Ordföranden har ordet Juni 2009 Först och främst: Ett stort tack till alla som hjälpte till före, under och efter Göteborg Fly-in. VI KUNDE INTE FÅ mycket bättre väder och de uppgifter vi tagit på oss flöt alldeles utmärkt. Jag vill särskilt tacka Carl-Johan Sundberg och Lasse Bjurquist för all tid och energi som dessa två har lagt ner för att det skulle bli ett evenemang. Tack också till Aeroseum, Göteborg City Airport och Sävetornet! Och till Informtrycket, som sponsrat med ny jättebanderoll och tryckt reklam till rena rama materialpriser. Silly Season Alla verksamheter har en period på året som är speciellt hektisk och när allt verkar hända på en gång. För vår del är sommaren den perioden, och just nu är det minst sagt mycket på tapeten. OM DU LÄSER denna tidning på utgivningsdagen (och det gör du väl?) har det andra årliga Göteborg Fly-in just arrangerats och klubbens nationaldagsresa till Danmark står för dörren. Snart efter den hoppas klubbgruppen dra igång Aeroklubbens deltagande i Riksnaven, och ytterligare några veckor senare är det dags för årets längre klubbresa: i år till Schweiz. Addera brandflyg, intensiv skolning och förstås alla vanliga VI HAR ÄNNU INTE hunnit utvärdera Göteborg Fly-in. Det blir sannolikt av nästa vecka. Men, magkänslan är bra. Vi hade ju egentligen ingen aning om hur det skulle bli och oavsett allt annat så hade vi några trevliga dagar i strålande solsken. SAMARBETET MED Chalmers Flygklubb har fungerat fint och i och med att vi pratar mer än vanligt med varandra så uppstår små bra idéer som kanske kan bli verklighet. En sådan idé är att undersöka om vi kan utnyttja klubbhuset bättre, med stora gemensamma lokaler, ett kök, ett briefingrum och kanske plats för konferens eller utbildningar. flygningar vi ägnar oss åt så kan man lugnt säga att det är fullt upp. VI SKULLE KUNNA gå igenom den vanliga listan över saker att tänka på tvätta bort insekter, var rädd om våra headset, håll bokningstiderna, ledsaga alltid dina passagerare på plattan, och så vidare men det ska väl inte behövas? Och att det är viktigt att hålla ett öga på serviceintervallen inför långbokningar vet väl alla? Likaså att långbokningar för med sig krav på minimiflygtider och att bokningar längre än fyra dagar kräver tillstånd från styrelsen. ALLT DET DÄR, möjligen med undantag för insekterna, gäller ju året Redax VÄSTKUSTFLYG HAR uppdaterat styrelsen med Jesper Vasell och Anders Pettersson har hoppat in som vd. Det kommer att bli mer information om Västkustflyg framöver. Just nu ser det ut som rundflyget kan starta vilken dag som helst. Fortfarande är det inte helt klart hur klubben påverkas av bolagets nya regelverk, till exempel CAMO-kraven för kommersiella flygplan. LÄS GÄRNA NYHETERNA på hemsidan och mejl som skickas ut då och då! Trevlig sommar! Hasse Hellström om. Det är bara det att det blir extra viktigt på sommaren när alla vill flyga så mycket som tiden och plånboken tillåter. SÅ I STÄLLET för pekpinnar, låt oss glädja oss åt att sommaren är här. Vi ses över en glass i trädgården!
LY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 mofly NEWSLETTER 2 En familjefest i strålande sol Solen stekte över Göteborg City Airport när det var dags för den andra upplagan av Göteborg Fly-in. Ett knappt fyrtiotal gästande flygplan stod i solen och glänste på plattan, samtidigt som en del undrade varför så många andra gästande flygplan lyste med sin frånvaro. Första gången som Göteborg Fly-in gick av stapeln var förra året i samband med att Aeroklubben fyllde 90 år. I år siktade man högre. Göteborg Fly-in 2009 skulle växa och arrangerades denna gång tillsammans med Chalmers Flygklubb och Aeroseum. Klubbarna hade satsat rejält och till och med byggt upp en egen webbplats för evenemanget. OCH REDAN NÅGRA dagar innan stod det klart att vädret skulle bli alldeles förträffligt. Allt var bäddat för en rejäl invasion av flygplan till fly-inområdet på den östra sidan av fältet. Men eftersom inte Göteborg Fly-in har någon längre historik var det samtidigt svårt att sia om hur många besökare som verkligen skulle komma. Det var också svårt att beräkna hur många hamburgare och hur många glassar som skulle köpas in. Men det fanns även smidiga reservplaner för det med startberedda bilar i riktning mot grossisten. Vad vi alla hoppades på var att det skulle bli en stor folkfest för både piloter och allmänhet. Och en fest blev det. MEN FOLK DÅ? På fredagen : nja, på lördagen : nja. på söndagen : ja! Detta tack vare draghjälp av Barnens Flygdag, som arrangerades av Aeroseum. Det blev en rejäl familjefest. För det var på söndagen det hände. Det blev en anstormning av familjer som åt glass och tittade på alla de fina flygmaskiner som kom på besök. Även hamburgarna gick åt som smör i den stekande solen. Nyfikna föräldrar passade på att använda barnen som före- Det gula folket. Aeroklubbens ordförande Hasse Hellström pekar med högerhanden var skyltarna ska stå. Pontus Emanuelsson (elev i Aeroklubben), Roger Andreasson (Chalmers Flygklubb) och Mikael (Aeroklubben) jobbar med förberedelserna. foto : Thomas Wal De komma från öst och väst. Men Göteborg Fly-in fick även besök från norr. Bland annat kom det några norska gäster. foto : Thomas Wal Härligt, härligt, och inte så farligt. Det var den sista av dagarna, Barnens Flygdag, som evenemanget tog rejäl fart. Barnens nyfikenhet smittade också av sig på de vuxna. Frank, 9 månader, blickar ut över flygplanen. foto : Thomas Wal
-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 GÖTEBORG FLY-IN 2009 mofly NEWSLETTER vändning för att våga närma sig de flygande föremålen. Och även många barn var i extas. Mitt i alltihopa uppstod också spontana flyguppvisningar. Ambulanshelikoptern, polishelikoptern och räddningshelikoptern landade oaviserat på gräsmattan en bit bort och de visade upp sig och sin utrustning. Medlemmarna från Aeroklubben och Chalmers tog då snabbt ini tiativ att lotsa besökarna i smågrupper ut till helikoptrarna. Ett lysande exempel på improviserat lagarbete. En eloge också till serveringspersonalen som ordnade ett smidigt i flöde i såväl hamburgergrillning som glassförsäljning. BLAND DE FLYGANDE gästerna utmärkte sig också under helgen en P-51 Mustang och två olika Antonov AN2: or. Vi fick flygande besök från olika delar av landet och även från Norge och Danmark. Men samtidigt var några lite besvikna och hade hoppats på betydligt fler än de knappa 40 flygplan som kom och besökte oss under helgen. Det finns givetvis anledning att sätta sig ner och fundera på varför det inte kom fler flygande gäster. Man kan ju knappast att skylla på vädret som var flygbart i hela landet. Flygplatsen bjöd dessutom på landningsavgiften. Det är inte alltid man hittar ett enkelt svar, men en teori som en klubbmedlem lade fram är att många piloter kanske är obekväma med att vi håller till i en kontrollzon. De skulle i så fall bara veta hur smidiga Matthias, Lolo, Kicki och Johan i Säve tornet var. PLANERNA ÄR ATT Göteborg Fly-in ska komma tillbaka nästa år vid ungefär vid samma tid. Om evenemanget då ska pågå i tre dagar återstår att se, likaså hur det ska se ut i detalj. Men efter helgen var nog alla överens om en sak : kombinationen med Göteborg Fly-in och Barnens Flygdag var en succé. 3 Spontant besök från ovan. Plötsligt kom både polishelikoptern, ambulanshelikoptern och räddningshelikoptern på besök. En improviserad visning ordnades för alla nyfikna besökare. foto : Thomas Wal Enmotorig gigant. Ett av de flygplanen som väckte mest uppmärksamhet var Kjell Brattfors AN2:a. Det var en imponerande syn när flygplanet mullrande taxade in på parkeringen. foto : Lars Molin
Planer på ombyggnad av klubblokalen Ända sedan Aeroklubben flyttade in i det blå huset 1978 har interiören sett ut på i stort samma sätt. Nu finns funderingar på att fräscha om den invändigt och göra den mer anpassad för dagens ändamål. I ett förslag, som klubbmedlemmen Jonas Kjellberg har tagit fram, tas dagens briefingrum bort helt och lokalen blir på så sätt öppnare och ljusare. Soffgruppen åker till tippen och ersätts med kafébarstolar där man kan göra färdplanering i sin laptop som har kontakt med skrivare via klubbens trådlösa nätverk. De medlemmar som inte har egen dator kommer att kunna planera sin flygning i en briefinghörna i nära anslutning till entrén. SAMTIDIGT FLYTTAS köket närmare kontoret så att det på dess nuvarande plats ger utrymme för en soffgrupp ut mot själva flygplatsen. Kartbordet blir kvar precis som tidigare eftersom det är ju en central plats, säger Jonas Kjellberg. Dessutom slås de båda kontoren ihop till ett enda stort utrymme för administration. Toaletten blir lite större och där kommer, enligt förslaget, också att finnas en dusch. Givetvis kommer också hela lokalen att målas om och få ett nytt golv, säger Jonas Kjellberg som tror att han kan hitta en sponsor för den eventuella uppfräschningen. Jonas Kjellbergs ombyggnadsförslag PARALLELLT HAR det också dykt upp funderingar på att slå ihop Chalmers Flygklubbs och Aeroklubbens utrymmen till ett enda stort. Några mer ingående diskussioner kring detta har dock inte förts. MEN ALLT DETTA ÄR än så länge bara ett förslag och givetvis något som är öppet för diskussion. Självklart måste man också ha en dialog med flygplatsen som är hyresvärd. Har du synpunkter och idéer är du välkommen att höra av dig till Jonas Kjellberg. foto : Mofly i horisonten Ryanair kräver nätincheckning Lågprisflygbolaget Ryanair kommer från den första oktober i år kräva att alla passagerare checkar in via nätet. Detta för att ytterligare hålla ned kostnaderna genom personalminskningar bland de som i dag sköter incheckningarna på flygplatserna. Det är inte klart om detta leder till några varsel bland personalen på Göteborg City Airport. Dödskrasch norr om Uddevalla En Cessna 172 med en person ombord havererade i början av juni i närheten av Rörkärrs flygfält. Den 69-årige piloten, som också är från trakten, avled senare på sjukhuset. Olyckan kommer att utredas av Statens haverikommission. Öppning för civilflyg på F16 Uppsala kommun har sagt ja till civilflygverksamhet på Ärna flygplats (gamla F16) utanför staden. Ännu återstår prövning hos länsstyrelsen, men syftet är att på sikt öppna flygplatsen för lågprisbolag och chartertrafik. Flygplan blev vandaliserade I början av maj vandaliserades tre flygplan på Barkarby flygfält. Flygplanen, som var privatägda, stod parkerade utomhus över natten. Bland annat hade delar av inredningen förstörts. Dessutom stals en nödradiosändare, en PLB, som senare återfanns i en sopbil i närheten efter sökning med helikopter. 4
FRAMTIDSGRUPPEN RESONERAR KRING FLYGPLANFLOTTAN: Tänka fritt är stort men tänka rätt är större foto : Mofly Under tvätt- och vaxdagarna nyligen fick Aeroklubben besök från Västerås. En liten hembyggd flygmaskin kom hit för att ge klubbmedlemmarna möjlighet att pröva något helt nytt eller åtminstone annorlunda. foto : Rickard Wanderydz av PA Gustafsson FRAMTIDSGRUPPEN Prövades gjorde det också. Ett tjugotal medlemmar provflög maskinen och lät sig förundras över vad modern teknik kan åstadkomma. För visst låter det lite märkligt i våra, av Cessna och Piper fördunklade sinnen, att ett flygplan som väger hälften av en 172:a och har drygt hälften så många hästkrafter inte bara lastar mer än nämnda 172:a, utan också kommer betydligt längre. Dessutom sker detta med nästan halverad bränsleförbrukning! JAG ÄR EN AV medlemmarna i klubbens framtidsgrupp och vi har gjort till vår främsta uppgift att minska flygandets kostnader. Det finns naturligtvis många sätt att göra detta, men det som ger bäst resultat är att minska timpriset och att göra det rejält! När jag pratar med medlemmar/pilotvänner hör jag allt oftare dessa säga att de drar sig för att flyga på grund av dagens höga kostnader. ATT DETTA STÄMMER behöver jag inte gå längre än till mig själv för att bekräfta. Jag har inte flugit sedan den förste september, vilket som av en händelse var den dag jag och Rickard Wanderydz flög till Västerås för att beskåda just ovannämnda plan. För ett år sedan stack vi i framtidsgruppen ut hakan ordentligt och skrev att vi ville dubbla flygtidsuttaget och halvera flygpriset på två år. Vi fick utstå en del spott och spe för detta men vi vet att det är möjligt. Frågan är om klubben är redo. Som vi ser det finns två alternativ: Det finns två alternativ: antingen att behålla flottan eller ta ett djärvt beslut att förnya den. I DET FÖRSTA FALLET behåller vi nuvarande flotta mer eller mindre oförändrad och ser vad som händer. Det vi då kan vara säkra på är att vi har flygplan som är relativt driftsäkra : om en konstruktion inte har förändrats på 50 år måste den ju ha någon fördel. Vi kan också med ganska stor säkerhet förutsäga de kostnader som oundvikligen kommer. Det är bra och tryggt! Å andra sidan sitter vi sannolikt fast med dessa plan, för marknaden är redan idag mättad med begagnade 172:or och PA28:or. Andra frågor som dyker upp är hur länge vi kan få tag i 100LL, vem som i framtiden ska serva våra plan och till syvende og sidst vem som har råd att flyga dem. I DET ANDRA FALLET tar vi ett djärvt beslut och köper något 5
nytt inte nödvändigtvis fabriksnytt utan snarare tekniskt nytt. Det vi i detta fall kan vara säkra på är att vi initialt sänker våra kostnader för flygande till ungefär hälften (give or take ) Detta sker dels genom att vi servar planet själva (ett fåtal utvalda och betrodda medlemmar givetvis) dels genom att vi halverar bränsleförbrukningen. På köpet får vi möjlighet att vara fyra i planet. Å andra sidan kan vi inte veta vilka kostnader vi med tiden ställs inför. Ett X- klassat flygplan är alls inte sämre än ett normalklassat. Därom är jag helt övertygad! En del konstruktioner är dock klenare och därmed dåligt lämpade för klubbflyg där saker tyvärr ofta hanteras på ett mindre lämpligt vis. HUR MAN ÄN vänder sig har man ni vet vad, var DET ÄR MIN OCH framtidsgruppens fasta övertygelse att vi nu har kommit dithän att det är dags att pröva något nytt i klubben. Vi anser att en diversifiering av vår flotta är nödvändig och att den förändringen måste komma snart. Vi står inför ett vägval! I dag är det skolningen som står för en stor del av flygningen. Vad händer,, Det är min och framtidsgruppens fasta övertygelse att vi nu har kommit dithän att det är dags att pröva något nytt i klubben. med flygskolan den dag Sävebolaget förbjuder studsträning? Vad händer med Aeroklubben den dag flygskolans verksamhet så kraftigt kringskärs? Vad händer med Aeroklubben den dag medlemmarna inte längre har råd att flyga? passar så bra. Det är här jag anser att rubriken, författaren Thomas Thorilds berömda devis, skriven med gyllene bokstäver i sten ovanför ingången till aulan på Uppsala universitet, PLANET FRÅN VÄSTERÅS var en DynAero MCR-4S. Jag vill be alla medlemmar att titta lite närmare på den maskinen. Det finns allehanda information på nätet, inte minst hos den svenske generalagenten (www.dynaero.se) EN UTREDNING OM vad kostnaden faktiskt skulle bli, både för klubben och för medlemmen, har startat. Vi kommer att hålla er underrättade! För den tveksamme bör tilläggas att vi inte tänker i termer av att byta ut hela flottan. Vi vill prova med att byta ut ett plan till att börja med. Vilket det blir får nämnda utredning visa. DET TALAS MYCKET OM säkerhet i klubben och vi lägger ned mycket tid på utbildning och samtal för att vi alla ska kunna utöva vår hobby så säkert som möjligt. Att prata och dela erfarenheter är nog bra, men om medlemmarna inte längre flyger regelbundet? foto : Per Anders Gustafsson Fotnot : har du funderingar kring flygplansflottan, kontakta gärna Per Anders Gustafsson på pag@snixen.com FAKTA: DynAero MCR-4S tomvikt : 300 350 kilo max startvikt : 750 kilo bränsleåtgång : 21 liter i timmen motor effekt:100 120 Hk (beroende på motorval) beräknad startsträcka : cirka 350 meter stigförmåga : 750 fot per minut marschfart : 130 knop stallfart : 44 knop foto : Mofly 6
UT OCH RESA I EUROPA I SOMMAR? Mode S ett krav på spridda ställen Sommarsäsongen närmar sig, och utlandssemestrar lockar för en del. Men frågan är var i Europa det är krav på transponder med Mode S och inte. Som Mofly skrivit om tidigare, till exempel i april 2007, så är tanken att Mode S-transpondrar ska bli obligatoriska även för VFR-flygningar i Europa. Slutdatum för denna process var egentligen mars 2008, det vill säga förra året, men saker och ting har inte gått så fort fram. MOFLY HAR TITTAT igenom AIPdokumentationen för Norden, Baltikum, Holland, Tyskland, Polen, Tjeckien, Schweiz och Österrike. En finess med AIP är att kapitelindelningen är densamma för alla länder, och det relevanta avsnittet är AIP GEN 1.5: Aircraft Instruments, Equipment and Flight Documents. Vad vi har funnit är att bland de länder vi tittade på är det för närvarande bara Holland och Tyskland som kräver Mode S, och då inte överallt. I Holland krävs Mode S för motordriven VFR-flygning på alla höjder över 1 200 fot. I vad som kallas North Sea Area Amsterdam, som är området över Nordsjön cirka fem nautiska mil utanför de frisiska öarna, är Mode S obligatorisk på alla höjder. Enligt vad som sägs på nätet är det dock som regel möjligt att få klarering över 1 200 fot även med Mode C, men man kan inte räkna med det. Lyckligtvis är Holland platt. I TYSKLAND GÄLLER att Mode S krävs i luftrumsklass C och D som Mode S här och var. Inget av Aeroklubbens flygplan är utrustat med Mode-S-transponder som är ett krav på vissa platser i Europa. Mer om vad Mode-S innebär kan du läsa i Mofly april 2007. originalfoto : Lars Molin inte är kontrollzoner och i vad som kallas Transponder Mandatory Zones (TMZ). Dessa motsvarar TMA för en del flygplatser som ligger i luftrumsklass E och de syns på kartan. Utan Mode S måste man också hålla sig under det högsta av 5 000 fot MSL och 3 500 fot GND. AIP:ER KAN JU ändra sig, så Mofly rekommenderar alla som ska ut och resa att registrera sig som användare på Eurocontrol. Där kommer man åt de flesta länders AIP:er, inklusive en hel del approach- och flygplatskartor. Gå till www.ead.eurocontrol.int. grafik: Mofly Sverige och Danmark blir ett Det svenska och danska kluftrummet kommer att slås ihop till ett enda stort. Men det gäller bara på högre flygnivåer. Exakt vilka det blir är ännu inte helt klart. Nyligen enades den svenska och den danska regeringen om sammanslagningen som kommer att genomföras redan någon gång i år. Sammanslagninen leder till rakare flygvägar, kortare flygtider och således mindre belastning på miljön. Det har förekommit olika uppgifter om från vilken flygnivå sammanslagningen kommer att gälla. Men det senast budet är från flygnivå 95 (cirka 3 000 meter) och uppåt. I vilket fall innebär det knappast någon skillnad för oss privatpiloter. Ni kommer att som tidigare få service av svenska flygledare i svenskt luftrum och av danska i danskt, säger Catrine Andersson, flygledare på Landvetter. VAR FLYGLEDNINGEN för detta övre gemensamma luftrum kommer att ligga är ännu inte klart. Det kommer att bildas ett gemensamt bolag som flygledarna i LFV och danska Naviair kommer att vara konsulter i, berättar Catrine Andersson. Men dom har inte bestämt vara flygledningen ska vara rent fysiskt än. Danskarna vill ha den i Danmark och svenskarna ha den i Sverige. 7
TV-SERIEN STOCKHOLM-ARLANDA : Ibland lite överdrivet dramatiskt Under våren har TV3-tittarna fått möta några personer på Sveriges största flygplats i yrkes såpan Stockholm- Arlanda. På LFV menar man att serien visat en begränsad del av arbetet på flygplatsen. Under tolv torsdagar har man kunnat följa bland annat en stationsledare, brandmän, en terminalkoordinator, en VIP-koordinator, en flygkapten och en flygvärdinna i arbetet bakom kulisserna. Tv-serien Stockholm-Arlanda har spelats in av Titan Tele vision för TV3. MÅNGA HAR TYCKT att det är intressant, berättar Jan Lindqvist, informationschef på Arlanda. Men samtidigt blir det en begränsning eftersom det måste göra sig i bild. Och det gör ju inte viktiga delar av vår verksamhet som till exempel gröna inflygningar. Menar du att det blivit en snedvriden bild av ert arbete i tv-serien? Det är en bild, men inte en helhet. Så jag vill inte kalla det en snedvriden bild. Men vi kan ibland känna att det blev lite överdrivet dramatiskt Intensivt flöde. På Arlanda flygplats passerar varje år omkring 18 miljoner resenärer. I en tv-serie kunde TV3-tittarna följa arbetet bakom kulisserna. foto : LFV / Tommy Säfström med alla blåljusfunktioner. Det är ju bara en liten del av vårt arbete. Jan Lindqvist reflekterar också över att det är mer intressant att visa alla förseningar än den majoritet av flighter som faktiskt fungerar. Vad är ni mest nöjda med? Att det framkom att när det uppstår problem är det tre saker som är prioriterade : flygsäkerheten, flygsäkerheten och flygsäkerheten. Dessutom visade programmen att när något händer så anstränger sig alla på flygplatsen för att minska konsekvenserna för resenärerna. DET ÄR NU KLART att det blir en andra säsong med Stockholm-Arlanda och inspelningarna har redan börjat. Denna gång kommer fokus att flyttas mer mot flygets nyttigheter som bland annat dess upplevelser, affärsresor och FN-verksamhet. Hopp om nystart för Västkustflyg Rundflygningarna i Aeroklubbens bolag Västkustflyg AB har legat nere sedan förra sommaren. Men nu finns det hopp om att de populära turerna kan komma igång relativt snart. Kommer snart till användning igen? Orsaken till att Västkustflyg inte har haft några rundflygningar på länge är de nya hårda bestämmelserna på hur verksamheten ska dokumenteras. Det har till och med förts diskussioner om att lägga ner företaget helt. BLAND ANNAT har man varit tvungen att ta fram en ny så kallad Operations Manual ett arbete som har varit mycket komplicerat. Men nu är dokumentationen klar och det finns stora förhoppningar om en lösning. Nyligen har man haft en så kallad tillträdeskontroll där Transportstyrelsen granskat verksamheten och dokumentationen in i minsta detalj. Om de godkänns och man får ett nytt AOC (Air Operator s Certifi cate) kan rundflygningarna återupptas ganska snart. 8
NAVIGATIONSTÄVLING : På rätt plats i rätt tid När man tittar i loggböckerna ser man att många av flygningarna är stjärtsvängar : en tur på någon timme med både start och landning hemmavid. Varför inte göra något kul och annorlunda under den där timmen? Varför inte prova på en navigeringsövning? KLUBBGRUPPEN av Peter Andersson Flygnavigering går ut på att följa en bestämd rutt så noga som möjligt och att passera punkter på denna rutt vid förutbestämda tider. Förr i världen, innan gps:en, var navigeringsövningar och tävlingar komplicerade historier: arrangören fick ha folk ute i buskarna som kontrollerade vem som passerade när. Numera är det mycket enklare, och den som vill köra ett varv på en navigeringsbana kan göra det i princip när som helst. Klubbgruppen hjälper sedan till med utvärdering. En bärbar gps loggar allt som händer, men får inte användas som navigationshjälpmedel. SÅ HÄR GÅR DET TILL: Klubbgruppen har lagt ut en bana i terrängen som börjar strax innanför Marstrand och slutar en bit utanför Agnesberg. Banan är cirka 55 nautiska mil och passerar fyra brytpunkter mellan start och mål. Den som vill vara med får en karta (utsnitt av TMA-karta) som är preparerad med rutten, minutstreck och halvminutstreck. Tidsstrecken har lagts ut utifrån en specifik fart, typiskt 85 knop, och en uppskattad vind. Kartan visar också på sekunden när det är tänkt att man passerar brytpunkterna och mållinjen. Om det blåser lite mer eller mindre än uppskattat får man öka eller minska farten för att kompensera. Det är därför den beräknade farten är så låg som 85 knop, för då finns det utrymme att både gasa och bromsa. En bärbar gps, egen eller lånad, loggar allt som händer. Den får dock inte användas som navigationshjälpmedel. NÄR MAN PASSERAT mållinjen slår man av gps:en, tar sig in i kontrollzonen och landar, och ger gps:en till en funktionär. Tracken laddas sedan ner på en dator och utvärderas. Man ska ha hållit sig inom två nautiska mil hela vägen för att inte få straffpoäng, och man ska också ha passerat start, mål, brytpunkter, och ett antal hemliga punkter så nära den ideala tiden som möjligt. Programmet räknar ut en poängsumma som man, om man vill, kan skicka in till KSAK. Är man inte nöjd kan man prova vid ett senare tillfälle. Eller hur många gånger som helst! Du tävlar i första hand mot dig själv. ETT TIPS ÄR ATT göra övningen två och två: en som flyger och en som håller i karta och klocka. För oss nybörjare gäller det att först koncentrera sig på att flyga rätt väg och sedan, när vi har provat ett par gånger, försöka bli alltmer exakta med tidshållningen. Allt enligt rekommendation från Lars-Inge Karlsson, flerfaldig svensk mästare som också hjälpt oss med att lägga ut banan. SÅ NÄR KAN DU prova första gången? Håll utkik på hemsidan eller kontakta klubbgruppen via e-post : kg(at)areoklubben.se. 9
foto: Mofly Aeroklubbare i F KUS Mika Hanski Arbetar som programmerare av bland annat inbyggda realtidssystem. Medlem i Aeroklubben sedan hösten 2007. Tog certifikat : I maj 2008 Åtaganden i Aeroklubben? Är aktiv i skolgruppen och styrelsen. Var tidigare med i framtidsgruppen men tiden räckte inte till. Vilka behörigheter innehar du? PPL-SEP och mörker Flygplanstyper som du flugit : Har inte hunnit med mer än C172 och PA28, eller nja, spakade MCR-4S lite grann när den var på besök. Därför började jag flyga... En barndomsdröm. Jobbar nu dessutom med flygradar. Hur ofta flyger du? Jag försöker komma iväg ett par gånger per månad. Flygminne från Aeroklubben : Kommer nog aldrig att glömma min mörker DK-nav med läraren Emil och GYX till Halmstad. På hemvägen gjorde vi övnings- divert till Landvetter. Det var allt annat än lätt att hitta i VFR- mörker. Framtidsplaner inom flyget? Närmsta tiden är att flyga lite olika plan i olika länder. Flygdröm? Jet, gärna en liten kärra, typ JAS Flygande erfarenhet : Som skolgruppschef, ett råd till elever och andra piloter: Nu med cirka 100 timmars flygtid, har jag har nog inte gjort en enda flygning utan något litet misstag, men man lär sig hela tiden. Varberg - Getterön på väg mot asfalt Varbergs kommun har sagt ja till att skjuta till 1,5 miljoner kronor till en asfaltering med banbelysning på Varberg-Getteröns flygplats. Men först måste näringslivet hjälpa till med ytterligare drygt 4 miljoner kronor. Den nya banan, som redan har planerats i detalj, kommer i så fall att ligga på i stort sett samma plats som i dag. Banlängden kommer enligt planerna att bli 620 meter, och banan kommer att vridas något i östvästlig riktning. Nyligen beslutade Varbergs kommunfullmäktige att skjuta till 1,5 miljoner kronor till den nya banan, taxibanor och banbelysning. DETTA ÄR POSITIVT, säger Ingolf Johnsson, ordförande i Varbergs flygklubb. Men det är inte flygklubbens verksamhet som är huvudskälet till en asfaltering, det som har fått kommunen att agera är behovet för näringslivet och för Frivillliga Flygkåren. Men totalt kostar hela arbetet omkring 5,7 miljoner kronor så tanken är att näringslivet ska skjuta till resten, något som ännu inte har löst sig fullt ut, en - ligt Ingolf Johnsson. När väl finansieringen är klart tros själva arbetet gå relativt snabbt. Någon miljöprövning kommer det inte att bli eftersom asfalteringen inte förändrar själva området, berättar Gunilla Bergh, chef för gatuförvaltningen på Varbergs kommun. EN HÅRDGJORD BANA skulle också innebära fördelar för de kringboende. Bullret att minska eftersom flygplanen kommer upp på höjd snabbare, menar Ingolf Johnsson. GÖTEBORG CITY AIRPORT : Ny ILS och DME i sommar Flygplatsens nuvarande ILS, instrumentlandningssystem, är från 1980- talet och det är svårt att få tag på reservdelar. För att säkerställa driften kommer den därför att bytas ut helt. Den nya har lite bättre precision och vi får en kategori 1,5, säger Michael Klevbrant, flygplatschef. Vi kan inte ha kategori 2 eftersom vi inte har någon centrumbelysning på banan. Men kategori 1,5 sänker det vertikala minimat något. Bytet kommer att ske någon gång under sommaren och driftsuppehållet kommer enligt Michael Klevbrant att bli några veckor. Dessutom kommer vi att byta ut DME:en och flytta den något norr om flygplatsen. Frekvenserna på naviationshjälpmedlen blir samma som tidigare. grafik och foto: Mofly 10
KLUBBARNA OLIKA DRABBADE: Ett år efter skatten I sommar har det gått ett år sedan skatten på flygbränsle för privata ändamål infördes. En del befarade att detta skulle bli dödsstöten för allmänflyget i Sverige. Några klubbar tycks ha påverkats, men allmänflyget lever ännu kvar. FAKTA: Den 1 juli förra året infördes en skatt på det flygbränsle som används för privata ändamål. Den nya lagen togs fram efter ett EU-direktiv. Timpriserna höjdes då rejält i landets flygklubbar. foto : Mofly Timpriserna i Aeroklubben höjdes rejält då skatten infördes i juli förra året. I våras kunde man dock sänka dem något efter att ha konstaterat att klubbens ekonomi är god. Men många tycker fortfarande att det har blivit för dyrt att ge sig upp i luften. En allmän uppfattning är att det flygs mindre sedan skatten infördes. Men faktum är att sedan juli förra året hade det fram till och med april flugits 100 privatflygtimmar mer, jämfört med motsvarande period föregående år. HUR DET HÄNGER IHOP är svårt att hitta en förklaring till. Troligt är att vädret påverkat mest men också att den intensiva skolningen också genererat många nya flygsugna medlemmar. I övriga landet tycks klubbarna ha påverkats i varierande grad. En del klubbar har noterat minskat flygande. Men skatten behöver inte vara enda orsaken. Kanske har också lågkonjukturen gjort att många privatpiloter håller lite hårdare i plånboken. FÖR DE FLYGNINGAR som inte används för privata ändamål, till exempel skolning och uppdragsflyg, får flygklubbarna begära tillbaka bensinskatten i efterhand. Många klubbar upplever systemet som invecklat. När skatten infördes ruvades på fiffiga lösningar som att kalla sin flygning för något annat än vad den var. Men efterhand kom tydliga riktlinjer från bland annat KSAK så att skattekreativa idéer lades på is. Röster från klubbflyget i landet Vi har inte kunnat analysera någon nedgång på grund av det här. Vi lider inte mycket av det men i början var det besvärligt hur vi skulle göra rent praktiskt kring bestämmelserna. Nordvästra Skånes Flygklubb Timuttaget har sjunkit och direkt efter skatten infördes blev det tvärdött. Vi upplever det som krångligt hur man ska göra med återbetalningen. Därför har vi ännu inte begärt tillbaka någon skatt. Gävlebygdens Flygklubb Verksamheten har gått ner, och vi kan se en märkbar nedgång i flygtidsuttaget. Vi har ett system med pärmar där man skriver upp vilken typ av flygning det har rört sig om, men sedan är det upp till varje pilot att notera det. Sportflygklubben i Karlstad Privatflyget har påverkats lite grann men inte så mycket. Skolningen har inte påverkats alls. Vi har också stor andel skattebefriat uppdragsflyg. Det har inte varit något problem att få tillbaka pengarna däremot måste vi ligga ute med omkring 50 000 100 000 kronor i skatter. Det är det största problemet. Det är för långsamma hanteringar. Luleå-Boden Flygklubb Vi har minskat timtiden men det är svårt att säga vad som beror på skatten och vad som beror på väder och teknisk service. Regelverket kring vad som är privat och icke-privat upplever vi som snårigt. Däremot är blanketten till Skatteverket enkel. Söderslätts Flygklubb grafik : Mofly 11
info från styrelsen STYRELSENS JUNIMÖTE har blivit uppskjutet en vecka så denna krönika omfattar endast majmötet. FRÅGAN OM NYA headset var uppe redan på förra mötet. Vi kan antingen fortsätta med Peltor eller byta till ett annat fabrikat, helst billigare. Erik Tunared och Christer Karlsson fick i uppgift att komma med ett förslag till nästa möte. KLUBBGRUPPEN jobbar vidare med förslaget till ombyggnad och uppsnyggning av klubblokalen. Mer arbete återstår dock innan vi kan gå till beslut, framför allt måste vi förstås ha koll på kostnaden. Det tycks finnas vissa möjligheter att få ekonomiskt stöd från sponsorer så att klubbens del av kostnaden inte blir alltför betungande. DEN BENSINSKATT som klubben kan få tillbaka för firmaflygningar ska från och med den första maj tillfalla den som hyrt planet, med avdrag på 100 kronor per flygning för administration. Detta innebär en ändring av ett tidigare styrelsebeslut. Firmaflygningar utgör en liten del av alla flygningar, men till exempel för den som har egen firma och kan flyga klubbens plan i tjänsten blir det märkbart billigare. I ÖVRIGT diskuterades bland annat Västkustflygs framtid, eventuell flygplansförsäljning enligt tidigare beslut, samt ett nytt system för debitering av flygningar. Henrik Gildebrand, sekreterare Tjuvstart för brandflyget Årets brandflygövervakning har nu kommit igång under Frivilliga Flygkårens vingar. Varannan dag flyger Aeroklubben en slinga över Västra Götaland och varannan dag flyger Chalmers Flygklubb samma slinga. Mening var att säsongen skulle börja den första maj, men våren var inledningsvis mycket torr så övervakningen fick tjuvstarta eftersom brandfaran var mycket stor. Den 29 april upptäckte Arne Mårtensson och Pontus Boman en skogsbrand vid Vättlefjäll strax öster om Bohus utpasseringspunkt. foto : Pontus Boman Sommar, sol och klubbvärdar Som vanligt kommer Aeroklubbens intendent Marianne Quirin att ha en välbehövlig semester i sommar. Det är i skrivande stund inte klart exakt när, men troligt är att den kommer att vara från mitten av juni och hela juli månad. Då behövs värdar som kan hjälpa till så att klubbverksamheten flyter på som vanligt under årets mest flyg intensiva period. Anmälningslista finns så småningom i klubbhuset. Grattis : Mörker : Love Håkansson 2009-04-06 Christian Almquist 2009-04-20 Nya medlemmar Mofly hälsar två nyblivna aeroklubbare välkomna : Pär Erixon gästmedlem Daryoush Moein Farsani elev Nästa kommer torsdagen den 20 augusti finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats 12
Redaktionen Ansvarig utgivare : Hasse Hellström Utgivningsort : Göteborg 2009 Redaktionen består av : Peter Andersson peter.andersson@aeroklubben.se 076-775 38 73 Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0708-77 88 24 Robert Grou robert.grou@bredband.net 0704-22 85 66 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 0704-48 23 62 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 Telefax 031-92 64 43 Västkustflyg 031-92 59 15 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se