Gröna korridorer IVA 15 november 2010 Björn Widell 1
Kan man köra mer gummihjul på järnhjul? Självklart! 2
om man är långsiktig om man är långsiktig om man kan planera 3
om man är långsiktig om man kan planera om man vågar tänka nytt om man är långsiktig om man kan planera om man vågar tänka nytt - och om man har rätt utrustning 4
Eller - det är väl bra som det är? eller hur? Lastbilarna står för 78 % av inlandstransporterna inom EU Vägarna räcker inte till och miljön tar stryk 5
Inte ens de som kan åker alltid järnväg idag Ireland United Kingdom Finland Sweden Lake Ladoga Lake Onega Norway Göteborg Suir 392 000 Trelleborgs hamn Russia Stockholms hamnar Helsingborg 391 000 Hamn Nevamed trailerflöde Helsingborg Denmark Malmö Trelleborg Netherlands Germany Belgium Rhine Luxembourg Göteborg Varberg Oskarshamn Karlskrona Karlshamn Ystad Umeå Estonia Latvia Lithuania Belarus Poland Dnieper Czech Republic Ukraine Slovakia Trailers, lastfordon, släp m m Trelleborg 692 000 Malmö 300 000 Med Trelleborg förbindande Hamn Kappelskär Tågpendel 199 000 Färjeförbindelse Stockholm 151 000 Ystad 118 000 Sveriges hamnar, 2008 Don Portugal Spain Austria Hungary Switzerland France Danube Slovenia Trelleborg är Croatia Sveriges Bosnia & Herzegovina Serbia största Italy trailerhamn Montenegro Romania Bulgaria Moldova FYROM Närmare 700 000 Albania lastbilar Greece och trailers passerar varje år Turkey Totalt 2 243 000 Cirka 400 trailers är på väg norrut en vanlig dag Cyprus 90 % tar landsvägen från Trelleborg 100% 80% Järnväg 60% 40% 20% Landsväg 0% Av 400 trailers åker cirka 40 vidare på järnväg = 10 % 360 rullar vidare på egna hjul = 90 % Järnvägen är inget lockande alternativ 6
De flesta trailers kan inte åka järnväg idag Lyftbara trailers, % Situationen idag: ~97 % av trailers i Europa kan inte lyftas ~80 % av trailers i Sverige kan inte lyftas Även lyftbara trailers väljer bort järnvägen Risk för väntan på terminalen Terminalen ligger inte nära mitt mål Det lönar sig inte att bygga en terminal dit jag kör Jag lever på att köra själv med betalande last Är fraktköparens miljöpolicyn ofta bara en papperstiger? 7
Vi har en lösning För alla trailertyper även icke lyftbara (100%) Inga kostnader för att bygga nya terminaler Det finns redan gott om färdiga terminaler och nya kan enkelt öppnas där de behövs just nu Från och med nu kan alla trailers åka tåg MegaSwing heter den nya lösningen Ett internationellt teknikgenombrott 8
Dragbilen sköter själv lastning och lossning Enda krav: spåret i nivå med marken bredvid Att dragbilen kan komma dit Att marken bär bil och last Alla trailers kan nu ta tåget Kompletterar befintliga kombiterminaler Nya terminalerna behöver inte ligga inne i Stockholm, Göteborg och Malmö 9
Mycket billigare än landsvägsalternativet Lägre kostnader än via trafik via kombiterminaler Mycket lägre kostnader än när man tar landsvägen hela vägen Närmare miljonen i årlig vinst för en trailer Daglig dubbeltur Trelleborg Rosersberg kan ge närmare en miljon varje år per trailer med samma flexibilitet som om man tar landsvägen 10
Lastbilens flexibilitet blir inte begränsad Lastning och lossning av helt tåg sker på en kvart Prototyp framme: stort intresse internationellt Alla vill ha utveckling men ingen vill betala Dubbelvagn ska tas fram Heltåg ska byggas, testas och godkännas Det kostar 40 50 m SEK Men vem ska betala? 11
Nu har vi en prototyp och en plan, men Vi har intresserade tänkbara köpare men förändringsviljan är svag och riskviljan liten och en orsak är det klimat som frodas i järnvägsbranschen Lastbil och järnväg beter sig hel olika Lastbilssidan parerade när lågkonjunkturen kom Järnvägssidan retirerade, parkerade vagnarna och slutade underhålla dem Den attityden ger inga Gröna korridorer 12
Lastbil och järnväg är inte konkurrenter Kan man se det som ett integrerat system? Kan man minska olycksriskerna på vägarna genom att locka över godset till järnvägen? I verkligheten också? Satsa på det som ger verklig förändring Se inte lastbil och järnväg som konkurrenter Locka med en bättre produkt i stället för straff och förbud Satsa på dem som skapar verklig förändring 13
Det är kundernas val som avgör Briljanta tekniska system är värdelösa om kunderna inte är beredda att betala för dem Men först måste någon betala för att ta fram lösningen 14