Modellinformation 2017 MODELLNAMN: Z1000SX KONCEPT RAFFINERAD SPORT TOURER MED AVANCERAD ELEKTRONIK ÄR LIKA MED DRÖMKOMBINATIONEN: EN PASSION FÖR TOURING + NINJA-ANDAN Z1000SX, nu inne på sin tredje inkarnation, är en mer förfinad modell som samtidigt erbjuder enastående komfort och bekvämlighet. Den sportiga och läckert formgivna maskinen livar upp den dagliga pendlingen, uppmuntrar till äventyrliga kvällskörningar och klarar lätt en passagerare och bagage för en weekend-break. Den nya modellen har högre touringprestanda tack vare förbättrat vindskydd, bättre komfort och packväskor med ett enkelt monteringssystem vilket kompletteras av den jämna effektmatningen och säkra hanteringen. Den nya Ninja-inspirerade stilen
förhöjer den sportiga imagen. Nya Z1000SX är fylld med den senaste elektroniska tekniken som Kawasaki kan erbjuda och är därmed ännu bättre rustad att uppfylla olika förares behov. Ninja-andan Motorn och chassit är finjusterade för spännande körning vilket kompletteras av den tuffa stilen som inspirerats av Kawasakis supersportmodeller. Mångsidig i vardagen med förbättrad touringprestanda En upprätt körställning, hanterbar effektmatning och säker hantering innebär mångsidighet under dagliga körningar medan den förbättrade touringprestandan och de många olika tillbehören möjliggör långkörningar. Avancerad elektronik Z1000SX är utrustad med KCMF (Kawasakis hanteringsfunktion för kurvor) som är Kawasakis senaste, utökade elektronikpaket med IMU. FÖRDELAR NINJA-ANDAN NYTT Tuff Ninja-stil Den nya stilen inkluderar en mycket vassare framkåpa som tydligt liknar Kawasakis Ninja-supersportmodeller. Den mer aggressiva framtoningen kompletteras av nya LED-strålkastare. De dynamiska och sportiga kåporna återspeglar den spännande potentialen för vägkörning hos Z1000SX. NYTT Kraftfull rak fyrcylindrig motor Den kraftfulla 1 043 cm 3 vätskekylda, raka fyrtaktsmotorn med fyra cylindrar drar starkt på alla varvtal och slutar inte förrän du nått målet. Till alla förares förtjusning lämnar motorn ett fantastiskt svar, ett kraftfullt mellanregister och ett fantastiskt insugningsljud. Reviderade motorinställningar ger ännu jämnare effektmatning vilket underlättar hanteringen och bidrar till förarens komfort och självförtroende. Säker och sportig hantering Den mycket styva aluminiumramen med hög viktcentralisering på Z1000SX säkerställer balansen i snäva kurvor och ger stabil hantering. Motorcykeln svarar snabbt på förarens kommandon och har samtidigt en enastående förmåga att absorbera gupp och spår i vägen. Den säkra hanteringen och den ypperliga stabiliteten på raksträckor och i kurvor gör det enkelt att sitta långa stunder i sadeln på Z1000SX.
Supersportkomponenter Ett antal komponenter i supersportstil bidrar till sportkörningspotentialen hos Z1000SX. En inverterad framgaffel och horisontell back-link fjädring kompletteras av ett bromspaket i supersportstil med tre bladformade skivor, radiellt monterade monobloc bromsok och huvudbromscylinder med radialpump fram. MÅNGSIDIG I VARDAGEN MED FÖRBÄTTRAD TOURINGPRESTANDA NYTT Ökat vindskydd Bredare, tvådelade kåpor ger ökat vindskydd för förarens ben. En ny, högre double-bubble vindruta bidrar också till det förbättrade vindskyddet. Som tidigare kan vindrutan justeras för hand (utan verktyg) till tre olika lägen beroende på förarens önskemål. NYTT LED-strålkastare Dubbla LED-strålkastare (med hel- och halvljus samt en LED-positionslampa) bidrar till den vassa looken på Z1000SX och ger mycket bättre sikt eftersom ljuset sprids längre framåt och åt sidorna. NYTT Snygga multifunktionella instrument Den helt nya och sofistikerade instrumentdesignen har en stor analog varvtalsräknare flankerad av varningslampor på ena sidan och en växellägesindikator samt en LCD-multifunktionsskärm på den andra. Avslappnad körställning NYTT Bekvämare sadel Både förar- och passagerarsadeln har högre komfort. Den omdesignade förarsadeln har en större sittyta som ger bättre stöd och möjliggör längre körningar. Den långa passagerarsadeln med tjockare vaddering har en design som ökar framtill för att förhindra att passageraren glider framåt och som bidrar till ökad passagerarkomfort. NYTT Enkelt monteringssystem för packväskor Monteringssystemet (nu som standard) för packväskorna (tillbehör) gör att packväskorna enkelt kan monteras och tas bort för högre bekvämlighet. Monteringssystemet integrerar packväskorna helt med cykelns bakdel och placerar packväskorna i närheten av cykelns mittlinje och den minimalistiska designen ser till att cykelns bakdel ser snygg ut utan packväskorna. Många tillbehör Ett antal Kawasaki originaltillbehör finns tillgängliga som bidrar till Z1000SXs touringprestanda, bland annat GIVI-packväskor (28 liter), stor GIVI-toppbox (47 liter), ERGO-FIT låg sadel, handtagsvärmare, likströmsuttag, och olika puckar. Assist & Slipper-koppling
Separat justering av förspänningen 19 liters bränsletank AVANCERAD ELEKTRONIK NYTT KCMF (Kawasakis hanteringsfunktion för kurvor): Totalt hanteringspaket för motor och chassi Med den senaste avancerade modelleringsprogramvaran från Kawasaki och feedback från en kompakt Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) som ger en tydligare bild i realtid av chassits riktning kan KCMF övervaka motorns och chassits parametrar i kurvorna från början, genom kurvans högsta punkt och till dess slut. Systemet modulerar bromskraften och motoreffekten för att ge en jämn övergång från gas till inbromsning och tillbaka igen samt för att hjälpa föraren att hålla den avsedda kursen i kurvan. KCMF övervakar följande system på Z1000SX: - KTRC (inklusive traction, wheelie och sliding control) - KIBS (inklusive lutningskontroll och bromskontroll i kurvor) NYTT KTRC (Kawasaki TRaction Control) Tre lägen täcker många olika körförhållanden och erbjuder antingen förhöjd sportprestanda eller trygghet när du kör på sliriga underlag. Feedback från IMU ger exaktare kontroll. NYTT KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) Kawasakis hanteringssystem för precisionsbromsning i supersportstil tar med i beräkningen de speciella hanteringsegenskaperna hos supersportmotorcyklar och ger effektiv bromsförmåga med minimala störningar vid sportkörning. KIBS har även bromskontroll i kurvorna som modulerar bromskraften för att förhindra cykelns tendens i stå upprätt när du bromsar i mitten av en kurva. Effektlägesval Ett val mellan full effekt (F) eller låg effekt (L) gör att förare kan ställa in uteffekten efter önskemål och förhållanden.
TEKNISKA DATA MOTOR En spännande motor Motortrimningen är fokuserad på känslan som föraren får vid gaspådrag. Starkt vridmoment kompletteras av snabbt svar på gasen. Reviderade motorinställningar ger ännu mjukare effektmatning och färre avgaser. * Vätskekyld med dubbla överliggande kamaxlar, 16-ventils 1 043 cm 3 fyrcylindrig radmotor ger imponerande effekt (104.5 kw (142 PS)) med ett kraftfullt vridmoment. * Borrning och slaglängd på 77,0 x 56,0 mm valdes för att uppnå önskad motorkaraktär. Resultatet är en motor som är mycket stark i det varvtalsområde som används mest vid vardagskörning. * Fallspjällhus gör att insugningsluften går kortaste vägen till motorn, vilket bidrar till högre prestanda. * Spjälldiametern är φ38 mm, vald för att erbjuda idealisk respons på lågvarv/mellanregister. * Ovala sekundärspjäll bidrar till att hålla motorn smal viktigt eftersom fallspjällhusen är placerade mellan förarens knän. * Goda högvarvsegenskaper innebär att effekten inte plötsligt faller vid höga varvtal. * Effekten som levereras är ganska linjär, men motorn varvar upp märkbart snabbare från ungefär 7 000 r/min och däröver. Silkesmjuk respons från mellanregistret garanterar utmärkt körbarhet. * Sammanbundna kanaler mellan cylindrarna minskar pumpförlusterna, vilket bidrar till ökad prestanda vid höga varvtal. NYTT * Reviderade ECU-inställningar bidrar till jämnare effektmatning, underlättar kontrollen och bidrar till förarens komfort och självförtroende. Det ger även renare avgaser vilket ser till att olika föreskrifter (inklusive Euro 4) uppfylls. NYTT * Modeller utanför Nordamerika har förångare som ger renare avgaser. * En sekundär balansaxel, driven av ett kugghjul på vevaxelns 6:e bana, eliminerar för stora vibrationer. Naturligtvis önskas en viss mängd motorvibrationer som är en del av cykelns karaktär (vibrationer bidrar till känslan av acceleration, ökar linjärt med varvtalet), så vibrationerna eliminerades inte helt. Cool Air-system * Med airboxen instoppad mellan ramskenorna, kan insugsluften påverkas av motorvärmen.
* Cool Air-systemet leder kall luft till airboxen från kanaler på sidokåpornas framkant, vilket minimerar prestandaförluster på grund av uppvärmd insugsluft. Detta ska inte förväxlas med Ram Air, där tvångsstyrd luft trycksätts i airboxen. Förbättrat insugsljud Specifikt utvecklad så att accelerationen kan avnjutas både ljudmässigt och fysiskt är den noggrant utarbetade auditiva delen av insuget en viktig del vid den upplevelse som erbjuds av Z1000SX vid gatkörning. * En resonator inuti airboxen reducerar ljudet vid låga varv, och förstärker insugsljudet vid höga varv. Avgassystem * Avgassystemet har en layout enligt 4-till-2-förkammare-till-2. Ljuddämparens ändstycken skapar en quad-stil. * Förbindningsrören mellan avgasgrenrören bidrar till en förbättrad känsla och svar vid alla varvtal. NYTT * På modeller utanför Nordamerika bidrar förändringar i huvud- och förkatalysatorerna till renare avgaser och ser till att Euro 4-föreskrifterna uppfylls. * Tack vare att förkammaren är placerad under motorn kan ljuddämparens volym hållas nere till 3 liter och vikten på varje ljuddämpare till 3 500 g vilket avsevärt bidrar till viktcentraliseringen (se Viktcentraliseringnedan) och en lägre tyngdpunkt. Assist & Slipper-koppling * Assist & Slipper-koppling som utvecklats genom erfarenheter från racing. Kopplingen använder två typer av kammar (en hjälpkam och en slirkam), vilket ger två nya funktioner som inte finns på standardkopplingen i tidigare modell. * När motorn går med normalt varvtal arbetar hjälpkammen som en servomekanism och drar ut kopplingsnavet och tryckplattan tillsammans för att pressa ihop kopplingslamellerna. Detta gör att den totala fjäderbelastningen minskar vilket medför att det är lättare att koppla ur med kopplingshandtaget. Färre (3, mot 5 på tidigare modell) kopplingsfjädrar innebär 30 % lättare känsla i kopplingshandtaget. * När för hög motorbromsning inträffar exempelvis vid snabb nedväxling (eller oavsiktlig nedväxling) kommer slirkammen att aktiveras och den tvingar isär kopplingsnavet och tryckplattan. Detta släpper trycket på kopplingslamellerna för att minska motmomentet och hjälpa till att förhindra att bakhjulet hoppar eller sladdar.
CHASSI Ram med dubbla rör i aluminium Den mycket styva aluminiumramen med hög grad av viktcentralisering säkerställer en balans vid kurvtagning och ger en stabil hantering. * Ram med dubbla rör i aluminium där rambalkarna går över motorn ger en smal konstruktion som är lätt att gripa om med knäna. * Den lätta och styva ramen utnyttjar motorn som ett lastbärande element. Ramen bidrar till hanteringen, och erbjuder en fast, förankrad känsla med god stabilitet och en lätt och kvick kurvtagningsförmåga. * Ramen är en aluminiumkonstruktion i 5 delar, bestående av styrspindeln, vänster och höger huvudram samt två tvärstycken. De två huvudramkomponenterna har öppna C-formade tvärsnitt och är gjutna för att säkerställa en slät yta. * Så många svetsar som möjligt har eliminerats, vilket bidrar till utseendet. * Det finns 4 motorfästen på ramen. Alla motorfästen är stela förutom övre fästet på vevhuset, vilket är av gummi. Detta, och det faktum att motorn används som ett bärande element, är vad som gör att motorcykeln får sådana excellenta hanteringsegenskaper. * Känslan från motorn överförs mer direkt till föraren. * Den bakre ramen består av en 3-delad konstruktion i gjuten aluminium. Dess lätta vikt bidrar till viktcentraliseringen. * Den främre delen av bakramen är ett exempel på kombinerad form och funktion som gör det möjligt att utesluta sidokåporna. Detta gör också att bredden under sadeln blir smalare, och ger föraren kortare avstånd till marken. Viktcentralisering * Avgassystemet (med stor förkammare och korta ljuddämpare), horisontell back-link-bakfjädring och användning av fallspjällhus bidrar mest till viktcentraliseringen. Den horisontella back-link-bakfjädringen lämnar mer plats för Uni-Trak-fjädringens nedre länkage, vilket ger plats för en större förkammare som i sin tur möjliggör användningen av en kortare ljuddämpare, vilket bidrar till viktcentraliseringen. * Den lätta bakre aluminiumramen bidrar också. * Resultatet är lätt och vass hantering. Det är lätt att styra in i kurvan. Styrningen är neutral efter att cykeln har lutats. Inverterad framgaffel och horisontell back-link-bakfjädring Fjädringsinställningarna på Z1000SX gör att cykeln svarar snabbt på förarens kommandon samtidigt som gupp och spår i vägen absorberas. * φ41 mm inverterad framgaffel med steglöst inställbar kompressions- och returdämpning och förspänning.
* Inställningarna erbjuder både sportiga prestanda (bidrar till lätthanterlighet på gatan och i backar) och komfort. * Bakfjädringen placerar stötdämparen och länkaget ovanför svingarmen. * Detta arrangemang bidrar till viktcentraliseringen (se ovan). * Fjädringen är placerad tillräckligt långt från avgassystemet för att funktionen inte ska påverkas av värmen. * Den bakre stötdämparens återfjädring och förspänning kan justeras och en funktion för separat justering av förspänningen underlättar ändringar för att passa körning med passagerare, bagage eller förarens önskemål. NYTT * Reviderade stötdämparinställningar och länkförhållanden ger jämnare fjädring som absorberar gupp bättre och dämpar mer. Det nya länkaget ger även en lägre sitthöjd (820 mm >> 815 mm). Bromsar * På framhjulen sitter 300 mm bladformade bromsskivor som greppas av motstående 4-kolvs radialmonterade monobloc-ok med olika kolvdiameter: 32 mm (övre), 30 mm (undre). * Monobloc-oken fram erbjuder en fastare initial känsla, kraften på bromshandtaget är mycket lätt att kontrollera och den totala bromsprestandan är superb. * De maskinbearbetade monobloc-oken har en alumite-yta med en laseretsad Kawasaki logotyp vilket bidrar till cykelns högkvalitativa sportiga look. * Frambromsens huvudcylinder med radialpump bidrar också till den utmärkta kontroll och känsla som bromsoken ger. * Bakbromsen har ett enkolvsok som griper om en 250 mm bladformad skiva. NYTT * Nytt material i bromsbeläggen bak och optimerad returfjäder ger bättre kontroll och högre prestanda totalt. * Bromsoket är monterat under svingarmen och är försett med ett momentstag. Detta bidrar till racing-stilen. NYTT * Bromshanteringssystem i supersportstil med hög precision är standard på 2017 års Z1000SX. Se KIBS (Kawasakis intelligenta låsningsfria bromssystem) nedan. * ABS ger extra bromskraft i nödsituationer. Lättviktshjul * Lätta 6-ekrade supersportfälgar bidrar till Z1000SXs sportiga image och håller nere den ofjädrade vikten. Ökat vindskydd NYTT * En ny double-bubble vindruta som är 15 mm högre i mitten ger bättre vindskydd.
* Vindrutan har tre möjliga positioner och kan ändras cirka 20 o från sportigt läge till maximalt vindskydd, allt efter förarens önskemål. Justering kan göras för hand (inga verktyg behövs) genom att trycka på frigöringsknappen under instrumentpanelen. (Vindrutan bör justeras när motorcykeln står stilla.) NYTT * Bredare, tvådelade kåpor (upp till 28 mm bredare på varje sida), ger ökat vindskydd för förarens ben. Kåpornas konstruktion täcker även en del av ramen och hjälper till att skydda föraren från motorvärmen för högre komfort. Kraftfulla strålkastare De dubbla LED-strålkastarna bidrar till den vassa looken på Z1000SX och ger bättre belysning med lägre effektförbrukning. NYTT * Varje strålkastarenhet har hel- och halvljus samt en LED-positionslampa. NYTT * Lamporna har klart högre ljusstyrka och sprider ljuset längre framåt och runt om. På halvljus är den laterala belysningen 1,3 till 1,5 gånger ljusare med ett bredare projektionsområde, på helljus ökar projektionsavståndet framåt 1,4 gånger. NYTT * De effektiva LED-lamporna drar dessutom cirka 50 % mindre ström. ZX1000L/M (glödlampa) ZX1000W (LED) Hel 55 W 16 W x2 Halv 55 W 14 W x2 Position 5 W x2 1,5 W x2 TOTALT (hel/halv) 120 W / 65 W 63 W / 31 W Behaglig sittställning Den avslappnade sittställningen på Z1000SX har utformats för att kunna köra allt från stadskörning till sportkörning. Denna blandning av komfort och kontroll ger föraren möjlighet att njuta av många olika körsituationer. * Relativt upprätt körställning (i jämförelse med supersportmodeller) erbjuder både kontroll och komfort. * Separat uppsvängt styre bidrar till den sportiga och bekväma körställningen. Styrets fästen sitter monterade på gaffelrörens ändar som sträcker sig över den övre gaffelkronan. NYTT * Justerbart kopplingshandtag med 5 lägen kan ställas in att passa storleken på förarens händer vilket ökar komforten. NYTT * Speglarna är placerade 20 mm längre ut och har ett större rörelseområde vilket gör justeringar enklare. NYTT * Både förar- och passagerarsadeln har högre komfort. Den omdesignade förarsadeln har en större sittyta som ger bättre stöd och möjliggör längre körningar utan att du behöver stanna på grund av obehag. NYTT * Passagerarsadeln är längre (+25 mm) med 3 mm tjockare uretanvaddering och en design som sväller ut framtill (25 mm tjockare) för att förhindra att passageraren glider framåt och som bidrar till ökad passagerarkomfort. Dämpare på undersidan av sadeln bidrar till att reducera vibrationerna.
NYTT * Ergonomiskt formade passagerarhandtag som är lätta att hålla i och placerade på ett naturligt sätt ökar passagerarkomforten. NYTT * Materialet i båda sadlarna har utmärkt elasticitet vilket ger ökad komfort och prestanda. Materialet motstår även kyla så att det bevarar mjukheten när temperaturen sjunker och därmed minskar risken för att det spricker eller slits isär när de utsätts för kyla. NYTT * Kåpornas konstruktion täcker även en del av ramen vilket ger god ergonomisk passform och hjälper till att skydda föraren från motorvärmen för högre komfort. * Främre fotpinnar med gummi i fästena minskar vibrationerna som annars kan överföras till föraren. Dessutom sitter vibrationsabsorberande vikter på baksidan av fotskydden för att minska vibrationerna. * Både främre och bakre fotpinnar är gummibelagda. Enkelt monteringssystem för packväskor * En GIVI-packväska (tillbehör) (28 liter, 5 kg max belastning vardera) rymmer en heltäckande hjälm. * Det reviderade monteringssystemet placerar packväskorna närmare motorcykelns mittlinje. Det gör att de ser integrerade ut med motorcykelns bakdel och gör det lättare för förare att manövrera i trånga passager utan att behöva bekymra sig över packväskornas bredd. * Packväskorna är färgmatchade till motorcykelns kåpor och har Kawasakilogotypen stämplad på sidorna för att säkerställa intrycket av kvalitet. * Ennyckelsystem innebär att packväskorna enkelt kan låsas upp och tas bort med hjälp av tändningsnyckeln. NYTT * Nu när standardhandtagen för passagerare är kompatibla med det enkla monteringssystemet är det lätt att sätta fast packväskorna genom att skjuta in dem i spåren på handtagen och packväskans stöd som är inbyggt i stagen för passagerarens fotpinnar. (Passagerarhandtag behöver inte längre monteras som tillbehör.) * Eftersom det eleganta monteringssystemet inte har några störande fästen ser motorcykelns baksida ren och snygg ut när packväskorna är borttagna. Stor bränsletank * 19 liters bränsletank ger en rejäl touring-räckvidd. * Dynamisk design av bränsletanken med stor yta upptill och utsvängda kanter i supersportstil med stoppning baktill, en form som är lätt att greppa om med knäna.
Vass Ninja-stil Den helt nya karossen har en mycket vassare framkåpa som tydligt liknar Kawasakis Ninja-supersportmodeller. Den mer aggressiva framtoningen kompletteras av nya LED-strålkastare. De dynamiska och sportiga kåporna återspeglar den spännande potentialen för vägkörning hos Z1000SX. * Helkåpa i supersportstil ger Z1000SX ett distinkt och uppseendeväckande utseende. Den eleganta stilen ger även ett gott mått av vindskydd, vilket kan vara skönt vid korta touring-körningar. NYTT * Framkåpans design är mycket vassare vilket ger Z1000SX ett sportigare utseende och ökar likheten med Ninja-familjen. NYTT * Hakspoilers som liknar de på Ninja H2 och Ninja ZX-10R förstärker likheten. NYTT * LED-strålkastare med tuff och kompakt design bidrar till det aggressiva utseendet på Z1000SX. NYTT * Bredare kåpor ger ökat vindskydd och täcker en del av ramen för en integrerad look. NYTT * Främre blinkers är inbyggda i kåporna. Deras kompakta design bidrar till den sportiga imagen hos Z1000SX. * Supersportinspirerad framskärm bidrar både till aerodynamiken och racingstilen. * Den smala och kompakta bakkåpan förflyttar vikten både fysiskt och visuellt längre framåt. * LED-bakljus med röda LED-lampor och en rökfärgad lins ger en känsla av klass på bakkåpan. NYTT * Kompaktare blinkers bak bidrar till motorcykelns sportiga utseende. * Den korta ljuddämparen ser till att bakhjulets siluett är synlig. * Svingarmen har excentriska axeljusterare, vilket bidrar till Z1000SXs Kawasaki-identitet. Läckra multifunktionsinstrument En helt ny layout på instrumentpanelen har en stor analog varvtalsräknare omgiven av varningslampor på ena sidan och en växellägesindikator samt en LCDmultifunktionsskärm på den andra. NYTT * Växellägesindikatorn ökar precisionen och självförtroendet vid växling samtidigt som den förstärker Z1000SXs sportiga image. NYTT * För att komplettera den nya indikatorlampan för uppväxling ändrar varvtalsräknarens nål färg (från vitt till rosa och slutligen till rött) för att visa den förarvalda tidpunkten för uppväxling. - Vid normal körning är växelindikeringslampan avstängd och varvtalsräknarens nål är vit. - När motorvarvet ligger inom 500 min -1 av den valda tidpunkten för uppväxling, blinkar växlingsindikeringslampan och varvtalsräknarnålen ändras till rosa.
- När det valda motorvarvet har nåtts blinkar växlingsindikeringslampan snabbt och varvtalsräknarnålen ändras till rött. NYTT * Föraren kan ställa in uppväxlingstiden mellan 5 000 och 11 000 min -1 i steg om 250 min 1. Växlingsindikatorns funktion kan även stängas av. NYTT * LCD-skärm med negativ display bidrar till instrumentgruppens sportiga, moderna utseende. NYTT * I tillägg till den digitala hastighetsmätaren och växellägesindikatorn (nytt för 2017), inkluderar displayfunktionerna vägmätare, dubbla trippmätare, återstående område, aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, utomhustemperatur (nytt för 2017), kylvätsketemperatur, klocka och indikator för ekonomisk körning. NYTT * Andra nya funktioner inkluderar indikatorer för IMU och KIBS. * Indikatorn för ekonomisk körning visas på LCD-skärmen för att indikera gynnsam bränsleförbrukning. Genom att observera tillstånd som resulterar i att indikeringen visas, kan föraren få hjälp att maximera bränsleeffektiviteten. Denna bekväma funktion är ständigt aktiv, men för att den ska kopplas in måste föraren köra försiktigt: under 6 000 r/min, mindre än 30 % gaspådrag, under 140 km/h. NYTT * Japanska modeller har en ETC-enhet (under den bakre sadeln) monterad som standard. ETC-indikatorn är inbyggd i instrumentpanelen för en avskalad look. * En varningsblinkersomkopplare sitter monterad på vänster styrgrepp. Många tillbehör I tillägg till GIVI-packväskorna finns det en mängd Kawasaki originaltillbehör som bidrar till touringprestandan på Z1000SX. NYTT * En större GIVI-toppbox (47 liter, max. 5 kg) rymmer två heltäckande hjälmar. Precis som packväskorna kan ennyckelsystemet monteras på toppboxen. NYTT * Den låga ERGO-FIT-sadeln minskar sitthöjden med 8 mm vilket gör det lättare att nå marken och ökar förarens självförtroende och komfort. Lädret i sadeln har samma köldtåliga material med hög elasticitet som standardsadlarna. NYTT * Andra tillbehör inkluderar: rökfärgad vindruta, gelsadel, sadelkåpa för en sadel, tankväska, smart väska (endast JPN), mjuk toppbox, handtagsvärmare, likströmsuttag (7,5 A, 20 W), GPS-hållare, puckar, vevhusringar, framaxelpuckar, tankskydd, knäskydd och fälgtejp. NYTT * Alla tillbehör skruvas fast (dvs. inga ändringar av kåporna krävs).
ELEKTRONIK KCMF (Kawasakis hanteringsfunktion för kurvor): Totalt hanteringssystem för motor och chassi Styrkan i Kawasakis banbrytande elektronik har alltid varit den mycket sofistikerade programmeringen som ger ECU:n en noggrann realtidsbild av vad chassit håller på med genom att använda minimalt med hårdvara. Kawasakis upphovsrättsskyddade dynamiska modelleringsprogram utnyttjar skickligt den magiska formeln för däckmodell när den undersöker förändringar i flera parametrar som tar hänsyn till förändrade väg- och däckförhållanden. Med den senaste avancerade modelleringsprogramvaran från Kawasaki och feedback från en kompakt Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) som ger en tydligare bild i realtid av chassits riktning, kan KCMF övervaka motorns och chassits parametrar i kurvorna från början, genom kurvans högsta punkt och till dess slut. Systemet modulerar bromskraften och motoreffekten för att ge en jämn övergång från gas till inbromsning och tillbaka igen samt för att hjälpa föraren att hålla den avsedda kursen i kurvan. NYTT * KCMF övervakar följande system på Z1000SX: - KTRC (inklusive traction, wheelie och sliding control) - KIBS (inklusive lutningskontroll och bromskontroll i kurvor) Förbättrad medvetenhet om chassits läge: Bosch IMU (Inertia Measurement Unit) Användningen av den kompakta IMU:n från Bosch skapar en ny precisionsnivå till den redan höga nivån för KTRC och KIBS. NYTT * IMU gör att trögheten längs 6 DOF (degrees of freedom) kan övervakas. Acceleration i färdriktning, tvärgående och vertikal axel, rollning och pitch kan mätas. Girningen beräknas av ECU med hjälp av Kawasaki original programvara. NYTT * Ytterligare feedback från IMU ger en tydligare realtidsbild av chassits läge än den programmering som tidigare system kunnat förutse. NYTT * I tillägg till exaktare hantering gör feedback från IMU att en ny funktion kan läggas till i KIBS. Kurvtagningsfunktionen hjälper föraren att hålla den avsedda kursen genom kurvan. NYTT * Den senaste IMU:n från Bosch är mycket kompakt och väger bara 40 g. KTRC (Kawasaki Traction Control) Tre lägen täcker många olika körförhållanden, och erbjuder antingen en förhöjd sportkörprestanda eller tryggheten att köra på slirigt underlag. IMU-förstärkt feedback ger ännu mer exakt hantering än på föregående modell. * Föraren kan välja mellan tre lägen. Lägena 1 och 2 prioriterar maximal acceleration. Läge 3 gör att föraren känner sig tryggare och får en lugnare åkning på hala underlag. Föraren kan även välja att stänga av systemet.
* I lägena 1 och 2 möjliggör en mycket sofistikerad programmering en viss slirning en viss slirning krävs för att maximera accelerationen. Idealisk slirning varierar efter förhållandena. Systemet tar in ett antal parametrar för att få en korrekt realtidsbild av vad som håller på att ske: framhjulets och bakhjulets hastighet (slirning) och olika parametrar från motor, maskin och förarens manövrer läses in. * Eftersom den sofistikerade programvaran baserar sin dynamiska analys på chassits läge i förhållande till underlaget (snarare än relativt till ett horisontellt plan) kan den ta hänsyn till doseringar, lutningar osv. och kompensera för detta. Den justerar automatiskt för däcksslitage, olika däcksprofiler, däck med bra grepp och många andra faktorer som system med inställningar behandlar som fasta parametrar. * Med komplex analys kan systemet förutsäga när greppet håller på att släppa. Genom att agera innan slirningen överskrider intervallet för optimalt grepp kan effektminskningarna minimeras, vilket leder till ett ultramjukt agerande. * Tillstånden bekräftas var femte millisekund och styrningen av tändtidpunkt medger mycket snabba reaktioner. * I läge 3 används samma logik och kontroll som i lägena 1 och 2 vid normal drift. Men när för stor bakhjulsslirning känns av kommer läge 3 att växla till trevägskontroll och styra tändtidpunkt, bränsletillförsel och luftflöde (via sekundärspjäll) och motorns uteffekt reduceras till en nivå där bakhjulet får tillbaka sitt grepp. Det är styrningen av sekundärspjällen som ger den mjuka regleringen. Denna finjustering resulterar i en mycket naturlig känsla: ingreppet är mjukt, växlingen till/från är mjuk, och stabiliteten upprätthålls under längre drift. * I läge 3 gör KTRC det möjligt för föraren att klara både korta hala fläckar (såsom järnvägsspår eller lock på inspektionsbrunnar) och längre sträckor dålig väg (t.ex. våt asfalt, kullersten, grus) utan problem. Hjulspinn begränsas också vid start på hala underlag. * Systemet kan även känna skillnaden mellan momentstegringar, som är mjuka, och plötsliga stegringar. I lägena 1 och 2 tillåts momentstegringar så länge som en acceptabel acceleration upprätthålls. Övriga stegringar kommer att trigga systemet så att det kopplar in. I läge 3 förhindras alla stegringar. NYTT * Kontrollen över stegringar är mycket mer exakt med IMU. Förutom jämnare drift, begränsar systemet stegringar till en nivå som optimerats för vägkörning och tar med i beräkning den potentiella vikten av en passagerare samt bagage. * Systemet använder sig av minimalt med hårdvara men har avancerad programmering. Till skillnad från motorns ECU förlitar sig systemet enbart på hastighetsgivarna i fram- och bakhjul vilket innebär minimalt med extra vikt (ingen i fallet med ABS-modeller som Z1000SX, som redan har hjulhastighetsgivare). * Som standard är KTRC alltid på när motorn startas. (Läget kommer att vara detsamma som när motorn stängdes av, eller i läge 1 om systemet hade stängts av.) För att stänga av KTRC måste föraren medvetet stänga av systemet (med hjälp av till/från-knappen på vänster handtag).
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) Kawasakis bromshanteringssystem i supersportstil med hög precision är standard på 2017 års Z1000SX. Det är samma grundsystem som på Ninja H2 och Ninja ZX-10R men programmeringen och inställningarna har anpassats för att passa prestandaparametrarna på Z1000SX. NYTT * KIBS är ett multiavkännande system som använder insignaler från en mängd källor. Utöver hjulhastighetsgivare på fram- och bakhjul (standard för alla ABSsystem) känner KIBS också av bromsokets hydraultryck samt olika uppgifter från motorns ECU (gasspjällsläge, motorvarvtal, kopplingsingrepp och växelläge). NYTT * Den exakta styrningen av bromstrycket gör att reducerad bromsprestanda på grund av för högt tryckfall undviks, vilket behåller handtagskänslan när KIBS är aktivt och säkerställer att ABS-pulserna känns mjuka (inte ryckiga). NYTT * Den exakta styrningen av bromstrycket ger även andra fördelar vid sportkörning: 1. Undertryckning av bakhjulslyft 2. Minimal kickback vid användning 3. Slirning regleras. NYTT * Supersportmodeller snärtar mer än de flesta motorcyklar, så det finns en större risk för att bakhjulet lyfter under hård inbromsning. Genom att övervaka bromstrycket i frambromsen kan KIBS reglera tryckhöjningar, vilket minskar risken för att bakhjulet lyfter. Detta kan inträffa i två situationer: 1) KIBS förhindrar att trycket stiger för snabbt, vilket därigenom motverkar bakhjulslyft innan förhållandena kräver att ABS kopplas in, och 2) efter det att ABS har minskat trycket för att förhindra hjullåsning, kommer KIBS-trycket inte att återgå för snabbt, vilket förhindrar en plötslig tryckhöjning som kan ge upphov till att bakhjulet lyfter. Genom att undertrycka denna tendens kommer bromsstabiliteten att förbättras. NYTT * Exakt kontroll av frambromsokets tryck ger även KIBS möjlighet att minimera motreaktionen under användning. Trycket ökar i små portioner och slirning minimeras, vilket resulterar i en mycket mjuk känsla. Detta medför naturligtvis en minimal störning för föraren under sportkörning. NYTT * Genom att räkna med motreaktionen kan KIBS möjliggöra en bättre bromskontroll under nerväxlingar. KIBS-parametrarna innefattar gasspjällsläge, kopplingsingrepp och växelläge, vilket ger systemet möjlighet att bedöma motreaktionen vid nerväxling eller när gasen släpps vid höga varvtal. Bakhjulssläpp på grund av motorbroms aktiverar ofta ABS på standardsystem, men genom att förhindra onödig ABS-aktivering under dessa förhållanden gör KIBS så att bromskontrollen på bakhjulet kan upprätthållas. NYTT * Med feedback från IMU kan en ny funktion läggas till i KIBS: bromskontroll vid kurvtagning. Om föraren använder bromsarna efter det att kurvan inletts eller i mitten av kurvan (t.ex. för att undvika ett hinder), justeras bromskraften för att motverka tendensen att motorcykeln står upp under inbromsningen. Det hjälper föraren att hålla den avsedda kursen i kurvan i stället för att gira utåt.
Val av effektläge (Power) * Ett val mellan full effekt (F) eller låg effekt (L) gör det möjligt för förare att ställa in uteffekten efter önskemål och förhållande. Medan uteffekten vid lägre varvtal är densamma begränsar läget låg effekt (L) effekten till cirka 70 % av full effekt (F) och använder ett mildare svar på trottelrespons. (Reduceringen av både effekt och svar på trottelrespons varierar efter motorvarvtalet (r/min), läget på gasspjället och den växel som ligger i.) * Genom att kombinera de olika valen för KTRC och effektläge har föraren åtta kombinationer att välja mellan. En erfaren förare kan till exempel på torr asfalt välja full effekt (F) och KTRC läge 1 för sportkörning. På ett vått och/eller slirigt underlag kan låg effekt (L) och KTRC läge 3 väljas. Varje system kan oberoende av varandra ställas in för att passa förarens förmåga/vilja, körplats och vägförhållanden. * Precis som KTRC kan effektläget styras med vänster handtag. FÄRGER * Candy Lime Green (grön) / Metallic Carbon Gray (grå) * Metallic Spark Black (svart) / Metallic Graphite Gray (grå) * Candy Burnt Orange (orange) / Metallic Carbon Gray (grå)
SPECIFICATIONS ENGINE Type Displacement Bore and Stroke Compression ratio Valve system Fuel system Ignition Starting Lubrication Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four 1,043 cm 3 77.0 x 56.0 mm 11.8:1 DOHC, 16 valves Fuel injection:φ38 mm x 4 with oval sub-throttles Digital Electric Forced lubrication, wet sump DRIVETRAIN Transmission Final drive Primary reduction ratio Gear ratios: 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Final reduction ratio Clutch 6-speed, return Chain 1.627 (83/51) 2.600 (39/15) 1.950 (39/20) 1.600 (24/15) 1.389 (25/18) 1.238 (26/21) 1.107 (31/28) 2.733 (41/15) Wet multi-disc, manual FRAME Type Wheel travel: Tyre: front rear front rear Caster (rake) Trail Steering angle (left/right) Twin-tube, aluminium 120 mm 144 mm 120/70ZR17M/C (58W) 190/50ZR17M/C (73W) 24.5 o 102 mm 31 o / 31 o
SUSPENSION Front Rear φ41 mm inverted fork with compression and rebound damping and spring preload adjustability Horizontal Back-link, gas-charged rear shock with rebound damping and spring preload adjustability BRAKES Front: Rear: Type Caliper Type Caliper Dual semi-floating φ300 mm petal discs Dual radial-mount, monobloc, opposed 4-piston Single φ250 mm petal disc Single-piston DIMENSIONS Overall length Overall width Overall height / High position Wheelbase Ground clearance Seat height Curb mass Fuel capacity 2,100 mm 790 mm 1,185 mm / 1,235 mm 1,440 mm 130 mm 815 mm 235 kg 19 litres PERFORMANCE Maximum power 104.5 kw {142 PS} / 10,000 min -1 Maximum torque 111.0 N m {11.3 kgƒ m} / 7,300 min -1 The specifications mentioned here apply to and have been achieved by production models under standard operating conditions. We intend only to give a fair description of the vehicle and its performance capabilities but these specifications may not apply to every machine supplied for sale. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. reserves the right to alter specifications without prior notice. Equipment illustrated and specifications may vary to meet individual markets. Available colours may vary by market.