BMW Motorrad MODELLMAGASIN 2013. ÅRETS MODELLER MED FAKTA OCH PRiSER OFFROAD SCHOOL ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART ÅTRÅVÄRD UTRUSTNING

BMW Motorrad När du älskar att köra MODELLMAGASIN 2013 ÅRETS MODELLER MED FAKTA OCH PRiSER OFFROAD SCHOOL ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART ÅTRÅVÄRD UTRUSTNING

unstoppable OFFROAD SPORT urban MOBiLiTy STREET TOuRinG INNEHÅLL 2013 8 OFFROAD 12 Nya F 800 GS och F 700 GS kör tydligt åt varsitt håll 14 One World One GS fem kontineter, fem vinnare och nya R 1200 GS 16 R 1200 GS världens mest älskade äventyrsmotorcykel i ny version 20 GS:ens spännande historia 22 Adventure Days i Säfsen bjuder på gruskörning och inspiration 24 Nysatsning BMW Offroad School 26 TOURING 28 Nya F 800 GT en äkta Gran Turismo 31 Norsk Touringtreff bjuder på vidunderlig natur och härligt gemyt 34 Höjdpunkter à la K 1600 36 SPORT 38 HP4 nya High Performance-versionen av S 1000 RR 42 S 1000 RR plockar pallplatser i både Finland och Superbike VM 45 Valerie Thompson tar hastighetsrekord på S 1000 RR 46 ROADSTER 58 Street-accessoarer 51 URBAN MOBILITY 54 Marcus Schenkenberg provkör elscootern under OS i London 55 C Evolution E-Scooter: framtidens skoter ÖVRIGA ARTIKLAR 4 35 56 59 62 63 66 NYHETER 2013 Ett år fyllt av nya modeller och tekniska innovationer TOURING-APP OCH GPS Inspirationstips från BMW-förare till BMW-förare BMW UTRUSTNING Tillbehör och kläder av högsta kvalité från kollektionerna Ride & Style SÄKERT, TRYGGT OCH KUL ÄGANDE Försäkring, aktiviteter och din BMW-värld med klubbar med mera SÄKERHET GENOM TIDERNA 90 år av ständig produktutveckling TEKNISKT LEXIKON ESA, ABS, ACS och RDC berikar färden LEXIKON MODELLBETECKNINGAR F, K, GTL, RR. Vad står beteckningarna för? MODELLPROGRAM INFO OCH PRISER Offroad 10 F 700 GS 11 F 800 GS 18 R 1200 GS 19 R 1200 GS Adventure Touring 29 F 800 GT 30 R 1200 RT 32 K 1600 GT 33 K 1600 GTL Sport 39 HP4 40 S 1000 RR 41 K 1300 S Roadster 48 F 800 R 49 R 1200 R 50 K 1300 R Urban Mobility 52 C 600 Sport 53 C 650 GT 2 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 3

Nyheter BMW Motorrad 2013 Nyheter BMW Motorrad 2013 Modernaste teknik med historiska rötter Av Margita Ingwall Motorcyklar handlar om så mycket mer än teknik. Motorcyklar handlar om känslor. Därför är vi på BMW Motorrad noga med att motorcyklarna ska säljas av erfarna och kunniga återförsäljare som delar kundernas engagemang. Och det är därför vi så gärna vill få din emailadress. Passion och engagemang är det som präglar alla medarbetare inom BMW Motorrad; ingenjörer, mekaniker, säljare, och service. Vi försöker hela tiden ha örat mot asfalten för att uppfatta vilka behov kunderna har och för att kunna ha en nära kontakt med dem. Få reda på vad de gillar, vad de kräver och vad de vill ha mer av. Utifrån den informationen utvecklar vi ständigt våra produkter med ny teknik, smartare material och innovativ design. Som ett led i arbetet med kundrelationer har BMW nu startat voice för att underlätta kontakten mellan förare, återförsäljare och BMW. Ett system där kunderna får fylla i ett frågeformulär med respons på hur man upplevt kontakten med sin återförsäljare/verkstad. En fantastisk chans till utveckling och ännu bättre relationer. Två spännande nyheter för 2013 är att vi, efter att lyssnat på förarnas önskemål, låtit nya F 700 GS och F 800 GS gå varsin väg. F 700 GS har blivit en mer särpräglad och stabil landsvägshoj, medan nya BMW F 800 GS nu klarar än tuffare offroad. Läs mer om nya F 700 / 800 GS och dess nya teknologi på sid 10-13. Nya R 1200 GS är modellen som alla väntat på och som nu äntligen skakar om branschen med all sin innovativa teknik och dynamiska design. Här finner man massor av ny teknik med bland annat en helt ny boxermotor och ett stadigare chassi för än mer dynamisk körning. På sid 16-18 hittar du information om denna världens mest sålda äventyrsmaskin och dess historik. 2011 introducerades världens mest kompetenta touring maskin K 1600 GT / GTL. Den utklassar sina konkurrenter tack vare all spjutspets teknologi: En av världens mest kraftfulla 6-cylindriga motorer, effektiv slirkoppling, adaptiv xenonstrålkastare som belyser vägen genom kurvan samt tre körlägen som styr både gasrespons och motorkaraktär. Läs mer om K 1600 på sid 32-34. Nu kommer även en nyhet i touringens mellanskikt; F 800 GT (sid 28-29). En Gran Turismo som är en fullvuxen tourer med alla dess tekniska innovationer, men i ett smidigare format vilket inbjuder till både vardagliga resor liksom till de riktigt långväga. Supersporthojen S 1000 RR är succén som fortsätter sin färd mot nya framgångar. Till exempel körde ettan, tvåan och trean i Finska Mästerskapen 2012 alla S 1000 RR. Dessutom hade de sällskap på startlinjen med ytterligare nio av samma modell, alltså nära hälften av 25 startande. Även i World Super Bike Series har S 1000 RR visat tänderna och under 2013 tar Chaz Davies över stafettpinnen från Leon Haslam. Läs mer om racingframgångarna på sid 42-44. Dessutom kan vi nu stolt presentera en High Performance-version av S 1000 RR, HP4. Mc-journalister världen över har redan gjort vågen för denna förädlade version av S 1000 RR. Med en torrvikt (med Race ABS) på 4 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 5

Nyheter BMW Motorrad 2013 Nyheter BMW Motorrad 2013 169 kilo och en körklar vikt på 199 kilo, är detta världens lättaste sporthoj med en radfyra på tusen kubik, men också en av de starkaste. Läs mer om denna fantastiska motorcykel som byggts fram av blod, svett och tårar på sid 38-39. En viktig del av utveckling är säkerheten. Man ska kunna känna sig trygg med motorcykeln, med utrustningen och med sin egen körförmåga. Under BMW Motorrads 90-åriga historia har BMW:s ingenjörer varit först med en mängd innovationer som starkt bidragit till både ökad säkerhet och körglädje. I år firar vi 90 år av ständig produktutveckling och det gör vi verkligen med besked. Vi är självklart stolta över att presentera så många nya modeller, med så mycket fantastiska tekniska lösningar, säger Lennart Bäckström, ansvarig för BMW Motorrad Nordic. Produktutvecklingsteamen har ännu en gång överträffat sig själva i arbetet med att ta fram snabbare, smartare, säkrare teknik samt snyggare design. Nu är det vi som sätter standarden för resten av industrin, fortsätter Lennart Bäckström. Exempel på innovationer under de 90 åren är allt från den första teleskopframgaffeln som kom 1935 när man byggde BMW R 12, till den första öppningsbara integralhjälmen, egen förarutrustningskollektion och de ytterst omtyckta värmehandtagen. 1988 blev BMW Motorrad världens första motorcykeltillverkare som producerade låsningsfria bromsar, ABS. En teknik som länge använts inom bilindustrin. Sedan dess har det bara fortsatt med banbrytande teknikutveckling som gjort BMW Motorrads förare till de första som kunnat skördat fördelarna med exempelvis Traction Control som motverkar okontrollerat hjulspinn, adaptiva strålkastare som ser runt hörn och mycket mycket mera Mer om utvecklingen inom säkerhetsområdet kan du läsa på sid 62. När man kan sin historia har man också chans att modigt blicka framåt. BMW C Evolution Electric Scooter, är den miljövänliga maxi-scootern som än så länge bara finns som prototyp. Under OS i London fick ett antal spännande personer möjlighet att testa el-scootern och Markus Schenkenberg var en av dem. Hans upplevelse kan du läsa mer om på sid 54. Förutom den höga tekniska kompetensen som är BMW Motorrads signum har det länge funnits en stark vilja att på andra sätt bidra till att höja motorcykelupplevelsen. BMW Motorrads säkerhetsarbete sker därför inom tre områden; själva utvecklingen av motorcykeln, produktutveckling av utrustning och kläder samt kompetensutveckling av föraren. 1978 startade BMW Motorrad sin egen förarträning för att utveckla motorcykelkörningen på ett smart, fartfyllt och säkert sätt. Nu över trettio år senare är dessa förarskolor en internationell succé och vi är stolta över att nu starta upp en BMW Offroad School vilket är ett led i den viktiga utvecklingen av förarens kapacitet, säger Lennart Bäckström. Denna skola är ett samarbete mellan BMW och Touratech där erfarna instruktörer lär ut hur man får ut så mycket som möjligt av sin äventyrshoj oavsett underlag. Det visade sig nämligen under succén Adventure Days, där många hundratals förare samlas i Säfsen under fyra dagar för lustfylld off-road, att många förare av äventyrshojar vill lära sig mera för att få ut så mycket som möjligt av sin motorcykel. Läs om både skolan och Adventure Days på sid 22-25. Ett resultat av alla relationer som byggts upp mellan BMW Motorrad och BMW-förarna, är olika fart- och lustfyllda aktiviteter som till exempel norska Touring Treffen (sid 31). Här träffas touringåkare varje år F 700 GS och njuter av det fantastiskta norska landskapet. En helt annan typ av spännande resa är One world. One GS. Fem kontinenter, fem förare och varsin ny R 1200 GS. Läs mer om tävlingen och den utmanande strapatsen som de har framför sig på sid 14-15. Så ta chansen under 2013 och häng med oss du också n F 800 GS 6 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 7

ffroad R 63 (1929) vs. F 800 GS

Offroad Offroad BMW F 700 GS NYHET! Glacier Silver metallic Ostra Grey metallic Red Apple metallic 10 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Alla BMW:s GS-modeller har en sak gemensamt. De är byggda för att erbjuda föraren en maximal körupplevelse. Oavsett om du ska köra långt, snabbt, i tät trafik, på dåliga vägar, på breda vägar eller bara ner till kiosken. GS står visserligen för Gelände Strasse på tyska, men det är ingenting att hänga upp sig på. Det skulle lika väl stå för Garanterat Suverän. Faktiskt är GS-maskinerna så bra. Nya F 700 GS har ett släktskap med F 800 GS men har lite mildare effekt (fast vi pratar faktiskt om 75 hästar här), och så har den hjul med gjutna fälgar istället för trådekrar. Vi vill också redan från början berätta att motorcykeln kan erbjudas med en praktisk sänkningssats för den som önskar nå ner lite bättre. Dubbla skivbromsar fram med urkopplingsbar ABS är standard på nya F 700 GS tillsammans med säsongsförlängande värmehandtag och speciella LEDblinkers. Den förbättrade fjädringen och det moderna utseendet är bara grädde på moset. Två suveräna tillbehörspaket erbjuds till F 700 GS. Säkerhetspaketet innehåller både elektronisk justerbar dämpning ESA, däcktryckskontroll och anti-spinnsystemet ASC (Automatic Stability Control). Dessutom kan man välja till praktiska tillbehör som centralstöd, färddator, larm och packväskhållare. Garanterat Suveränt, alltså! Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 798 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 55 kw/75 hk vid 7 300 varv/min Effektreducerad: 35 kw/48 hk, 60 Nm Vridmoment: 77 Nm vid 5 300 varv/min Kylning: Vätska Tankvolym: 16 l Sitthöjd: 820 mm Inre benkurva: 1 810 mm Vikt, fulltankad: 209 kg Tillåten totalvikt: 436 kg Max hastighet: ca 192 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 3,9 l Ram: Rörram av rostfritt stål med bärande motor Däck, fram / bak: 110/80 19. 140/80 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: Teleskop Fjädringsväg fram: 170 mm Sving: Svingarm av gjuten aluminium Drivning: O-ringkedja Fjädringsväg bak: 170 mm Bromsar: BMW ABS (urkopplingsbar) Fram: Dubbelskivbroms (Ø 300 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 86 000:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. LED-blinkers. Fabriksmonterad extrautrustning: Säkerhetspaket: ESA + Däcktryckskontroll + ASC 8 500:- Komfortpaket: Färddator + Centralstöd + Packväskhållare 2 810:- ESA, justerbar dämpning 3 685:- Sänkt fjädring (-55 mm) 2 225:- Däcktryckskontroll 2 525:- Färddator 1 825:- Larm 2 525:- Centralstöd (ej i kombination med sänkningssats) 1 465:- ASC 3 750:- Packväskhållare 1 465:- Låg sadel (790 mm) 0:- Komfort sadel 1 220:- Strypningssats (35 kw) 0:- Exempel på tillbehör: Variabelväskor. Innerväskor. Tankväska. Bakre enduro-väska. Softbag sport, liten (31-36 l). Softbag sport, stor (55 l). Topbox (25-35 l). Ryggstöd till topbox. Väskhållare. Stor pakethållare. Liten paket hållare. Underredsskydd. Motor båge. Liten vindruta. Stor vindruta. Stor tonad vindruta. Motor båge. Förlängning för bakre stänkskärm. Akrapovic sportljuddämpare. Komfort sadel (+15 mm). Rallye sadel. Handskydd. Strålkastarskydd. BMW Motorrad Navigator. BMW F 800 GS NYHET! Kalamata metallic matt Cordoba Blue Alpine White Se upp! Det kan bli kärlek vid första kurvtagningen. Efter att ha provkört en BMW F 800 GS är det många som drabbats av den glädjen under åren. Och det är inte att undra på. Det finns knappast en enda smal landsväg, stig eller grusgång som inte en F 800 GS klarar av. Tvärtom, ju sämre väg, desto roligare blir det bakom styret. Och till 2013 har den blivit ännu mer kompetent. Designen har uppdaterats med bland annat lite vassare kylarvingar, ny instrumentering och en förbättrad vindruta. Och som tillval erbjuder nu BMW en efterlängtad sänkningssats, den nya ställbara dämpningen ESA (Electronic Suspension Adjustment) där du kan välja mellan Comfort- Normal- och Sportläge samt antispinnsystemet ASC. Men vi ska inte glömma att F 800 GS har en mycket förfinad och stark motor på 85 hästar och att chassit gör den oerhört välbalanserad. 21-tums framhjul och uppoch-nedvänd framgaffel klarar även ett krondike om det skulle behöva forceras. Både motor och bränsletank är lågt placerade i ramen och det bidrar till de goda köregenskaperna. ABS-bromsar (urkopplingsbara) är standard liksom värmehandtag och färddator. Kan det bli bättre? Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 798 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 63 kw/85 hk vid 7 500 varv/min Effektreducerad: 35 kw/48 hk, 63 Nm Vridmoment: 83 Nm vid 5 750 varv/min Kylning: Vätska Tankvolym: 16 l Sitthöjd: 880 mm Inre benkurva: 1 930 mm Vikt, fulltankad: 214 kg Tillåten totalvikt: 443 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 3,8 l Ram: Rörram av rostfritt stål med bärande motor Däck, fram / bak: 90/90 21 54 V. 150/70 17 69 V Fälgar: Eker Gaffel: USD teleskopgaffel, justerbar Fjädringsväg fram: 230 mm Sving: Svingarm av gjuten aluminium Drivning: O-ringkedja Fjädringsväg bak: 215 mm Bromsar: BMW ABS (urkopplingsbar) Fram: Dubbelskivbroms (Ø 300 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 106 990:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. Färddator. Fabriksmonterad extrautrustning: ESA, justerbar dämpning 3 685:- Sänkt fjädring (-60 mm) 2 225:- LED-blinkers 1 165:- Larm 2 525:- Offroad däck 0:- Centralstöd 1 465:- ASC 3 750:- Packväskhållare 1 465:- Låg sadel (-30 mm) 0:- Komfortsadel (+15 mm) 1 220:- Strypningssats (35kW) 0:- Exempel på tillbehör: Touringväskor. Sportväskor. Topbox (28 l). Ryggstöd till topbox. Väskhållare. Inner väskor. Stor tankväska. Liten tankväska. Tankväska Universal. Bagagerulle (50 l). Softbag sport, stor (55 l). Softbag sport, liten (31-36 l). Tonad vindruta. Hög, tonad vindruta. Akrapovic sportljuddämpare. Centralstöd. Bakre stänkskydd. BMW Motorrad Modellmagasin 2013 11

Nya F 700 GS och F 800 GS Nya F 700 GS och F 800 GS F 800 GS F 700 GS ÅT VAR SITT HÅLL Av Margita Ingwall Nya BMW F 700 GS, landsvägshojen, och nya BMW F 800 GS, offroad-maskinen, kör nu än tydligare åt varsitt håll. Spjutspetsteknik för ökad säkerhet och smidig sänkningssats är dock gemensamt. Det skiljer mycket mer än bara ett hundratal i namnet mellan nya BMW F 700 GS och nya BMW F 800 GS. Redan för flera år sedan styrde BMW Motorrad den sedan länge älskade BMW F 650 GS, en funbike med off-road-egenskaper, i tre olika riktningar: En encylindrig G 650 GS, en tvåcylindrig F 650 GS och så storebror F 800 GS. Efter att ha lyssnat på förarnas respons tar nu BMW de två sist- nämnda modellerna ytterligare åt varsitt håll. Nya BMW F 700 GS är den mer landsvägsanpassade hojen, som fått ytterligare hästkrafter, ökat vridmomentet, lägre utväxling (för bättre acceleration) och dubbla bromsskivor fram. Medan nya BMW F 800 GS skruvats om för ännu tuffare offroadkörning. Nu kan även 800:an fås med ett sänkt chassi med en så låg sadelhöjd som 820 mm. Gemensamt har båda modellerna att de nu kan utrustas med elektronisk ställbar dämpning, ESA (Electric Suspension Adjustment), som gör att föraren med ett knapptryck kan ställa in returdämpning för bakdämparen och välja mellan tre lägen Comfort, Normal eller Sport. BMW:s antispinnsystem ASC (Automatic Stability Control) är också ett nytt tillval som minimerar risken för oönskat bakhjulsspinn. Både ESA och ASC är system som vi tidigare bara sett hos de större BMWmodellerna. Dessutom har båda en tuffare design och samma kraftfulla 800 kubiksmotor. Men det som skiljer dem åt är köregenskaperna där deras respektive användningsområde nu är mera effektivt utmejslad. Vilket var efterfrågat, berättar Dan Tammi, tekniskt ansvarig på BMW Motorrad Sverige. Förutom spjutspetstekniken ESA och ASC har F 700 GS fått dubbla bromsskivor vilket innebär fördubblad bromskraft med kortare bromssträcka. Säkerheten förstärks ytterligare genom att båda modellerna utrustats med nya generationens ABS-bromsar som både är lättare och bättre. Vidare har reglage och instrumentering uppdaterats för kompaktare design och förbättrad ergonomi. Självklart är vi både stolta och glada över att kunna erbjuda fler av våra kunder tillgång till det absolut senaste inom teknikutvecklingen. Både ESA och ASC ger absoluta säkerhetsvinster. Dessutom har de mindre GS-modellerna av tradition varit mycket populära hos körskolorna. De kommer att gilla de nya bromsarna skarpt, avslutar Dan Tammi. n F 700 GS F 800 GS 12 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 13

Nya F 700 GS och F 800 GS Chefredaktör som skarpt gillar nya BMW F 700 GS OnE WORLD.OnE GS. Fem kontinenter, fem vinnare och nya R 1200 GS Många var kallade, få utvalda. De fem motorcykelförare som valdes ut att köra genom fem kontinenter på nya R 1200 GS har garanterat sitt livs äventyr framför sig. One World. One R 1200 GS. Det var en jury av mycket prominenta MC-personligheter som gjorde det svåra valet bland alla tusentals ansökningar. Vinnarna; Stephane Gautronneau (FR), Herbert Unger (DE), Alessio Cigolini (IT), Stephanie Rowe (UK), Salvador Echevarria (ES) kommer nu vara de första som kör nya BMW R 1200 GS. Deras färd går genom: Laos i Asien, Botswana och Sydafrika i Afrika, i Nya Zeelands varierande natur, genom Mojaveöknen i de amerikanska sydväststaterna och mellan Madrid och BMW Motorrads hemstad München i Europa. Håll koll på vår hemsida där du kan följa förarna på deras spännande äventyr över kontinenterna. Dessutom kan du sluta upp på färden och själv köra tillsammans med dem på vilken sträcka du vill, berättar Marie Dellbrant, marknadschef BMW Motorrad Nordic. Av Catherina Barnard Chefredaktören Henning Svedberg från MC-Nytt har ägt över 60 motorcyklar men hans hjärta bankar lite extra för äventyrshojar. Därför var det med stort intresse han testade nya F 700 GS. Betyget F 700 GS kommer inte göra någon besviken. Det har gått 32 år sedan R 80 G/S slog ner som en bomb i branschen. Sedan dess har GS-serien kopierats flitigt av konkurrenter som hakat på kombinationen av terräng och asfalt. Nu är det dags för nya F 700 GS att släppas på marknaden. BMW Motorrad fick ett snack med MC-journalisten Henning Svedberg som provkört den nya offroadhojen. vad var dina förväntningar på F 700 GS? Jag ville att den här hojen skulle ha mer körglädje och efter att ha testat den kan jag bara konstatera att F 700 GS överträffande mina förväntningar. Dina intryck från hojen? Jag tyckte att den var väldigt skoj att köra och var överraskad hur fin den var i motorgången. Hur var den att köra? Underhållande och fin. Det är definitivt en lyckad kombination av pendlar-, touring och grusåkarhoj. BMW har de senaste åren satsat starkt på säkerhet i form av ABS bromsar som standard, vad tycker om du det? Det är bra med ABS. Samtidigt gillar jag att BMW har fixat så att föraren även kan koppla av ABS:en när det är gruskörardags. Till slut, vad är det som lockar med GS? GS-serien är ju skapad för att vara en hoj som det går att köra offroad med utan att för den sakens skull vara allt för dyr. På så sätt har BMW gjort en äventyrshoj som är tillgänglig för den stora massan vilket är toppen. Risken däremot kan bli att man kompromissar lite med körglädjen som en offroadhoj ska ha men så är inte fallet med F 700 GS. n Avfärd sker från: Laos i Asien. Botswana i Afrika. Nya Zeeland. USA. Madrid i Europa. Tävlingen avslutas när de fem tävlingsdeltagarna på lanseringsdagen den 2 mars 2013 kör in på BMW Welt i München. www.bmw-motorrad.com/gs Vilken bra idé Av Margita Ingwall BMW får beröm för tävlingen One World One GS av en passionerad MC-förare. Det är fantastiskt hur BMW skapar möjligheter för människor att komma ut i världen. En riktig once in a life time -chans. Och det på en sådan tuff motorcykel, säger Marie Hessel, key account manager på Sveriges största arena, helt nybyggda Friends Arena, i Stockholm. One World One GS lockar förare från hela världen. En av dem är svenska Marie Hessel. För henne är off road och enduro-körning ingen lek. Det är en del av meningen med livet. Känslan när man utmanar sig själv inför någon helt omöjlig passage hur ska detta gå???, övervinner sitt motstånd och klarar uppgiften, den går knappt att beskriva i ord. Det är så extremt härligt med allt detta adrenalin och sedan tillfredställelsen JAAA, jag fixade det, berättar Marie Hessel med en passion och ett engagemang så starkt att det glöder. När Marie beskriver några av de spännande resor som hon och hennes MC-gäng gör till oländiga platser i till exempel Dubai, Spanien eller Island låter det extremt lockande: Vilken spänning, vilket fokus, vilka chanser att utvecklas både som motorcykelförare och som människa. Det här är inte vanlig hojåkning, det här är MC-poesi. När du drar iväg ut på off-road eller kör enduro så är du helt fokuserad i stunden, allt annat försvinner. Du ska bara klara dig över nästa stenbumling, köra lite på skrå, dra upp hojen ur just den här lerpölen eller spruta grus i just denna backe och du har ingen aning om vad som väntar efter nästa kurva. Hojåkning under sådana omständigheter ger en enorm närvaro och stark livskänsla. Ett tips är att anlita guider så man snabbt kör på bästa platsen, säger Marie. Hon har varit engagerad i motorcykelvärlden länge. Körde Dakarrallyt redan 1999, en erfarenhet som bet sig fast och skapade en livsstil där Marie sedan dess kör stenhård enduro minst en gång i veckan. Går det mer än tre veckor emellan växer en rädsla fram. Den är givetvis i vägen när man vill spränga sina gränser, därför gäller det att köra ofta så att rädslan inte hinner ta plats. Kör man ofta byggs istället ens lilla självförtroende upp och dessutom är det världens bästa träning som gör dig riktigt stark. Gasen är din bästa vän, och känslan på topp när din kropp av sig själv vet exakt vilket gaspådrag du ska ha för att ta dig vidare över hindret utan att ramla. Tillsammans med legendariska Dakarvinnaren Annie Seel har Marie upplevt mycket, och även skrivit om det i pressreleaser och bloggar. Motorcykelåkning bidrar till livskvalité. Ibland när jag ska beskriva mitt stora intresse för någon som själv inte kör båge jämför jag med utförsåkning. Där finns samma ingredienser av spänning och avslappning, fysiska och mentala utmaningar, gemenskap och underbara naturupplevelser. De fem förare som blir utvalda att köra One World One GS har ett lysande äventyr framför sig n 14 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 15

BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Cool kyla och hetaste teknik NYA R 1200 GS Världens mest älskade äventyrsmotorcykel kommer nu i helt ny version, ännu bättre lämpad för äventyrliga långkörningar. Allt är nytt! Boxermotorn, fjädringen, färddatorn, växellådan med våtkoppling, LED-strålkastaren, farthållaren och vatten/luftkylningen. När nya R 1200 GS presenterades möttes motorcykeln av jubel över spjutspetstekniken som den generöst utrustats med. R 1200 GS har redan sålts i över 170 000 exemplar, vilket gör den till världens i särklass mest sålda motorcykel inom denna kategori. BMW rustar nu modellen för framtiden. Mer dynamisk, mer ergonomisk och än mer mångsidig. Nya BMW R 1200 GS är fulladdad med ny smart teknik och design. Kylningen är en av de delar där det skett en spännande produktutveckling och där man nu använder sig av kombinerad vatten- och luftkylning. Motorn är fortfarande utvecklad för luftkylning och vattenkylningen är en precisionskylning (som används flitigt inom Formula 1-racingen). Den fungerar genom att vätskekylningen kanaliseras till delar som är i särskilt behov av extra kylning. Luftkylningen är dock den dominanta tekniken så motorn behåller därför sitt typiska utseende. I och med att vattenkylningen ger mer konstanta temperaturvärden blir motorstyrningen effektivare, berättar Dan Tammi, tekniskt ansvarig på BMW Motorrad Sverige.. Kombinationen av mer elektronik, effektivare förbränning och vattenkylning möter kommande EU-reglementens krav på minskade utsläpp. Den nya boxermotorn har större effekt än tidigare vilket givetvis bidrar till ökad dynamik och körglädje. BMW Motorrads ingenjörer har gjort sitt yttersta för att öka sportig het, bekvämlighet och ergonomiskt flexibilitet. Stadigare chassi gör körningen än mer säker. Detta är hojen som är stolt över sig själv och samtidigt ser till att kunna anpassa sig efter just dina behov, säger Dan Tammi. För att göra motorcykeln mer personlig så kan sadeln liksom tidigare justeras i höjd. Nu har man även möjlighet att justera sadelns vinkel, samtidigt som passagerarsadelns läge kan regleras för optimalt avstånd mellan förare och passagerare. Vill du höja eller sänka din GS ytterligare finns både hög och låg sadel. Även justerbara fotpinnar finner du i det breda tillbehörsprogrammet. Här hittar du också en ny snygg Rallysadel. Styret kan du enkelt justera och tillsammans med optimerat knäslut och grepp vid bränsletanken så är motorcykeln nu ännu bättre lämpad för såväl stående som sittande förarposition. Förutom nytt chassi och ny boxermotor erbjuder nya R 1200 GS föraren möjlighet att välja mellan fem olika körprogram (tillval) - Rain, Road, Dynamic, Enduro och Enduro Pro, som ger olika fjädrings- och motorkaraktärer för olika körstilar och underlag. Detta tillval inkluderar även anti-spinnsystemet ASC (Automatic Stability Control) som särskilt anpassats för offroadkörning samt även det nya fjädringssystemet Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) som är semi-aktivt. Givarna registrerar fjädringsrörelserna och anpassar dämpningen automatiskt beroende på valt körprogram och körförhållanden. ABS-bromsarna är helt integrerade i systemet och påverkas även de av valt körprogram. Förutsättningen för allt detta är det elektroniska gasreglaget, Ride-by-wire. Nya R 1200 GS har ny våtkoppling med slirfunktion för smidiga nedväxlingar som minimerar risken för bakhjulslåsning. Dessutom finns som tillval det senaste inom belysning, nämligen LED-strålkastare med starkare ljus. Att kunna erbjuda våra GS-förare all denna spjutspetsteknik, som i vissa fall är utvecklad från våra racinghojar, känns ju extremt häftigt. Och nya R 1200 GS är ju absolut en GS med sportkänsla, men många av innovationerna som till exempel den helt nya färddatorn, farthållaren och fjädringen innebär också ett fokus på ökad komfort och säkerhet, säger Dan Tammi. Detta kommer du att märka direkt du sätter dig på motorcykeln och drar iväg. Vare sig du åker på eller av vägen. Allt sitter där det ska. Både när du ska ska på din långresa med stor packning eller på ett grusäventyr. Nya BMW R 1200 GS är verkligen en cool äventyrshoj byggd med hetaste teknik n R 1200 GS 16 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 17

Offroad Offroad BMW R 1200 GS NYHET! Blue Fire Racing Red Alpine White Thunder Grey metallic Möt motorcykeln utan begränsningar. Nya R 1200 GS har fått bättre prestanda och högre komfort nu när BMW än en gång flyttat fram den tekniska utvecklingen. Redan tidigare hade den stora GS-motorn dubbla överliggande kammar och fyrventilstoppar, men nu får den också en helt ny typ av kombinerad vatten- och luftkylning. Den nya blockmotorn har en integrerad växellåda/koppling som ger högre effekt vid lägre varvtal. Vill man ligga tekniskt i framkant väljer man till ett paket där kan man välja fem olika körprogram i kombination med ASC (Automatic Stability Control) och ett semi-aktivt fjädringssystem Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Alla system samarbetar med varandra, även de standardmonterade ABS-bromsarna och ride-by-wire systemet, vilket gör R 1200 GS gränslöst aktiv och säker. Andra förbättringar är en ny och starkare strålkastare, snyggare instrument och ett kåpglas som höjs och sänks med ett enkelt reglage. Förutom det får du med praktisk standardutrustning så som farthållare, värmehandtag, väskhållare och handskydd på styret. Nya R 1200 GS öppnar också upp för fler justeringar; styre, fotpinnar och sadelhöjd kan som tillval varieras i nästan det oändliga. Vi kallar den gränslöst mycket motorcykel. Du tar den till platser som du tidigare bara drömt om, oavsett vägval. Du sätter själv upp målet. Nordkap tur och retur, bekvämt och säkert? Med nya R 1200 GS behöver du aldrig bli begränsad. Bara gränslöst road. Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-takts boxermotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 170 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kw/125 hk vid 7 750 varv/min Vridmoment: 125 Nm vid 6 500 varv/min Kylning: Luft / vätska Tankvolym: 20 l Sitthöjd: 850/870 mm Inre benkurva: 1 870/1 910 mm Vikt, fulltankad: 238 kg Tillåten totalvikt: 450 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,1 l Ram: 2 delad (fram, bak, bärande motorenhet) Däck, fram / bak: 120/70 R 19. 170/60 R 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjädringsväg fram: 190 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 200 mm Bromsar: BMW delintegral ABS, urkopplingsbar Fram: Dubbelskivbroms (Ø 305 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 276 mm) Pris från: 148 800:- Levereras med: Delintegral ABS (urkoppl.bar). Värme handtag. Farthållare. Handskydd. Packväsk hållare. Justerbar sadel. Fabriksmonterad extrautrustning: Touringpaket: ASC / driving modes + Dynamic ESA 15 900:- + Färddator Pro + LED blinkers + GPS förberedelse + Kromat avgassystem Dynamicpaket: ASC + Driving modes 17 900:- + Dynamic ESA + Färddator pro + LED blinkers + GPS förberedelse + Varselljus + LED strålkastare Enduropaket: ASC / driving modes + Dynamic ESA 14 900:- + Varselljus Kromat avgassystem 925:- Sänkt fjädring (-60 mm) 2 225:- Däcktryckskontroll 2 525:- Larm 2 525:- Ekerhjul 4 450:- Låg sadel (-30 mm) 0:- Exempel på tillbehör: Variabelväskor. Väskhållare. Topbox (25-35 l). Ryggstöd till topbox. Innerväskor. Stor tankväska. Liten tankväska. Liten softbag sport (31-36 l). Stor softbag sport (55 l). Bagagerulle (50 l). Akrapovic sportljuddämpare. BMW Motorrad Navigator. Handskydd. Stort underredsskydd, aluminium. Motorskyddsbåge. LED-lampa. Låsbart oljepåfyllningslock. Depåstöd. Tonad vindruta. Rallye sadel. Enduro fotstöd. Strålkastarskydd. BMW R 1200 GS Adventure Triple Black +1 920:- Alpine White / Sandrover "90 Years" Special Model +3 995:- Om du skulle köra jorden runt? Vad skulle du välja för motorcykel? Rätt svar: BMW R 1200 GS och förmodligen i Adventure-utförande. Och varför det? Jo, därför att hela konceptet är utvecklat för maximal prestanda. Den ska klara av i princip vilken vägtyp som helst oavsett underlag. Den måste också klara av en och annan törn och den måste vara pålitlig ner i minsta detalj. Allt det där har BMW lagt ner tid och själ på att fixa. Ta bara den luftkylda boxermotorn. Med 110 hästar och ett enormt vridmoment klarar den av både packning och passagerare utan att blinka. Den fina stegningen i den sexväxlade lådan gör att du klarar tuff terräng och den stora bränsletanken (33 liter) ser till att aktionsradien blir närmare 70 mil. Bra när du ska köra i okända områden. Tillbehörsprogrammet till R 1200 GS Adventure är stort. Du kan välja tre olika utrustningspaket, förutom vår specialutgåva som tagits fram inför BMW:s 90-årsjubileum. Och vill man verkligen förfina körupplevelserna finns det både ett elektronisk fjädringsystem ESA (Electronic Suspension Adjustment) i speciellt enduroutförande med fem olika lägen samt ett specialutvecklat anti-spinnsystem ASC (Automatic Stability Control) för grusvägskörning. Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-takts boxermotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 170 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 101 x 73 mm Motoreffekt: 81 kw/110 hk vid 7 750 varv/min Vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv/min Kylning: Luft / olja Tankvolym: 33 l Sitthöjd: 890/910 mm Inre benkurva: 1 960/2 000 mm Vikt, fulltankad: 259 kg Tillåten totalvikt: 475 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,6 l Ram: 2 delad (fram, bak, bärande motorenhet) Däck, fram / bak: 110/80 R 19. 150/70 R 17 Fälgar: Eker Gaffel: BMW Telelever Fjädringsväg fram: 210 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 220 mm Bromsar: BMW delintegral ABS, urkopplingsbar Fram: Dubbelskivbroms (Ø 305 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 157 950:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. Centralstöd. Packväskhållare för aluminiumväskor. Justerbar sadel. Handskydd. Ekerhjul. Underredsskydd i aluminium. Fabriksmonterad extrautrustning: Utrustningspaket: Kromat avgassystem + Färddator 3 350:- + LED-blinkers Säkerhetspaket: Däcktryckskontroll + Enduro ASC 4 250:- Komfortpaket: Kromat avgassystem + Dimljus 12 900:- + Enduro ESA + Färddator + LED-blinkers Triple Black paket 1 920:- Special Model 90 years BMW Motorrad 3 995:- Kromat avgassystem 1 265:- Enduro ESA (elektroniskt justerbar fjädring) 8 590:- Däcktryckskontroll 2 525:- Färddator med oljenivåvarnare 1 825:- Dimljus 3 450:- LED-blinkers 1 225:- Larm 2 525:- Låg 1:ans växel 0:- Offroad-däck 0:- Enduro ASC (Automatic Stability Control) 3 750:- Exempel på tillbehör: HP motorkåpa av kolfiber. HP värmesköld av kolfiber. HP smidda broms/ kopplingsgrepp. Aluminium väskor. Väskhållare. Innerväskor. Aluminium topbox. Ryggstöd till topbox. Tankväska. Softbag sport, liten (31-36 l). Softbag sport, stor (55 l). Akrapovic sportljuddämpare. BMW Motorrad Navigator. Stor överdel till handskydd. Stort underredsskydd, aluminium. Cylinderskydd. Ramskydd. Låsbart olje påfyllningslock. LED-lampa. Depåstöd. Tonad vindruta. BMW Motorrad Modellmagasin 2013 19

BMW GS-historik En 30-ÅRiG FRAMGÅnGSSAGA HiSTORiEn OM GS-SERiEn 4 uppföljarna R 80 GS och R 100 GS Hösten 1987 var det dags att presentera den nya GS-generationen. R 80 GS modifierades kraftigt och fick dessutom ett syskon på 980 kubik som döptes till R 100 GS. Snedstrecket hade nu försvunnit mellan bokstäverna. R 100 GS fick en tusenkubiksmotor på 60 hästar från touringmaskinerna. Mycket var nytt på chassit och alla ändringar genomfördes även på 80-modellen. Lastväxelreaktionerna kurerade man på GS genom att låta kardanhuset flyta i förhållande till svingen och montera ett momentstag från slutväxeln till ramen. På så vis simulerades en 1,70 meter lång svingarm och krafterna togs upp av ramen i stället för svingen. BMW döpte systemet till Paralever och det återfinns i dag på nästan alla BMW:s modeller. Nu tog GS-försäljningen fart på allvar och redan 1988 blev R 100 GS Tysklands mest sålda motorcykelmodell med över 5 800 registreringar. Kanske en del tack vare det breda tillbehörsprogramet som tagits fram, samt ett komplett klädprogram. 5 R 1100 GS debuterar Till 1994 kom så R 1100 GS med fyrventilsteknik. Allt var nytt, från 80-hästarsmotorn till den ovanliga framgaffeln som saknade fjädringsfunktion. Stötdämparen var i stället placerad under tanken och nedtill skruvad i en alusving som lagrades i motorhuset. Man fick i princip samma goda egenskaper som hos en navstyrd maskin utan att hjulupphängningen blev lika ful. På BMWspråk kallar vi detta Telelever och den används på många av dagens modeller. De fyra första åren (1994-97) såldes R 1100 GS i över 30 000 exemplar. 1998 kom även en 850-version. 6 GS inte bara boxer 1 3 En legend föds Ända sedan början av 50-talet hade BMW deltagit officiellt i tillförlitlighetstävlingar samt i Six Days, och sedan mitten av 60-talet byggde fabriken R 75/5-prototyper som kördes i endurotävlingar. Men det var på 70-talet som BMW:s duktiga och entusiastiska ingenjörer, Herbert Schek och Lazslo Peres, seriöst började snickra på en landsvägsmaskin som skulle klara allt från stigar till motorvägar. Den skulle vara bekväm att köra på långfärder och kunna utrustas med packväskor. Och måste kunna köras med passagerare utan att motorn kändes Fackpressen öste lovord över den nya BMW-modellen. G/S står för Gelände/Strasse (terräng/ landsväg) och beskriver bra vad det handlar om. Motorcykeln var lätt och stark, hade bra räckvidd I september 1980 presenterade BMW en helt ny slags motorcykel. En modell som ingen till att börja med visste vad den skulle användas till, men som snabbt blev en riktig storsäljare. Det var urfadern till dagens populära flercylindriga allroundmaskiner. Nu, tre decennier senare, dominerar GS-serien fortfarande både utvecklingen och försäljningen av äventyrssporthojar. orkeslös. Den skulle vara lättmanövrerad på vägar av sämre kvalitet och fick därför inte ha en alltför hög tjänstevikt. En konstruktionsdetalj hade man redan från början bestämt sig för: bakhjulet skulle hängas upp i en enbent svingarm. Det var tuffa förutsättningar, men man drog stor nytta av tävlingsverksamheten som fungerat som hållfasthetsprov. och fungerade framför allt på långa landsvägsetapper. Den var dessutom rolig att köra på löst underlag och med cross- eller endurodäck blev den en riktig smiskare på nordiska grusvägar. Modellen var den första flercylindriga äventyrsmotorcykel som såg dagens ljus. 2 1980 föddes Paris-Dakar som renodlad tävling. BMW vann mycket passande i januari 1981 genom Hubert Auriol, alltså fyra månader efter världspremiären av R 80 G/S. Detta bidrog naturligtvis till modellens fantastiska lansering. 1983 segrade än en gång Auriol på BMW. De båda följande åren gjorde crosstjärnan Gaston Rahier succé genom att vinna på en BMW som byggts och preparerats av den lilla firman HPN söder om München. R 80 G/S fick värdefull draghjälp i försäljningen tack vare Man räknade med att sälja 2 000 R 80 G/S om året för att det skulle löna sig. I slutet av 1981 hade man sålt 6 000 hojar och den blev den mest populära tvåcylindriga jordenruntmaskinen under 80-talet och sålde hela 21 864 exemplar av modellen till och med år 1987. dessa segrar och de bidrog till att fabriken fortsatte G/S-satsningen. År 1998 firade BMW sin comeback inom motorcykel off road-sporten när man efter tolv års frånvaro ställde upp med ett fyrmannateam i Paris-Dakar rallyt. Den här gången körde man inte med boxermotorer, utan smidiga hojar med encylindiga motorer baserade på F 650 GS. En BMW-motorcykel behöver inte vara utrustad med boxermotor, en motor med horisontella cylindrar 8 R 1200 GS introduceras År 2004 ersattes R 1150 av R 1200 GS som satte ribban för möjligheterna med en äventyrshoj ännu högre. Den nya modellen var betydligt lättare än sina föregångare och utklassade alla konkurrenter med sin snabbhet, dynamik och körglädje. Den hade också som första BMW med boxermotor en balansaxel för att hålla vibrationerna från jättekolvarna i schack. Från presentationen 2004 fram till idag har BMW tillverkat placerade på var sin sida om vevaxeln, för att tillhöra GS-gruppen. Faktum är att ända sedan F 650 debuterade 1994 så finns en hel serie av en- och tvåcylindriga hojar som stolt bär GS emblem. 170 000 hojar av denna GS inklusive Adventure-versionen. Därmed har GS-serien blivit tyskarnas i särklass mest sålda modellserie med över en halv miljon sålda motorcyklar. 7 9 R 1150 GS och den första Adventuren lanseras 2013 nya R 1200 GS är äntligen här! Motorcykelvärldens intresse för nya R 1200 GS är enormt. Nu är nämligen en helt ny version av denna redan så älskade modell här. Nya R 1200 GS bjuder på fantastisk produktutveckling med ökad sportighet, bekvämlighet och ergonomiskt flexibilitet. Här ryms smart elektronik, effektivare förbränning och ny kombinerad luft- och vattenkylningteknik. Den nya boxermotorn har högre effekt än tidigare och levererar än mer Till sekelskiftet tog man några steg längre i tekniken när man presenterade R 1150 GS. Liksom på tidigare åttaventilade versioner hade den låsningsfria bromsar. 1150:an var ordentligt genomarbetad och kändes som en helt ny motorcykel. 2002 kom modellen även i en Adventure-version med bl a längre fjädringsväg, större tank, motorbågar, alupackväskor och massor av andra långresetillbehör. dynamisk körglädje och ett stadigare chassi vilket gör körningen roligare, snabbare, miljövänligare och säkrare. Detta är modellen som glatt fortsätter traditionen att sprida stor GS-glädje! 20 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 21

Adventure days Adventure Days ETT grusparadis Adventure Days 2013 13 16 juni, Säfsen Läs mer på sidan 61 Av Margita Ingwall De kom från när och fjärran. I sikte hade de Säfsens branta backar, slingrande grusvägar och djupa skogar. Adventure Days samlade 600 motorcykelentusiaster för fyra dagars härlig körning där alla fick precis vad de längtat efter. Den hänger spänd förväntan i luften när listorna med de olika turerna sätts upp. Stämningen bland deltagarna är en mix av djup koncentration och sprittande livsglädje: Lätt grus eller hård offroad? Slingrande asfalt eller utmanande grusväg? Alla rutter är indelade i olika färger efter svårighetsgrad, precis som i slalombacken. Men först av allt, förarutbildning med broms- och balansträning i Säfsenbackens skira grönska och gropiga grusplaner, under överinseende av 10 instruktörer. Deltagarna uppskattar verkligen vår förarutbildning och vill gärna gå den innan de ger sig ut på grusvägarna. Sedan starten av Adventure Days 2009 har vi sett en ökad efterfrågan på utbildning, och även om det vi kan erbjuda under Adventure Days bara är en introduktion i förhållande till en riktig körutbildning så ser vi ändå hur deltagarna blir både bättre och säkrare förare. Här får man också mängder av inspiration och träffar nya vänner att köra tillsammans med, och det tycker vi är jättekul säger David Johansson på Touratech. Numera är Adventure Days, sedan fyra år exemplariskt organiserat av Touratech, en institution inom motorcykelvärlden. Detta är ju årets höjdpunkt och det bästa eventet i Norden. Ett riktigt grusparadis, sa Jonas Bertholdsen från Oslo som besökte Adventure Days för andra gången. I sällskap hade han flera vänner som alla instämmer i att dagarna i Säfsen bjuder på rena drömmen för en motorcykelälskare. Cirka tjugo procent av deltagarna kommer från Norge och många av dem är sugna på just grus, eftersom det där inte alls finns samma utbud av detta underlag. Men givetvis bjuds det på även skönt doserade asfaltskurvor i hänförande landskap. Perra Hansson har lagt över 270 mil rutter runt Säfsen. Allt från den enklaste för nybörjare till de tuffaste för dem som är sugna på riktiga utmaningar. Han är en av initiativtagarna till Adventure Days, som tidigare arbetade på Säfsen Resort och som verkligen brinner för motorcyklar. Allt började för sju år sedan då jag kontaktade David Johansson på Touratech om att det behövdes ett riktigt proffsigt motorcykelevent och erbjöd Säfsen som en perfekt plats. Det visade att Touratech och BMW redan förde diskussioner om ett gemensamt event så vi satte igång att planera. Nu är Adventure Days inne på sitt fjärde år och växer ständigt, berättar en mycket nöjd Perra Hansson innan han drar iväg för att kolla upp hur hans nyinställda fjädring klarar en särskilt krävande sträcka. Öhlins, ett svenskt företag som tillverkar stötdämpare och blivit en världssuccé, finns nämligen på plats framför Säfsenbacken tillsammans med Touratech och BMW. Här ställer Öhlins Thomas Pettersson och hans kollegor in stötdämpare för att optimalt matcha förarens vikt, packning och körsätt. Det är så väldigt roligt att köra motorcykel men nu när jag lärt mig att ställa in fjädringen rätt kommer det bli ännu roligare. Perfekt att få hjälp med inställningen då jag tidigare försökt själv utan att riktigt lyckas. Jag gillar Adventure Days av många olika anledningar, säger en nöjd Hans Lilja från Ullared. Att dela ett intresse skapar en särskild gemenskap och det finns en så varm, öppen och generös stämning under Adventure Days. För oss på BMW är det här vi möter några av våra mest engagerade motorcykelförare som verkligen använder sina motorcyklar på mesta och bästa sätt. De fungerar som fina inspiratörer för andra och är med och sprider sitt engagemang och kunskap till andra, säger Marie Dellbrant marknadschef BMW Motorrad Nordic. Vissa kommer ensamma, andra i grupp och några i par. Jerry Lindroth och Anna Åhlander från Stockholm är med i Grusbus och körde glatt och stolt sina BMW F 800 GS och BMW F 650 GS. Jag tycker verkligen om min motorcykel. När jag skulle köpa en egen var Jerry smakråd och han tyckte ingenting dög förrän jag pro- Adventure Days är så lockande att 2013 kommer vi också att vara där tillsammans med våra passionerade danska förare BMW Motorrad Danmark vade BMW F 650 GS. Vilket jag tror också har att göra med att han själv är så väldigt förtjust i sin egen BMW F 800 GS, säger Anna Åhlander. Jerrys nöjda flin medan han plockar av sig hjälmen talar för att Annas aning stämmer precis. Här pratar alla med alla. Spelar ingen roll med ålder och annat, alla pratar om sina cyklar och äventyr de varit med om. Här skapas ett färgstarkt spektrum av alla olika personligheter, menar Jerry Lindroth. Även Christina Lannge och hennes man Thomas är med i ett gäng som gillar att vara på Adventure Days. - Vi har tidigare kört mycket långtouring men kände för mer äventyr. Det finns ju här på Adventure Days där man både får den action som gruskörning ger och samtidigt kan komma längre ut i naturen och njuta av den, säger Christina Lannge. n 22 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 23

BMW Motorrad Offroad School BMW Motorrad Offroad School PREMiERE BMW Motorrad Offroad School Av Margita Ingwall Med sex välutbildade instruktörer och en speciellt anpassad träningsanläggning i Säfsen öppnar nu den första officiella BMW Motorrad Offroad-skolan i Sverige. Här lär du dig, från grunden, riktig körning på riktiga äventyrsmotorcyklar! när David Johansson på Touratech Nordic startar något så gör han det ordentligt. Därför är den nya satsningen på ett träningscenter i samarbete med BMW Motorrad, extremt välorganiserad och genomtänkt. Nu blir det riktigt ordentlig åka av på grus, i backar, genom spår, i sand och över stockar & stenar. I Säfsen kommer det nämligen att från maj till september arrangeras en attraktiv, pedagogisk, spännande och hett efterlängtad körutbildning på grus för äventyrsmotorcyklister. Utbildningen passar alla offroad- och äventyrsmotorcyklar, oavsett märke och modell. Du kan köra din egen MC eller välja någo n av alla de nya BMW GS-modeller som skolan förfogar över. Även personlig utrustning finns att hyra, så det enda du behöver är ett körkort för tung motorcykel. För dig som funderar på att köpa ny hoj och vill provköra de nyaste GS modellerna i sin riktiga hemmamiljö finns alltså inget bättre tillfälle! Vi har genom åren fått många förfrågningar från motorcyklister som vill lära sig att bli bättre och säkrare på grus med sina stora äventyrs hojar. Nu har vi glädjen att kunna erbjuda dem en utbildning som både BMW Motorrad, och vi på Touratech, satt sin kvalitetsstämpel på. Skolan blir det första BMW-auktoriserade träningscentret i Sverige, berättar David Johansson. David är mannen som drivit upp Touratech Nordic till att bli en storspelare när det gäller specialutrustning för motorcyklar med fokus på långfärdsresor. I denna verksamhet insåg han behovet av ett arrangemang där äventyrsmotorcyklister kunde samlas för inspiration och utveckling. Sagt och gjort; Adventure Days i Säfsen, där det under en långhelg körs hoj som ingen annanstans, är en framgångssaga. Nu har alltså erfarenheterna därifrån lett fram till att världens tionde BMW Motorrad Offroad-skola startas i Säfsen. För oss är Touratech en ytterst respekterad och fantastiskt givande samarbetspartner. Våra varumärken passar varandra perfekt och vi delar idén om att motorcykelåkning ska vara både njutningsfull och utmanande. Vilket både Adventure Days och nu träningscentret är två goda exempel på, säger Marie Dellbrant, marknadschef BMW Motorrad Nordic. David Johansson håller glatt med. Den nordiska marknaden är ju begränsad så det gäller att skapa möjligheter, samarbeten och samlingspunkter där man kan nå de som delar intresset. Förarutbildningen ger ett ordentligt tillskott av körglädje och är ett resultat av gott samarbete mellan BMW och Touratech, säger David Johansson. David har själv genomgått utbildning till certifierad offroad-instruktör vid BMW Motorrad International Instructor Academy i Hechlingen, Tyskland, och skolans sex instruktörer har också fått utbildning både i Sverige och i Tyskland. Att köra en lätt endurohoj är en sak, men att köra en fullastad äventyrshoj i krävande terräng är en helt annan. Utbildningen är specifikt anpassad för de större hojarna och instruktörerna är inga tävlingsförare, utan duktiga pedagoger med gedigen erfarenhet av långresor och äventyrshojar. Utbildningen vänder sig till alla som vill bli bättre och säkrare på grus, från nybörjare som inte vill behöva vända vid en grusväg, till de som vill lära sig att hantera en sladdande motorcykel. Även den som vanligtvis kör asfalt kan lära sig mycket och bli en bättre och säkrare förare. Vi börjar från grunden och lägger mycket fokus på balans och teknik. Man måste få grunden rätt för att kunna utvecklas, sedan bygger vi på med mer utmanande moment allteftersom. Genom hela utbildningen får deltagarna individuell feedback och vi anpassar övningarna så att det blir lagom utmananade för alla. Min erfarenhet är att varje förare har sina orosmoment i körningen, för någon kan det vara att bromsa på grus, för en annan att köra i branta backar, att köra på spåriga vägar, eller att tappa motorcykeln. Allt detta och mycket mer lär vi dem hantera under utbildningen. Man blir positivt överraskad av hur mycket säkrare deltagarna blir på att hantera sina motorcyklar efter endast två dagars utbildning, säger David Johansson. Läs mer om hela kursutbudet på www.offroadschool.se n 24 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 25

ouring K 100 RS (1984) vs. K 1600 GT

BMW F 800 GT Mycket blir mer Nya F 800 GT Av Margita Ingwall BMW Motorrad presenterar nu stolt en ultimat Gran Turismo i mellanklassen. Nya BMW F 800 GT är utrustad med avancerade säkerhetssystem som ingen annan hoj i klassen. BMW F 800 GT NYHET! Dark Graphite metallic Touring Mellanklassen har äntligen fått en äkta Gran Turismomodell med heltäckande kåpa. Med den kör du bekvämt, säkert och samtidigt underhållande. Nya F 800 GT är en utveckling av populära F 800 ST och är förbättrad både vad gäller teknik och design. Den 90 hästar starka twinnen F 800 GT är ett nytt riktmärke i klassen, kalla det gärna en ny standard. F 800 GT har också blivit mellanklassens säkraste motorcykel tack vare antispinnsystemet ASC, Automatic Stability Control, mycket bra på regnhalt underlag samt en nyutvecklad elektronisk bakfjädring som kan ställas i tre olika dämpningsgrader kallad ESA, Electronic Suspension Adjustment. Den justeras enkelt genom att föraren använder sig av en knapp på styret. Båda systemen finns som tillval. Naturligtvis är ABS-bromsar standard, precis som på övriga BMW-modeller, men här har systemet blivit lättare och mer kompakt. Andra intressanta nyheter är: lättare hjul, längre sving för bättre köregenskaper. Sadelhöjden är nu låga 800 mm och vill man sänka eller höja den ytterligare erbjuds två extra sadelalternativ. Motorn i F 800 GT har också modifierats för mer effekt. Notera också den praktiska och underhållsfria remdriften. F 800 GT är motorcykeln som får dig att njuta av din resa till hundra procent. Med BMW:s nya F 800 GT får mellanklassen äntligen en riktig Gran Turismo som är förbättrad både när det gäller effekt, ergonomi, komfort och säkerhetsfunktioner. Man tog helt enkelt den mycket populära street touringen BMW F 800 ST och svängde om både teknik och design. Det mest noterbara på nya F 800 GT är den heltäckande kåpan. Förutom det moderna utseendet erbjuds nu bättre vind- och väderskydd jämfört med F 800 ST. Helkåpan ger bättre skydd kring benen, den högre rutan erbjuder mer vindskydd och avlastning av förarens axlar och de förlängda backspegelarmar förbättrar bakåtsikten. Det är ett lyckat drag att ytterligare utveckla en redan rolig, stark och lättkörd motorcykel. Högre komfort, ökad säkerhet och bättre långfärdsegenskaper gör inte bara BMW F 800 GT till mellanklassens enda riktiga touringhoj. Den har också blivit mellanklassens säkraste motorcykel, menar Dan Tammi, tekniskt ansvarig på BMW Motorrad Sverige. De förbättrade touringegenskaperna beror bland annat på det nya antispinnsystemet ASC, Automatic Stability Control och den nya elektroniska bakfjädringen som kan ställas i tre olika dämpnings grader (Comfort, Normal och Sport), kallad ESA, Electronic Suspension Adjustment, vilka båda finns som tillval. Dessutom är nya ABS-systemet standard, som vanligt på alla BMW-motorcyklar. Detta, tillsammans med en rad innovationer som att man använder nya lättviktsmaterial, nya lättare hjul och att svingen har gjorts längre för bättre köregenskaper, gör att GT:n blir en dynamisk touringhoj. Perfekt ergonomi med bättre komfort uppnås genom att sadelhöjden har sänkts fyra centimeter, vilket passar fler, samt att man har placerat om fotpinnarna för bästa sittkomfort. Det finns även möjlighet att välja både en lägre sadel och en lite högre komfortsadel. Sadeln har gjorts mer bekväm för både förare och passagerare. Allt för att direktkontakten mellan förare och motorcykel ska bli så bra som möjligt, säger Dan Tammi. Dessutom levererar den vattenkylda tvåcylindriga motorn ännu fler hästkrafter än tidigare. Snygg är nya BMW F 800 GT också. Sportig och dynamisk. Komfortabel och smidig. Denna mellanklassens bästa GT utstrålar helt enkelt just det som gör Gran Turismo så åtråvärd. n Light White Valencia Orange metallic Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 798 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 66 kw/90 hk vid 8 000 varv/min Effektreducerad: 35 kw / 48 hk, 69 Nm Vridmoment: 86 Nm vid 5 800 varv/min Kylning: Vätska Tankvolym: 15 l Sitthöjd: 800 mm Inre benkurva: 1 835 mm Vikt, fulltankad: 213 kg Tillåten totalvikt: 420 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 3,4 l Ram: Boxram av gjuten aluminium, bärande motor Däck, fram / bak: 120/70 ZR 17. 180/55 ZR 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: Teleskop Fjädringsväg fram: 125 mm Sving: 1-armssving av gjuten aluminium Drivning: Tandrem Fjädringsväg bak: 125 mm Bromsar: BMW ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 99 900:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. Fabriksmonterad extrautrustning: Säkerhetspaket: ESA + Däcktryckskontroll + ASC 6 990:- Komfortpkt: Färddator + Centralstöd + Packväskhållare 2 990:- ESA justerbar dämpning 3 685:- Däcktryckskontroll 2 525:- Färddator 1 825:- LED-blinkers 1 165:- Larm 2 525:- Centralstöd (ej i kombination med sänkningssats) 1 465:- ASC 3 750:- Packväskhållare 1 465:- Låg dubbelsadel (-25 mm) 0:- Komfortsadel (-25 mm) 1 220:- Strypningssats (35 kw) 0:- Exempel på tillbehör: Touringväskor. Sportväskor. Topbox (28 l). Ryggstöd till topbox. Väskhållare. Inner väskor. Stor tankväska. Liten tankväska. Tankväska Universal. Bagagerulle (50 l). Softbag sport, stor (55 l). Softbag sport, liten (31-36 l). Tonad vindruta. Hög, tonad vindruta. Akrapovic sportljuddämpare. Centralstöd. Bakre stänkskydd. 28 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 29

Touring Touring BMW R 1200 RT Midnight Blue metallic Fluid Grey metallic 30 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Light Magnesium / Magnesium Beige metallic +6 970:- "90 Years" Special Model +6 505:- När man vill köra motorcykel långt och bekvämt finns det vissa parametrar som bara måste fungera. Man vill inte bli trött i kroppen och man vill inte hålla på och tanka stup i kvarten. Det låter lite petigt men så är det. Alltså ställer det stora krav på helkåpans utformning, förhållandet styre, sadel och fotpinnar samt motorns karaktär. Vi tar det steg för steg. Titta först hur elegant BMW har löst kåpans design på R 1200 RT. Kan sammanfattas i två ord: Optimalt skydd. Dessutom är vindrutan elektriskt justerbar. Ergonomin är också suverän med ett lätt uppdraget styre och en sadel som kan justeras i höjdled. Boxermotorn på 110 hästar har dubbla överliggande kamaxlar och fyrventilstoppar samt sexväxlad låda. Två ord om den: Stark och snål. Det finns inte ett enda alppass som R 1200 RT inte klarar av. Oavsett om man måste ner på ettan i en smal hårnål eller bromsa hårt i nerförsbackarna. ABS-bromsar är såklart standard. Tack vare en 25-literstank, ja du läste rätt, får man en aktionsradie där bara förarens vilja att överträffa sig själv sätter gränserna. Titta också närmare på de tillval som erbjuds till R 1200 RT. Det populära touringpaketet inkluderar till exempel både justerbar fjädring (ESA), värmesadel, farthållare, färddator och extra eluttag. Missa inte heller tillfället med vår specialutgåva som firar BMW:s 90 år. Teknisk data: Motortyp: 2-cylindrig 4-takts boxermotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 170 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 101 x 73 mm Motoreffekt: 81 kw/110 hk vid 7 750 varv/min Vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv/min Kylning: Luft / olja Tankvolym: 25 l Sitthöjd: 820/840 mm Inre benkurva: 1880/1920 mm Vikt, fulltankad: 263 kg Tillåten totalvikt: 495 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,1 l Ram: 2 delad (fram, bak, bärande motorenhet) Däck, fram / bak: 120/70 ZR 17. 180/55 ZR 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjädringsväg fram: 120 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 135 mm Bromsar: BMW delintegral ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 177 500:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. Pakethållare. Packväskor. Packväskhållare. Elektriskt justerbar vindruta. Justerbar sadel. Centralstöd. Fabriksmonterad extrautrustning: Utrustningspaket: Färddator + Extra eluttag 1 725:- Säkerhetspaket: Däcktryckskontroll + ASC 5 150:- Touringpaket: Färddator + Kromat avgassystem 15 550:- + ESA + Värmesadel + Farthållare + Extra eluttag Special model 90 years BMW Motorrad 6 505:- Audiosystem 11 600:- Förberedelse för audiosystem med högtalare 4 950:- Kromat avgassystem 1 265:- ESA (elektroniskt justerbar fjädring) 9 100:- Sänkningssats (-70 mm) 2 225:- Värmesadel 2 525:- Däcktryckskontroll 2 525:- Farthållare 3 950:- Färddator med oljenivåvarnare 1 820:- Larm 2 525:- ASC (Automatic Stability Control) 3 750:- Extra eluttag 260:- Låg sadel (-40 mm) 0:- Exempel på tillbehör: HP motorkåpa av kolfiber. Stor topbox (49 l). Liten topbox (28 l). Ryggstöd till topbox. Innerväskor. Stötskydd för systemväskor. Tankväska. Insats för radiofacket. Softbag sport, liten (31-36 l). Softbag sport, stor (55 l). Akrapovic sportljud dämpare. BMW Motorrad Navigator. Cylinderskydd. Låsbart oljepåfyllningslock. Depåstöd. Komfortsadel (-35 mm). Extra låg sadel (-55 mm). Bakre stänkskydd. norsk TOuRinGTRÄFF med perfekt BMW-känsla Gemenskap, åkglädje, provkörning av det senaste, god mat och genuin BMW-känsla. Det njöt över 140 förare av som samlades för skön touring i vidunderlig norsk natur. Nästa år vill de ha sällskap även från Sverige, Danmark och Finland. när BMW Motorrad norge kallar till Touring treff, ja då kommer både BMW-förare och andra touringfantaster för att njuta av en heldag med motorcykelåkning när den är som bäst. Att få träffa likasinnade som har samma engagemang som man själv på detta sätt är härligt. Att man tillsammans brinner för något ger en väldig gemenskap, säger Stig Ulset från Jessheim utanför Oslo. Han menar att arrangemanget där BMW bjuder in touringåkare för en helg med fantastiska naturupplevelser, god mat och chans att provköra alla BMW-touringmodellerna är en lyckoträff. Typisk för den goda service och fina bemötande som är BMW Norge. Det är både en generös och fin gest mot oss som redan är BMW-ägare och ett smart sätt att nå nya kunder. Jag har märkt att de förare som annars kör andra märken, verkligen uppskattar BMW-motorcyklarna när de får chans att prova alla dessa fantastiska modeller som BMW har, säger Stig Ulset. Magne Eriksen, försäljningschef för BMW Motorrad Norge blir givetvis både glad och stolt över Stig Ulsets beröm. Det var fjärde året vi hade denna Touringtreff och det var lika kul som alltid. När vi alla träffas under så sköna och informella former så uppstår en naturlig kontakt. Vi från BMW Motorrad Norge får ju chans att visa upp både våra fantastiska produkter, men också våra engagerade och kunniga med arbetare, säger en glad Magne Eriksen. Färden gick till Ullensvang i Hardanger och dess magnifika scenerier på vindlade vägar och vackra stopp. Ett av de många Takk for et virkelig supert opplegg, jeg kommer igjen om det blir neste år også. Og spesielt takk for prøvekjøringen av BMW, som er det beste jeg noensinne har kjørt spektakulära resmål som Norge ger möjlighet att njuta TOURING TREFF 2013 6 8 september Hardanger, norge Anmälan: www.hotel-ullensvang.no skriv in kampanjkoden bmw Gratulerer med vellykket arrangement, om det blir noe lignende neste år så kommer jeg garantert tilbake av. Med sina vidunderliga landskap och hisnande topografi bjuds så varierande former av motorcykelupplevelser att man trott sig korsa en kontinent, snarare än att allt detta fascinerande kan rymmas i denna nordiska utpost. Något annat som var väldigt fascinerande är BMW S 1000 RR som jag i år provkörde för andra gången. Jag blev helt tagen redan första gången, men nu är jag fast och måste nog ha en. Det gäller att följa sin dröm medan man kan. Vilken racemaskin, vilken känsla av att man jobbar tillsammans med cykeln, vilka råa bromsar och vilken acceleration, säger Stig Ulset med ett stort leende. Då Stig Ulset också är ett stort GT-fan, han har köpt varje ny modell sedan 2003, ger han även denna BMW-klass stort beröm. Med min BMW K 1600 GT så har jag allt i ett. Den komfort som behövs för både mig och min passagerare, sportighet och körglädje. Detta är den ultimata motorcykeln. När jag körde till Touringtreffen strippade jag cykeln på allt, valde Sportläge och då är den verkligen en fantastisk sportmaskin, avslutar Stig Ulset innan han drar iväg på hojen för en härlig weekend-resa till Strömstad med sin fru och goda vänner. n BMW Motorrad Modellmagasin 2013 31

Touring Touring BMW K 1600 GT Montego Blue metallic Light Grey metallic Dark Graphite metallic Vi kan inte förneka det - vi anser att motorn i BMW K 1600 är värd ett eget kapitel i motorcykelhistorien. Aldrig tidigare har en rak sexcylindrig motor mottagits av touringentusiaster världen över med sådan glädje. Alla älskar K 1600! Med ett vrid som gör sig påmint redan vid 1 500 varv och en toppeffekt på 160 hästar kan man inte annat än jubla. K 1600 GT gör både den långa och korta resan till en fantastisk upplevelse. Plötsligt är långt borta väldigt nära och plötsligt vill man inte att resan ska ta slut. Varför inte köra jorden runt? Det är naturligtvis inte omöjligt, men låt oss ändå vara sansade. Vem vill inte köra mycket och långt? Med K 1600 GT blir det en barnlek. Värmesadel, värmehandtag, farthållare, färddator, xenonljus, stora packväskor och ABS-bromsar är standard och den skyddande kåpan gör att fartvinden knappt märks. Kan man resa bekvämare på två hjul? Instrumentpanelen har en TFT-färgskärm där alla menyanvisningar visas. I tillbehörslistan hittar vi spännande utrustning som LED dimljus, förberedelse för GPS och Audio-system samt ESA, den avancerade fjädringen där du kan anpassa inställningen efter last, vägens beskaffenhet och din egen körstil. Det populära säkerhetspaketet innehåller förutom traction control och däcktryckskontroll ett adaptivt xenonljus, som med hjälp av en nivå- och lutningsreglerad reflektorspegel riktar strålkastarens ljusstråle i kurvans riktning. Ett unikt system från BMW. Teknisk data: Motortyp: 6-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 649 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kw/160 hk vid 7 750 varv/min Vridmoment: 175 Nm vid 5 250 varv/min Kylning: Olja / vätska Tankvolym: 24 l Sitthöjd: 810/830 mm Inre benkurva: 1830/1870 mm Vikt, fulltankad: 332 kg Tillåten totalvikt: 540 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,5 l Ram: Boxram av gjuten aluminium, bärande motor Däck, fram / bak: 120/70 ZR 17. 190/55 ZR 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: BMW Duolever Fjädringsväg fram: 125 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 135 mm Bromsar: BMW delintegral ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 320 mm) BMW K 1600 GTL Damask Red metallic Mineral Silver metallic Dark Graphite metallic Ibland vill man unna sig något riktigt lyxigt. Inte för att man vill vara lat eller märkvärdig utan för att man vill vara aktiv och uppleva ett äventyr. Som att göra en riktigt bekväm och lyxig långresa på motorcykel. Och vad behöver man då? Jo det bästa som går att uppbringa på två hjul. Vi föreslår att du tittar närmare på BMW K 1600 GTL. L står för lyx. Värmesadel, värmehandtag, farthållare, färddator, xenonljus, stora packväskor plus toppbox och ABS-bromsar, allt är standard. Vidare har den en hög och elektriskt justerbar vindruta, centralstöd, batteriladdare och den är förberedd för GPS. Men vänta, det är inte slut än. Den har dessutom ett suveränt Audio-system som standard. Och man kan också välja en högre sadel. Lyxigt värre. I säkerhetspaketet hittar du förutom traction control och däcktryckskontroll, även BMW:s unika system med ett adaptivt xenonljus, som med hjälp av en nivå- och lutningsreglerad reflektorspegel riktar strålkastarens ljusstråle i kurvans riktning. Skillnaden på kvällen är som natt och dag. Väljer man till en elektronisk justerbar fjädring, ESA (Electronic Suspension Adjustment) kan du enkelt optimera fjädringen under färd. Den sexcylindriga motorn har en toppeffekt på hela 160 hästar och går silkesmjukt. Och den heltäckande vindrutan är så effektiv att man knappt märker fartvinden. Var vad det nu lyxresan skulle gå till? Monaco såklart! Teknisk data: Motortyp: 6-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 649 cm 3 Cylinderdiameter x slaglängd: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kw/160 hk vid 7 750 varv/min Vridmoment: 175 Nm vid 5 250 varv/min Kylning: Olja / vätska Tankvolym: 26,5 l Sitthöjd: 750 mm Inre benkurva: 1 720 mm Vikt, fulltankad: 348 kg Tillåten totalvikt: 560 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,6 l Ram: Boxram av gjuten aluminium, bärande motor Däck, fram / bak: 120/70 ZR 17. 190/55 ZR 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: BMW Duolever Fjädringsväg fram: 125 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 135 mm Bromsar: BMW delintegral ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 320 mm) Pris från: 237 700:- 32 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 Pris från: 217 000:- Levereras med: ABS. Värmehandtag. Pakethållare. Packväskhållare. Packväskor. Elektriskt justerbar vindruta. Centralstöd. Xenonljus. Värme sadel. Fart hållare. Färddator. Batteri laddare. Multikontroll. Fabriksmonterad extrautrustning: Säkerhetspaket: Adaptiva strålkastare + DTC 10 100:- + Däcktryckskontroll Utrustningspaket: ESA + Centrallås + Larm 12 900:- LED Dimljus 3 690:- Audio och GPS-förberedelse 5 050:- Audiosystem 13 130:- GPS-förberedelse 2 195:- ESA (elektroniskt justerbar fjädring) 8 990:- Centrallås 4 150:- Larm 2 525:- Låg sadel (-55 mm) 0:- Exempel på tillbehör: Topbox stor (49 l). Innerväskor. Stötskydd för packväskor. Tankväska. Softbag sport, liten (31-36 l). Krom-delar. Akrapovic sportljud dämpare. BMW Motorrad Navigator. Motorbåge. LED extra strålkastare. Mark belysning. Hög enkelsadel (780 mm). Låg enkelsadel (750 mm). Levereras med: ABS. Värmehandtag. Audiosystem. Xenonljus. Värme sadel. Farthållare. Färddator. Pakethållare. Packväsk hållare. Packväskor. Elektriskt justerbar vindruta, hög. Centralstöd. Topbox stor. Bredare fot pinnar. Batteriladdare. GPS-förberedelse. Multikontroll. Fabriksmonterad extrautrustning: Säkerhetspaket: Adaptiva strålkastare + DTC 10 100:- + Däcktryckskontroll Utrustningspaket: LED-dimljus + ESA + Centrallås 16 700:- + Larm LED-dimljus 4 040:- ESA (elektroniskt justerbar fjädring) 8 990:- Centrallås 4 150:- Larm 2 525:- Hög sadel (+30mm) 0:- Exempel på tillbehör: Innerväskor. Stötskydd för packväskor. Softbag sport, liten (31-36 l). Akrapovic sportljuddämpare. BMW Motorrad Navigator. Motorbåge. LED extra strålkastare. Mark belysning. Hög sadel (810/830 mm). Låg sadel (780/800 mm). BMW Motorrad Modellmagasin 2011 33

K 1600 GT / GTL utrustning K 1600 GT / GTL utklassar sina konkurrenter. Detta är en av världens mest kraftfulla 6-cylindriga motorer. Till körglädjen bidrar dessutom annan spjutspetsteknologi som effektiv slirkoppling, adaptiv xenonstrålkastare som belyser vägen genom kurvan samt tre körlägen som styr både gasrespons och motorkaraktär. Detta är klassens mest kompetenta touringmaskin. Multikontroll på vänster handtag som styr färddator, audiosystem (tillval) och navigator (tillval). Senaste generationens delintegral ABS för högsta säkerhet. BMW K 1600 GT/GTL Delad glädje är dubbel glädje Tourtracker Av Margita Ingwall En av de mest kraftfulla 6-cylindriga motorer som har konstruerats till en motorcykel (160 hk och 175 Nm). Samtidigt den lättaste och mest kompakta konstruktionen av sitt slag med silkeslen och bränsleeffektiv gång. Adaptivt kurvljus* Xenonljus med coronaringar ( Angel eyes ) och automatisk nivåreglering av ljusbilden för ökad körsäkerhet i mörker. Navigation* Farthållare. Audio system* Elektriskt manövrerad och steglöst justerbar vindruta med minnesfunktion, klämskyddsfunktion och stöldskyddsfunktion (skyddar den monterade GPS en tillval). Handtagsvärme. Sätesvärme för förare och passagerare. Toppbox lackerad i motorcykelns färg med integrerat ryggstöd för passageraren och integrerad innerbelysning (Endast GTL). Eluttag Bluetooth* Centrallås* RDC Däcktryckskontroll* Slirkoppling, vilket minimerar risken för bakhjulsläpp vid motorbroms. Nu finns den här appen som via GPS registrerar din rutt. Både i iphone och Android. Men även utan smartphone kan du logga din rutt på BMW:s Community. Dela dina härliga MC-upplevelser med dina vänner. Medan de pågår. BMW Motorrad bjuder nu hela sin fantastiska värld av motorcykelentusiaster på appen BMW Motorrad Tour Tracker. En ny app där motorcykelfans kan njuta av sin favoritaktivitet tillsammans med sina vänner, vare sig de också sitter på bågen eller framför datorn. Ladda bara ner appen, kör iväg och via GPS registrerar sedan Tour Trackerappen rutten som sparas i din profil och delas med andra på BMW:s Community på www.bmw-motorrad.com Du kan även lägga till dina foton och kommentarer efter rutten, vilka märks ut genom geokoordinater hur enkelt som helst. Gå med nu i BMW Motorrad Community och du kan sätta igång direkt. Ladda upp dina rutter på Community eller publicera dem på Facebook. Din tur kan du dela med dig av direkt till dina vänner redan medan den pågår. Så kan dina vänner följa och kommentera din resa vartefter du kör vidare. Men även för dig som inte använder en smartphone finns det bra GPS-lösningar. Till exempel har några idoga entusiaster från BMW MC-Klubben Sverige skapat GPS-rutter avsedda för motorcykelåkning. Ett underbart sätt att komma rätt ut i naturen! GPS:er skapar oftast rutter för mesta möjliga effektivitet att ta sig från punkt A till punkt B. Men som motorcykelförare bryr man sig ju mer om vägen mellan de två punkterna, och då gäller det att GPS-rutten ger en just det, berättar Mikael Resmark som liksom Magnus Jinstrand m fl skapat en mängd olika rutter för främst klubbkörning på grusväg. Och de är i gott sällskap, alltfler bjuder generöst på sina upplevelser så att även andra kan njuta. Från www.bmwklubben.se kan man tanka hem färdiga rutter att lägga in i sin GPS. Både för grus och för asfalt. Både i Sverige och utomlands. Det handlar om att någon hittar en bra färdväg och sedan delar med sig. GPS-tekniken innebär fantastiska möjligheter för oss motorcykelälskare och det är trevligt av BMW Motorrad att med Tour Trackerappen skapa en gemensam plattform, säger Mikael Resmark. ESA II Den senaste generationens elektriskt justerbara fjädring* Tre olika valbara körlägen som styr gasrespons och motorkaraktär för olika körsituationer Rain, Road eller Dynamic. BMW s beprövade kardandrift i kombination med paraleversving av den senaste generationen. Fotnot: Som en extra fördel varnar BMW Motorrad Tour Tracker automatiskt dig om det under din resa utomlands uppstår några extra nätkostnader. Appen finns på engelska och tyska för både iphone och Android, det är bara att välja i din nationella appstore. n Duoleverframgaffel för precis styrning, perfekt spårstabilitet och minimerad nigning vid inbromsning. Modern cockpit med 5,7" TFT-skärm och avancerad färddator. DTC Dynamic Traction Control Antispinn* Ramkonstruktion i magnesium för ökad stabilitet och viktbesparing. *Tillval. BMW Motorrad Modellmagasin 2013 35

port R 100 RS (1976) vs. S 1000 RR

Sport BMW HP4 NYHET! Light White / Racing Blue metallic / Sapphire Black Sport High performance. Lättare, snabbare och smartare! När BMW ger järnet på utvecklingsavdelningen kan det bara sluta på ett sätt. HP4 är begreppet för en fulländad prestandaprodukt. High Performance! Här råder inga tekniska hämningar. Med HP4 lanserar BMW en sportmaskin som kan jämföras med vad som helst på två hjul. Uttrycket fulländad känns nästan fjuttigt. En modell som har allt från ABS, aktiv fjädring och antispinn till justerbar traction control är naturligtvis standard på HP4 liksom launch control och quickshifter. Det elektroniska dämpningssystemet DDC (Dynamic Damping Control) ändrar hela tiden inställningarna på stötdämparen och framgaffeln. ABS, DDC, och DTCsystemet (Dynamic Traction Control), som har 15 olika lägen, talar sedan med varandra. Det är du som bestämmer om det ska spinna eller inte. Allt regleras enkelt med en knapptryckning på styret. Ett avgassystem i titan bidrar till att vikten är nära sju kilo lägre än S 1000 RR. Med ett Competition paket får du bland annat snygga blå fälgar samt justerbara fotpinnar och extra kolfiberdetaljer som motorspoiler och tankskydd. BMW HP4 har allt du behöver för att bli bankung. High Performance! HP4 en fulländad sportdröm Av Margita Ingwall BMW är först igen. Aktiv fjädring och justerbar traction control / antispinn ihopkopplad med ABS-systemet ger unika köregenskaper. HP4 är supersporthojen som i realtid agerar dynamiskt utifrån både dig och underlaget. Dessutom kan du extrautrusta den för total dominans Passion, perfektion och strävan efter ständigt bättre prestanda. Det är vad som driver BMW Motorrads ingenjörer att oavbrutet höja ribban. Det är därför, så snart efter den stora succélanseringen av sporthojen S 1000 RR, man nu stolt presenterar High Performance-modellen HP4. En fulländad racingdröm som tar S 1000 RR ännu ett steg längre i perfektion. Lättare, snabbare och smartare än någonsin, vilket fått MC-journalister från när och fjärran att brista ut i lovsång. Med en vikt på 199 kilo (torrvikt 169 kg inkl Race ABS), är detta marknadens lättaste superbike med en radfyra under 200 kg. Denna High Performance-hoj är racing-fulladdad och är en ready to race - motorcykel som har allt som krävs av en vinnare. Stoltheten hos Lennart Bäckström, ansvarig på BMW Motorrad Nordic, går inte att ta miste på. Tekniskt sett är detta den finaste produkten i MC-världen. Ingen annan tillverkare har något liknande. Vi är bland annat först med att erbjuda semiaktiv fjädring på en landsvägshoj. Den största innovationen är nämligen den aktiva fjädringen DDC Dynamic Damping Control som gör att motorcykeln lever med banan i realtid. Den reagerar alltså direkt, beroende på underlag och valt körprogram, så ändras hela tiden inställningarna för att skapa perfekta förhållanden, berättar Lennart. Även DTC, Dynamic Traction Control, har uppgraderats rejält med en mängd inställningar på hur mycket spinn du vill ha (från +7 som är noll spinn till -7 som medger max) förutom de fyra olika körlägena : Rain, Sport, Race och Slick. Vilket du väljer med en enkel knapptryckning på styret. Dessa två system, tillsammans med det uppgraderade Race-aBSsystemet med DTM-setting, ger en motorcykel som optimerar dina varvtider, vare sig det är gropigt eller slätt, blött eller torrt. Kör du till exempel ut ur en kurva och bakdäcket börjar spinna, då märker systemet här fäster det inte och ändrar direkt effekt och dämpning så att du får kontakt och fäste. Allt detta sker i realtid och du hinner inte ens märka av vare sig släpp eller korrigering. Du märker bara att du kan köra tuffare än någonsin. Vår teknik är på mycket hög nivå, vilket HP4 utnyttjar fullt ut. Informationen från sensorerna som HP4 är utrustad med, kopplar ihop systemen DDC, DTC och ABS. Tillsammans ger de en mc-upplevelse du aldrig glömmer. Vare sig du kör på bana eller gata, berättar Lennart. Med launch control kan du, i slick mode, hålla full gas och släppa ut kopplingen för en riktigt snabb start. Mata på med nästa växel, quickshifter gör att du inte behöver släppa av gasen eller använda kopplingen. Systemen tar dig först av alla in i första kurvan. Eller vad sägs om att du kan ställa in depåhastigheten utifrån gällande tävlingsregler? Eller att man vid långlopp kan ställa in tre olika förares egna inställningar utifrån önskemål? Bara för att nämna några riktigt sportiga lösningar av denna den sportigaste av sporthojar. Förutom detta finns en särskilt numrerad fabriksoption, Competition Package, med bland annat flera karbondelar, vikbara kopplings- och bromsgrepp, svarvade alu-fotpinnar, blålackerade fälgar med mera. I och med framgångarna för S 1000 RR har teknikerna nu med HP4 och dess extrautrustning flyttat fram positionerna ytterligare. Det finns ingen liknande teknik på marknaden och det är egentligen otroligt att vi kan erbjuda våra förare den. Med HP4:s Data logger och Race Calibration Kit spar raceföraren och teamet så mycket av den tid som det annars tar att hitta de perfekta inställningarna, avslutar Lennart Bäckström. n HP4 Competition +30 250:- Teknisk data: Motortyp: 4-cylindrig 4-taktsmotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 999 cm3 Cylinderdiameter x slaglängd: 80 x 49,7 mm Motoreffekt: 142 kw/193 hk vid 13 000 varv/min Vridmoment: 112 Nm vid 9 750 varv/min Kylning: Vätska / olja Tankvolym: 17,5 l Sitthöjd: 820 mm Inre benkurva: 1810 mm Vikt, fulltankad: 199 kg inkl. Race-ABS Tillåten totalvikt: 405 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 5,7 l Ram: Boxram av aluminiumkomposit, delvis självbärande Däck, fram / bak: 120/70 ZR 17. 200/55 ZR 17 Fälgar: Gjutna, aluminium Gaffel: 46 mm USD teleskopgaffel, fullt justerbar Fjädringsväg fram: 120 mm Sving: Svingarm av aluminium Drivning: 17/45 kedja Fjädringsväg bak: 130 mm Bromsar: BMW Race ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 220 mm) Pris från: 209 400:- Levereras med: BMW Race ABS. DTC. DDC. Quickshifter. Fabriksmonterad extrautrustning: Competitionpaket: HP fotpinneset för föraren + 30 250:- Förlängd HP motorspoiler i kolfiber + HP tanksidokåpor i kolfiber + HP vikbart broms- och kopplingshandtag + Smidda fälgar i kulören Racing Blue + Set med sponsordekaler Passagerarpaket: Fotpinnar för passagerare 2 970:- + Sadel för passagerare Värmehandtag 2 425:- Larm 2 525:- Exempel på tillbehör: HP kopplingshandtag. HP handbromshandtag. HP fotpinneset. HP IR-mottagare för laptimer. HP IR-sändare för laptimer. HP kedjeskydd av kolfiber. HP främre stänkskärm av kolfiber. HP bakre stänkskärm av kolfiber. HP motorspoiler av kolfiber. HP hälskydd av kolfiber. HP kolfiberkåpa för tanken. HP Race Power Kit. HP Race Calibration Kit. Tankväska. Bakre softbag. Vindruta hög, klar / tonad. Depåstöd sport. Omvänd växelföljd. HP Race Däckvärmare. HP Race bromsluftningventil 38 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 BMW Motorrad Modellmagasin 2013 39