Seriell (om)programmering av moderna styrboxsystem hos VAG-bilar Författare FightingDiva 2004-04-22 Inledning Revo Technik Ltd har sitt europeiska huvudkontor i Northamptonshire i England. De är specialiserade på att ta fram motorstyrsystem (mjukvara) på moderna bensin- och dieselturbo fordon inom VAG-koncernen men även utanför. Med en erfarenhet av mer än 50 år inom motorsport branschen, kombinerat med manskap som är högskoleutbildade inom områden som fysik, mekanik och elektronik, har de möjligheten att utveckla ledande produkter för styrboxsystem i moderna motorer. Alla produkter utvecklas samt testas mycket noggrant utav Revo Technik s utvecklingsteam innan den är redo att säljas som en eftermarknadsprodukt. De två viktigaste produkterna för VAG bilarna är Serial Port Programming (SPP) och Serial Port Switch (SPS), dessa togs fram februari 2003. Genom att använda Revo Technik s patenterade mjukvara REVO (Resident Encrypted Variable Output) kan man idag trimma styrboxar i moderna bensin- och dieselturbo fordon och få ut mer effekt. När Revo Technik utvecklar REVO mjukvaran har dom näst intill fullständig kontroll av specifika motorstyrtabeller och kan därför få ut mycket effekt ur motorn. I kombination med detta så kan slutanvändaren även nyttja effekten på det önskade sättet med hjälp av produkten Serial Port Switch (SPS). Omprogrammeringen med REVO mjukvaran görs via diagnosutaget (OBD-II) och tar ungefär 10 minuter att slutföra. För mer information, se http://www.revotechnik.com/ Denna guide är information som författaren plockat ihop från Revo Technik s hemsida, diverse forum och egen erfarenhet. Det innebär att alla svar på frågorna inte är slutgiltiga utan det finns helt enkelt inte ett svar på en fråga, utan flera svar. Se därför guiden mer som en övergripande information och inget annat.
Utförandet Auktoriserad återförsäljare för REVO i Sverige är idag Motornord i Sundsvall. För att hitta din närmsta återförsäljare av REVO, kolla i Motornord s hemsida under valet återförsäljare. Mer info http://www.motornord.se/ Innan man ska omprogrammera sin turbobil bör man först kontrollera med ett feldiagnosverktyg som t ex VAG-COM, att bilen inte har några felkoder i loggen. Har bilen felkoder skall man se till att det åtgärdas innan man går vidare. Om ni inte har någon möjlighet till ett diagnosverktyg kan ni alltid be att trimfirman eller märkesverkstan gör den kontrollen. Tanka bilen med 98 oktan innan omprogrammeringen (undantag diesel för TDI). Eftersom omprogrammeringen sker via diagnosuttaget på fordonet (OBD-II), måste trimfirman som utför REVO programmeringen dra loss en säkring som kommunicerar mellan styrboxen och instrumentpanelen (Airbagsystemet osv.). Har ni en eftermarknads CD/DVD/Radio spelare måste ni ta med er verktygen för att dra loss stereon alternativt att säkringen för stereon tas bort. Stereon har en tendens att störa kommunikationen mellan REVO mjukvaran och styrboxen. När allt är återställt kan en felkod uppstå, airbagsystemet. Denna felindikation måste resettas annars är airbagsystemet UR FUNKTION! Se till att trimfirman resettar felkoden. Kan inte trimfirman så går det bra med VAG-COM eller hos märkesverkstan. Tillbaks till omprogrammeringen. Datorn är nu uppkopplad via diagnosuttaget på bilen, trimfirman läser först av styrboxens serienummer (VAG artikelnr). Nästa steg är att radera den del av minnet som motorstyrprogrammet är lokaliserat. Nu kommer vi till det roliga, man ska omprogrammera (eller ladda upp) REVO mjukvaran till styrboxen. Detta steg tar ungefär 5-10 minuter. Har man valt 3bar mjukvaran behöver man inte röra något på bilen, har man däremot valt 4bar mjukvaran måste man byta ut bränsletrycks regulatorn. Bränsletrycks regulatorn kan man köpa hos VAG original reservdelar, Bosch eller trimfirman. Regulatorn kan man byta både före och efter REVO programmeringen, men det är bättre att byta den efteråt. VAG artikelnr. på 4bar bränsletrycksregulator är 078133534C. (Undantag för TDI som ej behöver byta något). Bild på bränsletrycksregulatorn (gula markeringen):
Utförandet (forts) Under omprogrammeringen görs en hel del kontrollords verifikationer, har kontrollorden rätt värde avslutas hela processen med en liten ruta: All OK! Bilen måste nu stå i några minuter för att låta spjäll osv. ställa in sig. Nu är allt klart, här kan man byta bränsletrycks regulatorn om man valt 4bar, och sedan starta bilen. Bilen startas med default programmet optimax, som betyder 98 oktan trimmet. Nu skall trimfirman helst provköra bilen och kontrollera med t ex VAG-COM att allt ser bra ut innan man överlämnar den till kunden.
Effektökningen? I regel så brukar 1.8T 150/180 hk varianten hamna i regionen 200-220 hk med ett enkelt chiptrim, så även med REVO. Detta är vad man bör få ut i effekt ur REVO: Skoda OCTAVIA RS & 4x4 (3 bar): Skoda OCTAVIA RS 180 & 4x4 (4 bar): Skoda OCTAVIA TDI 130 hk: Skoda SUPERB 150 hk: Skoda FABIA TDI 100 hk: Skoda FABIA RS 130 hk: 210 hk, 315 Nm 218 hk, 326 Nm 180 hk, 380 Nm 195 hk, 305 Nm 150 hk, 326 Nm 180 hk, 405 Nm Beroende på andra modifikationer såsom större laddluftkylare och sportavgas system bör man få lite mer effekt och vridmoment.
Serial Port Switch (SPS) för att ha full kontroll Det finns tre olika varianter av SPS verktyg. SPS1 (Switcha mellan ORGINAL & TRIM) SPS2 (Switcha mellan ORGINAL, 95 RON TRIM, 98 RON TRIM & ANTI-TJUV) SPS3 (Switcha alla TRIM + LADDTRYCK + TÄNDING, ANTI-TJUV, ORGINAL) Det enklaste verktyget är SPS1, där man ställer in original programmet och trimmet (98 oktan). För lite mer inställningar kan man använda sig utav SPS2, den kan ställa in mellan två trim (95 och 98 oktan), original och anti-tjuv läget. Anti-tjuvläget gör att din bil blir okörbar, var YTTERST FÖRSIKTIG hur du använder detta läge. För mer info kring detta läge http://www.revotechnik.com/ Det följer även med instruktioner med SPS-verktygen, läs dom noggrant innan ni gör några inställningar. Det absolut bästa verktyget är SPS3. Med den kan man ställa in ALLA trimlägen som REVO kan erbjuda plus att man kan ställa om till original och anti-tjuv läget. SPS3 inställningar man kan göra (OBS! Detta är endast börvärden och inga absoluta värden, dessa värden måste ses som idealiska): Low Boost(LB) 0(min) 9(max), 0 ger 0,38 bar, 1 ger original laddtryck och 9 ger 1,2-1,3 bar. High Boost(HB) 0(min)-9(max), 9 ger 1,45 bar. Ignition(IGN) 0(min)-9(max), 0 ger orginal tänding, 0-4 är ok för 95 oktan 4-7 är ok för 98 oktan och 7-9 är mycket aggressivt och bör vara 100 oktan (race soppa). Vilka inställningar har REVO 3bar och 4bar som default trim? Eftersom vi har mycket god kvalité på bensinen i Sverige (dock lite torr), så är det OPTIMAX mjukvaran som körs som default trim. Med SPS3 hade man ställt in det till Low Boost(LB) 9 och Ignition(IGN) 6. Vilka SPS funkar till en TDI? På TDI fordon så använder man en annorlunda trimteknik jämfört med bensinmotorer. Man höjer framför allt bränsletrycket och inte så mycket på laddtrycket. Endast SPS1 går att använda på TDI fordon.
Vad bör uppgraderas med REVO i bilen? Till att börja med så är de flesta inställningarna säkra med REVO SPS1, SPS2 och SPS3 eftersom styrboxen har samtliga säkerhetsmarginaler intakt. Det innebär att styrboxen kommer att anpassa sig till den nya mjukvaran eller inställningen och kommer t ex att backa tändningen, optimera luft/bränsle blandningen etc. tills motorn uppfyller dessa marginaler på ett korrekt sätt. Vill man dock vara helt säker på att motorns livslängd ej sätts ur spel, ska man hålla sig till Low Boost(LB) 9, High Boost(HB) är mer anpassat för t ex banträffar. Det finns fyra svaga punkter med en REVO-trimmade bilen: - Laddluftkylaren - Kopplingen - Avgas systemet - Bättre motorfästen Det finns fler svaga punkter, men dessa är de vitalaste. Andra kan vara saker som t ex modifiera original luftfilterbox och dra en 75-100 mm slang från frontgrillen till boxen, byta Bosch dumpventilen till en aluminium med kolv osv. En bra start är att börja med bättre motorfästen så slipper man få påhälsning utav motorn varje gång man trycker gasen i botten och sedan släpper den. Det finns en hel del eftermarknads prylar som t ex Powerflex. Sedan kommer vi till de dyra uppgraderingarna: laddluftkylaren, avgas systemet och kopplingen. Hur man väljer att börja är oväsentligt, men ett avgas system är en bra start, man vill få ut värmen snabbare (förlänga turbons livslängd) plus att man vill att motorn ska kunna andas ut lättare. Vilket system man väljer är upp till var och en, ett bra system är dock ett komplett 2,5 tums med race katalysator alternativt ett 2,5 tums från katalysator och bakåt. Eftersom man uppgraderat utandnings sidan är det läge för inandnings sidan, en större laddluftkylare. För att öka verkningsgraden över laddluftkylaren så byts originalet ut mot en större. Beroende på storleken på laddluftkylaren så kan man få ett tryckfall över den vilket medför att turbon måste jobba lite hårdare för att hålla laddtrycket uppe. Med den stora laddluftkylaren på plats svalnar den varma luften och kommer ut svalare på den svala sidan om laddluftkylaren. Detta medför bl a att motorn mår bättre och att tändningen inte backar lika mycket som med originalet. Med alla prylar på plats så återstår det svarta fåret d v s kopplingen. Här finns det en del varianter man kan köra typ bolt-on kit från olika trimfirmor. Ett gått råd är dock att man byter ut kopplingen till en som är bättre lämpad för den effekt som REVO producerar. Orginalkopplingen håller inte länge, i regel så börjar den slira efter 1 år eller några traffikljus-grand-prix. Hur kul är det att byta koppling 1 gång per år? Om man vill byta turbon så bör man i regel alltid mappa om bilen. Eftersom en ny turbo har en annorlunda karakteristik måste motorn anpassas för den nya turbon. Man kan byta ut till t ex en k04-001, men man kommer inte att få ut den effekt man är ute efter. Alltså ingen god idé att byta turbo när man har REVO i styrboxen.
FAQ kring REVO Kan märkesverkstan upptäcka att jag har REVO? Nej, eftersom inget chip har bytts ut i styrboxen kan de inte upptäcka det. Bara om de skulle provköra bilen så upptäcker dom att den går mycket bra, man kan ställa om från trimmet till original med SPS-verktyget innan besöket. Deras diagnosverktyg kan inte upptäcka REVO, alla elektroniska motorsystem funkar exakt som original och de kan inte om-programmera (flasha) REVO mjukvaran. Kan försäkringsbolaget upptäcka att jag har REVO? Nej, de använder sig nog utav liknande metoder som märkesverkstan. Uppdateras REVO mjukvaran? Det händer att det gör. Man kan kolla på http://www.revotechnik.com/. Alla uppdatering sker gratis hos REVO återförsäljare. Kan man använda vilken SPS som helst? Ja. Alla SPS-verktyg funkar utmärkt i alla VAG-bilar med REVO. Maxade värden? Alla värden är framtagna att fungera väl inom säkerhetsmarginalerna. Om man tycker att 1,3 bar eller att tändningen IGN 6 är på tok för högt kan man alltid ställa om med SPS3. OBS! Endast med SPS3 kan man ställa in alla trimlägen! Skillnaden mellan 3bar och 4bar? Vanligaste problemet vid chiptrim är att man maxar ut spridarna. Skillnaden i effekt mellan 3bar och 4bar är inte stor. 3bar bränsletryck flödar 270-280 ml/spridarcykel, 4bar bränsletryck flödar 310-320 ml/spridarcykel. Båda REVO mjukvarorna är inom spridarnas säkerhetsmarginal. Anledningen till ett högre bränsletryck är att man med mer bränsle kan dra ner spridarnas cykeltid (pulsering) och få en bättre spridning (atomisering). Om spridarna arbetar under full stress så pulserar dom så snabbt att de förlorar egenskapen att atomisera, här kan det i extremfall formas droppar vilket är mycket farligt för motorn. Det finns alltså några helt avgörande faktorer till att 4bar mjukvaran är ett bättre och säkrare alternativ. Klarar bilen avgaskraven? Ja. Dock så ändrar ett chiptrim avgasvärdena, vilket även REVO gör. Men det är inga dramatiska förändringar, bilen bör klara en besiktning hos SBP. Vill man vara på den säkra sidan vid en besiktning kan man ändra tillbaks till original med SPS verktyget. Ökar toppfarten eller varvtals stoppet? Ja, fartspärren är borttagen och varvtals stoppet ökas med 200 rpm. Kan jag skada turbon? Oavsätt inställning på laddtrycket skall turbon vara inom säkerhetsmarginalerna. En turbo är som ömtåligast när man stressar den vid en kall eller mycket varm motor. Låt motorn komma upp eller ner till en normal arbetstemperatur innan högerdojjan kommer igång.
FAQ kring REVO (forts) Kan jag ändra laddtryck och tändning? Ja, med SPS3 verktyget kan användaren ställa in det önskade laddtrycket och tändningen. Det finns inställningar för en rad olika köregenskaper, t ex lugna och ekonomiska eller aggressiva för banträffar. Bilens livslängd? Det finns en hel del faktorer till varför en bils livslängd förkortas. Några viktiga ingredienser är att man gör frekventa olja- och oljefilterbyten. Sedan bör man hålla sig till optimax trimmet (LB9, IGN6), kör man för länge med HighBoost(HB) stressar man motorn och dess komponenter mer. Stressa aldrig en kall motor, inte heller en mycket varm motor. Vill man ladda 1,0 bar så kan man alltid ställa ner trimmet (LB2-8) för mer pålitlighet. Laddar man med mer en 1,0 bar i en vanlig turbobil är det ganska mycket. Betänk att i 1.8T motorn så komprimeras denna luft ytterligare 9,5 ggr. Hur funkar en SPS? En SPS är en passiv enhet som får spänning ifrån diagnosuttaget. Man stoppar in den i diagnosutaget (oftast lokaliserad under ratten) med de inställningarna man valt, vrider om nyckeln så att elektroniken går igång, väntar på ett pipljud från SPS verktyget, vrider om nyckeln så allt är avstängt, startartar bilen med de nya inställningarna. Det följer med en instruktion med SPS verktyget. Hur funkar anti-tjuv? Endast med SPS2 och SPS3. Antitjuv läget låser ut alla ingångar till styrboxen, det medför att bilen blir totalt okörbar. Den går inte att köra med orginalnyckeln ens. Observera att om man låst sin bil med en SPS2 eller SPS3, så kan man endast låsa upp den med den SPS2 eller SPS3 man låst bilen med. Kompisens SPS3 kommer INTE att låsa upp bilen, hanteras med försiktighet. Kan jag REVO programmera min redan chiptrimmade bil? Det beror på hur chiptillverkaren har mappat styrboxens motorprogram, om den är mappad som Bosch original skall det inte vara något problem att skriva över med REVO. I alla andra fall måste styrboxen bytas ut mot original Bosch styrbox innan chiptrimmet. Vilken effekt och prestanda får jag? Effekten bör hamna i regionen 210-225 hk. Diverse bromsningar och prestandatest gjordes av några medlemmar på Skodaklubben, de värden som uppmättes var 0-100 km/h på 6,8 sek och 0-402 på 14,8 sek. Man skall dock inte hänga upp sig på dessa värden då det är så många faktorer som spelar in, förarens körförmåga såväl som luftens densitet, bilens modifikationer mm. Det finns en REVO trial, hur funkar den? Den funkar inte på alla fordon. Det är ett test på 5 timmars körtid (inte riktig tid), med 3bar REVO mjukvaran och original. Man kör i 5 timmar sedan så hoppar den tillbaks till original. Om ni tänkt trimma hos någon annan trimfirma är rådet att låta bli trial, om ni bara är nyfikna och ej kommer att trimma hos någon annan är det ett utmärkt sätt att se vad bilen kan prestera med rätt mjukvara och allt detta helt gratis.
Avslut och några kloka ord Denna guide är framtagen som en liten information för alla medlemmar på Skodaklubben som är intresserade av chiptrim och REVO. Det finns säkert en hel del saker som glömts bort, men man får använda sunt förnuft och ta denna info med en nypa salt. Revo Technik har inget direkt bindande med denna guide, om ni önskar ta kontakt med Revo kring mer avancerade frågor kan ni hitta dom på Internet: http://www.revotechnik.com/ Om man önskar sig ett osynligt chiptrim som går att stänga av är detta det ultimata valet, det kan tyckas vara dyrt men det är definitivt värt varenda krona. Med en chiptrimmad bil så följer även stort ansvar på att man vårdar sin bil på rätt sätt, t ex byter till en bättre olja (ex. en 5W-40 olja), laddluftkylare, koppling etc. Om man kör klokt så klarar man säkert att hålla igång turbo, motor etc. lite längre än vid aggressiv körning, dock klarar inte kopplingen av REVO s effekt tyvärr. Ett nödvändigt ont är att kopplingen byts ut, resten kan man köra med ett tag tills man loggat insugstempen med VAG-COM och upptäcker att den luften är på tok för varm. Då var guiden slut, hoppas ni fått information om det ni var intresserade utav. FighingDiva 2004-04-22