Innehållsförteckning

Innehållsförteckning SAMMANSTÄLLNING AV FARTYGSOLYCKOR OCH TILLBUD MED SVENSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG FÖR ÅR 23...2 ALLMÄNT...2 SJÖOLYCKSSYSTEMET - SOS...2 TILLBUD...2 AVVIKELSERAPPORTERINGSSYSTEM (INSJÖ)...2 UPPFÖLJNING AV REKOMMENDATIONER...3 DEFINITION AV ORSAKSINDELNING...3 DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG...4 ANTAL RAPPORTERADE FARTYGSOLYCKOR OCH TILLBUD ÅREN 1994-23 FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE...4 ANTAL RAPPORTERADE FARTYGSOLYCKOR OCH TILLBUD I RELATION TILL ANTALET REGISTRERADE FARTYG ÅREN 1994-23...5 HÄNDELSERNAS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGSART ÅR 23...5 HÄNDELSERNAS FÖRDELNING EFTER FARTYGSART ÅREN 1999-23...6 ANTAL SVENSKREGISTRERADE FARTYG ÅREN 22-23...6 SVENSKREGISTRERADE FARTYG FÖRDELADE EFTER FARTYGSART ÅREN 22 23...7 Fartygstillstånd...7 ANTAL AKTIVA SJÖMÄN OCH PÅMÖNSTRAD PERSONAL ÅREN 22 23...7 ANTAL SVENSKREGISTRERADE FARTYG ÅR 23...8 ANTAL AKTIVA SJÖMÄN OCH PÅMÖNSTRAD PERSONAL ÅR 23...9 FÖRLISTA FARTYG ÅR 23...1 Händelsebeskrivning - förlista fartyg...1 RAPPORTERADE HÄNDELSER - FÖRDELNING EFTER HÄNDELSENS KARAKTÄR...11 OLYCKOR OCH TILLBUD - FÖRDELNING EFTER FARVATTENSTYP...13 OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH LAST/NYTTJANDE...14 GRUNDSTÖTNING...16 KOLLISION MELLAN FARTYG...19 KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL...22 LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA...25 LASTFÖRSKJUTNING...26 BRAND/EXPLOSION...27 MASKINHAVERI...29 UTSLÄPP...3 ÖVRIGA HÄNDELSER...31

Sammanställning av rapporterade fartygsolyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handelsoch Fartygsolyckor och tillbud Sammanställning av rapporterade fartygsolyckor och tillbud År 23 1

Sammanställning av fartygsolyckor och tillbud med svenska handels- och fiskefartyg för år 23 Allmänt Sjöfartsinspektionens utredningsenhet redovisar i detta meddelande statistik och kommentarer avseende till inspektionen rapporterade olyckor och tillbud inträffade under år 23 med svenska handels- och fiskefartyg samt fartyg som nyttjas till ändamål som har anknytning till handelssjöfarten. Redogörelsen omfattar främst händelser enligt 6 kap.14 sjölagen för vilka befälhavaren har rapporteringsskyldighet till Sjöfartsinspektionen. Information om olyckorna och deras händelseförlopp fås, förutom från befälhavarrapporterna, också från protokoll från sjöförklaringar, men även från rapporter från inspektörer vid sjöfartsinspektionsområde samt kustbevakning och polis. Vid polisutredningar har ofta viss samverkan skett mellan polisen och sjöfartsinspektionen. Materialet redovisas här i sammanfattad form. Statistiksammanställningen finns tillgänglig på Sjöfartsverkets hemsida www.sjofartsverket.se. Kompletterande information avseende mer detaljerade uppgifter kan erhållas från utredningsenheten: Gunnel Persson, tfn. 11-19 12 7, fax 11-23 99 34, e-post gunnel.persson@sjofartsverket.se SjöOlycksSystemet - SOS Fr.o.m. år 22 har SOS gjorts om till en av Sjöfartsverket egenutvecklad webbapplikation. De flesta fartygsuppgifterna i SOS hämtas från FartygsTillsynsSystemet (FTS), utvecklat av Sjöfartsverket i Prolifics/JAM7/Windows. Utredningsenheten rapporterar till IMO (International Maritime Organisation) samtliga allvarliga olyckor och förlisningar gällande konventionsfartyg samt utsläpp. Tillbud Antalet rapporter är få även om de under senare år har ökat något. Sjöfartsverket har i anslutning till 199 års lag och förordning om undersökning av olyckor utvidgat rapporteringsskyldigheten att gälla även allvarliga tillbud till samtliga typer av fartygsolyckor. Tillbuden redovisas fr.o.m. år 1999 i tabell- och diagramform. Avvikelserapporteringssystem (Insjö) Sjöfartsinspektionen, i samarbete med Sveriges Redareförening, har utvecklat ett avvikelserapporteringssystem (Insjö). Efter fyra år under uppbyggnad är nu systemet i funktion. Då ett tillbud eller en avvikelse rapporteras, avidentifieras rapporten innan den matas in i systemet. Systemet ger rapportören omgående en sammanställning av samtliga liknande händelser som finns i databasen och även information om vilka åtgärder som vidtagits. Insjö är ett enkelt, användarvänligt system för rapportering, registrering, databashantering och analys av avvikelser och risker. Erfarenheter av olyckor, tillbud och avvikelser sammanställs för att som samlad kunskap utgöra en plattform för förebyggande sjösäkerhetsarbete. 2

Systemet skall tillgodose de krav som ISM-koden 1 ställer beträffande styrning och uppföljning av säkerhetsarbetet hos rederierna både iland och ombord i fartygen. Uppföljning av rekommendationer När så krävs utfärdar utredningsenheten rekommendationer i haverirapporterna. I vissa fall är rekommendationerna att betrakta som allmänna, medan de i andra fall kan beröra ett eller flera fartyg och rederier. Bland rekommendationerna finns också sådana som berör Sjöfartsverkets organisation. En uppföljning sker genom att utredningsenheten kvartalsvis gör en samman-ställning av i haverirapporterna utfärdade rekommendationer. Sammanställningen sänds till berörda rederier och internt inom Sjöfartsverket enligt en sändlista. När återrapportering av vidtagna åtgärder skett avlägsnas rekommendationerna från sammanställningen. Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställes om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och som dålig sikt som påverkat fartygets framförande som bidragande orsak. Ett annat exempel är när isbrytare och assisterat fartyg kolliderat i svåra isförhållanden. Isbrytaren fastnar i en oväntad isvall och det assisterade fartyget hinner inte stoppas upp. Detta kodas som mänsklig faktor som huvudsaklig olycksorsak och som isförhållanden som påverkat fartygets navigering/manövrering som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Yttre omständigheter Fartygets konstruktion och utrustningens placering Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Förhållanden rörande människan ombord Annan känd orsak Okänt Exempel på undergrupper Ström, vind, tidvatten o dyl. som har förorsakat drift eller andra manövreringssvårigheter Stabilitetsproblem beroende på fartygets konstruktion Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl styrmaskin) Instrument/utrustning felplacerade Lasten otillräckligt säkrad Bryggrutinerna ej tillfredsställande ur säkerhetssynpunkt Felbedömning av fartygs rörelser 1 International Safety Management-koden 3

Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan fartyg Kollision mellan två svenska fartyg redovisas som två händelser. Kollision mellan ett svenskt fartyg och ett utländskt fartyg redovisas som en händelse. Kollision mellan svenskt fartyg och fritidsbåt redovisas som en händelse. Antal rapporterade fartygsolyckor och tillbud åren 1994-23 fördelade efter typ av händelse För varje fartygsolycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Personolycksfall och Sjukdom/självmord/försvinnande redovisas i avsnittet PERSON- OLYCKOR. Fr.o.m. 1995 års händelser redovisas utsläpp, när så skett i initialskedet, under gruppen Utsläpp och händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle under gruppen Övriga händelser. Fr.o.m. 1998 års händelser redovisas lastförskjutning som en egen grupp. Typ av händelse 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 Grundstötning 41 41 57 58 48 54 42 38 39 25 Kollision mellan fartyg 24 26 33 34 21 16 19 2 25 23 Kollision med annat föremål 12 1 14 32 17 14 11 19 12 9 Läckage 17 23 17 12 17 9 1 6 3 8 Lastförskjutning*) - - - - 1 2 3-3 2 Brand 18 16 9 9 2 12 15 14 1 11 Maskinhaveri 21 24 22 2 21 17 18 22 22 28 Utsläpp - 1 2 2 4 4 3 4 1 2 Övriga händelser 6 4 4 7 11 8 8 5 2 8 Tillbud**) 2 6 8 132 42 1 11 12 15 15 141 151 166 36 22 146 14 14 132 131 *) Ny händelsetyp fr.o.m. 1998 **) Under åren 1997 och 1998 rapporterades till utredningsenheten 119 respektive 25 tillbud som inträffade vid arbete i samband med byggandet av Öresundsbron. Tillbuden har enligt uppgift förorsakats av den så kallade tryckvågen från ett höghastighetsfartyg då detta framförts med hög fart förbi olika byggarbetsplatser. Även annan verksamhet i samband med brobygget har störts. Datauttaget skedde den 8 juni 24. Ytterligare händelser kan ha inrapporterats till utredningsenheten efter tidpunkten för datauttaget. 4

Antal rapporterade fartygsolyckor och tillbud i relation till antalet registrerade fartyg åren 1994-23 Antal reg. fartyg Antal olyckor/tillbud 8 6 4 2 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 35 3 25 2 15 1 5 Antal olyckor/tillbud Antal reg. fartyg Händelsernas fördelning efter typ av händelse och fartygsart år 23 Under år 23 rapporterades till Sjöfartsverket 131 händelser (116 olyckor och 15 tillbud) med svenska fartyg, därav tre fartyg med totaltförlust. Se händelsebeskrivning. Typ av händelse Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Grundstötning 11 1 3 1 9 25 Kollision mellan fartyg 6 5 8 2 2 23 Kollision med annat föremål 4-2 - 3 9 Läckage/ kantring/ väderskada 1 1 1 3 2 8 Lastförskjutning 1 - - - 1 2 Brand och/eller explosion 6 1 1 2 1 11 Maskinhaveri 18 1 3 4 2 28 Utsläpp 1-1 - - 2 Övriga händelser 4 1 2 1-8 Tillbud 1-2 1 2 15 62 1 23 14 22 131 Anm.: Med övriga fartyg avses bogser- och bärgningsfartyg, isbrytare, pråmar m fl. 5

Händelsernas fördelning efter fartygsart åren 1999-23 Antal olyckor och tillbud åren 1999-23, fördelning efter fartygsart 16 14 12 1 8 6 4 2 1999 2 21 22 23 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Antal svenskregistrerade fartyg åren 22-23 6 5 4925 544 4 3 2 1 891 888 År 22 23 Fartyg <99 brutto Fartyg >1 brutto 6

Svenskregistrerade fartyg fördelade efter fartygsart åren 22 23 Fartygsart 22 23 1 584 1 781 Tankfartyg 111 14 Torrlastfartyg 185 186 Fiskefartyg*) 1 822 1 715 därav >2 brutto 289 28 Övriga fartyg 2 114 2 542 5 816 6 328 *) Här anges de fiskefartyg som innehar fartygstillstånd hos Fiskeriverket. Fartygstillstånd Regeringen har med stöd av fiskelagen bemyndigat Fiskeriverket att utfärda föreskrifter om fartygstillstånd (FIFS 1994:15). Fartyg vars längd uppgår till fem meter eller mer och som används för yrkesmässigt fiske måste inneha fartygstillstånd, utfärdat av Fiskeriverket. Antal aktiva sjömän och påmönstrad personal åren 22 23 Antal/År 22 23 Aktiva sjömän 13 789 13 337 varav påmönstrad personal 5 91 6 749 7

Antal svenskregistrerade fartyg år 23 Uppgifterna hämtade från FartygsTillsynsSystemet (FTS), samt från Fiskeriverket. Fördelning efter fartygsart och brutto Brutto Fartygsart - 19 2-99 1-499 5-999 1-4999 5-9999 1-1 9 434 29 9 4 5 3 1 781 Tankfartyg 1 21 14 3 27 29 9 14 Torrlastfartyg 9 37 3 3 36 12 59 186 Fiskefartyg 1 435 176 93 11 - - - 1 715 Övriga fartyg 1 78 457 24 34 26 5-2 542 4 315 1 125 586 6 93 51 98 6 328 Klassificering av fartygsart enligt nedan angiven fartygsbeskrivning: Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg (ej ro-ro) (ro-ro) Landsvägsfärja (säsong), övrigt Oljetankfartyg Gastankfartyg Kemtankfartyg (en kemikalie) Kemtankfartyg (flera kemikalier) Malmtankfartyg Bulk- och tankfartyg Tankfartyg, övrigt Komb. tank- och torrlastfartyg Kyl- och frysfartyg Ro-ro-, bil- och containerfartyg Malmfartyg Bulklastfartyg, övrigt Av Fiskeriverket licensierade fiskefartyg*) *) Fartyg >5 m med fartygstillstånd Bogser- och bärgningsfartyg Pråm och ponton Supplyfartyg Isbrytare och bostadsplattformar Övriga handelsfartyg 8

Antal aktiva sjömän och påmönstrad personal år 23 Med aktiv sjöman avses att vederbörande tjänstgjort minst 3 månader under de senaste 18 månaderna. Dessa uppgifter ligger till grund för beräkning av skadefrekvens. Uppgifterna hämtade från Sjömansregistret 23-12-31. Antal aktiva sjömän 23 fördelning efter kön och bemanningsgrupp 35 3 25 2 15 1 5 Antal 3178 2676 2211 2174 158 153 377 5 17 21 Däcksbefäl Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal Kvinnor Män Påmönstrad personal på handels- och specialfartyg med en bruttodräktighet om minst 3 (uppgifterna hämtade från Sjömansregistret). Befälhavare Styrmän Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal 355 653 1313 778 65 345 6749 9

Förlista fartyg år 23 Under år 23 förliste ett fiskefartyg och två pråmar. Se Händelsebeskrivning. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med förlisningarna. Under åren 1994-23 har 52 fartyg förlist, varav 25 fiskefartyg. Antal förlista fartyg åren 1999-23, fördelning efter fartygsart 6 4 2 1999 2 21 22 23 Fiskefartyg Övriga fartyg Antal förlista fartyg åren 1999-23, fördelning efter typ av händelse 6 4 2 1999 2 21 22 23 Grundstötning Läckage/kantring/väderskada Kollision mellan fartyg Händelsebeskrivning - förlista fartyg Fiskefartyg Datum Reg.bet./Nr Namn Byggnadsmat. Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 23-1-11 SFB-5264 DROTT Trä 1946 - Fartyget sjönk, troligen p.g.a. nedisning. Lastrumsluckan var inte skalkad och hittades vid sidan om vraket. Luckan har i samband med förlisningen spolats av varvid fartyget fylldes med vatten. Fartyget hade sannolikt inte gått till botten om luckan hade varit skalkad. Skepparen har återfunnits död medan den andre ombord, en estnisk medborgare, fortfarande saknas. Vid olyckan höll man på att sätta torskgarn. N 57 o 14,19 E 17 o 5,35 1

Händelsebeskrivning (forts.) Övriga fartyg Datum Reg.bet./Nr Namn Byggnadsmat. Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 23-2-5 - Pråm (kpl av DALLAS) Stål okänt 23-1-9 - ESKILSÖ (kpl till HANNA, LÅ 45) Stål okänt - Läckage i pråm under bogsering. Troligen ett dragöra som släppt från fartygsbogen varvid vatten strömmade in. Dragöronen var fästa ca 25 cm ovan stillvattenlinjen. Pråmen sjönk på 1 m djup. N 56 o 15,49 E 12 o 46,33 - Under bogsering kantrade pråmen, som först fick styrbords slagsida. Bogserbåten drog då mot grundare vatten. Kort därefter slog pråmen runt. Bogserbåten lyckades dra pråmen närmare land där den strandade. N 65 o 38,33 E 22 o 33,6 Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär Figuren visar fördelning i % av det totala antalet händelser. Gradering av händelsens karaktär bedöms efter samma kriterier som används av IMO (International Maritime Organisation). Förlisning - totalförlust eller att fartyget avskrivits som totalförlust. Allvarlig olycka - huvudregeln är att fartyget bedömts som ej sjövärdigt och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Fördelning i % efter händelsens karaktär år 23 Tillbud 11% Allvarlig olycka 1% Mindre allvarlig olycka 86% Förlisning 2% 11

7 Händelsens karaktär - fördelning i antal efter fartygsart år 23 6 5 4 3 2 1 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Allvarlig fartygsolycka med/utan dödsfall Förlisning Mindre allvarlig fartygsolycka med/utan personskada Tillbud År Allvarlig olycka åren 1999-23 - fördelning efter typ av händelse 1999 2 21 22 23 1 2 3 4 5 Grundstötning Kollision mellan fartyg Läckage/Kantring/väderskada Brand/explosion Maskinhaveri Övriga 12

Olyckor och tillbud - fördelning efter farvattenstyp Uppdelning har gjorts att gälla antingen innanför eller utanför svenskt territorialvatten. Svenskt territorialvatten Trångt kustfarvatten Insjöar Kanal, flod, bojad led Hamnområde Inre kustfarvatten Öppet kustfarvatten Öppen sjö 5 1 15 2 25 3 35 Utanför svenskt territorialvatten Till kaj, i docka o dyl Kanal, flod, bojad led Hamnområde Inre kustfarvatten Öppet kustfarvatten Öppen sjö 5 1 15 2 25 3 35 13

Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last *) Fisk/fiskprodukter - 1-2 - 3-1 1 8 Torrlast/ styckegods/ container 1 2-1 - 1 - - - 5 Bulk (malm,kol,spannmål etc.) 1 - - 1-1 - - 1 4 Olja/oljeprodukter - 2-1 1 - - 1-5 Passagerare 11 6 3 - - 11 - - 2 33 Trailer/ flak 1 2 1 - - - 1 - - 5 Bilar 1 2 1 - - - - 1-5 Bilar+ passagerare - - 1 2 6 4-4 7 24 Annan/ okänd last 2 1 - - 1 2 - - 2 8 med last 17 16 6 7 8 22 1 7 13 97 Barlast/ tomt 8 7 3 3 3 6 1 1 2 34 25 23 9 1 11 28 2 8 15 131 *) Inkluderar lastförskjutning Figurerna visar fördelningen efter fartygsart och last/nyttjande Lastat fartyg, fördelning efter fartygsart Fiskefartyg 8% Torrlastfartyg 2% Tankfartyg 7% Övriga fartyg 7% 58% Barlast/tomt fartyg, fördelning efter fartygsart Övriga Passa- fartyg gerar- fartyg 43% 18% Tankfartyg Fiskefartyg 18% Torrlastfartyg 12% 9% 14

Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse, fartygens brutto samt byggnadsår Typ av händelse Brutto *) 19 1 - - 1-1 - 1 1 5 2-99 11 3 1 1 3 9-1 - 29 1-499 8 4 2 - - 6-1 3 24 5 2 999 3-2 3 1 4 - - 2 15 3 9 999 2 8 1-2 3-1 2 19 1 49 999-6 2 2 5 4 2 3 6 3 5 - över - 2 1 - - - - 1-4 Okänt - - - 3-1 - - 1 5 25 23 9 1 11 28 2 8 15 131 Byggnadsår t o m 1973 11 1 1 1 2 9-5 3 33 1974-1978 4 6 1 1-3 1-2 18 1979-1983 3 9 4 2 4 3 - - 4 29 1984-1988 - 3 1 2-3 - 2-11 1989-1993 4 2-1 1 6 - - 1 15 1994-1998 - 1 1-2 1 - - 1 6 1999-23 3 1 1 1 2 3 1 1 4 17 Okänt - - - 2 - - - - - 2 25 23 9 1 11 28 2 8 15 131 *)Inkluderar lastförskjutning Olyckor med fartyg byggda t.o.m. år 1973, fördelning efter fartygsart Övriga fartyg 6% Fiskefartyg 18% Torrlast-fartyg 6% Tankfartyg 6% Passagerar-fartyg 64% 15

Grundstötning Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre utsläpp har rapporterats, då ett fartygs propeller slog i botten och hydrauloljan från propellern läckte ut. Tillbud: Göteborg VTS fick gripa in och tillrättavisa fartyget då det var på väg att grundstöta. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 11 1 3 1 9 25 därav totalförlust - - - - - - Tillbud - - 1 - - 1 Antal Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Mänsklig faktor Komm./org./rutin Yttre faktor Huvudsaklig orsak, fördelning totalt Andra faktorer 8% Mänsklig faktor 92% 16

Grundstötning (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter fartygsart. Bidragande orsaker har varit bl.a. dålig sikt, manövreringssvårigheter, för hög fart, tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet. Bidragande orsaker 1 5 Torrlastfartyg Övriga fartyg Yttre faktorer Mänsklig faktor Komm./org./rutin SKROVSKADA (vatteninträngning i fartyget) Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Inget läckage 9 1 3 1 8 22 Mindre läckage 1 - - - 1 2 Större läckage 1 - - - - 1 Okänt - - - - - - LOTS Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Fanns ombord - - 2-1 3 Fanns ej ombord 11-1 1 8 21 Tillståndsbevis - 1 - - - 1 Okänt - - - - - - 17

Grundstötning (forts.) Antal Antal grundstötningar fördelade under årets månader perioden 1999-23 12 8 4 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 1999 2 21 22 23 Siktförhållande, fördelning i % Okänt 8% Dålig sikt 8% Måttlig sikt 4% Tjocka 2% God sikt 6% Ljusförhållande, fördelning i % Mörkt 36% Ljust 64% Kombination Mörker/Siktförhållande, fördelning i % Dålig sikt 22% Tjocka 33% God sikt 45% Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd,25 -,5 M Tjocka <,25 M 18

Kollision mellan fartyg En händelse har bedömts som allvarlig olycka, en besättningsman skadades vid kollisionen och det ena fartyget fick betydande skrovskador. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre utsläpp av lättare olja har rapporterats. Tillbuden orsakades bl.a. av missbedömningar av fart och avstånd. Fördelning efter fartygsart 1 kollision mellan svenskt/svenskt fartyg 17 kollisioner mellan svenska/utländska fartyg 4 kollisioner mellan svenska fartyg/fritidsbåtar Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 6 5 8 2 2 23 därav totalförlust - - - - - - Tillbud 8-1 1 1 11 2 Antal Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Mänsklig faktor Yttre faktor Tekn. fel i utrustn. Komm./org./rutin 19

Kollision mellan fartyg (forts.) Huvudsaklig orsak, fördelning totalt Mänsklig faktor 3% Andra faktorer 7% Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter fartygsart. Bidragande orsaker har bl.a. varit hårt väder, dålig sikt, bryggrutiner har inte följts, för liten bemanning. Antal Bidragande orsaker 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Yttre faktor Tekn. fel i utrustn. Mänsklig faktor Komm./org./rutin SKROVSKADA (vatteninträngning i fartyget) Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Inget läckage 6 5 8 2 2 23 2

Kollision mellan fartyg (forts.) LOTS Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Fanns ombord 2 1 3 - - 6 Fanns ej ombord 4 3 4 2 2 15 Tillståndsbevis - 1 1 - - 2 Okänt FARTYGETS VERKSAMHET - - - - - - Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Förtöjt vid kaj - 1 - - 1 2 Isbrytning - - - - 1 1 Till ankars - - 1 - - 1 Till sjöss 5 3 4 1-13 Upplagt - - - - - - Vid ankomst till hamn 1-1 - - 2 Vid avgång från hamn - 1 1 1-3 Okänt - - 1 - - 1 Siktförhållande, fördelning i % Okänt 9% Tjocka 13% Mörkt 3% Ljusförhållande, fördelning i % Gryning/ skymning 9% God sikt 78% Ljust 61% Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd,25 -,5 M Tjocka <,25 M 21

Kollision med annat föremål 9 händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. I två fall har miljöfarligt utsläpp skett i samband med kollisionerna. Tillbud: En närsituation uppstod då ett sjöflygplan uppehöll sig i kanalen. Fartyget girade styrbord för att passera planet. Plötsligt girade planet och skar fartygets kurslinje. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 4-2 - 3 9 därav totalförlust - - - - - - Tillbud - - 1 - - 1 Antal Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Torrlastfartyg Övriga fartyg Mänsklig faktor Tekn.fel i utrustn Yttre omst. Komm./org./rutin Huvudsaklig orsak, fördelning totalt Mänsklig faktor 67% Andra faktorer 33% 22

Kollision med annat föremål (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter fartygsart. Hårt väder och tekniskt fel på framdrivningsmaskineri har bl.a. varit bidragande orsaker. Bidragande orsaker 1 5 Torrlastfartyg Övriga fartyg Yttre faktor Mänsklig faktor SKROVSKADA (vatteninträngning i fartyget) Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Inget läckage 4-2 - 3 9 LOTS Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Fanns ombord 1-1 - 1 3 Fanns ej ombord 3 - - - 2 5 Tillståndsbevis - - 1 - - 1 23

Kollision med annat föremål (forts.) FARTYGETS VERKSAMHET Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Till sjöss - - - - 1 1 Upplagt - - - - - - Vid ankomst till hamn 4-2 - 2 8 Siktförhållande, fördelning i % Måttlig sikt 11% Okänt 11% Tjocka 22% God sikt 56% Ljusförhållande, fördelning i % Mörkt 22% Gryning/ skymning 33% Ljust 45% Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd,25 -,5 M Tjocka <,25 M 24

Läckage/kantring/väderskada Tre händelser medförde förlisning, två personer omkom i samband med en av förlisningarna se händelsebeskrivning. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 1 1 1 3 2 8 därav totalförlust - - - 1 2 3 därvid omkomna personer - - - 2-2 Tillbud - - - - - - Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga Yttre faktorer Komm./org./rutin Fartygskonst./utrustn./plac. Annan/okänd 25

Läckage/kantring/väderskada (forts.) SKROVSKADA (vatteninträngning i fartyget) Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Inget läckage 1 1-2 - 4 Mindre läckage - - 1 - - 1 Större läckage - - - - 1 1 Okänt - - - 1 1 2 Lastförskjutning 2 Båda händelserna har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med lastförskjutningarna. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 1 - - - 1 2 därav totalförlust - - - - - - Antal 2 Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 15 1 5 Mänsklig faktor Övriga fartyg 2 Fr.o.m. år 1998 redovisas lastförskjutningar under egen rubrik. Händelserna har tidigare redovisats i gruppen Läckage/kantring/väderskada 26

Brand/explosion Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett. Av de 11 händelserna har 6 bränder uppstått i maskinrum. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 6 1 1 2 1 11 därav totalförlust - - - - - - Antal Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Tekn.fel i utrustn. Mänsklig faktor Komm./org./rutin Handh./utformn./utrustn. Fartygskonst./utrustn./plac. Huvudsaklig orsak, fördelning totalt Mänsklig faktor 45% Andra faktorer 55% 27

Brand/explosion (forts.) FARTYGETS VERKSAMHET Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Fiske - - - 1-1 Förtöjt vid kaj - - 1 - - 1 På varv (vid verkstad) - - - 1-1 Till sjöss 5 - - - 1 6 Vid avgång från hamn 1 - - - - 1 Vid installation (oljekaj) - 1 - - - 1 Fördelning efter aktuellt byggnadsmaterial och fartygsart. Antal 8 6 4 2 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Okänt Stål Trä 28

Maskinhaveri Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre oljeutsläpp har noterats. Tillbud: Övervakningssystemet till maskineriet larmade. Sedan ett antal kretskort bytts ut i övervakningssystemet, kunde resan fortsätta. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 18 1 3 4 2 28 därav totalförlust - - - - - - Tillbud - - - - 1 1 Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Mänsklig faktor Tekn.fel i utrustn 29

Maskinhaveri (forts.) SKROVSKADA (vatteninträngning i fartyget) Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg Inget läckage 18 1 2 3 2 26 Mindre läckage - - 1 - - 1 Större läckage - - - 1-1 Okänt - - - - - - Utsläpp Båda händelserna har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ombord fick man larm hög nivå länsvattentank. P.g.a. stress och att flera människor fanns i kontrollrummet slogs larmet av men länspumpen stoppades inte. Utsläpp ca,3 meterton spillolja. Vid lastning fastnade en tankcontainer på ombordkörningsrampen och en defekt ventil började läcka. Ca,1 meterton av tankens innehåll läckte ut. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 1-1 - - 2 Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Mänsklig faktor Torrlastfartyg Läckage av last från fat/container 3

Övriga händelser Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Bl.a. fastnade en MOB-båt vid firning och föll över fartygssidan och ner i vattnet. Tre besättningsmän skadades lindrigt. En färja låg förtöjd med endast dragvajerns broms dragen. P.g.a. isdrift brast styrvajern varvid färjan kom på drift. Vid avgång kontrollerades inte förtöjningarna. En wire hade inte lossats och gick därför av. Wireögat träffade vindrutan på en personbil. En passagerare i bilen skadades lindrigt. Tillbud: Från fartyget observerades en kraftig vattenkaskad på ca,5 M avstånd. MRCC kontaktades och informerade, efter en stund, att det pågick militära skjutövningar. Fartyget var förtöjt vid hamn. En bilramp lyftes för att hiva fartyget närmare kajen. Detta observerades inte av en besättningsman, som började dirigera bilarna mot rampen. Det uppmärksammades av en passagerare som informerade besättningen. Fördelning efter fartygsart Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Övriga fartyg 4 1 2 1-8 Tillbud 2 - - - - 2 Antal Huvudsaklig orsak, fördelat på fartygsart 2 15 1 5 Tankfartyg Torrlastfartyg Fiskefartyg Yttre faktor Mänsklig faktor Hand./utformn. Utrustn. Fartygskonst./utrustn.plac. Annan/okänd 31

Innehållsförteckning PERSONOLYCKOR... 2 ARBETSSKADOR I SKEPPSTJÄNST... 3 NYTT SYSTEM FR.O.M. ÅR 22 FÖR ANMÄLAN OCH REGISTRERING AV ARBETSSKADOR... 3 STATISTIKENS OMFATTNING OCH REGISTRERING... 4 DATAINSAMLING... 4 SPECIALBEARBETNINGAR... 4 OMBORDANSTÄLLDA... 5 SKADEFREKVENS ÅREN 1994-23... 5 Antal aktiva sjömän fördelade efter ålders- och bemanningsgrupp... 6 ANTAL ANMÄLDA ARBETSSKADOR (ARBETSOLYCKOR OCH ARBETSSJUKDOMAR) UNDER ÅREN 1999 23 7 ARBETSSKADORNAS FÖRDELNING EFTER ARBETSOLYCKA/ARBETSSJUKDOM OCH ARBETSTID/FRITID ÅR 23... 7 Arbetsskadornas fördelning efter kön och arbetsolycka/arbetssjukdom samt arbetstid/fritid... 8 ARBETSOLYCKOR... 9 Arbetsolyckor fördelade efter bemanningsgrupp och avvikelse... 9 Fördelning av arbetsolyckor efter ålders- och bemanningsgrupp samt kön... 12 ARBETSSJUKDOMAR... 13 Antal anmälda arbetssjukdomar för ombordanställda åren 1999-23... 13 Arbetssjukdomar fördelade efter bemanningsgrupp och ålder samt kön... 15 YRKESFISKARE... 16 ANTAL ANMÄLDA ARBETSSKADOR (ARBETSOLYCKOR OCH ARBETSSJUKDOMAR) ÅREN 1999 23... 16 Antal registrerade fiskefartyg med fartygstillstånd samt antal fiskare år 23... 16 Händelsebeskrivning av dödsfall... 17 Anmälda arbetsolyckor fördelat efter åldersgrupp och trolig frånvaro... 17 ARBETSSJUKDOMAR... 18 Antal anmälda arbetssjukdomar för fiskare åren 1999-23... 18 Arbetssjukdomar fördelade efter orsak och åldersgrupp år 23... 18 PASSAGERARE... 19 EJ OMBORDVARANDE... 19

PERSONOLYCKOR Sammanställning av rapporterade personolyckor År 23 1

Personolyckor Här redovisas sammanställning av rapporterade arbetsskador inklusive dödsfall rörande ombordanställda i svenska handels- och fiskefartyg samt personolyckor som drabbat passagerare och andra ombordvarande under år 23. OMBORDANSTÄLLDA ARBETSSKADOR (arbetsolyckor och arbetssjukdomar inkl fritid ombord och fritid iland) inklusive dödsfall arbetsolyckor därav dödsfall arbetssjukdomar Antal 278 218-6 dödsfall (sjukdom/självmord) - FÖRSVINNANDE - YRKESFISKARE Antal ARBETSSKADOR (arbetsolyckor och arbetssjukdomar inkl fritid ombord och fritid iland) inklusive dödsfall arbetsolyckor därav dödsfall arbetssjukdomar PASSAGERARE 15 8 2 7 Antal DÖDSFALL (sjukdom/självmord) 5 FÖRSVINNANDE - PERSONSKADOR därav dödsfall EJ OMBORDVARANDE PERSONSKADOR därav dödsfall 6 1 Antal 1 1 2

Arbetsskador i skeppstjänst Sjöfartsinspektionens utredningsenhet presenterar här statistik avseende arbetsskador i skeppstjänst år 23 för svenskregistrerade handels- och fiskefartyg. Arbetsskador avseende yrkesfiskare redovisas under egen rubrik. Statistikunderlaget har hämtats från Arbetsmiljöverket, avdelningen för central tillsyn, statistikenheten. Uttaget har gjorts den 7 september 24. Nytt system fr.o.m. år 22 för anmälan och registrering av arbetsskador Från och med år 22 anmäls och registreras arbetsskadorna på nytt sätt. Nya definitioner och variabler används. Vidare används en ny blankett för anmälan om arbetsskador, som innehåller delvis annan information eller i annan form än tidigare. Nedan beskrivs de viktigaste förändringarna som påverkar informationen i den här statistiken fr.o.m. år 22 och dess jämförbarhet med tidigare års statistik. Arbetsskadeanmälan Grundmaterialet för kodningen utgörs av de uppgifter som lämnats i arbetsskadeanmälan. Arbetsskadeblanketten ger bl.a. uppgifter om den skadade, arbetsgivare, arbetssituation, skadans omfattning och skadeförlopp. Under år 21 togs en ny och omarbetad blankett för anmälan om arbetsskador i bruk. Den nya blanketten är utformad för att bättre än den gamla fånga in uppgifter om dagens arbetsmiljöfaktorer och risker på arbetsplatserna. Den är även anpassad för att underlätta maskinell tolkning av informationen. Variabler I samband med övergången till det nya registreringssystemet har även vissa nya variabler och klassifikationer införts. Dessa bygger i flertalet fall på rekommendationer från EU:s statistikbyrå EUROSTAT. Nedan görs en kort beskrivning av de viktigaste variablerna som använts i föreliggande publikation. Avvikelse Från och med år 22 kodas den avvikelse som orsakat olycksfallet. Kodningen av variabeln Avvikelse grundas på en klassifikation som tagits fram och rekommenderats av EU:s statistikbyrå EUROSTAT. Variabeln Händelse som tidigare använts vid redovisning av arbetsolycksfallen kodas inte efter år 21. Avvikelse beskriver vad som avvikit från det normala i ett händelseförlopp. Det kan också vara en avvikelse från det normala sättet att utföra en arbetsuppgift, där denna avvikelse bidragit till olycksfallet. Avvikelse och händelse (som kodades fram till år 21) beskriver delvis olika saker. Om exempelvis en person faller ner från en stege på grund av något materialfel i stegen är det som regel detta fel som räknas som avvikelsen. Däremot skulle denna typ av olycka betraktas som en fallolycka i den gamla klassifikationen. 3

Statistikens omfattning och registrering Det nya registreringssystemet som infördes år 22, är anpassat till den nya arbetsskadeblanketten och nya EU-klassifikationer. Alla arbetsskador bland förvärvsarbetande ingår vilket innebär att inom gruppen fiskare även egenföretagare och arbetande familjemedlemmar är medtagna. Med arbetsskador avses arbetsolycksfall och arbetssjukdomar som uppkommit till följd av skadlig inverkan i arbetet. För skeppstjänst gäller även att i stort sett alla olycksfall som inträffat under fritid ombord samt i samband med viss organiserad fritidsverksamhet i land räknas som arbetsskador. Detta p.g.a. sjömansyrkets speciella arbetsförhållanden. Statistiken avser följande anmälda arbetsolycksfall med minst en sjukskrivningsdag anmälda arbetssjukdomsfall oberoende av sjukskrivning, men med skadedatum 1992 eller senare. När det gäller anmälda arbetsolycksfall utan sjukfrånvaro (s.k. nollskador) utöver de undantag som anges ovan, redovisas endast det totala antalet. Datainsamling Grundmaterialet för statistiken är ANMÄLAN om arbetsskada. Nya registreringsrutiner togs i bruk 22-4-1. Från nämnda datum skannas alla inkomna anmälningar. Detta innebär att arbetsskadeanmälan avfotograferas och att vissa uppgifter i anmälan tolkas automatiskt, t.ex. personnummer och skadedatum. I ett senare skede görs en manuell granskning och rättning av felaktigheter i de automatgenererade uppgifterna. Vidare sker en kompletterande kodning av vissa uppgifter i anmälan. Arbetssjukdomarna förs i fortsättningen på det år anmälan blev skannad och inte som tidigare efter den tidpunkt arbetsskadeanmälan gjordes av arbetsgivare. I praktiken torde detta inte ha någon större betydelse från redovisningssynpunkt, då förändringen huvudsakligen bara påverkar anmälningar som görs strax innan ett årsskifte. Arbetsolyckorna redovisas dock fortsättningsvis som tidigare efter skadedatum. Arbetsgivaren/rederiet har ansvar för att arbetsskadorna anmäls till Försäkringskassan, Uppgift om antalet påmönstrad personal en viss dag under året erhålls från Sjömansregistret. Specialbearbetningar Informationssystemet har utformats både för att framställa officiell statistik och för att möjliggöra specialbearbetningar efter olika konsumenters önskemål. Varje uppgift som finns på anmälan och som registrerats kan användas för att välja ut den grupp av skador som en konsument önskar uppgift om. De utvalda skadorna kan sedan listas med hela eller delar av den information som finns registrerad om skadorna. T ex kan ett visst rederi ta ut information avseende arbetsskadorna i rederiets fartyg. Den som arbetar med konstruktion av eller bestämmelser för lejdare kan ta ut information om olyckor där lejdare varit inblandade etc. Specialbearbetningar avseende skador i skeppstjänst kan beställas hos Arbetsmiljöverket. Vid utlämnande av material och tabeller måste alltid hänsyn tas till att arbetsskadeanmälningarna är sekretesskyddade. 4

Ombordanställda Arbetsskador totalt i relation till bemanning i handelsfartyg (arbetsolyckor inträffade under arbetstid/fritid samt arbetssjukdomar). anmäldes för år 23 278 arbetsskador i skeppstjänst (exklusive fiskare). Fördelningen var 218 arbetsolyckor (arbetstid/fritid) och 6 arbetssjukdomar. Antalet anmälda arbetsolycksfall utan sjukfrånvaro, s.k. nollskador, vilka inte har medtagits i statistiksammanställningen, var för år 23 175 (år 22 23). Närmare förklaring återges under avsnitt Statistikens omfattning. Antalet aktiva sjömän var för år 23 13 337 (år 22 13 789) (uppgifterna hämtade från Sjömansregistret). Med aktiv sjöman avses att vederbörande tjänstgjort minst 3 månader under de senaste 18 månaderna. Dessa uppgifter ligger till grund för beräkning av skadefrekvens. Påmönstrad personal på handels- och specialfartyg med en bruttodräktighet om minst 3 (uppgifterna hämtade från Sjömansregistret). Befälhavare Styrmän Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal 355 653 1313 778 65 345 6749 Skadefrekvens åren 1994-23 Skadefrekvensen definieras som Antalet arbetsskador/1 aktiva sjömän. Figuren visar även antalet arbetsskador/1 förvärvsarbetande i hela landet. (Uppgiften hämtad från Arbetsmiljöverket, Avdelningen för central tillsyn, Statistikenheten.) 6 Arbetsskador/1 aktiva sjömän - arbetsskador/1 förvärvsarb. i riket Aktiva sjömän Förvärvsarb. 4 2 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 5

Ålder Antal aktiva sjömän fördelade efter ålders- och bemanningsgrupp - 19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65 - Däcksbefäl 3 11 633 656 763 389 132 4 2 726 Däcksmanskap 488 619 791 69 585 262 98 22 3 555 Maskinbefäl 2 66 326 31 517 295 76 14 1 597 Maskinmanskap 118 159 228 198 26 119 38 8 1 74 Bemanningsgrupp Ekonomipersonal 424 851 1 61 947 746 277 69 1 4 385 1 35 1 85 3 39 2 792 2 817 1 342 413 94 13 337 Kvinnor Antal aktiva sjömän - fördelning efter ålder och bemanningsgrupp 8 7 6 5 4 3 2 1-19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65- Däcksbefäl Däcksmanskap Mas kinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal Män 8 7 6 5 4 3 2 1-19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65- Däcksbefäl Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal 6

År Sammanställning av rapporterade fartygsolyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handelsoch Antal anmälda arbetsskador (arbetsolyckor och arbetssjukdomar) under åren 1999 23 Arbetsolyckor därav dödsfall Arbetssjukdomar 1999 251-63 314 2 217 2 63 28 21 22-8 282 22 27 2 85 292 23 218-6 278 1 95 4 351 1 446 Arbetsskadornas fördelning efter arbetsolycka/arbetssjukdom och arbetstid/fritid år 23 Skadornas fördelning under arbetstid/fritid efter olika bemanningsgrupper framgår enligt nedan. Bemanningsgrupp Arbetsolyckor därav dödsfall Arbetssjukdomar Befälhavare 6-2 8 Styrmän 7-6 13 Däcksmanskap 56-7 63 Maskinbefäl 15-7 22 Maskinmanskap 28-9 37 Ekonomipersonal 16-29 135 218-6 278 7

Arbetsskadornas fördelning efter kön och arbetsolycka/arbetssjukdom samt arbetstid/fritid Kvinnor Bemanningsgrupp Arbetsolyckor därav dödsfall Arbetssjukdomar Befälhavare - - - - Styrmän - - - - Däcksmanskap 4 - - 4 Maskinbefäl - - - - Maskinmanskap - - - - Ekonomipersonal 66-2 86 7-2 9 Män Bemanningsgrupp Arbetsolyckor därav dödsfall Arbetssjukdomar Befälhavare 6-2 8 Styrmän 7-6 13 Däcksmanskap 52-7 59 Maskinbefäl 15-7 22 Maskinmanskap 28-9 37 Ekonomipersonal 4-9 49 148-4 188 8

Arbetsolyckor Här redovisas anmälda arbetsolyckor i skeppstjänst (under arbetstid och fritid ombord/iland) för ombordanställda. Fr.o.m. 22 års arbetsolyckor redovisas dessa efter avvikelse, se närmare förklaring under rubriken Nytt system år 22 för anmälan och registrering av arbetsskador. Arbetsolyckor fördelade efter bemanningsgrupp och avvikelse Bemanningsgrupp Befälhavare Styrmän Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ek.- personal Avvikelse Läckage, utströmning - - 3 1 1 3 8 Ras, fall, bristning av material - - 4 1 2 4 11 Förlorad kontroll av maskin - - 1-3 - 4 Förlorad kontroll av fordon, transportmedel 1 - - - - 6 7 Förlorad kontroll av handverktyg, redskap - 1 2-3 5 11 Förlorad kontroll av hanterat föremål - - 6 1 3 12 22 Förlorad kontroll, övriga - - - - 3 1 4 Fall av person 4 5 19 3 4 27 62 Kroppsrörelse utan fysisk överbelastning - - 1 3 1 8 13 Kroppsrörelse med fysisk överbelastning 1 1 16 5 6 34 63 Fysiskt våld, angrepp, traumatisk upplevelse - - - - - 3 3 Övrigt, oklart - - 4 1 2 3 1 6 7 56 15 28 16 218 Antal aktiva sjömän antal arbetsolyckor fördelade i åldersgrupp Ålder -19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65 - Antal aktiva sjömän Antal arbetsolyckor 1 35 1 85 3 39 2 792 2 817 1 342 413 94 13 337 3 28 51 45 56 24 11-218 9

Antal arbetsolyckor/1 aktiva sjömän, fördelade i åldersgrupp Ålder 3 2,5 2 1,5 1,5-19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 Arbetsolyckornas fördelning efter avvikelse och kön, (kvinnor) Läckage, utströmning Ras, fall, bristning av material Förlorad kontroll över maskin Förlorad kontroll över fordon, transportmedel Förlorad kontroll över handverktyg, redskap Förlorad kontroll över hanterat föremål Fall av person Kroppsrörelse utan fysisk överbelastning Kroppsrörelse med fysisk överbelastning Fysiskt våld, angrepp, traumatisk upplevelse Övrigt, oklart 5 1 15 2 25 3 35 4 45 5 Arbetsolyckornas fördelning efter avvikelse och kön, (män) Läckage, utströmning Ras, fall, bristning av material Förlorad kontroll över maskin Förlorad kontroll över fordon, transportmedel Förlorad kontroll över handverktyg, redskap Förlorad kontroll över hanterat föremål Förlorad kontroll, övriga Fall av person Kroppsrörelse utan fysisk överbelastning Kroppsrörelse med fysisk överbelastning Fysiskt våld, angrepp, traumatisk upplevelse Övrigt, oklart 5 1 15 2 25 3 35 4 45 5 1

Skadefrekvens åren 1994-23, antal arbetsolyckor/1 aktiva sjömän 6 4 2 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 Däcksbefäl Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal Kvinnor Anmälda arbetsolyckor fördelat efter åldersgrupp och kön samt trolig frånvaro 25 2 15 1 5 16-19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 1-3 sjukdagar 4-14 sjukdagar >14 sjukdagar Män 25 2 15 1 5 16-19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 1-3 sjukdagar 4-14 sjukdagar >14 sjukdagar 11

Fördelning av arbetsolyckor efter ålders- och bemanningsgrupp samt kön Kvinnor Ålder - 19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65 - Bemanningsgrupp Befälhavare - 2 1 1 - - - - 4 Styrmän - - - - - - - - - Däcksmanskap - - - - - - - - - Maskinbefäl - - - - - - - - - Maskinmanskap - - - - - - - - - Ekonomipersonal 1 12 18 13 17 3 2-66 1 14 19 14 17 3 2-7 Fördelning av arbetsolyckor efter ålders- och bemanningsgrupp samt kön Män Ålder - 19 2-24 25-34 35-44 45-54 55-59 6-64 65 - Bemanningsgrupp Befälhavare - - 1-3 1 1-6 Styrmän - - 1 3 2 1 - - 7 Däcksmanskap 2 4 6 11 15 12 2-52 Maskinbefäl - 1 4 2 5 3 - - 15 Maskinmanskap - 4 6 6 7 2 3-28 Ekonomipersonal - 5 14 9 7 2 3-4 2 14 32 31 39 21 9-148 12

Arbetssjukdomar Antal anmälda arbetssjukdomar för ombordanställda åren 1999-23 Orsak År 1999 2 21 22 23 Belastningsfaktorer 33 39 48 59 35 Kontakt med kemiska ämnen 12 1 13 7 8 Vibrationer - - - - 1 Buller 12 8 1 1 11 Sociala eller organisatoriska faktorer 2 3 4 8 3 Övrigt, oklart 4 3 5 1 2 63 63 8 85 6 Arbetssjukdomar, fördelning efter orsak och kön, år 23 2 15 1 5 Kvinnor Män Belastning Vibrationer Sociala/organisatoriska fakt. Kemiska ämnen Buller Övrigt, oklart Skadefrekvens - antal arbetssjukdomar/1 aktiva sjömän 3 2 1 Däcksbefäl Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal 13

Arbetssjukdomar fördelade efter orsak och bemanningsgrupp Orsak Bemanningsgrupp Belastningsfaktorer Kontakt med kemiska ämnen Vibrationer Buller Sociala/ organisatoriska faktorer Övrigt Befälhavare - - - 1 1-2 Styrmän 2 2-1 - 1 6 Däcksmanskap 5 - - 2 - - 7 Maskinbefäl 4 1-2 - - 7 Maskinmanskap 3 1 1 4 - - 9 Ekonomipersonal 21 4-1 2 1 29 35 8 1 11 3 2 6 Misstänkt orsak - befattning (kvinnor) 3 2 1 Belastning Kontakt med kem ämne Soc./org. Ekonomipersonal Misstänkt orsak - befattning (män) 3 2 1 Belastning Kontakt med kem ämne Vibrationer Buller Soc./org. Övrigt Däcksbefäl Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal 14

Arbetssjukdomar fördelade efter bemanningsgrupp och ålder samt kön Kvinnor Bemanningsgrupp Befälhavare Styrmän Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal Ålder - 19 - - - - - - - 2-24 - - - - - 1 1 25-34 - - - - - 4 4 35-44 - - - - - 8 8 45-54 - - - - - 4 4 55-59 - - - - - 4 4 6-64 - - - - - 2 2 65 - - - - - - - - - - - - - 2 2 Män Bemanningsgrupp Befälhavare Styrmän Däcksmanskap Maskinbefäl Maskinmanskap Ekonomipersonal Ålder - 19 - - - - - - - 2-24 - - - - - 1 1 25-34 - - - 3 - - 3 35-44 - 2 - - - 3 5 45-54 1 1 4 1 1 2 1 55-59 - 1 3 1 4 3 12 6-64 1 1-2 4-8 65 - - 1 - - - - 1 2 6 7 7 9 9 4 15

Yrkesfiskare Antal anmälda arbetsskador (arbetsolyckor och arbetssjukdomar) åren 1999 23 År Arbetsolyckor därav dödsfall Arbetssjukdomar 1999 19 1 2 21 2 15 2 1 16 21 16 2 3 19 22 14 1 3 17 23 8 2 7 15 72 8 16 88 Under år 23 anmäldes 8 arbetsolyckor och 7 arbetssjukdomar. Två fiskare har omkommit, i samband med en förlisning se händelsebeskrivning. Samtliga arbetsskadeanmälningar gäller män. Fyra fiskefartyg förliste under åren 1999 23, i samband med en av dessa förlisningar omkom två fiskare varav en var estnisk medborgare. Antal registrerade fiskefartyg med fartygstillstånd samt antal fiskare år 23 Uppgifterna hämtade från Fiskeriverket Fartygsstorlek - 12 m 12-24 m 24 m - Antal fiskefartyg 1 49 223 83 Antal fiskare 1 165 534 539 Antal arbetsolyckor - fördelning efter avvikelse Ras, fall glidning av föremål Förlorad kontroll av maskin Förlorad kontroll av transportmedel/utrustning Fall av person Förlorad kontroll av hanterat föremål 1 2 3 4 16

Händelsebeskrivning av dödsfall Datum Lokal tid Fartygets verksamhet Reg.bet. /Nr Fartygets namn Byggnadsmat. Brutto Byggnadsår Händelsebeskrivning 23-1-11 14. Fiske SFB-5264 DROTT Trä - 1946 (ombyggnadsår 1995) Fartyget sjönk troligen p.g.a. nedisning. Lastrumsluckan var inte skalkad och hittades vid sidan om vraket. Luckan har i samband med förlisningen spolats av varvid fartyget fylldes med vatten. Fartyget hade sannolikt inte gått till botten om luckan hade varit skalkad. Skepparen har återfunnits död medan den andre ombord, en estnisk medborgare, fortfarande saknas. Vid olyckan höll man på att sätta torskgarn. N 57 o 14,19 E 17 o 5,35 Anmälda arbetsolyckor fördelat efter åldersgrupp och trolig frånvaro 4 3 2 1-19 2-24 25-34 35-44 45-54 6-64 4-14 dagar >14 dagar Dödsfall 17

Arbetssjukdomar Antal anmälda arbetssjukdomar för fiskare åren 1999-23 År 1999 2 21 22 23 Orsak Belastningsfaktorer 2 1 2 3 6 Kontakt med kemiska ämnen - - - - - Buller - - 1 - - Övrigt - - - - 1 2 1 3 3 7 Under år 23 anmäldes 7 arbetssjukdomar. I 6 fall har angivits belastningsfaktorer och i 1 fall annan fysikalisk faktor som orsak. Arbetssjukdomar fördelade efter orsak och åldersgrupp år 23 Ålder Orsak Belastningsfaktorer Kontakt med kemiska ämnen Buller Övrigt - 19 - - - - - 2-24 - - - - - 25-34 1 - - - 1 35-44 - - - - - 45-54 2 - - - 2 55-64 3 - - 1 4 65 - - - - - - 6 - - 1 7 18

Fördelning efter fartygsart Passagerare Fartygsart Tankfartyg Torrlast- fartyg Övriga fartyg Dödsfall (sjukdom/ självmord) 5 - - - 5 Försvinnande*) - - - - - Personskada därav dödsfall 6 1 - - - 6 1 *) Vid försvinnanden kan självmord inte uteslutas. Fartyget låg vid kaj och nyttjades som pub med en restaurangdel i land. En person gick ombord för att köpa öl. Då han gick tillbaka över landgången föll han och slog huvudet i kajkanten. Han föll sedan vidare mellan båten och kajen. En dykare påträffade mannen på sjöbotten. Upplivningsförsök var resultatlösa. Skyddsanordningar vid landgången synes inte ha varit tillfredsställande riggande. Ej ombordvarande Personskada därav dödsfall Fartyget manövrerades längs kajen. Aktra springet lades på pollare. Båtmannen på kajen ställde sig mellan den slaka trossen och kajkanten för att lossa kastlinan. Då trossen tajtade upp, slog den till båtmannens ben så att han föll på kajen eller på trossen och sedan över kajkanten. Båtmannen sjönk och hittades drunknad på botten. 19