg vi i Västerhamnen i Vaxholm när det plötsligt kom en mörklagd båt farande genom Fästningssundet med hög fart. Vi började åka efter och farten låg runt 30 knop. Vi gasade på och kom ikapp i Tenösundet. Vi signalerade och lös mot båten som stannade upp. Vi låg en bit ifrån och kollegan gick upp på skarndäck och ropade till båtföraren att han skulle lägga sig jämsides med oss. Fan det är snuten. Vi sticker! Och det gjorde man. Iväg in söder om Tynningö och vi efter. Längst in blir det smalt och de vände tillbaka ut mot Tenösund. Väl ute där vände man igen och for in i samma vatten igen. Då hade jag bestämt mej för att ligga lite före i giren som säkert skulle komma. När de började gira ropade jag till kollegan, som fortfarande stod på babords skarndäck att han skulle hålla i sej. Sedan fullt babords roder, minska något på babords maskin och så runt. Vi var ikapp och kunde trycka in båten mot land och de ombord insåg väl att det var färdigåkt. Kraftig sjöfylla och en kollega som var sjöblöt från fötterna till ryggen, då han hade hängt nere i vattnet med ändan och benen under giren var resultatet. Killarna i båten kom senare på året och undrade om dom fick titta på vår båt och på motorer och motormontage. Trots den relativt lilla längden på 27 fot var det en mycket bra båt i alla väder. Två personer hade blåst upp vid Kallskärs skärgård med sin H-båt. De hade hämtat den nyinköpta båten uppe vid Norrtälje och var på väg söderut i Möjaleden med vindar runt 5-6 meter per sekund. De hade plötsligt drabbats av en vindkantring och en ökning av vind och vågor. Ovana som de var blev resultatet att de havererade på ett skär som var ca 4 meter högt. Sjöräddningen larmades och vi gick mot platsen. Innan vi var framme hade livräddningskryssaren från Möja, W. R. Lundgren, kommit 7 fram men de kunde inte ta sig runt och in i lä bland skären. Sjön var nu mycket grov och det bröt på 2-3 meters grund. Söderarm rapporterade 23 meter i sekunden. Båten låg högst upp på skäret med fladdrande segel. En underlig syn. Vi rådgjorde med Lundgren och sedan gick vi in på läsidan av de skär där paret hade tagit sig iland. Det kändes inte som om det var så mycket mellan oss och omgivande skär och bottnar. Till slut kom vi så till att vi kunde kasta över en lina och via den tog sig paret över till oss. Blöta och chockade men tacksamma över att komma in i värme och med möjlighet att torka upp. Många av jobben var servicejobb gentemot den bofasta skärgårdsbefolkningen. Att ta sig iland för att skaffa ett pass kunde innebära tre dagars resa med den tidens turlistor. Så vi tyckte vi skulle hjälpa till. Vi for ut till ön och träffade personerna, vi tog ett fint foto, mätte längden mot båthusväggen och sedan, när vi kommit iland, gick ansökan vidare till passenheten. När passet var klart åkte vi ut med det till den nyblivne passinnehavaren. Passet fick en namnteckning och en fin stämpel med Sjöpolisen Vaxholm. Sedan var det klart. Bra service. Vi såg oss själva som en radiobil på vattnet och försökte vara en kvarterspolis för skärgården.
Bo Erlandsson studerar bildarkivet som finns i klubblokalen på Lidingövägen i Stockholm. Arkivet fullt av polisbåtar Av Kåre Bremer Jag träffar Bo Erlandsson i klubblokalen en eftermiddag i januari. Vi tittar i pärmarna med foton av alla Coronets svenska polisbåtar. Bo Erlandsson vet allt om dessa båtar. Det var nämligen han som beställde och köpte båtarna till svenska sjöpolisen. Låt oss ta det från början säger Bo och berättar. År 1965 förstatligades den svenska polisen, som tidigare varit kommunal, och Rikspolisstyrelsen bildades. Bo Erlandsson som inte är polis men väl ingenjör anställdes för att arbeta med förnyelsen av fordonsparken. Kommunerna hade inte många polisbåtar, men Stockholmspolisen hade två Boghammarbåtar, Silvergrogg och Vakaren. Den nye rikspolischefen Carl Persson ville att sjöpolisen skulle få nya ordentliga båtar och han vände sig till justitieministern Lennart Geijer och bad om tillstånd att få köpa polisbåtar. Det blev nej, men Bo löste problemet genom att be Volvo Penta köpa ett antal båtar som polisen sedan kunde leasa. Leasingavtalet var i praktiken utformat så att båtarna avskrevs efter ett visst antal inbetalningar och de tillföll då polisen. Volvo Penta inköpte ett antal båtar av olika slag från Glastron, Wyn-Mill, Nor-Mill och Havsörnen, som polisen sedan kunde leasa. Wyn- Mill såldes också i andra sammanhang som Coronet Wyn-Mill, men Wyn-Mills svenska polisbåtar var inga Coronet. Glastron-båtarna var av usel kvalitet. Stolarna brakade ihop under konstaplarna och durkarna bröts sönder som kaffeved. De var tillverkade av plastat överblivet lådvirke. De andra båtarna var små, öppna båtar som inte passade riktigt för polisens behov. Nu klev företaget Arla-Plast i Luleå in på arenan. De tänkte ta upp båttillverkning och företrädare för flera myndigheter inbjöds till studiebesök. Sven Tumba var engagerad i marknadsföringen och en större delegation myndighetsföreträdare flögs till Luleå där de togs emot av Arla-Plast och landshövding Ragnar Lassinanti. Företaget hade gjutit av en Bertram 25 och förlängt formen för att tillverka en 28-fotare med det flotta namnet Coronado Ambassadör. Försvarets materielverk köpte flera båtar och 8 rikspolisen beställde fyra båtar som levererades till sommaren 1967. Arla-Plast hade emellertid ingen tidigare erfarenhet av båttillverkning och resultatet var inte det bästa. Skroven var tillverkade i två halvor som sedan plastades ihop. En av försvarets Coronado Ambassadör sprack och sjönk. Det var dags för Bo att se sig om efter bättre båtar. Bo tog kontakt med Coronet i deras monter på båtmässan Allt för Sjön våren 1968. Han beställde fem båtar för leverans till sommaren, två P24 och tre P30, samtliga med dubbla Volvo Penta Aquamatic bensinmotorer. Sedan följde många resor till Danmark för kvalitetskontroll av båtarna under tillverkningen. Bo var imponerad över hur noga man var med allting. Allt material och glasfiber till ett skrov sorterades först på två ställningar, för babordsrespektive styrbordssidan, så att skroven skulle bli helt symmetriska. Båtarna blev som utlovat klara till sommaren 1968. En P24 placerades i Västerås, den andra i Mariestad, den flyttades senare till Karlstad. Två P30 hamnade i Göteborg och en i Stockholms skärgård där den senare gick ett dystert öde till mötes, den brann upp vid tankning i Sollenkroka.
Polisbåtarnas traditionella förtöjningsplats vid Karl Johan-slussen i Stockholm. Exklusiva träarbeten var standard i polisbåtarna. 9
Coronet var polisens favoritbåt under många år. I dag är de ersatta av aluminiumbåtar som till exempel olika varianter av Stridsbåt 90. En av de båda P30-båtarna i Göteborg skickades senare tillbaka till fabriken för förlängning av skrovet till 32 fot. Enligt Bo hade 30-fotarna en obehagligt slingrig gång i medsjö. År 1970 beställde Bo tre nya P32. De var likadana som P30-modellen bortsett från det längre skrovet. Båtarna var bestyckade med dubbla Volvo Penta TMD70 dieslar, en båt med det stora 750-drevet, två båtar med vinkelväxlar och raka axlar. Sjöpolisen Arnold Kulan Kutzner, senare sjöpolischef i Stockholm, körde själv upp en av båtarna från Danmark till Norrtälje där den placerades. De båda andra båtarna gick till Karlskrona respektive Kungshamn vid Uddevalla. År 1971 köptes två P24-5, baserade på 24 Family, för leverans till Stockholm. De fraktades på långtradare till Stockholm och sjösattes vid Stadsgården. Det finns ett foto av de just sjösatta båtarna vid Slussen i Stockholm. I bakgrunden mellan de båda Coronet-båtarna skymtar den gamla Boghammar-polisbåten Vakaren. Den ena av dessa båda nya båtar brann senare upp vid Navigationssällskapet på Djurgården. Poliserna hade inte slagit av huvudströmmen när båten skulle tankas, det var kallt ute, Eberspächern gick igång, och så var branden ett faktum. År 1972 beställde Bo tre P27, två med dubbla Volvo Penta bensinmotorer, de toppade över 40 knop. Den tredje hade singel Volvo Penta TMD70 diesel och 750-drev. Båtarna gick till Stockholmsområdet, Nacka, Täby och Handen. En av dessa båtar råkade ut för en gruvlig landning. På väg ut över Kanholmsfjärden mötte dimma och poliserna slog på radarn utan att dra av på farten. Det tar visserligen en stund 10 innan radarskärmen blivit varm men Kanholmsfjärden är ju fritt vatten nästan. Som bekant finns där en liten isolerad ö, Röko, och den lyckades man pricka i god fart. Båten blev helt torrlagd med hål i botten. Den bärgades emellertid och lagades på Vindövarvet. Med dessa 13 båtar var det slut på Coronets leveranser till svenska polisen. Båtarna höll och det fanns inget omedelbart behov av nya beställningar. Man var inte heller lika nöjd med P27-båtarna som med tidigare båtar. Det var inte riktigt samma kvalitet. När det mot slutet av 1970-talet blev dags att köpa nya båtar beställde polisen åtta modifierade varianter av Kustartilleriets 300-båt, och de ersattes i slutet av 1980-talet med specialbyggda aluminiumbåtar ritade av Jan Skerfe, senare fick polisen också varianter av Stridsbåt 90.
Årets bästa pressklipp Kapell och tillbehör Alla reservdelar för dig som syr och reparerar själv 32 Oceanfarer 26 family 31 Seafarer 24 Explorer KALECHE SMEDEN Vi är även distributör för SANDATEX Nordhavnsvej 7 DK-3000 Helsingör. Tel. 0045-49 20 11 44 Fax: 0045-49 20 00 11 www.kalechesmeden.dk 11
P24:an var en av de mindre polisbåtarna och samtidigt en av de snabbaste båtarna i den svenska skärgården. 12
13
Ta den lugna vägen... Dragets kanal (5) från norr. Av Lars Granath De som är hemmastadda i Stockholms skärgård är säkert väl insatta i bakvägarna till skärgården, men för en besökare kan det lätt se kämpigt och trist ut med de stora öppna fjärdarna i söder mellan Landsort och Ornö. Välj hellre de skyddade och trivsamma smitvägarna innanför Järflotta och Muskö, mer bråttom har man inte på sjön. Detaljerna i flera av passagerna kan man studera i Genvägsboken, men här är en översikt. Vi tar det söderifrån. Innanför Landsort Rundar Landsort i den ständiga dyningen gör bara seglare, och knappt ens dom. De flesta väljer Galthålet (1) nordväst om Öja, men för motorbåtar är även den mer skyddade infarten via Ankarudden (2) ett alternativ. Djupet är närmare 2 meter, men man får inte gå för nära fastlandet. På Ankarudden kan man fika eller äta, där finns också gästplatser och busskommunikation med civilisationen. Sedan fortsätter man väster om Järflotta, men har man tid kan man passa på att leka badturist på Örudden (3), den södra stranden av Järflotta. En av skärgårdens finaste sandstränder. Man kan också välja den idylliska leden innanför Oxnö-Svärdsö-Torö (4), men då måste de allra flesta få en broöppning vid Tottnäs, bron är bara 2 meter hög. Det kan dock vara värt att vänta på det, leden är skyddad och trevlig även om den kan vara en liten omväg. Båda alternativen förenas vid Dragets kanal (5), smal men fullt farbar och 2 meter djup, vad det än står i sjökortet. Kring Dragets kanal finns många bra naturhamnar, en mycket uppskattad sådan är Rassa vikar (6), där vattentemperaturen nästan alltid är några grader högre än i havet. Men vattenkvaliteten är mer åt insjöhållet. Förbi Nynäshamn Från Dragets kanal fortsätter man genom de väl utprickade sunden norr om Järflotta (7). Sedan har man en av de få öppna sträckorna in mot Nynäshamn där sjön kan vara besvärande under ett par distansminuter vid sydliga vindar. I Nynäshamn finns förstås alla faciliteter en båtfarare kan önska, utom möjligen tystnad. Men det är efter Nynäshamn som finesserna kommer. Många har betraktat farvattnen innanför Muskö som ett förlorat område i marinens våld. Så är det inte längre, det finns många roliga vägar att ta, och det är numera bara det närmaste området utanför själva Musköbasen som är avspärrat. Den som vill uppleva de allra mest okända delarna av Stockholms skärgård ska välja att gå via Lundströmmen (8) och fortsätta upp längs Herröns nordvästsida. Ingen kan tro att man är i Stockholms skärgård, eller att man är bara några mil från en huvudstad. Här och var får man en känsla av vildmark. Har man lite mer bråttom kan man gå Yxlö kanal (9), men då får man inte ha högre båt än 3 meter, bron är inte öppningsbar. Då får det bli Lundströmmen i alla fall, eller för den som inte är bekymrad för Mysingen något av Skramsösunden. Numera är det fritt fram att passera öster om Stora Skramsö (10) om man håller sig i den anvisade leden, och via Lilla Skramsösund (11) kan man lika gärna välja vägen väster om St. Skramsö. Lilla Skramsösund har gott och väl djup för motorbåtar, man 14 går mitt i sundet. Fortsättningen upp till Horsfjärden är mycket lättnavigerad. Vitsgarnssund Från Horsfjärden går den trevligaste vägen vidare via Vitsgarnssund (12). Där fanns förut militära avspärrningar, men nu är vägen helt fri, och i sundet mellan Vitsgarn och Björnholmen finns många möjligheter att ta hamn. I sundets östra mynning är det lite kinkigt, med en bränning och en 0,9-metersgrynna, men bränningen brukar ha en stång på sig, och 0,9-an ligger 50 meter rakt norr om denna bränning. Sedan tar man vägen förbi marinens avmagnetiseringsstation som ligger i fjärden som någon sorts bortkommet kraftverk. På denna sträcka kan man vid ostliga vindar vara utsatt för en krabb och trist sjö från Mysingen, men man kan trösta sig med att det bara gäller i en dryg distansminut innan man får skydd av Fjäderholmarna på vägen mot nästa finess, Spjutsund (13). Spjutsund Detta lilla sund är ganska okänt. Det kan man kanske förstå, det handlar om ett sund för mindre båtar. Djupet är 1,5 meter, men sundet är smalt, och är man bredare än 3 meter ska man kanske hellre gå söder om Långgarn. Men i någorlunda lugnt väder och med tungan rätt i mun är denna smitväg både rolig och nyttig, man får förträffligt skydd av Långgarn just där Mysingen vid sydlíga vindar är som mest förarglig i tratten mellan Gålö och Ornö. Dessutom finns många fina skyddade lägen på norrsidan av Oxnös udde mot Långgarn. Sedan är det bara raka spåret mot Dalarö, och simsalabim, så har man lurat Mysingen! Och förmodligen sett en massa trevligt på vägen...
Yxlö kanal(9) från norr. Spjutsund (13) från öster. Lars Granath bidrar regelbundet i Coronet News med artiklar om svåra platser i våra skärgårdar. Han är grundare av Hydrographica och initiativtagare till de nya sjökorten som bygger på sjömätning med hjälp av flygbilder och exakta djupmätningar på plats. Se även intervjun med Lars på sidan 4 i detta nummer av CN. 15 www.hydrographica.se
Årsmötesprotokoll 2012 1. Årsmötet öppnades av klubbens ordförande Bengt Wåhlin. 2. Bengt Wåhlin valdes till ordförande för årsmötet och Kåre Bremer till sekreterare för årsmötet. 3. Lars Rönström valdes att jämte mötesordföranden justera protokollet. 4. Årsmötet konstaterade att mötet utlysts stadgeenligt och i god tid. 5. Dagordningen godkändes. 6. Styrelsens verksamhetsberättelse som tryckts tillsammans med kallelsen i Coronet News anmäldes. 7. Revisor Jan Evert Jäderlund föredrog revisorsberättelsen. Revisorerna föreslår att resultatet fastställs och ansvarsfrihet för styrelsen beviljas. 8. Kassören Anders Bungerfeldt meddelade årets resultat som uppgick till 6696:31 kr. Resultatet fastställdes. 9. Årsmötet beviljade styrelsen ansvarsfrihet för räkenskapsåret 2010. 10. Mats Öhlin valdes till ordförande för ett år efter Bengt Wåhlin som avsagt sig omval. Elon Löfqvist fyllnadsvaldes till styrelseledamot på ett år efter Mats Öhlin. Clas Barkman, Anna Nicklin och Anders Stenborg omvaldes till styrelseledamöter för två år vardera. Mikael Forsberg och Hans Jegenstam valdes till nya styrelseledamöter för två år vardera efter Anders Bungerfeldt och Bjarne Edlund som avsagt sig omval. 11. Jan Evert Jäderlund och Agneta Jäderlund valdes till revisor respektive revisorssuppleant för ytterligare ett år vardera. 12. Anita Forsberg och Sven Krüger valdes till valberedning för ett år. 13. Årsmötet fastställde årsavgiften till oförändrade 400 kr. 14. Årsmötet avslutades. Efter årsmötet avtackades avgående styrelseledamöter och särskilt ordföranden Bengt Wåhlin med bildspel, presenter och tal av vice ordförande Fredrik Stenhög. Datum, tid och plats: 10 mars 2012 på LogInn Hotel, MS Kronprinsesse Märtha, Södermälarstrand, Stockholm. Närvarande: 38 medlemmar. MS Kronprinsesse Märtha är ett kryssningsfartyg som beställdes 1928 och byggdes vid International Shipbuilding and Engineering Co i Danzig. I april 2000 anlände fartyget efter bogsering till sin nya hemmahamn, Södermälarstrand i Stockholm och är nu ett bekvämt hotellfartyg, LogInn Hotel, med restaurang... o Svarslagna partners for en lyckad batsommar o Motorbyten Service Reservdelar En av Sveriges ledande serviceverkstäder för: ÖCKERÖ MARINMOTOR AB Lammholmsv 15 475 31 Öckerö Tel 031-96 92 56 Örjan Nilsson tel 070-674 81 57 o@ockeromarinmotor.se Tomas Petersson 070-893 77 55 t@ockeromarinmotor.se www.ockeromarinmotor.se 16
17
Anchormatic_2008.indd 1 2008-01-22 16:04:41 Sommarträffar på Välkommen till Lönnskär den 14 juli Det blir även i år sommarträff på Lönnskär vid Rödlöga i Stockholms norra skärgård. Den här gången ses vi lördagen 14 juli 2012. Vi träffas på lördag eftermiddag. Medtag mat och dryck. Grillar kommer att finnas. Bastun är tänd. Inger Westberg som är barnfödd på Rödlöga och numera är en av tre personer som är året runt boende på ön kommer och berättar om livet förr i tiden. Lönnskär ligger norr Västerö och väst Rödlöga. Man kan förtöja båten på många ställen runt Rödlöga och Lönnskär och därefter ta jollen eller vår roddbåt till oss. Passa även på och besök Rödlögabodens berömda ostmarknad på lördagen. OSA senast 4/7 med antal personer och båttyp. Välkomna Lotta och Lennart. Tel.0730-522638 Mail: lottaeriksson@live.com Klubbshopen kommer finnas på plats med ett begränsat sortiment på Rödlögaträffen Träff på Lilla Båtskobb 16-17 juni Då var det dax igen för Coronetträff på Lilla Båtskobb i Stockholms södra skärgård. Planera in den 16-17 juni dvs helgen före midsommar. Medtag egen mat och dryck. Det kostar 50kr per båt och natt. Vill man ha el tillkommer 50kr. Det finns tillgång till klubbhus, dansbana, bastu, toalett mm och vill man inte sova i båten finns det stugor att hyra om man är ute i god tid. Anmäl dig, din båt och din besättning redan nu på hemsidan. WGS 84 (lat, lon): N 59 11.108, E 18 28.111 WGS 84 decimal (lat, lon): 59.18514, 18.46852 Sjökort 6145 Lönnskär vid Rödlöga i Stockholms norra skärgård. ANKARSPEL Originalet sedan 21 år! Världens mest sålda bandankarspel. Även detta nummer av Coronet News innehåller berättelser från er medlemmar. Vill du vara med och berätta om din båt, din renovering, ditt motorbyte eller om den senaste båtutflykten. Ta bilder och skriv en kort text. Skicka detta som mejl till styrelsen@coronet. nu. Vi hjälper till med redigering av texterna. Väger endast 19 kg Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm Tillverkat i syrafast rostfritt stål För båtar upp till 15 ton Motorn i bandtrumman Fjärrstyrd frikoppling 90% verkningsgrad Digitalt räkneverk Radiokontroll Lättmonterat ANCHORMATIC Pettersbergsvägen 18B 129 40 HÄGERSTEN Tel: 08-88 50 50 mobil: 070-774 88 88 mail: info@anchor.se www.anchor.se 18
sjön år 2012 Årets Coronetträff i Göteborg åter på Lilla Bommen 31 augusti-2 september Återigen tar vi chansen att visa upp våra Coroneter i all sin glans på första parkett i Göteborg. Årets sommarmöte förlagt till Västkusten blir i Lilla Bommens gästhamn sista helgen i augusti invid Göteborgsoperan och den stolta Barken Viking. Boka helgen redan nu i din kalender så du inte missar den trevliga Coronetfesten på Sveriges framsida. Vi hoppas naturligtvis på lika stort deltagande som förra gången eller ännu större - och vi kommer alltså att boka upp större delen av gästhamnen både fredag och lördag kväll, dvs helgen som inleds 31/8. Förutom trevligt sällskap, klubbshopp och beundrande av varandras båtar så kommer vi på lördagen att äta gemensam middag på Barken Viking. Vi siktar alltså på ännu en fantastisk avrundning av båtsäsongen 2012. Självklart kommer helgens program finnas närmare beskrivet på hemsidan www.coronet.nu där du också kommer att kunna anmäla dig med båt och besättning. Klubben kommer som tidigare år att sponsra en del av hamnavgiften. Klubbhopen kommer finnas på plats med ett fullständigt sortiment på Göteborgsträffen. TRÆF I BOGENSE PÅ FYN 8-10 JUNI Vi har aldrig holdt et Coronet Yacht Club træf vest for Storebælt, og det vil vi ændre på i år. Nordfyn Marine har sammen med havnen i Bogense et arrangement den 2. weekend i juni, hvor der sker en masse. Bl.a. er der en udstilling, hvor Coronet Yacht Club har en stand. Svanen og Thyra kommer, og i det hele taget sker der en masse, så vi har besluttet, at vi deltager i arrangementet med årets Coronet Yacht Clubs træf. Når programmet er færdigt, og vi har nogle flere detaljer, komme vi tilbage her på hjemmesiden, men reserver allerede nu datoerne den 8. 9. og 10. juni. Barken Viking vid Lilla Bommen i Göteborg. Stor tak til Bengt Wåhlin Da Coronet News skal i trykken nu, vil vi fra den Danske Sektion takke Bengt for et fantastisk godt samarbejde i snart 5 år. Vi startede med et møde på Stockholms flyveplads, hvor planerne blev gennemdiskuteret. Vi havde et fantastisk jubilæumstræf i Helsingør, hvor flere fra den svenske styrelse deltog. Vi var med på generalforsamlingen i Stockholm på det flydende klubhus! Altid hyggeligt og positivt og ikke mindst samarbejdet med Fredrik S. samt Kåre B. Men den største tak til Bengt, som en altid beredvillig formand for klubben. Du har nu Foto: Henning Ström/Liseberg AB valgt at træde tilbage, hvilket alle beklager, men vi forstår din beslutning. Du er jo en ildsjæl indenfor Coronet Klubben og vi takker meget for det. Nu får du jo mere tid til din forretning og ikke mindst dit nye Coronet hjertebarn. Kommer du og Carina til Danmark, er der altid 2 Coronet køjer til låns. Det er kun at løfte røret! Må vi fra alle den Danske Sektions medlemmer vegne ønske Jer begge alt godt i fremtiden. På den Danske Sektions vegne. Chr. Frederiksen og Tony Børgesen REGAL SERVICE AB AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV 19
Marknadens modernaste marindieslar Nyhet! U 125-125 hk / 260 Nm Bravo adapter - 124,700 kr ZF Backslag - 142,600 kr D 170-170 hk / 350 Nm Bravo adapter - 143,000 kr ZF Backslag - 162,800 kr S 250-250 hk / 490 Nm Bravo adapter - 177,800 kr Bravo 3X - 264,500 kr tel: 031-748 62 00 www.dpower.se 20
Nya styrelsemedlemmar Namn: Hasse Jegenstam. Jobb: Konsult inom Information Management. Familj: Två barn, Markus och Tobias, och kärbo Carina. Bor: Vid vattnet i Österskär, ungefär en 40 minuter från ytterskärgården. Dit söker jag mig med min Coronet 21 Daycruiser. Varför en Coronet: Såg och hörde Getingloppet från klipporna i Grisslehamn när jag var liten. Alltid i regn, blåst och med höga vågor. Uppvarvningen på motorn när Åke Westerlundh lyfte från vågtopparna höjde spänningen. Nu, med uppvuxna barn, blev ju valet lätt. Eller hur? Namn: Mikael Forsberg Jobb: Jag jobbar inom telekom sektorn, just nu med projekt. Familj: Fru Anita och utflugna barn och barnbarn. Bor: Hammarby Sjöstad. Varför en Coronet: I början av 2000-talet bodde vi på Ljusterö och behövde en båt. Vi hade bestämt oss för en äldre modell och tittade efter bland annat Coronetbåtar. När vi såg en Family 24 blev vi omedelbart förtjusta i modellen och att båten hade en historia. Det som avgjorde var när jag såg min fru sitta och konversera i aktern med sonen i högönsklig välmåga, då såg jag framför mig de många fina kvällar vi också haft med båten! Vi har Original Trimplan för Coronet. Ring för mer information! Berätta vilken Coronet Du har, så får Du Rabatt! 21
Se senaste nytt i klubbshopen på www.coronet.nu Öppet hus i klubblokalen onsdagen 30/5 kl. 17-19 samt söndagen 10/6 kl. 17-19. Välkommen att handla kontant över disk. Sista datum för beställning på hemsidan 9/6. Klubbshopen håller stängt under sommaren. Beställningar kan göras, men leveranser sker inte förrän i början av september. Shopen kommer finnas med ett begränsat sortiment på Rödlögaträffen samt med fullständigt sortiment på Göteborgsträffen. 22
Coronet Yacht Club Coronetklubbens medlemmar har möjlighet att teckna försäkring hos Atlantica till en fördelaktig premie. För offert loggar du in på www.coronet.nu Vi tecknande av försäkringen uppger du ditt medlemsnummer. Du som medlem får ha din båt i sjön längre, 1 november, på BAS-fösäkringen mot i vanliga fall 15 oktober. Du har också möjlighet att teckna vår tilläggsförsäkring Exklusiv om du har en båt som är värd mer än 250 000 kronor och motorn inte är äldre än 10 år vid tecknandet. Du får Exklusiv för 20% av årspremien och den kan behållas så länge båten inte byter ägare. Atlantica har ett lojalitetsprogram som innebär att man: efter 3 skadefria år behåller skadefrirabatten efter första skadan efter 5 skadefria år dessutom får 50%»rabatt«på självrisken vid första skadan efter 10 skadefria år får 75%»rabatt«på självrisken vid första skadan Om självrisken ändrats under kvalifikationstiden så beräknas självriskreduceringen på den genomsnittliga självrisken under aktuell period. Som ett specialerbjudande till Coronet-klubbens medlemmar får du ta med dig dina skadefria år från ett annat bolag. Detta betyder att man vid till exempel 10 års skadefrihet kan välja självrisk 20 000 kronor som i praktiken bara blir 5 000 kronor och därmed tillgodogöra sig den lägre premien som valet av den höga självrisken medför. Eventuell skada måste dock överstiga den valda självrisken som står på försäkringsbrevet för att bli ersättningsbar. Till exempel blir då premien för en Coronet 21 DC med värde 200 000 kronor och självrisk 20 000 kronor 1 260 kronor/år. Atlantica har varit i branschen i över 90 år och alla medarbetare är riktiga båtentusiaster. Det borgar för att du som medlem i Coronet Yacht Club kommer att upptäcka att försäkringsbolaget Atlantica lever upp till högt ställda förväntningar. Premien är lika för alla Coronetmodeller med toppfart upp till och med 50 knop. I procent av båtens försäkringsvärde, ungefärliga värden : Självrisk kasko i kronor BAS LONG i sjön 1/4-1/11 båten i sjön hela året 2.000 1,07 1,25 5.000 0,88 1,03 10.000 0,73 0,86 20.000 0,63 0,74 Självrisk kasko avser sjö-, uppläggnings-, transport-, brand- och stöldskada. Atlantica är Sveriges ledande båtförsäkringsbolag och vi har försett båtägare med bra båtförsäkringar sedan 1916. Vi har också bevisat att vi är som bäst när våra kunder behöver oss som mest vid en skada. Tack vare båtkunnig personal och goda kontakter med varv och marinor över hela landet kan vi snabbt erbjuda professionell hjälp vid en olycka. Det är också därför ledande båthandlare rekommenderar oss när du köper båt. Din båt vårt gemensamma intresse! Välkommen till oss Läs mer på vår hemsida www.atlantica.se eller ring för premieuppgift 0200-27 27 27 23
SVERIGE B-FÖRENINGSBREV PORTO BETALT 24