Nummer 1 år 2001 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Kanske sommarens största Trikeäventyr? Två resvana byter plats. Trikeflygaren Tomas Jonsson ska vara marktjänst åt Äventyraren Johan Nilson på hans resa i en FIB genom Europa ner till Marocko. Johan presenterar sej och sina planer på sida 2 och 4. Bladet innehåller även en del småtips om Trikar, Vingar och motorer, Börjes vinterflyg och behändiga landningsautomatik, samt hur du enkelt bygger din egen fyra motorskärra mm. Du som har E-post. Sänd mej din adress, så får du dom som jag har. På så sätt kan vi bygga upp ett stort kontaktnät den vägen också. Det är med din hjälp som STAR blir ett bättre forum. Du som får detta ex. har noterats som medlem för år 2001.
Äventyrare genom Europa i en FIB! Projektbeskrivning Jag heter Johan Nilson och jobbar med äventyrsproducering. Sedan 1994 har jag rest runt världen för att filma, fotografera, skriva eller bara för att flytta fram gränsen för vad folk tror är möjligt. Det har varit allt från att paddla kajak till Afrika till att bestiga världens kallaste berg. Men det har också rört sig om avancerad antarktisforskning och en odyssé till den magnetiska Nordpolen. Jag började fotografera för Polarforskningssekretariatet 1997 samtidigt som jag filmade höjdrekordet i snowboard från 8.000 meter i Himalaya. 1998 började jag och Bo Landin att planera en Discovery dokumentär om norra Arktis. Världen är mitt arbetsfält och jag är intresserad av olika färdsätt i mitt resande. Det kan vara Isbrytare, hundsläde, kajak, skidor, cykel eller varför inte en flygande gummibåt. Genom århundraden har människor utforskat världen i de mest underliga fordon för att nå outforskade platser eller för att tänja nya gränser. The Sweden-Africa Flying Boat Expedition 2001 Efter att ha, utan erfarenhet, både cyklat och paddlat till Afrika, sprang jag på en otroligt fascinerande farkost: En flygande gummibåt. Tanken slog mig genast att jag ville göra en expedition till Afrika...i gummibåt...på 3.000 meters höjd. Så hur fungerar då denna udda skapelse? Man kan säga att den fungerar lite som en drake...men med motor. Idén är att landa på de europeiska sjöarna och kanalerna hela vägen ner till nästa kontinent. Det svåra har varit att kartlägga det enorma spindelnätet av luftfartsvägar som ska ta mig 5.500 km igenom Europa och in i nästa kontinent. Längd Starten beräknas gå av stapeln måndagen den 4:e juni och beräknad hemkomst är i mitten av juli. Expeditionens längd beräknas till sex veckor och går genom nio länder till Casablanca. göra en pressflygning runt Djurgården i 15 min. Därefter startar jag mot Afrika. Hela expeditionen kommer att filmas med tre DV-kameror som är monterade runt farkosten med fiberoptik i vingspetsarna och fören. Med mig på marken i bil har jag en assistent som sköter markkontakten samt sköter film & foto från marken och håller kontakt med SMHI. En PR-byrå kommer att förse pressen med bildmaterial och nyheter under hela expeditionen. Exponering av expeditionen redan innan den har startat är följande: TV: ABC Nytt, TV3 Nyheterna, TV4 Nyheterna, TV4 Nyhets Morgon, TV4 Stockholm. Reportage: Plaza, Café, Interner World, Svenska Dagbladet, Aftonbladet Information och fakta finns att hämta på: www.johannilson.com. Skicka gärna frågor på: Johan@JohanNilson.com. Far & flyg Johan Nilson Idungatan 4a 113 45 Stockholm johan@johannilson.com www.johannilson.com GSM: +46-708-56.56.64 De olika etapperna på sida 4 Hittade detta i Flügel der Welt. Odyssén startar på restaurang J i Nacka där jag bjuder på en buffé med vin. Jag kommer där att 2 Motorn väger 25 kg. Pris 8 000-13 000 Mark I Turboversion med växellåda 9 000 15 600 Mark.
En Lunch. Tomas Lindeen Danderyd bjöd in de som flyger gummibåtstrike i Stockholmstrakten till lunch, han beräknade det skulle komma ca 13-14 stycken, det kom 27!!! Om det var ett uppdämt behov att få träffas, eller om Thomas är särskilt populär var svårt att avgöra. Han gav i alla fall oss alla som fick förmånen att komma ett minne som vi sent ska glömma. I ett mycket vackert hus på en kulle med troligen fin utsikt, (dimma hela dagen) serverades vi en härlig måltid. Det stämmer så väl som det stod i ett tackmail till familjen efteråt man hade troligtvis behövt boka upp en av de finare krogarna i stan för att ens komma i närheten av den förplägnad och miljö vi erbjöds. Thomas och hela familjen ställde upp med allt från parkeringshjälp, till mat och servering. Med bland alla FIB-flygarna var även Tomas Jonsson och undertecknad trots att vi inte är FIBflygare, samt den reslystne äventyraren Johan Nilson som presenterar sej på annan plats i bladet. Tomas och Johan blev här bekanta med varann vilket nu lett till deras samarbete under Johans planerade Europaresa. Här visade också Sten-Anders Fellman en hängflyg/trikesimulator som han kom på lösningen till, och satte samman kl. halv 12 på natten innan. Den var uppriggad i en bygel som du ser på bilden, och signalerna gick till en bildprojektorliknande låda som sedan visade en stor härlig bild på en vanlig fotoduk. Vi kikade på bilder i både album och på duken, det utbyttes en massa erfarenheter, och smiddes planer för sommarens flygningar. Ja det här var ett lyckat initiativ, stort TACK till Thomas Lindeen och hans familj. JerkerBerg STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR=Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr: Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel 0511-10098 E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Ny uppfinning för Trikeskolning Från en instruktör kom denna nya innovation. Äntligen händer det något nytt på Trikefronten, kanske går det nu med EK-skolning direkt efter teoriutbildningen. Landnings automaten kan säkert vara till god nytta även för elever och osäkra piloter. Ritningar och patentansökan är inlämnad, och nu väntar uppfinnaren bara på utprovningstillstånd från allas våran tillståndsgivare Tomas Backman på KSAK. hah 3
Etapper från via stopp till - Sträcka Etapp 1 Stockholm Nyköping 110 km Etapp 2 Nyköping Norrköping Linköping 90 km Etapp 3 Linköping Motala Jönköping 114 km Etapp 4 Jönköping Göteborg 114 km Etapp 5 Göteborg Halmstad 113 km Etapp 6 Halmstad Helsingborg Malmö 114 km Etapp 7 Malmö Köpenhamn 30 km Etapp 8 Köpenhamn Prasto Vordingsborg 120 km Etapp 9 Vordingsborg Naestved & Svendborg Flensburg 180 km Etapp 10 Flensburg Sch1eswig. Husum & Cuxhaven Bremerhaven 190 km Etapp 11 Bremerhaven Delfzijl (140 km) Amsterdam 340 km Etapp 12 Amsterdam The Hague & Rotterdam Antwerpen 145 km Etapp 13 Antwerpen Calais 180 km Etapp??? Calais Till London 10 km från Dover? Dover 35 km Etapp 14 Calais Boulogne sur mer ( 40 km ) Le Havre 240 km Etapp 15 Le Havre Rouen (80 km) Paris 180 km Etapp 16 Paris Troyes 150 km Etapp 17 Troyes Dijon 130 km Etapp 18 Dijon Macon Lyon 180 km Etapp 19 Lyon Valance Avignon 200 km Etapp 20 Avignon Marseille 100 km Etapp 21 Marseille Le Camargue, Sete 150 km Etapp 22 Sete Rosas 160 km Etapp 23 Rosas Barcelona 150 km Etapp 24 Barcelona Tarragona Valencia 330 km Etapp 25 Valencia Benidorm Alicante 180 km Etapp 26 Alicante Caratag. (100 km) Almeria 280 km Etapp 27 Almeria Malaga 190 km Etapp 28 Malaga Marbella Gibraltar 120 km Etapp 29 Gibraltar Ceuta Tangier 70 km Etapp 30 Tangier Kenitra (180 km ) Rabat 220 km Etapp 31 Rabat Mohammedia Casablanca 100 km Tillsammans 4.905 km Antal flygdagar 21 (23,8 mil/dag) Antal dagar inblåst 32 Totalt antal dagar 53 HAVERI rapport gällande SE-YRB Pegasus Quantum 15. Fritt avskrivet ur Statens Haverirapport av undertecknad. Olyckan hände på Bjursele flygstråk AC län den 14/10 00 kl. 17.30. Vädret enligt SMHI nästan vindstilla, sikt över 10km, inga moln under 5000 fot, temp. 3-4 grader + QNH 1011 hpa. Piloten, 35 år med Ul-A cert var ensam i maskinen. Hans totala flygtid 26,5 timmar, och de senaste 90 dagarna 2,5 timmar fördelade på 11 landningar. Skador endast på maskinen. Händelseförlopp m.m. Föraren gjorde först en flygning på ca 25 minuter i området runt Bjursele och landade sedan på Bjursele flygstråk som är ett grässtråk med måtten 350x15 meter och i riktning 36/18. Därefter startade han igen för att göra ett landningsvarv och sedan landa. Inflygningen gick normalt men före sättningen upplevde föraren ett kytt i luften. Sättningen blev okontrollerad och Triken åkte ner i ett dike. Föraren skadades inte men Triken fick skador på bl.a. vingbalk, nosplatta och kölrör. Något tekniskt fel som kan ha påverkat händelseförloppet har inte hittats. Olyckan orsakades sannolikt av otillräcklig fart- och höjdkontroll i samband med landningen. Detta resulterade i att sättningen kom att ske innan föraren hunnit räta upp Triken i banriktningen. Jerker Berg Följande rader ska du tänka över. Var och när händer de flesta olyckorna. Jo när en pilot bara ska ta en liten sväng kring fältet, som han gjort kanske hundra gånger förut, men denna gången chansar han med lite branta svängar och häftiga stallar. Eller kanske för att träna start och landning, för det var så länge sedan han flög, och undrar om motorn startar, den har ju stått så länge. Den motor som går ofta, fungerar bäst, och det är likadant med piloten, ju oftare du flyger ju mindre orolig blir du inför varje start. Och när du ska träna landningar så testa att komma in med god fart på låg höjd över banan och försök hålla maskinen 10 till 15 cm över marken utefter hela banan. När du klarar det i byig sidvind vet du vad som fodras av dej om du skulle vara tvungen att landa så någon gång. Detta går alldeles utmärkt, trots expertutlåtande om motsatsatsen i våra flygtidningar, troligen har de bara provsuttit en Trike på backen. 4
TAKE OFF, senaste intypade Triken i landet. Alvar Svensson har valt en Fransk XP- vinge från Air Creation till sin maskin. Take Off med gamla motorn och Titanvinge. Ett nytt ex. har Lars Rotwailer i Sala med Avantvingen. Den här Triken, Take Off har kommit till Sverige i två exemplar, och fler är på väg. Den är utrustad med en 100 hk BMW motor med insprutning, och som original har den en vinge kallad Titan. Det är Tyska grejer, fast själva Trikedelen tillverkas i Slovenien. Originalvingen Titan, och den senare kallad Avant är försedd med klaffar som manövreras från styrbygeln genom att man drar i en wire som löper utefter vingwiren upp genom vingen till ovansidan där klaffarna sitter. Dessa kan manövreras var för sig, och kan på så vis användas istället för att man för styrbygeln i sidled om det inte fodras stora utslag. När man ska sjunka är de till stor hjälp genom att man då aktiverar båda samtidigt, vilket gör att maskinen sjunker utan att man behöver dra åt sej bygeln. Vingen är även försedd med ett slitskydd ute på vingspetsen, det skonar både segel och vingrör vid parkering. Triken är låg och mycket lätt att komma i.fjädringen bak syns på bilden, och är en kraftig kolv som sitter ovanligt nära centrum, men ger fin komfort med fyrpunkts rullbälten på båda platserna. Pedaler och övrigt framtill är av snygg och kraftig konstruktion. Ryggstödet på förarplats är ställbart, vilket är ganska skönt om man ska sitta länge, bränslet räcker för normal flygning i ca 8 timmar. Mer info finns på http://www.ultralight.nu/ Vingyta 15 m 2 Maxfart 130 km Fartområde 65-130km Max startvikt 450 kg Tomvikt 200 kg Triken säljs i Sverige av Claes Nordin Göteborg Pris ca: 210.000 Klaff i uppfällt läge. Klaffen nedsläppt. Reglaget som man manövrerar klaffarna med är ett plaströr som löper på styrbygeln, du ser även wiren som går upp utefter vingwiren. 5
Ett lätt sätt att fälla vingen på de allra flesta Trikar. Detta smarta sätt såg vi i Tyskland. Gör så här. Lossa noswiren (den från bygeln och upp) och fäst ett ca 3 meter långt snöre eller band i nosen där du lossar wirarna. Styrbygeln faller bakåt och vingen tippar upp med nosen. Bakre delen av kölröret kommer nu ned utefter monopolen (det röret som står nästan rätt upp, och håller ihop Trike och vinge), om inte så hjälp till att lyfta upp nosen. Om det visar sej att vingspetsarna tar i marken, avbryt, och ställ upp framhjulet på något som är ca. 40-50 cm högt, glöm inte att blocka hjulen. Nu kan du tippa vingen och vrida den så att ena vingspetsen pekar framåt och den andra bakåt. Bygeln hänger nu utefter monopolen, och du kan även lyfta ur kingposten för att få ekipaget riktigt smalt. Om det hela fungerar som beskrivs och passar dej, så tillverka en vagn som du ser på nedre bilden. Är du tvungen att lyfta nosen högre, så skaffa en gammal kontorsstol eller dylikt, så kan du flytta maskinen på ett lättare sätt. När du ska rigga upp igen, börja med att sätta tillbaka kingposten. Vrid tillbaka vingen som den ska vara, och här kommer snöret eller bandet att göra sin tjänst. Du drar ned nosen på vingen med bandet och fäster i noswirarna igen, och det hela är klart. Vid ett tidigare besök stod 17 Trikar i denna hangar, alla med vingarna tippade som framgår av bilden. På så vis kunde dom fickparkera, och varje Trike tog inte större bredd än Trikens spårbredd. Beklagar att jag av tekniska skäl måste skriva ut alla färgbilder i sämsta kvalité. 9
Smånyt og Sladder! Under denna rubrik i det Danska Ulbladet Nyt fra NULF som jag har förmånen att få i utbyte mot STAR bladet finns alltid en eller flera sidor som lockar mej till att läsa först av allt. Det är ju nyheter och skvaller som är mest intressant vid första påseendet. Därför tänker jag införa den i STAR i fortsättningen, den låter mysigare tycker jag, så nu vet ni varför stavningen är som den är. Vid ett möte på Hovby flygplats utanför Lidköping samlades den 3 mars i år representanter för klubbarna och KSAK i Västra distriktet. Vi var några Trikeflygare som hade fått nys om det vilket gav flera värdefulla kontakter. Därför vill vi i Styrelsen i STAR att du hör av dej till oss med alla önskemål och förslag som främjar Trikeflyget. Vid ett samtal med Robin Fjellström framkom att han arbetade på att få ha flera vingar till samma Trike. Vi ska alltså kunna byta vinge på Triken utan att den ska besiktigas för varje gång. Det vore en förmån vi tjatat om länge. Ul-flyget började i Sverige under 1981. Det var en herre vid namn Åkesson som importerade de första Ul-maskinerna till Sverige. De var av märket Widhopper och kom från Califonien. Han tog hem två samtidigt, en klass-a och en klass-b. Annonser om Trikar i detta forum kommer inte till sin rätt. De som får detta bladet har i regel egna Trikar redan. Men ofta ringer ev. köpare, så informera mej gärna. De som ringt mej om begagnat är personer som ännu ej har något cert eller har påbörjat skolning. Därför är även instruktörerna goda tipsare om ev köpare. På en fråga ang. besiktningsavgiften fick vi detta svaret från Tomas Backman. Besiktningsavgiften är oförändrat 600 kr per flygplan och år, och har varit så länge, men dessutom kan det tillkomma avgifter för resor till och från besiktningsplatsen, 15 kr/ mil med bil. Helgen den17-18 mars var en kurs för besiktningsmän, och det har varit ett UL-lärarseminarium i januari i år med så gott som alla aktiva lärare närvarande. Det går rykte om att det ska byggas 5 Trikar nere i Skåne under ledning av Johan Frank. Och i senaste numret av EAA nytt framgår att han har fått byggtillstånd i december förra året 00. Det är troligen en kopia av en Pegasus Trike som är aktuell. Det är flera som hört av sej angående Nils Holgersonresan i sommar. Någon vill åka med en sträcka, och andra har en egen stripa dit vi är välkomna på besök. Glädjande nog är det snart lika många som betalat den högre medlems-avgiften på 200 kronor som när vi hade bara hälften 100kr. Detta känner jag som en uppskattning och har därför planer på att investera i en laserskrviare under året. Har du tips om pris och fabrikat så hör av dej till mej. Den Trikepilot som 13 mars -99 orsakade ett tillbud i Bromma kontrollzon har nu efter 2 år fortfarande inte fått sin dom. Felet var grovt, men ovissheten om ett kännbart straff, drabbar psyket med ständigt mörka tankar natt som dag. Att gå och vänta på ett straff, men inte veta vad, är straff bara det. De båda Trikeflygarna Peter Wicander och Lennart Forsmark var de sista dagarna i januari över till USA och flög in sej på normalklassade sjöflygplan. Inför vår flygresa till Ul-mässan i Tyskland gick ut en fråga om någon önskade enkelrum, för våra piloter ville ordna eget boende, det kom svar och kommentarer. *Jag behöver inte eget rum, men jag vill gärna ha en egen säng eller åtminstone eget täcke! *Jag tar gärna enkelrum - kan du ordna detta? Men därmed inte sagt att jag vill vara ensam! Och jag tycker Piloterna gör helt rätt i att inte bo, äta och dricka hos oss. För hur skulle de sedan kunna flyga hem oss på ett säkert sätt?! 10
Lite Småtips som jag prövat mej fram till under 12 år med Rotaxmotorer. Elektrisk Bränslepump, samt vattenavskiljare. Här ser du hur den elektriska bränslepumpen monterad efter vattenavskiljaren som är till en dieselmotor. Vattenavskiljaren fick kompletteras med banjonippel för slanganslutning, och dessa två enheter tillsammans har fungerat utmärkt från första början. Här är en annan typ av bensinpump med vattenavskiljare. Den ger ett något högre bränsletryck, och är också inköpt på Biltema, men finns ej med i senare utgåva av deras katalog, och jag föredrar den lilla pumpen som komplement till vakumpumpen. OBS komplettera, ej ersätta maskinens vakumpump. Tryck eller sugpump beroende på placering, tryckpump vid tanken, sug vid förgasarhöjd. Det råder delade meningar om inkopplingen, paralellt eller serie. Min är på samma slang = i serie Har du problem med att stagen till din ljuddämpare inte håller? Alla mina dämpare har hängts upp på samma vis, dom har alla stått med nästan hela sin tyngd på en gummikudde. Det har aldrig hänt att någon av upphängningarna har gått sönder, däremot har någon dämpare läckt lite i någon skarv där röret går in i burken, detta gäller både på fram och baksidan. Men dessa har varit enkla att laga och det har inte hänt förrän efter minst 400 timmar i luften, och har troligen inget med upphängningen att göra. Som framgår av bilden är det ett litet stag i framkant som håller ljuddämparen i sidled. När det gäller Tändhattar råder det en del olika meningar. Jag använde de första åren de plåthattar som var med motorn, men sedan kom motorer med plasthattar. I dessa typer blev ofta beläggningar i hatten, som medförde störningar. Detta åtgärdas genom att rengöra dom med sprit eller elektronikspray och vanliga tops. Genom Gunde Hjalmarsson Karlstad fick jag tips om de röda Bosch hattar som syns på bilden. Dessa kostar runt 160 kr/styck, och har visat sej mycket bra. Bensinförbrukningen sjönk med ca en liter per/tim och beläggningen är numer mycket liten. Det står i service manualen att du ska göra rent tändhattarna vid var 12,5 timma, och det bör du vara noga med för att få en lätt start och en säker gång av motorn. OBS!!! Dessa modifieringar har jag gjort genom åren med egen hand, och efter kontakt med besiktningsmannen Leiler Karlsson. Triken är av modell 1980 och jag har flugit den sedan 1982. Därför har viss ombyggnad blivit nödvändig, t.e.x. bytt vinge 7ggr, bytt motor 7ggr. + allt övrigt. Funderar du på en modifiering så kontakta först din besiktningsman. För att jag har gjort här visade ändringar, är det inte sagt att du är i behov av dom. J B 11
Vintern har varit kall och blåsig, men med så pass till väder att man fått chansen att göra bort sig. Flygsugen till tusen, drar jag ut min maskin ur hangaren, det blåser sådär att det borde gå bra. Sätter mig i drar på och lyfter (burr). Det hör ju till saken att vinden ligger rakt i sidan så jag startar tvärs över fältet ut mot Nybrobacken, ett berg som ger kraftig turbulens in över fältet. Men att det kunde orsaka en sån dj. oreda i luften väntade jag mig inte. Direkt när jag lättade liksom bara försvann flyglusten och jag önskade mig till en helt annan plats. Det kändes som att vår herre ville ha hjälp där uppe i himmeln, jag lättade precis som en helikopter, om det funnits ett ord som beskriver en vertikal stigning brantare skulle jag använt det. Jag gjorde två landnings försök som jag fick lov att avbryta på bara några meters höjd. Jag konstaterade att vinden måste ha ökat direkt jag kommit i luften. Det var ju inte någon ide att sitta och vänta på hjälp, det var bara att börja fundera över om man skulle följa dom råd man gett till andra och om dom skulle fungera. Man har ju liksom sagt att, går det inte att komma ner på det ena stället så går det på ett annat. Det fungerade, jag följde med vinden ca 10 km bort ut över sjön Runn, där jag vände upp emot vinden och konstaterade att jag med bygeln i magen rörde mig framåt med den svindlande hastigheten av ca.10 m i minuten, för att inte tala om vilken tid det tog att komma ner till isen, och få börja andas som folk igen. Motorn som hela tiden hade spunnit som en katt började att liksom bulta taktfast, så jag var glad att den inte konstrade uppe i luften. Inte förrän jag hade slagit av motorn förstod jag att det inte var något fel på den för det taktfasta dunkandet fortsatte, det kom inifrån bröstet liksom. Det var hjärtat som bultade, och tur var det väl att jag fick bita ihop och jobba hårt uppe i luften, annars har det väl passerat halsgropen och hoppat ut. När jag äntligen landat på isen gick det inte att kliva ur triken och försöka komma i lä, utan jag fick vackert sitta kvar och börja taxa dom ca.4.5 km till motsatta stranden. En baggis tänkte jag, men hej vad jag bedrog mig. Mitt ute på sjön hade isen pressats ihop på något sätt, så det såg ut som en surfingvåg frusit i sitt (för en surfare) drömläge. Ju närmare (vågen) jag kom, ju mer såg det ut som jag skulle bli tvungen att företa en flygning för att komma över, ett alternativ som inte tilltalade mig det minsta, för min flyglust hade lämnat mig för gått. Jag tror till 12 och med att ett skambud på triken i detta läge skulle ha antagits. Men till min lättnad fick jag se en öppning i barriären, toppen tänkte jag, men så drog jag mig till minnes ett talesätt, ljuset i tunneln kan vara ett tåg. Och det var nära att det stämde, för i öppningen gapade en spricka på ca 40 cm lång 3 m bred. tur att skidorna satt på. Väl igenom isbarriären var strapatsen slut, nu var det bara att köra upp på en sommarstugetomt, in bland träna och surra fast triken. Ringa till flygklubben och tala om att allt var ok, och skryta om vilket föredöme man är och lever som man lär, d.v.s. i ett kärvt läge landa på en lämpligare plats, även om det för med sig en del extra arbete. Även fast man landat välhållen kan det uppstå en del bekymmer, om man skall få hämtning måste man ju veta var man är, och där har mobiltelefonen en liten begränsning. Det räcker ju inte med att man ringer till någon och säger att man är här utan att ange ett namn. Att hitta folk såhär ute i terrängen var inte lätt, men det lyckades. Jag bultade på hos ett äldre par i en sommarstuga, iförd hjälm och en stor overall, för dom såg jag nog ut som ett UFO. Med hjälp av en karta dom hade kunde jag ringa till min alltid så glada och hjälpsamma hustru och be att hon hämtade mig. Natten blev för mig en verklig mardröm, Det tog i och blåste så det bara tjöt kring knutarna, jag såg framför mig hur seglet på triken satt som fladdrande remsor kring vingrören. Men dagen efter mojnade vinden och jag kunde med ett visst flygsug flyga hem maskinen till en trygg hangar och mina vänners spydiga kommentarer. Det blev ett litet långt utlägg bara för att tala om att jag varit klantig och flugit i dåligt väder. M.V.H. Börje Haglund Dessa olika typer av elvärme för MC-styre passar utmärkt även för vår styrbygel, och finns att köpa i MC och skoterbutiker. Elementet till vänster bör inte vara mer än på 15 watt.
Kanske små praktiska tips. Du som har flygradion kopplad till maskinens startbatteri ska vara medveten om att du riskerar att sabba slutsteget i radion om du råkar ha radion påslagen när du startar motorn. Detta märker du inte förrän du inte får kontakt med andra på längre avstånd. Radion fungerar om du provar den på nära håll, tex. när du landat och mot en annan radio på nära avstånd, men inte på längre avstånd. Ett lurigt fel som kostar mer än 1.000 kronor att laga, (tro mej, har bränt 3 stycken). Av den anledningen har jag monterat en brytare som stänger av strömmen till både radio och övriga instrument när jag vill komma åt startknappen. Som framgår av bilderna ser du att det är enkla grejer som kan spara bekymmer och utgifter åt dej. Här ser du två olika typer av brytare monterade för att inte kunna starta motorn utan att bryta strömmen till radio och de instrument som du vill skydda från den strömspik som uppstår i startögonblicket. Ett annat sätt är att aldrig koppla radion till maskinens batteri, utan ha ett MC-batteri el. liknande som du laddar genom en härför avsedd liten laddare från vanliga el-nätet. Som framgår av bilderna bryts strömmen till det inkopplade när man lyfter skyddet för att komma åt startknappen. Vad gäller start med nyckel borde något liknande kunna arrangeras. Lite fakta om BMW-motorn på 1100 cc. 2 cylindrar, luftkyld 4 taktare som ger 100 hk vid 7250 varv. Den är en modern förgasarlös motor med direktinsprutning, höjdkompenserande, och kan inte drabbas av förgasaris. I flygversionen tas inte ut mer än 5500 varv. Bränsleförbrukning vid 75 % effektuttag 6 liter blyfri bensin i timman. Motorn väger komplett med avgassystem 72 kg. och har i standardversionen katalysator. Det är en vanlig MC-motor och delarna är därför inga särskilda och dyra flygdetaljer. 13
14
Säljes Pegasus Flash SE-YXI Tillverkningsår 1985 Total gångtid 463 timmar Senast besiktigad 2000-09-23 Flygtillstånd till 2001-10-16 Motor Rotax 462 1993 Gångtid 188 timmar Propeller Cato komposit 1996 Gångtid 188 timmar Transportvagn och överdragskapell inkluderat. Pris 75000:- Björn Andersson 08 86 07 76 0706 32 39 09 PRIS: 125 000 Skr! Apollo Jet Star Med C 15 TN Vinge. Utrustad med Rotax 582 mod 99 med elstart Rotax's separata smörjsystem.insugsdämpare och slutljuddämpare. Endast demo-körd ca. 20 timmar Tel: Mats 070-2072805, Robin 070-5481381 Auktoriserade återförsäljare av Apollo www.ul-bolaget.com UL-Bolaget THE ULTRALIGHT COMPANY Till Salu Min Mainair Mercury, SE-YRG 2 sits med dubbel kommando. TT 220 tim motor: Rotax 503 med dubbel tändning. Välskött har alltid stått riggad i hangar. Flyg tillstånd t.o.m sept 2001. Kan ses och provflygas på Stockholm/Frölunda. Säljes för 90.000 sek Mats Kornerud Tel. Hem: 08-806154 Mobile: 0733-112132 E-mail: mats.kornerud@worldcom.se UL-Bolaget The Ultra Light Company Generalagent för Apollo Utbildning i UL-Flyg och Hängflyg Mats Fernström Tel +46(0)250-437 97 Mob +46(0)70-2072805 http://home.swipnet.se/apollo/ Adress: 5109 Slättberg 794 93 Orsa Sweden Mainair Blade 582 fullständigt utrustad. Aldrig nedmonterad alltid stått i hangar. Endast 37 timmar. Absolut nyskick. Pris 175.000:- Kontakta Lennart Forsmark tel:0708 438930 15
Samarbete är vägen framåt! Använd ett rakblad för att försiktigt klyva en tändsticka på längden. Se till att lämna kvar lite svavel, det blir en snygg nos på ditt plan. Bygg planet genom att limma samman träflisan - vingen - tvärsöver resten av tändstickan. Om du känner för det kan du använda lite överblivna bitar av tändstickan för att bygga ett stjärtparti. Eller bygg en stor vinge av lite balsaträ, på det sättet kan du få plats med ännu fler motorer. Tänk lite själv, du kan säkert komma på en hel del bra uppfinningar! Fånga ett gäng flugor (detta är den svåra delen av planen...). Stoppa dem i en glasburk. Lägg glasburken i frysen. På bara några sekunder kommer flugorna vara helt nerkylda. Detta kallas cryotecnik eller något sådant. Inte så viktigt. Det viktiga är att du inte kyler ner dina motorer för mycket, då detta kan döda dem. Ett bra sätt att gå runt detta problem är att lägga dem i i i i kylen istället för i frysen. Tar lite längre tid, men när du väl har fångat tillräckligt många motorer kan det ju vara bra att vara lite försiktig med dem. Medans du väntar på att dina motorer ska bli tillräckligt kylda och stela, droppa lite kontaktlim på de delar av vingen där du vill placera dina motorer. Plocka ut dina flugor ur kylen/frysen och placera dem på de förberedda limpölarna. Kopierat från nätet efter tips från Thomas Lindeen. Tack för det. Tar gärna emot fler höjdare.http://www.fortunecity.se/skogsangen/lummelunda/195/. Tyvärr verkar den inte gå att öppna längre. Andas varmt på flugorna. Nu händer miraklet! Dina flugor som alldeles nyss var som frusna, vaknar till liv igen! Starta planet. Om du har gjort rätt ska det fungera fint och inte har du varit taskig mot flugorna heller, snarare hjälpt dem att lära sig den viktiga läxan att samarbete är den bästa vägen framåt! Luta dig bakåt och njut av att se hur de lyckliga flugorna leker med sitt lilla flugplan! För även om flugor ser likadana ut, älskar samma skit, behöver lika många kontaktlinser och blir uppätna av samma sorts fåglar, så har de garanterat aldrig varit med om något som detta innan! 16