Rapport MAGASINSBYGGNAD INOM ÄLMHULT 8:1 M.FL.

Rapport MAGASINSBYGGNAD INOM ÄLMHULT 8:1 M.FL. ANTIKVARISK FÖRUNDERSÖKNING RAPPORT 2015-02-06

Uppdrag 260226, Älmhult stationsområde konsekvensanalys Titel på rapport: Status: Magasinsbyggnad inom Älmhult 8:1 m.fl. antikvarisk förundersökning Rapport Datum: 2015-02-06 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Älmhults kommun Carina Tenngart Ivarsson Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB David Fuchs, Tyréns AB David Fuchs, Tyréns AB Karl Ekberg, Tyréns AB Administrativa uppgifter Objekt Magasinsbyggnad inom fastigheten Älmhult 8:1 m.fl. Kommun Älmhult Ägare Älmhults kommun Beteckning i detaljplan Tj järnvägsändamål Tyréns AB Storgatan 40 352 31 Växjö Besök: Affärshuset Tegnér, plan 4 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 2(9)

1 Bakgrund 1.1 Orienterande beskrivning Bild 1. Utdrag ur plankarta där den aktuella byggnaden markerats med rött. I den nya planen är byggnaden betecknad T järnvägstrafik. 1.2 Uppdragsbeskrivning David Fuchs, Tyréns AB, har av Älmhults kommun anlitats som sakkunnig kulturvärden för att genomföra en antikvarisk förundersökning av en magasinsbyggnad belägen i anslutning till stationsbyggnaden i Älmhult inom fastigheten Älmhult 8:1 m.fl. i samband med upprättandet av ny detaljplan för det aktuella området. I pågående planarbete föreslås byggnaden antingen få en förändrad användning alternativt rivas. Syftet med föreliggande rapport är att genomföra en enkel dokumentation av byggnaden samt utreda vilka kulturhistoriska värden byggnaden besitter. Förundersökningen utgörs av en kort byggnadshistorik, en byggnadsbeskrivning, en kulturhistorisk värdering samt antikvariska rekommendationer liksom foton som visar byggnadens utseende idag. 2 Byggnadshistorik med relevans för ärendet Älmhult utgör ett synnerligen tydligt och välbevarat exempel på A W Edelsvärds idealplan för järnvägssamhällen. Idealstaden byggde på en strikt rutnätsplan med breda trädplanterade avenyer vilka anlades för att minimera spridningen vid en eventuell brand. Edelsvärds stadsplan var nyskapande i det avseende att den gav stationsbyggnaden en central och monumental placering i samhällets centrum. Att planen, vilken utgjorde referensmodell för flertalet nya stationssamhällen vid denna tid, kom att få ett så starkt genomslag just i Älmhult kan förklaras med att det inte fanns någon rådande stadsplan i Älmhult utan att denna växte fram i och med järnvägens etablering vilket inte var fallet i ett flertal andra städer där planen implementerades. Med anledning av detta utgör Älmhult idag troligen det tydligaste och mest välbevarade exemplet på Edelsvärds idealstadsplan. 3(9)

Den ursprungliga stationsbyggnaden, vilken uppfördes i samband med järnvägens anläggande på orten år 1862, förstördes i en eldsvåda år 1878 och kom att ersättas med en ny stationsbyggnad i tegel vilken stod klar 1879. Det är denna byggnad som kvarstår på platsen idag. På en karta upprättad över Elmhults stationssamhälle år 1890 ser man stationshuset med en mindre intilliggande magasinsbyggnad, liksom det än idag kvarstående Stinshuset till höger strax ovan stationen. År 1921 kom stationshuset att förses med en utbyggnad åt söder varvid den på kartan befintliga magasinsbyggnaden, till höger om stationsbyggnaden, nedrevs och av allt att döma ersattes med den magasinsbyggnad som idag kvarstår på stationshusets södra sida. Bild 2. Del av karta över Elmhults stationssamhälle år 1890. Stationsbyggnaden utgörs av den större rödmarkerade byggnaden nedtill i bildens mitt. Till höger om denna ligger en mindre magasinsbyggnad vilken nedrevs i samband med att stationen försågs med en tillbyggnad i söder år 1921. Med största sannolikhet tillkom dagens magasinsbyggnad vid samma tillfälle. Bild 3. Foto på stationshuset omkring år 1900 före tillbyggnad. 4(9)

Bild 3. Stationsbyggnaden sedd västerifrån år 1932 efter genomförd tillbyggnad söderut. Dagens magasinsbyggnad är placerad till höger om stationshuset i bild och markeras med en röd pil. 3 Byggnadsbeskrivning Magasinsbyggnaden utgörs av en rektangulär byggnadskropp uppförd i 1 ½ -plan orienterad i nord-sydlig riktning med placering direkt söder om nuvarande stationshus. Bottenvåningens lokaler nyttjas idag för bussgods samt som kontor för en taxirörelse medan vindsutrymmet används som förråd. Byggnaden har ett sadeltak täckt med svartlackerad bandplåt. Såväl långsidornas som gavelutsprångens vitmålade takstolstassar har givits en dekorativ utformning vars motsvarighet står att finna i den intilliggande stationsbyggnaden. Det framskymtande undertaket utgörs av släthyvlad, spontad panel. Vindskivorna är utförda i trä och vitmålade men täcks idag till stor del av en svartlackerad hängskiva i plåt. I nock mynnar två plåtinklädda skorsternar. Vattenavrinningen sker via svartlackerade hängrännor monterade utmed långsidornas takfot där vattnet leds ned via stuprör monterade i anslutning till byggnadens fyra hörn. Stuprören är vid marknivå försedda med lövsilar och anslutna till nedlagd dagvattenledning. Markytorna som sluter an mot byggnadens fasader utgörs huvudsakligen av mönsterlagd smågatsten. Huset vilar på en mycket låg sockel av huggen granit. Väggarna är murade i tegel och utvändigt försedda med en finkornig spritputs avfärgad i en ljusgul kulör. Byggnadens hörn samt takfoten på husets bägge gavlar markeras genom en svagt utkragande puts vilken avfärgats i vitt. I bottenvåningen sitter sammanlagt sju stycken tvåluftsfönster monterade, fyra på den östra långsidan och tre på den västra. Fönstren har kopplade bågar med välvd ovansida där varje fönsteröppning genom spröjsen delas in i sex rutor. En stor del av fönsterglasen är munblåsta. Interiört är fönstren på bottenvåningen försedda med vitlackerade inbrottsgaller. I anslutning till nock på vardera gaveln sitter två mindre rundbågade fönster med enkelglas. Samtliga fönster är placerade något indragna i fasad med putsade smygar och i nederkant försedda med ett vitmålat fönsterbleck. I putsen markeras samtliga fönster med en vitmålad fönsteromramning. På bottenvåningens fönster löper denna inramning ned till stensockeln varvid det bildas ett inramat fält under varje fönster. De två entredörrarna, placerade på västra respektive södra sidan, utgörs idag av moderna lackerade, spårfrästa standarddörrar. De bågvälvda överljusen över vardera entrédörren kvarstår dock i original. På den norra gaveln finns idag två större inlastningsportar. Portarna i sig är moderna. Det är oklart huruvida själva portöppningarna tillkommit i senare tid eller om dessa funnits med sedan byggnadens uppförande. Några tydliga tecken på att dessa öppningar 5(9)

skulle vara sekundära har emellertid ej kunnat iakttas i samband med den okulära besiktningen av byggnaden. I anslutning till entrédörren på byggnadens södra gavel har man i senare tid låtit montera en luftvärmepump. Invid samma fasad står även ett större elskåp. Två av fönstren på östra långsidan har på senare tid försetts med markiser. Överlag synes byggnaden vara i mycket god kondition. Portar och fönster är i behov av målning medan putsen, så när som på ett par mindre rörelsesprickor på västra långsidan, bedöms vara i gott skick. Viss färgflagning förekommer även på den målade takplåten liksom på skorstenarnas plåtinklädnad. Interiört har byggnaden genomgått en rad moderniseringar för att anpassas till dagens verksamhet. Enligt uppgift skall byggnaden under en tid ha nyttjats som garage med infart via inlastningsportarna på den norra gaveln. Bottenvåningens golv utgörs idag av en gjuten platta och ett flertal sekundära väggar har uppförts för inrymmande av bland annat kontorsutrymmen, pentry etc. Dessvärre medgavs ej åtkomst till byggnadens vindsutrymme vid besiktningstillfället men enligt uppgift används detta i dagsläget som förråd av en restaurangentreprenör. 4 Kulturvärden Magasinsbyggnaden uppvisar övervägande en mycket välbevarad exteriör, i en enkel men ändå elegant 20-talsklassicism, vilken i allt väsentligt underhållits med traditionella material och metoder varvid dess ursprungliga karaktär bevarats. Genom sin tydliga koppling till stationsområdet och den verksamhet som bedrivits på platsen sedan järnvägens etablering i slutet av 1800-talet besitter magasinsbyggnaden ett högt kulturvärde. Detta manifesteras både i byggnaden som markör för den succesiva utvecklingen av järnvägsverksamheten inom riksintresset men även i dess miljöskapande värde i den sammanhållna stationsmiljön. Magasinsbyggnaden kvarstår i allt väsentligt som en välbevarad representant för sin tillkomstperiod. 5 Antikvariska rekommendationer Magasinsbyggnaden bör i det fortsatta planarbetet hanteras som en särskilt värdefull byggnad enligt Plan- och bygglagens 8 kap 13 och förses med rivningsförbud samt bestämmelser som förhindrar exteriör förvanskning. För att slå vakt om byggnadens välbevarade exteriör skall framtida underhållsarbete utföras med traditionella material och hantverksmetoder. - Putsade fasader skall bibehålla sin nuvarande karaktär med markerade fönsteromfattningar och knutar. - Befintliga fönster skall bibehållas. Målning skall utföras med äkta linoljefärg. Skadat glas ersätts med nytt munblåst. Eventuell komplettering av byggnadens fönsterbågar i syfte att förbättra dess energivärden skall utföras interiört och i dialog med antikvarisk expertis. Vid framtida byte av byggnadens tidigare ersatta entrédörrar och inlastningsportar skall en återgång till ursprungligt utseende med utgångspunkt i tillgängligt historiskt fotomaterial eftersträvas. Framtida anpassning av byggnaden till ny verksamhet, vilken kan komma att påverka byggnadens exteriör, skall ske med hänsyn till utpekade värden och i dialog med antikvarisk expertis. 6(9)

6 Foton Bild 4. Västra lånsidan och del av södra gaveln. Bild 5. Östra lånsidan där två av fönstren försetts med markiser. 7(9)

Bild 6. Norra gaveln med inlastningsportar, Notera de profilskurna takstolstassarna i anslutning till tak- och gavelutsprång. Bild 7 & 8. T.h. Entrédörr med bevarat äldre överljus i väster. T.v. Entrédörr med bevarat äldre överljus på södra gaveln samt något missprydande montering av luftvärmepump på fasad. 8(9)

Bild 9. Detaljbild som visar ett av östra fasadens fönster. Bild 10. Mindre rörelsesprickor i puts på västra fasaden. 9(9)