Sånt som händer och inte händer

Sånt som händer och inte händer Ordföranderutan i Mofly är en plats för mig att informera om och resonera kring saker som händer inom klubben och vår omvärld som påverkar dig och mig som piloter och som medlemmar i Aeroklubben. Det som påverkar oss allra mest just nu är emellertid inte något som hänt, utan som något som inte hänt: vi har inte flugit i den utsträckning som vi brukar under motsvarande period andra år. Styrelsen tror att vi just nu ser en kombination av två saker: givetvis inverkar det usla vädret, men även att vi helt enkelt flyger mindre. Studsförbudet som funnits i fyra år nu har drabbat oss dubbelt: dels har vi tappat de studspass vi ägnade oss åt förr i världen och dels har de piloter som inte flyger så mycket fått försämrad flygstatus vilket i sin tur lett till att andra flygningar ställts in. En ytterligare faktor är att fler piloter slutar än börjar, vilket är en spegling av vad som händer i resten av Flygsverige. De uteblivna studspassen har också lett till att färre av oss ses i klubbhuset en lördag/söndag. De nya p-tillstånden lär också bli en negativ faktor för det spontana umgänget, men visst kan det väl vara värt ett par kronor för parkering att träffa dina vänner? Vad gäller organiserade tillställningar vill jag gärna rekommendera våra två kommande klubbträffar, vårt höstmöte och, hoppas jag, vår årliga julbuffé. Håll ett öga i mejllådan och i kalendariet. Till sist: mitt upprop inför tvätt&fixhelgen fick resultat! Under Leo Molanders ledning fick vi tvättat våra flygplan och stuvat undan grillar och trädgårdsmöbler. Stort tack till alla som kom. Vi ses! Peter Andersson ordförande Livet från den mörka sidan Då var det dags igen. Omställning av klockan och färre antal ljusa timmar på dagen är snart ett faktum. För dig som inte flugit i mörker så är det en varm rekommendation. Om du någon gång under din utbildning upplevt att det kan vara svårt att orientera sig så kan man lugnt säga att mörkerflygning ger dig en värdig utmaning. Det är dessutom vackert att sväva över städernas glittrande lampor, under en stjärnklar himmel eller att flyga öga mot öga med gubben i månen. Vi aeroklubbare omsluts inte bara av mörker utan stundtals även av uppförsbackar i form av avgifter, regleringar och förbud. Den spontana känslan kan vara att det är lättare att stanna hemma i stället för att ta sig upp i luften och fila på flygtrimmen eller spontanflyga till närliggande flygplatser. Det är just i sådana lägen som man får vända på steken och vara kreativ. Varför betala för en flygning helt på egen hand, när man i stället kan dela på kostnaden med sina passagerare, eller vara flera piloter i planet som flyger varsitt ben. Bryt rutinerna och börja samåka ut till klubbaktiviteterna som för övrigt är gratis och bjuder på det en klubb står för utbyte av erfarenheter, inspiration och framförallt gemenskap! Det är precis vad vi behöver i mörka tider Glöm inte - efter vintertid kommer sommartid... Redax

i horisonten foto: Gustaf Axelson Vilken soppa! Genom klubbgruppens försorg arrangerades ytterligare en ärtsoppekväll i slutet av september i Aeroklubbens lokaler. Stämningen var som vanligt gemytlig och inspirerande. Torsdagen den 27 september samlades cirka 25 medlemmar för att inmundiga soppa samt lyssna till vad den gamle legendariske flygaren Anders Rogberg fått uppleva under sitt händelserika arbetsliv. För den flitige ärtsoppekvällsbesökaren blev det kanske även en glad överraskning att kvällen, förutom föredraget, bjöd på just ärtsoppa, om än en grön sådan, till skillnad från tidigare träffar där en stor variation av andra soppor förekommit. KLUBBGRUPPEN Kvällens föredragshållare tillhör bland de äldre som hållit föredrag med sina 84 år. Anders började som 18-åring i flygvapnets flygskola på Ljungbyhed 1946, efter totalt sju år och många olika flygplanstyper inom det militära valde Anders att gå vidare, främst på grund av hans synpunkter om säkerheten med några av planen vilket hade lett till att många av hans vänner fått sätta livet till. Anders Satsade på att bli trafikflygare och med lite tur tolkades hans svenska certifikat som en betydligt högre nivå i Holland. På den vägen fick Anders sin utbildning betald och började flyga för KLM. Kort efter vidareutbildningen påbörjades tjänstgöring borta i Indonesien för Garuda Indonesia Airlines. Kvällens föredrag med tillhörande bildspel handlade om allt från sjöflyg i Indonesien, flygtransport av kycklingungar i Europa till navigeringsproblem på Nordatlanten. Det var flygningar med allt från charterflyg med Douglas DC-3, Lockheed L-188, Vickers Viscount till mindre taxiflygplan. De flesta av oss känner till att vissa av dagens hjälpmedel även fanns på 1950-talet. Till exempel VOR-fyrarna fanns i Europa, men saknades på andra ställen. Astronavigation var ett nytt ord för många av oss, hjälpmedlen var en sextant som användes för att mäta vinkeln till stjärnorna. Det användes för navigationen från mitten av Afrika till Italien under nattetid. Efter pensionering flög Anders cirka 80 timmar om året med sin Cessna 150 en siffra många av oss privatpiloter gärna skulle sukta efter men ändå lite jämfört med hans totalt 15 300 loggade timmar. Gustaf Axelson Ostermans i konkurs Göteborg City Airports stora helikopterbolag Ostermans gick i konkurs i början av september. Bolaget hade sin huvudbas i Östersund. Helikopteraktören har anor från 1943, och har sedan dess genomgått ett antal namnbyten och ägandeformer. Senast gick bolaget i konkurs 2011 men återuppstod strax därefter. Så verkar vara fallet även denna gång, nu fortsätter flygningarna under namnet Heli Holding med bas i Jämtland. Fortsatt uppåt för City Airport I likhet med de flesta flygplatser i Sverige har antalet resenärer ökat kraftigt på Göteborg City Airport under året. Mycket talar för att 2012 kommer att bli ett rekordår för flygplatsen med nära 800 000 resenärer. Ny storflygplats kraftigt försenad Invigningen av Berlins nya flygplats Brandenburg kommer att bli kraftigt försenad. Som orsak har angetts att brand- och säkerhetsinstallationerna inte har blivit klara. Flygplatsen som var tänkt att öppna i somras kommer enligt planerna inte att invigas förrän hösten 2013. Medier har till och med rapporterat om risk för konkurs för hela projektet. När väl Brandenburgflygplatsen öppnat kommer Berlins två stora flygplatser Tegel och Schönefeldt att stänga för gott. 2

foto: Tommy Mogren Välsittande uniform med lösa villkor I Aeroklubben lär de flesta medlemmar någon gång i livet funderat över en professionell pilotkarriär. Det är inte bara svårt att få jobb. Nu ifrågasätts också anställningsvillkoren. Är glamourepoken över? Eller har den någonsin funnits? Men de traditionella flygbolagen behöll alltjämt sin glamourställning. Kanske utgjorde chartern egentligen inte något större hot. Bilden av den glamouröse flygbolagspiloten formades fram efter andra världskriget. Han (för det var alltid en han) hade uniform, hade hjältesta- Carl-Johan Sundberg MOFLY tus, fick resa och var dessutom välbetald. Var man pilot var man utvald. Man var något exklusivt. Märkligt nog tycks den glamourösa 1950-talsbilden av piloten för evigt bränts in på våra näthinnor. Googlar man på pilotdrömmar får man nära 3 000 träffar. Jämförelsevis ger läkardrömmar 1 300 träffar och advokatdrömmar endast 1050 träffar. Få verkar vara medvetna om att det endast är en liten del av piloterna som bekvämt glider omkring på långlinjer och att desto fler i stället arbetar under tuffare villkor i trånga cockpitar i småbolag. Och villkoren tycks bli tuffare i hela flygbranschen. Den välsittande uniformen finns kanske kvar, men i vissa fall kan piloten rentav ha fått betala för den själv. Förr var det överhuvudtaget en lyx att kunna resa. Inte alla hade råd. Så kom chartern. Genom att packa in så många förbokade resenärer som möjligt i kabinen hölls priserna nere och allt fler fick möjligheten att se sig om i världen. FLYG BRANSCHEN PÅ 1990-talet växte lågprisbranschen fram. Nu kunde resenärerna vara flexibla, men ändå resa billigt. Passagerarna hoppade gärna gratiskaffe och varma servetter mot att för några hundralappar kunna åka till London över helgen. Internet gjorde det samtidigt enkelt för konsumenterna jämföra priserna. Konkurrensen ökade både inom lågprisbolagen men även inom hela flygbranschen. Bolagen tvingades fortsätta kämpa för att hålla kostnaderna nere. Men bränslet kostar vad det kostar, liksom underhållen av flygplanen. Incheckningen sköter passagerarna själva och landningsavgifterna är redan pressade till max. 3

I jakten på kostnader blir det slutänden ombordpersonalen som får känna av osthyveln. Under sensommaren lyfte media upp frågan om anställningsvillkoren bland nyanställda piloter i ett av lågprisbolagen. Piloterna anställs av utländska bemanningsföretag och omfattas inte av svenska kollektivavtal. Hur sociala avgifter och skatter ska betalas är oklart. Pilotkontrakten är oftast hemliga och utan någon större möjlighet till insyn. I princip rör det sig formellt inte längre om anställningar utan mer om en slags avtal utan socialt skyddnät. Plötsligt blir det knepigt för piloten att bli sjuk eller föräldraledig. Och hur det blir med pensionen är ännu oklarare. Eftersom konkurrensen på flygmarknaden är hård har piloten förmodligen inget annat val än att acceptera avtalet. På Svensk Pilotförening, piloternas fackliga centralorganisation, beräknar man att mellan 100 och 200 piloter för närvande flyger i Sverige på denna typ av kontraktsanställning. I början av oktober lyfte Jonas Sjöstedt (V) frågan i riksdagen om de förtäckta anställningarna inom flygbranschen. Han såg med oro på att de hotar tryggheten och snedvrider konkurrensen. Arbetsmarknadsminister Hillevi Engström (M) medgav att man ska värna om den svenska arbetsrätten men att frågan samtidigt är komplex eftersom man i grunden förespråkar den fria rörligheten inom EU. Avtal i andra länder kan inte Sverige göra så mycket åt. Några åtgärder avser regeringen inte vidta för närvarande. Tommy Larsson är förhandlingschef på Svensk Pilotförening. Han ser med oro på utvecklingen:,, Piloten blir egenföretagare mot sin vilja På den tid jag har varit här har jag själv sett hur de nya pilotkontrakten ökat i antal. Det finns en tydlig trend att detta blir vanligare och vanligare. Piloten blir egenföretagare mot sin vilja. Tommy Larsson menar att det i sig inte är någon konstighet med att anställas via ett bemanningsföretag. Men i detta fall rör det sig om utländska bemanningsföretag där inte svenska arbetsrättsvillkor gäller. Som förhandlingschef ifrågasätter Tommy Larsson starkt att avtal som flygbolag skriver med piloterna är hemligstämplade: Sekretessklausulerna är oförenliga med svensk arbetslagstiftning. De kan kränka föreningsrätten. Håller pilotyrkets status på att förändras? Jag tror ju någonstans att pilotyrket har hög status. Men i dag är det en tuff arbetsmarknad. Att man är utbildad pilot föranleder inte att man får jobb som pilot på en gång, säger Tommy Larsson. Tommy Larsson är också tydlig med att de tveksamma avtalen i dag än så länge utgör en liten del av alla kontrakt som skrivs. Han vill också lyfta fram de positiva krafter som finns i branschen. Hur har löneutvecklingen sett ut bland piloter? Den har inte varit bra de senaste åtta, tio åren. I dag är det en tuff arbetsmarknad. På Göteborg City Airports enda utbildning för kommersiella piloter, Svensk Pilotutbildning, SPU, har man noterat en viss oro bland eleverna vad gäller framtida anställningar. Inte i början av utbildningen, men snarare i slutet när de börjar sätta sig in och inser att marknaden har förändrat sig, berättar Emanuel Dal, utbildningsansvarig på SPU. Aeroklubbare i F KUS foto: Privat Ralph Peeker Professor och överläkare vid Sahlgrenska Universitetssjukhuset. Medlem i Aeroklubben sedan 1981. Bor i Grimmereds By, Göteborg. Tog certifikat: År 1982. Vilka behörigheter innehar du: PPL samt IFR-bevis. Därför började jag flyga: När jag var liten så bodde vi vid Björlanda Kile. Då såg jag ofta plan (i regel stridsflygplan) på inflygning och blev sugen på att ta flygcertifikat. Vid 23 års ålder yppade sig ett gyllene tillfälle då jag hade både tid och pengar att göra slag i saken. Flygminne från Aeroklubben: Utan tvekan första EK-flygningen hösten 1981. Min flyglärare Sune Hult bad mig helt enkelt att taxa in till plattan och släppa av honom och sedan taxa ut igen och göra tre studs och gå. Mycket adrenalin men det gick jättebra och blev till ett helt oförglömligt minne. Flygdröm: Att göra en riktig långflygning någon gång. När jag tankade LMZ på Bromma för en månad sedan så snackade jag med en amerikan som stod och väntade på att få tanka sin C182. Han hade flugit från USA via Island och Norge. Häftigt! Det skulle jag vilja göra. Mitt bästa flygtips: Alla fina öar! Det är något visst med att flyga till en ö. Listan kan göras lång; Gotland, Öland, Läsö, Anholt, Bornholm, Endelave, Samsö, Ärö... 4

Start för mörkerteori Varje höst finns möjlighet att i Aeroklubben utöka sin kompetens med en mörkerbehörighet (NQ). Med en sådan får man under vissa väderförhållanden flyga efter solens nedgång med ett vanlig PPLcertifikat. För en NQ krävs att man har gått en kortare kurs, genomfört teoriprov samt flugit minst 5 timmar i mörker med lärare. I år är mörkerteorikursen planerad till torsdagen den 1 november. Anmälan sker via skolgruppen. aeroklubben: Parkeringsrutiner strular till det för medlemmarna Numera måste medlemmarna ha parkeringstillstånd till sina fordon när de besöker klubben. Alla är inte nöjda. Den 1 september införde Göteborg City Airport ett krav att även medlemmarna i Aeroklubben måste visa upp ett giltigt parkeringstillstånd då på sina fordon utanför klubbhuset. Till en början fick klubben nio sådana tillstånd till medlemmarna, men efter dialog med flygplatsledningen fick man ytterligare två. Då många besöker klubbhuset samtidigt uppstår problem då inte tillstånden räcker till. Då måste man i stället betala för parkeringen. Det är ju inte positivt och många tycker att det är beklagligt, säger Peter Andersson, ordförande i Aeroklubben. Parkeringstillstånden finns i ett särskilt skåp i klubbhuset, och vid besök från medlemmarna låna dessa. Systemet är fortfarande under utvärdering, fortsätter Peter Andersson. ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen Hej alla i Lufthavet! Vi går mot mörkare tider och i skrivande stund vräker regnet ner precis som det gjort många dagar i september. Tänk på att kontrollera väderförutsättningarna för er flygning extra noga när det blir marginalväder och tveka aldrig att ta hjälp av flygledningen för navigering om ni oväntat hamnar i dåligt väder. Hos flygledningen på Landvetter upplever vi att sportflyget har varit lika aktivt som vanligt denna sommar. Vackra dagar märks det markant på belastningen av frekvenserna 124,200 och 124,675 samt att ett antal segelflygklubbar ringer in till oss för att aktivera eller avsluta sina sektorer. Även VFR-piloter måste tänka på att avsluta sina färdplaner när man flyger till en okontrollerad flygplats. När jag går igenom våra störningsrapporter så har vi inte en enda störningsrapport om utebliven avslutande av färdplan denna sommar. Bra agerat av alla er som flyger mycket på våra okontrollerade flygplatser i Göteborg TMA. I sommar har vi fått 8 rapporter angående flygning i kontrollerad luft utan klarering. Ungefär samma nivå som förra året. Men man hade önskat att tendensen var nedåtgående så att vi kan se fram emot endast enstaka intrång under nästa vår och sommar. Transportstyrelsen har slagit fast sin Svensk åtgärdsplan mot luftrumsintrång. Läs den gärna på Transportstyrelsens hemsida. Den kommer säkerligen få påverkan både ur pilot- och flygledarperspektiv. Är ni osäkra på luftrummets utformning så fråga på frekvensen, begär klarering i tid och ta ansvar för att skifta frekvens innan ni går in i kontrollerad luft! Flyg väl, och kom ihåg: Som alltid finns det fördelar med att vi går mot mörkare tider. Man får chansen att flyga mörkerflygning! Välkomna på frekvensen! Catrine Andersson, LFV 5

KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 mofly NEWSLETTER KLUBBRESAN 2012: Regn, blåst och mål Aeroklubbens flygplan hade dessbättre klarat nattens storm i Dresden. foto: Danko Durbic I förra numret av Mofly berättade Carl-Johan Ström om hur vädret styrde om resan till Tyskland och Tjeckien. Under färden tillbaka lekte vädret åter med aeroklubbarna. Det blev nya mål. Inte minst vid middagsbordet. av Carl-Johan Ström Dresden Drestens flygplats (EDDC) är relativt stor. Trots det fungerade det mesta ganska smidigt och pri- RESOR serna var rimliga. Vid ankomst blev vi guidade av follow-me-bil till parkeringen. Personalen uppmanade oss att binda fast flygplanen ordentligt. Det skulle tydligen komma en storm under natten Staden Dresden ligger vackert vid floden Elbe och har mängder av gamla byggnader i barockstil. Många byggnader är återuppbyggda efter andra världskrigets bombningar. Enbart Frauenkirche, återinvigd 2005, lär ha kostat 179 miljoner euro att återuppbygga. Dåligt väder igen Vädret inför torsdagen såg tveksamt ut med långa TAF:ar som varnade för hård vind och dålig sikt i regnskurar. Efter en del debatterade i hotellobbyn kom vi överens om att det borde gå att flyga runt eventuellt oväder. Väl ute på flygplatsen kunde vi konstatera att flygplanen verkat klara nattens storm. Däremot tonade mörka moln upp runt flygplatsen. Vi försökte ge oss iväg så fort som möjligt. Väl uppe i luften var det, som vi 6 grafik: Molfy Rügen Dresden Göteborg Sturup Berlin Pilsen hade hoppats på, inte lika farligt. Regn- och åskskurarna syntes mycket tydligt och det var inga större problem att flyga runt dem. Vi stannade och tog en snabb lunch på vår favoritflygplats Strausberg. Restaurang Doppeldecker hade en Durchflieger Menü som passade oss perfekt denna dag. Efter lunchen såg vädret betydligt bättre ut. Färden fortsatte norrut med den tyska ön Rügen som mål.

KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 mofly NEWSLETTER Rügen Flygningen till Rügen (EDCG) kunde genomföras under bra förhållanden hela vägen. SE-LGI landade först. Jag och Peter gick upp i tornet för att prata lite med personalen i tornet och se SE-KMG och SE-LMZ landa. Kvällen avslutades med en trevlig middag i den lilla byn Bergen. Den sista dagen åkte vi ut till Prora en massiv semesteranläggning från 1930-talet i ett fem kilometer långt byggnadskomplex som var tänkt att rymma 20 000 semestrande tyskar. Projektet hann dock aldrig färdigställas fullt ut innan andra världskriget bröt ut. Innan avresan avnjöt vi lunch på flygplatsrestaurangens uteservering. På vägen hem fick det bli en liten flygtur förbi Prora som vi besökt tidigare under dagen. Även Kap Arkona, en 45 meter hög klippa på ön Rügens nordsida, passerades innan vi satte kurs mot Sverige. Hemresan Hemresan bjöd på medvind och vi flög hem till Säve på strax under två timmar. Precis när vi backat in SE-LGI i hangaren kom ösregnet. Vår dieselkonverterade Cessna 172, SE-LGI, visade sig för övrigt vara en mycket trevlig resemaskin. Den behövde bara tankas två gånger och komforten är hög med den relativt tysta motorn. Single power lever, effektreglaget som ersätter gas och blandningsreglage, är också en trevlig detalj. Vädret hade stor inverkan på årets resa. Men tack vare lite improvisationsförmåga flög vi varje dag utan större problem. Hotellbokningar, transporter och annat funderade också smidigt tack vare vänlig flygplatspersonal, men även tack vare 3G-uppkoppling och surfplattor. Det sistnämna verktyget är även mycket behändigt för färdplanering. Rekommenderas! 7 Hofkirche i Dresden. Kyrkan är från 1700-talet. Liksom de flest äldre byggnader skadades Hofkirche svårt under de allierades bombningar under andra världskriget. Dresden ligger i forna Östtyskland och kyrkan restaurerades först på 1980-talet. foto: Carl-Johan Ström Nationalsocialistisk semesteranläggning. Semesterkomplexet Prora på ön Rügen anlades strax innan andra världskriget. När väl kriget bröt ut hade anläggningen inte hunnit bli helt färdigställd, något som senare slutfördes av DDR-regimen. I dag håller delar av det 3 kilometer långa komplexet att förfalla. foto: Peter Andersson Redan nu är det säkert många medlemmar som funderar på 2013 års resa. Kommer vi kanske till Storbritannien nästa år i stället? Planeringsmöte i mars för den intresserade.

info från styrelsen Höst är lika med regn och rusk, gula löv och efter hand kärvande hangarportar. Men det är också den period då Aeroklubbens har sitt höstmöte. Mötet är planerat till den 21 november och det som är viktigt för var och en att komma ihåg är att motioner ska vara styrelsen tillhanda senast 30 dagar före mötet. Kanske har just du något som du vill ta upp på mötet, stort som litet? Att skriva en motion är inget konstigt, skriv bara ner det du vill ha sagt och skicka till oss så tar vi upp det på mötet. Din åsikt och input som medlem är oerhört viktig. Höstmötet kommer dessutom att besökas av en gästföreläsare vilket ger en ännu större anledning att komma. En stor fråga som just nu präglar våra styrelsemöten är det som Peter nämnt tidigare, nämligen frågan om flygtidsuttaget vilket är direkt kopplat till ekonomin kring våra flygplan och ekonomin i vår klubb. Vi diskuterar ofta hur flygplansparken ska se ut och hur ekonomin ser ut på respektive flygplan. Flygplansgruppen jobbar redan nu intensivt med olika förslag på hur det kan se ut framöver. Hur Din åsikt och input som medlem är oerhört viktig många plan ska vi ha? Vad ska de kosta? Vilken standard ska de ha? Allt detta är viktiga frågor som måste hanteras löpande inför eventuell förändring. Vad tycker du som medlem? Som tidigare nämnts så har klubben nu ett antal parkeringskort att tillgå, närmare bestämt elva stycken om jag inte är felunderrättad. Dock är det sällan alla korten är på plats trots att lokalen står tom. Det är lätt att råka få med sig ett kort hem men så länge man skrivit upp sig så kan vi spåra vem som har det och ringa och påminna. Men tänk på att returnera kortet när du åker hem. Det är svårt att få med alla detaljer kring vad som sägs på våra styrelsemöten men man kan alltid ta del av protokollen som finns i en pärm ute i klubblokalen. Pärmen står i rummet intill Marianne. Alla vill vi väl känna att just vår klubb är en levande och välkomnande klubb. Och det blir den genom att vi ses och lär känna varandra på bland annat höst- och årsmöte. Så väl mött den 21 nov, vi ser fram emot att träffa just dig där. Jonas Amdin, sekreterare Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Admir Pilipovic elev Håkan Olofsson elev Markus Polleryd ordinarie Grattis till PPL: Karl-Johan Brugård 2012-09-24 Peter Lanzén 2012-09-27 Höstmöte Onsdagen den 21 november är det dags för det traditionella höstmötet i Aero klubben. Plats meddelas senare. Nästa kommer lagom till jul 8

Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2012 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com 0739-72 87 65 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 031-92 61 00 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se