DATAPRODUKTSPECIFIKATION 1 (12) Handläggare Dokumentnummer Beteckning Fredrik Ekström, UHnd Utgivare Dokumentdatum Version Anna Gabrielsson, UHnd 2012-12-10 Högtalarsystem Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn 1.0 2012-12-10 Fastställd av Fredrik Ekström Anki Svärdby-Bergman
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 2 (12) 1 Översikt 1.1 Kortfattad beskrivning av dataprodukten 1.1.1 Innehåll i dataprodukten Dataprodukten ska innehålla BIS objekttypen Högtalarsystem knuten till Det svenska järnvägsnätet, se referens [8]. Objekttypen ska innehålla uppgifter om hur högtalarsystemen är beskaffade inom driftplatser/stationer. 1.1.2 Syftet med dataprodukten Syftet med produkten är att den ska tillhandahålla data om Högtalarsystem i det svenska järnvägsnätet, som ska hjälpa Trafikverket att lokalisera, underhålla, besiktiga och förvalta de fysiska objekten. 1.1.3 Kunder och användning Interna kunder Trafikverkets upphandlare av entreprenörer för drift- och underhåll ska kunna använda produkten för att skapa avtalsunderlag genom att tydliggöra vilka objekt som ska ingå i avtalet Externa kunder IT-system Trafikverkets besiktningsmän, besiktningsledare, förvaltare och tekniker ska kunna använda dataprodukten för att skapa besiktningsunderlag att genomföra besiktningar att rapportera felaktigheter på järnvägsdata att avrapportera åtgärdade fel Underhållsentreprenörer ska kunna använda produkten för information om högtalarsystem inom järnvägens trafikplatser för åtgärder vid underhåll av dem Lista på IT-system som konsumerar dataprodukten: Bessy 1.1.4 Omfattning i tid o rum Tid och Historik: Dataprodukten ska innehålla aktuella data för Sveriges statliga järnvägsnät. Datainsamling har genomförts sedan mitten av 1900-talet men första BIS versionen med dessa data släpptes 1991. Rum: Dataprodukten omfattar objekt i det statliga svenska järnvägsnätet.
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 3 (12) 1.2 Referenser till aktuella standarder, ramverk och dylikt 1.2.1 Referenser giltiga för alla BIS relaterade dataprodukter Ref # Dokumentnamn Standard/Dokumentnummer Geographic information Data SS-ISO 19 131:2007 [1] product specifications Geographic information - Data SS-ISO 19 113:2002 [2] quality principles Geographic information - Quality SS-ISO 19 114:2004 [3] evaluation procedures Geographic information - Data SS-ISO 19138:2007 [4] quality measures [5] Mätning av FOMUL och spåravstånd BVS 1805 BIS - Informationskrav, BVF 810.0 [6] Ajourhållningsansvar JTF - Järnvägsstyrelsens JvSFS 2008:7 [7] trafikföreskrifter Dataproduktspecifikation Det [8] svenska järnvägsnätet [9] Föreskrift förvaltningsdata järnväg BVF1584.300 Överlämnande av ny eller förändrad BVR 2165 [10] infrastruktur Förvaltningsdata järnväg BVH1584.301 arbetsmetodik mellan förvaltning [11] och anläggningsprojekt Geographic information SS ISO 19 157 [12] [13] [14] Data quality Kommentar Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard. Under 2012 ersätter denna standard 19138, 19113 och 19114. Banverkets Anläggningsstruktur BVS811 I de fall Dataproduktspecifikationen avviker från BVS811 är det Dataproduktspecifikationen som gäller. Användning av BIS Dataprodukter I Trafikverkets IT-system Xxxxxx 1.2.2 Referenser specifika för denna dataprodukt Inga specifika referenser finns för denna dataprodukt. Beskriver hur övriga IT-system inom Trafikverket och ITsystems användare använder sig av BIS dataprodukter. 1.3 Termer, begrepp, förkortningar Namn på dataprodukter, BIS objekttyper, attribut, komponenter och namn på organisatoriska enheter skrivs med kursiv stil. Exempel: Kilometertavla
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 4 (12) Referenser till kapitel eller avsnitt i dataproduktspecifikationen skrivs med citationstecken. Exempel: Se Termer, begrepp och förkortningar. Referenser skrivs enligt: Se referens [8]. 2 Produktspecifikationens omfattning Dataproduktspecifikationen omfattar BIS objekttypen Högtalarsystem kopplad till det svenska järnvägsnätet. 3 Identifiering av dataprodukten Titel Ev. alternativa namn Sammanfattning Syfte med produkten Geometrisk representation Ämnesområde Geografisk utsträckning Högtalarsystem System för ljudbaserad trafikinformation på driftplats/station Underlag för drift- och underhållsavtal. Används också som underlag för felsökning Vektordata 018 (transportation, enligt SS ISO 19 115: MD_TopicCategoryCode) Objektens placering begränsas till Sverige
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 5 (12) 4 Dataproduktens innehåll och struktur Högtalarsystem består av högtalare, centralenhet och tillhörande koppling till utropssystem. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot bandel och kmtal. Högtalarsystemen är placerade på trafikplatser (stationer) i anslutning till spåren och trafikplatsens namn anges som attribut till respektive objekt. Bild. Exempel på högtalare monterade i tak. Dataprodukten innehåller uppgifter om högtalarsystemens beskaffenhet och hur kommunikationen sker till/från dem för utrop och felsökning. Uppgifter om installationsår och administrativa identiteter för felanmälan finns också. Högtalarsystem tillhör följande BIS grupper: Anläggningsstrukturgrupp Objekttypsgrupp Teleanläggningar Teleanläggningar
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 6 (12) Tabell. Attribut till objekttypen Högtalarsystem. Term Datatyp Antal tecken Giltigt värde Förklaring Senast ändrad datum 8 <ååååmmdd> <namn på person> Datum för senaste ändring, fylls i automatiskt Person som utförde senaste ändring, fylls i automatiskt Senast ändrat av text 13 Typ av högtalarsystem uppräkning 10 Typ av högtalarsystem? okänt DSP Digital signalprocessor HT90 Högtalarsystem 90 HT90+DSP Högtalarsystem 90 och DSP Digi. signalprocessor ansl. till JÄRDA+DSP JärdaPC JÄRDA+HT90 Högtalarsystem 90 ansl. till Järda PC Annan typ Annan typ av högtalarsystem Placering text 20 <text> Högtalarsystemets placering inom driftplats/station Installerat (ååååmm) text 8 Installationsår och månad 196101 MIN 209912 MAX? Okänt Tel-nr text 10 <nummer> Telefonnummer till HT90 eller IPtelefon Lokalutrop uppräkning 3 Utrop till högtalare från lokala tågklarerare Ja Utrop görs från lokala tågklarerare Nej Utrop görs centralt Märkning uppräkning 10 Unik identitet för Järda-PC ansluten till aktuellt högtalarsystem - Ej relevant? Okänt HT01a MIN HT99öööö MAX BVT-nummer text 10 <BVT-nummer> ICT:s förbindelsenummer (id), används vid felanmälan IP-adress text 16 <IP-adress> IP-adress för Järda-PC Antal högtalare numeriskt 5 <nummer> Antal högtalare i högtalarsystem på driftplats/station Extra noteringar text 40 <text> Valfri textkommentar
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 7 (12) Besiktningsklass uppräkning 10 B1 b1 B2 B3 B4 B5 b5 Ej ej Bes.klass sätts = banan vid Spara Bes.klass 1 (skild från banan) MIN bes.klass = banan Bes.klass 2 (skild från banan) Bes.klass 3 (skild från banan) Bes.klass 4 (skild från banan) Bes.klass 5 (skild från banan) MAX bes.klass = banan Besiktas ej (skild från banan) besiktas ej = banan 5 Referenssystem Referenssystemet järnväg är kärnan i BIS. Här byggs järnvägsnätet upp i form av länkar och noder. Här registreras också alla kilometertavlors lägen. Se referens [8] för en djupare beskrivning, Här ges enbart en översiktlig sådan. Järnvägsnätet beskrivs i två nivåer; makro- och mikronivå. Makronivå Makronivån består av platser och förbindelser mellan dessa. Platsernas lägen finns angivna med geografiska koordinater enligt SWEREF 99 TM, vilka möjliggör en grafisk presentation av järnvägsnätet. Mikronivå På mikronivån beskrivs varje enskilt spår med noder och länkar. Noderna utgörs av växlar, vändskivor, stoppbockar, gränsnoder eller fiktiva noder. Spåret mellan två noder utgör en länk. De uppgifter som finns att tillgå är längduppgifter om spåret samt viss information om växlar. Syftet med Referenssystemet järnväg är: att tjäna som referens för lägeshantering av de olika informationsobjekten. att presentera järnvägsnätet och objekt grafiskt i schematisk kartform. att göra det möjligt att logiskt "resa" genom järnvägsnätet. Alla BIS objektinstanser, inklusive de för den objekttyp som beskrivs i denna dataproduktspecifikation är kopplade till antingen en BIS-ref nod eller till en BIS-ref länk. Referenssystem för tid är UTC+1. 6 Krav på datakvalitet 6.1 Allmänt om krav på datakvalitet Kvalitetskraven är indelade i 5 kvalitetsklasser, dessa motsvarar i grova drag indelningstypen bantyp:
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 8 (12) Kvalitetsklass Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Motsvarar Bantyp 1 och huvudspår Bantyp 2 och huvudspår Bantyp 3 och huvudspår Bantyp 4 och huvudspår Bantyp 5 och alla sidospår Kvalitetskraven baseras på referens [12]. Följande kvalitetskrav ska ställas på dataprodukterna baserade på BIS: Aktualitet: Aktualitet Lägesnoggrannhet Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Fullständighet komponenter Tematisk noggrannhet i klassning för objektattribut Logisk konsistens för objektattribut Aktualitet mäts normalt som ledtid efter förändring, dvs. ledtiden ute i fält plus ledtiden hos Väg och Järnvägsdata. Maximal ledtid är 4 kalenderveckor. För följande objekttyper (som ingår i referenssystemet och/eller är säkerhetsrelaterade) mäts ledtiden från två veckor före driftsättning/förändring till 2 veckor efter driftsättningen men fortfarande fyra veckor. o o o Lägesnoggrannhet: Spårväxel, Stoppbock, Plats/platsmitt Cirkulärkurva, Övergångskurva, Fast hinder (FOMUL) Signal (ej ATC), Signal (främst ATC) Kravet på relativ lägesnoggrannhet gentemot Kilometertavla är normalt +/- 1.0 meter (i spårets längdriktning), se referens [6], vid 95 % konfidensnivå, se referens [12] mått 36. Eventuella avvikelser från detta för en objekttyp anges i Krav specifika för dataprodukten. Fullständighet objektinstanser: Det grundläggande kravet på fullständighet objektinstanser är att fysiska objekt i järnvägen också ska representeras av en motsvarande objektinstans i BIS dvs. grundkravet är 100 % fullständighet. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet objektattribut: Alla attribut till ett BIS objekt måste alltid vara ifyllda innan objektet kan sparas. Men, det finns en möjlighet att idag ange tre olika avvikande värden som anger att värdet är okänt dvs. attributet är inte fullständigt. Avvikelsekvoten för dessa markörer för okända värden?,
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 9 (12) blank eller numeriskt 0 ska vara så låg som möjligt dvs. förekomsten av dessa ska minimeras. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet komponenter: Kravet är fullständighet för objektens komponenter dvs. grundkravet är 100 % fullständighet. (Endast relevant för de c:a 10% objekttyper som har komponenter). Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Det finns ytterligare relevanta kvalitetsmått, bland annat de som beskrivs nedan. Mätbara krav på dessa finns för närvarande inte dokumenterade: Tematisk noggrannhet Logisk konsistens 6.2 Krav specifika för dataprodukten - 7 Metadata Dataprodukten ska kunna kompletteras med leverans av metadata. I Identifiering av dataprodukten och Allmänt om krav på datakvalitet beskrivs vilka Metadata som ska kunna levereras enligt gällande standarder. I dagsläget finns inga sådana leveranser. 8 Datafångst 8.1 Datakällor 8.1.1 Initiala datakällor Insamling av data har skett genom att järnvägsdata samlas in i samband med nybyggnationer, ombyggnationer och besiktningar av järnvägsnätet. Järnvägsdata har initialt laddats i BIS för det statliga svenska järnvägsnätet år 1991 men en hel del information är betydligt äldre än så, de äldsta data härrör från början av 1900-talet. Nya objekttyper har tillkommit under årens gång och om de har initialladdats på annat sätt än ovan är okänt. 8.1.2 Datakällor för ajourhållning Underlag för ajourhållning av förvaltningsdata fångas i samband med nybyggnationer, ombyggnationer, vid besiktningar av järnvägsnätet samt vid FOMUL mätning enligt referens [5]. Underlagen levereras till Trafikverkets sektion Järnvägsdata för beredning, registrering och lagring enligt uppgjorda avtal och processer. Listade dataleverantörer/datakällor: dataunderlag som nybyggnads-/investeringsprojekten levererar dataunderlag från FOMUL mätningar
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 10 (12) avvikelserapporter levererade i samband med besiktningar utförda av UH-entreprenörer. Alla felaktigheter som upptäcks i BIS data vid besiktningar ska rapporteras in via tillhandahållen besiktningsapplikation data från andra IT-system, levererade via automatiska överföringar dataunderlag från UH-entreprenörer när underhållsarbete resulterar i dataförändringar 8.2 Krav på spårbarhet Spårbarhet för tillkomst och ursprung ska tillgodoses genom att BIS objekten ska ha attribut som beskriver vilken användare som senast gjorde en förändring av ett aktuellt BIS objekt och när. Endast den senaste förändringen ska loggas på detta sätt. Spårbarhet i produktionsprocessen ska ske genom att all inrapportering av BIS data från nybyggnationer ska gå via det ärendehanteringssystem som Järnvägsdata använder. Indataleveranserna ska gå att spåra och de indata som levereras i form av BIS Exceldokument ska finnas kvar åtminstone under investeringsprojektets livslängd. Det finns idag inga krav på spårbarhet av vilka tillämpningar som använder sig av dataprodukten. 9 Underhåll av data Trafikverkets enhet Väg och Järnvägsdata ska förvalta dataprodukten, se referens [9]. Ajourhållning sker kontinuerligt om inget anges i Krav specifika för dataprodukten. Inrapportering från besiktningar av anläggningen sker enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Produkten produceras enligt processen som finns beskriven i referens [11] och enligt anvisningar i denna dataproduktspecifikation, se Anvisningar datainsamling och ajourhållning. 9.1 Ansvarig organisation Ansvarig organisation för ajourhållning är Trafikverket, Väg- och järnvägsdata. Även enheten Trafikinformation Ttor ajourhåller data. 10 Tillhandahållande av data Data från BIS kan tillhandahållas på tre olika sätt: Direkt som visualisering eller rapporter i BIS systemet Som exporter av data från BIS systemet Via automatiska dataöverföringar till andra IT-system Leverans av data från BIS sker genom leveranser av data till andra IT-system eller via direkt åtkomst till BIS. Externa kunder med legitim anledning att läsa eller exportera data m h a IT-systemet BIS ska ansöka via Kundservice Järnväg via Trafikverkets växel eller kundservice.jarnvag@trafikverket.se. För Externa kunder sker åtkomsten till BIS via www.trafikverket.se. Interna användare söker åtkomst till BIS via Berit, varpå en exe-fil installeras på användarens PC.
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 11 (12) BIS data ska kunna tillhandahållas via ett antal olika exportformat som begärs direkt av BIS användaren. Vissa exporter kräver en utökad behörighet. Se Tillhandahållandeformat för detaljer kring exportformaten. IT-system inom Trafikverket ska kunna erhålla automatiska dataöverföringar med olika tidsintervall, dygnsvis, veckovis eller månadsvis. Se Kunder och användning och Tillhandahållandeformat för detaljer. För regelbundna dataöverföringar krävs att ett informationssambandsavtal upprättas. 10.1 Tillhandahållandeformat Följande tillhandahållandeformat finns från BIS, de flesta är tillämpliga för alla objekttyper: Benämning Format Kommentar Exporter/Rapporter till Excel.xlsx (Excel) Objektdatafil.txt Vanlig textfil Spårriktningsdata Signalinformation till Patcy.alc.xml Koordinatsatta signaler.txt Till TPOS Underlag för dimensionering av kraftförsörjning.txt Till TracSID Uppgifter om plankorsningar.xml, LandXML Till PlkWebb och NVDB BanDbms (Spårnät).dmp Till Opera, Basun, BanStat Platser, indelningar, sträckor, spår.txt Till LÖ2000, Ofelia, BanStat, Optram, Bessy, PAS2000 Specialanpassad rapport med platser, indelningar, uppställningslängder, tågvärmeposter m fl..xlsx Till JNB Statistik.xlsx Årsredovisning 10.2 Information om begränsningar Avtal om leveranser måste först tecknas med Trafikverket. Avtalen reglerar rättigheter och skyldigheter för leverantören Trafikverket och för användaren. Avtalen kan vara förenade med kostnader beroende på kund och avtalsmodell. Avgifterna som kan tas ut är uttagsavgift, nyttjanderättsavgift eller avgifter för specialpreparering och följer Trafikverkets modell för prissättning. 11 Datakvalitetsdeklaration 11.1 Kvalitetsstyrning av produktionsprocessen Direkt kvalitetsstyrning görs genom att rutiner för datafångst finns innehållet i attributen kontrolleras automatiskt vid uppdatering/import både av BIS Excelmallar och av BIS, otillåtna attributvärden accepteras inte, data ska återrapporteras (manuellt) för åtgärd och det felaktiga objektet ska inte lagras/förändras förrän data har rättats upp.
DATAPRODUKTSPECIFIKATION 12 (12) 11.2 Uppföljning av kravuppfyllelse Uppföljning av kraven på logisk konsistens görs m h a månatliga rapporter. BIS databasen ska kontrolleras m h a ett antal färdiga rapporter som söker igenom BIS databasen och rapporterar kvalitetsstatus och kvalitetsavvikelser. Dataproduktens data ska kontrolleras kontinuerligt med olika former av besiktningar av järnvägsanläggningarna enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Avvikelser identifierade vid besiktningar ska rapporteras till Väg och Järnvägsdata. Säkerhetsbesiktningar Underhållsbesiktningar Oförstörande provningar 11.3 Överensstämmelse med ställda krav - 11.4 Redovisning av spårbarhet Det finns ingen spårbarhet för dataprodukten: Spårbarhet bakåt (tillkomst och ursprung) finns inte för BIS objekt. Spårbarhet för ledtid från att förändring har skett i verkligheten tills uppgiften finns tillgänglig i databasen finns inte. Spårbarhet i process/processhistorik finns inte. Spårbarhet framåt (tillämpningsspårbarhet) finns inte. En registrering av tidpunkt och användare görs vid varje förändring av en objektinstans. Endast en registrering sparas. 12 Övrig information Ingen övrig information finns.