LUFTFART Serie AGA Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o helikopterflygplatser på plattforar och flytande konstruktioner so är ogivna av vatten
Innehåll 1 kap. Inledande bestäelser... 1 Tilläpningsoråde... 1 Definitioner och förkortningar... 1 Ösesidigt erkännande... 3 Allänna bestäelser... 4 Referenssyste... 4 Horisontellt referenssyste... 4 Vertikalt referenssyste... 4 Syste för tidreferens... 5 Dokuentation av flygplatsdata... 5 2 kap. Oråden på helikopterflygplatsen... 6 Kobinerat start- och landningsoråde och sättnings- och lättningsoråde för helikopter (FATO/TLOF)... 6 3 kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser... 7 Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer... 7 4 kap. Visuella hjälpedel och arkeringar... 8 Vindriktningsvisare... 8 Markering ed färg och arkeringsanordningar... 9 Identifieringsarkering av helikopterflygplats... 9 Markering för axialt tillåten startassa... 9 Storleksarkering på FATO/TLOF... 10 D-värdesarkering... 10 Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF)... 11 Sättpunktsarkering... 11 Markering ed nan på helikopterflygplats... 12 Markering av hinderfri sektor... 12 Sektor för förbjuden landning... 13 5 kap. Visuella hjälpedel - ljus... 13 Flygplatsfyr... 13 Ljussyste på TLOF... 14 Flodljusbelysning av hinder... 15 6 kap. Drift och underhåll... 16 7 kap. Undantag... 16 Ikraftträdande- och övergångsbestäelser... 16 Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata... 19 Bilaga 2. Hinderbegränsande ytor... 21
Bilaga 3. Bilder... 25 Bilaga 4. Tekniska specifikationer och allänna råd för färgoråden för arkeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar... 33
Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o helikopterflygplatser på plattforar och flytande konstruktioner so är ogivna av vatten; beslutade den 13 juni 2012. Transportstyrelsen föreskriver följande ed stöd av 6 kap. 1, 5 och 7 luftfartsförordningen (2010:770) och beslutar följande allänna råd. TSFS 2012:80 Utko från trycket den 13 juli 2012 LUFTFART Serie AGA 1 kap. Inledande bestäelser Tilläpningsoråde 1 Dessa föreskrifter ska tilläpas vid anläggning, o- och tillbyggnad sat vid upprätthållande av helikopterflygplatser på plattforar och flytande konstruktioner ed en höjd över vattenytan so överstiger 3 eter och so är ogivna av vatten. Dessa föreskrifter ska även tilläpas vid drift av helikopterflygplatser so ligger på plattforar och so inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. 2 Diensionerna so anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar ed en rotor. För helikoptrar ed tanderotorer ska utforningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsoråden i varje enskilt fall. Definitioner och förkortningar 3 I dessa föreskrifter avses ed banliknande start- och landningsoråde so har fysisk utforning FATO liknande en bana avsedd för flygplan ed ett längd- och breddförhållande av inst 3:1 bräcklig konstruktion D konstruktion ed egenskaper so får den att brytas ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning edförande inial energiupptagning hos det kolliderande föreålet och däred utgörande insta öjliga fara för luftfartyg helikopterns största diension när rotorerna är i rörelse 1
FATO FATO/TLOF flodljus geoid geoid undulation helikopterflygplats helikopterflygplats på plattfor hinder hinderfritt stigoråde för helikopter instruentväderförhållanden (IMC) kritiska data (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsoråde för helikopter; definierat oråde över vilket slutfasen av inflygning ed övergång till hovring eller en sättning utförs och från vilket en start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas (Final Approach and Take-Off area/touchdown and Lift-Off area) särskild benäning där ett FATO och ett TLOF upptar saa oråde på en helikopterflygplats och där TLOF har saa diension och egenskaper so FATO belysning so ger en bred ljusstråle jordklotets for definierad so den slutna yta ed konstant gravitationspotential so närast ansluter sig till havsytans edelnivå avståndet över och under geoiden i förhållande till den ateatiska referensellipsoiden på land, vatten eller byggnad angivet oråde (ed byggnader, anläggningar och utrustning), so helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt (helideck) flygplats inrättad för helikoptertrafik på en plattfor ed en höjd över vattenytan so överstiger 3 eter och är placerad på flytande konstruktioner so är ogivna av vatten alla fasta (tillfälliga eller peranenta) och rörliga föreål eller delar av dessa, belägna på oråden avsedda för luftfartygs arkrörelser eller so helt eller delvis genotränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning oråde på ark eller vatten ed fastställd bredd, längd och angiven lutning, utvald och anlagd so ett oråde där en helikopter so opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestäd höjd (Instruent Meteorological Conditions) väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lägre än fastställda inia för visuella väderförhållanden data ed en integritetsnivå 1 x 10-8 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof 2
punkt i luftruet (PinS) rutindata säkerhetsoråde taxibana för helikopter TLOF uppställningsplats för helikopter viktiga data visuella väderförhållanden (VMC) yta för dynaisk bärighet yta för statisk bärighet (Point-in-space) position so ges av satellitburna navigationssyste och öjliggör en anflygningsetod so utforats endast för helikoptrar; punkten i luftruet är en referenspunkt so placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens öjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder data ed en integritetsnivå 1 x 10-3 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en ycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof ett definierat oråde so oger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter sat en taxi- och hovringsväg so edger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker anövrering taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade ed hjul (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsoråde för helikopter; den del av start- och landningsorådet på en helikopterflygplats so används för en helikopters sättning och lättning uppställningsplats so edger parkering av helikopter och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning kan ske data ed en integritetsnivå 1 x 10-5 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof (Visual Meteorological Conditions) väderförhållanden, uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lika ed eller högre än fastställda inia för visuella väderförhållanden oråde so kan otstå laster so genereras vid ett luftfartygs rörelser oråde so kan bära en konstant last för ett stillastående luftfartyg. Ösesidigt erkännande 4 En produkt so är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra edlesstater ino Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonoiska saarbetsorådet (EES) jäställs ed produkter so uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås geno dessa staters regelverk. 3
Allänna bestäelser 5 Transportstyrelsen fastställer en helikopterflygplats storlek baserat på den axiala storleken på de helikoptrar so flygplatsen är avsedd för. De flygplatser so ska godkännas fragår av Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. 6 Anläggningsbestäelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig ino FATO/TLOF. När rörelser till ett FATO/TLOF i närheten av ett annat FATO/TLOF avses förutsätts att dessa rörelser inte sker satidigt. O det är nödvändigt att ha satidiga helikopterrörelser åste gällande säkerhetsavstånd tilläpas ellan varje FATO/TLOF ed hänsyn till nedsvep från rotorer och att utryet i luftruet och flygvägar för varje FATO/TLOF inte får överlappa varandra. 7 Helikopterflygplatser so avser att etablera in- och utflygningsprocedurer för instruentväderförhållanden ska tilläpa bestäelser för sådana procedurer efter särskilda anvisningar från Transportstyrelsen. 8 För helikopterflygplatser på plattforar so är peranent placerade ino tätort och helikopterflygplatser på plattforar ed instruentinflygningsprocedurer krävs certifiering enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. Referenssyste 9 När flygplatsdata ska fastställas ska referenssysteen i 10 12 tilläpas. Horisontellt referenssyste 10 WGS 84 (World Geodetic Syste 1984) ska användas so det horisontella (geodetiska) referenssysteet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud so rapporteras ska uttryckas i terer so ges av referensdata för WGS 84. Vertikalt referenssyste 11 Uppgifter för havsytans edelnivå so ger relationen till elevationen över den geoida undulationen ska användas so det vertikala referenssysteet. 4
Syste för tidreferens 12 Den gregorianska kalendern och den koordinerade universella tiden (UTC) ska användas so syste för tidreferens. När något annat syste för tidreferens än UTC används ska det eddelas den so publicerar IAIP Sverige i det fall flygplatsdata ska publiceras i IAIP Sverige. Dokuentation av flygplatsdata 13 Varje flygplats ska i tilläpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet ed bilaga 1 uppfylls sat ha följande uppgifter dokuenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. O flygplatsen är certifierad. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinforation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR sat kontaktinforation för anälan av landning. 5. O flygdrivedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på ark- eller vattenyta, på en plattfor, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referenspunkt ska finnas i anslutning till dess geoetriska centru och likso övriga positioner anges ed geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, inuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För FATO/TLOF geoetriska centru eller trösklar anges position ed grader, inuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas ed hänsyn tagen till havsytans edelnivå och den geoida undulationen ed en noggrannhet av 1 eter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas. 9. FATO diensioner och typ av yta. 10. TLOF diensioner, typ av yta och, o det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. O visuella hjälpedel för inflygning, arkering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad inforation finns tillgänglig. Inforationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige o uppgifter o flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Nedanstående inforation bör dokuenteras på bl.a. en flygplatskarta och innehålla: a) Rekoenderade in- och utflygningsriktningar ed rättvisande bäring till en hundradels grad, bannuer när det är tilläpligt, längd och bredd till näraste eter. In- och utflygningsriktningarna bör vara beräknade efter flygoperativa behov och där största öjliga iljöhänsyn bör tas. 5
b) Säkerhetsorådets längd, bredd och typ av yta. c) Taxibanors och hovringsvägars benäningar, bredder och typ av yta. d) Plattors typ av yta och uppställningsplatser. e) Hinderfria stigorådens längd och arkprofil. f) Topografisk inforation och betydande hinder på och i närheten av flygplatsen ino 1 500 eters radie från flygplatsens referenspunkt avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. g) Annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. 14 Flygplatsoperatören ska förse flygbriefingtjänsten ed flygplatsdata enligt 13 o inforation o flygplatsen ska publiceras i IAIP Sverige. 15 Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige ed flygplatsdata och annan inforation so är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska länas så snart so öjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data, 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpedel, och 3. annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. Inforationen ska publiceras i IAIP Sverige o flygplatsen ska vara certifierad. 2 kap. Oråden på helikopterflygplatsen Kobinerat start- och landningsoråde och sättnings- och lättningsoråde för helikopter (FATO/TLOF) 1 En helikopterflygplats ska vara försedd ed inst ett FATO/TLOF. Allänna råd FATO/TLOF bör placeras så att helikopteroperationerna påverkas så lite öjligt av den ogivande iljön och turbulens i förekoande vindriktningar och vindhastigheter. En luftspalt bör skilja ytan på FATO/TLOF från den konstruktion so FATO/TLOF onteras på för att så långt so öjligt ge en turbulensfri och jän luftströning över ytan. Luftspalten bör ligga ino intervallet 3 till 5 eter. För konstruktioner so är lägre än 3 eter över ogivande yta kan det vara tillräckligt ed en luftspalt av 1 eter. 2 FATO/TLOF ska vara fritt från hinder. 3 FATO/TLOF får ha valfri utforning, en ska vara av tillräcklig storlek för att 1. rya D när den största helikoptern so ska använda FATO/TLOF har en axial startassa på över 3 175 kg, och 6
2. rya 0,83D när den största helikoptern so ska använda FATO/TLOF har en axial startassa på 3 175 kg eller indre. 4 FATO/TLOF ska ha dynaisk lastbärighet. 5 FATO/TLOF ska edge hovring ed arkeffekt. 6 Det får inte finnas några fasta föreål längs kanten på FATO/TLOF ed undantag av föreål av bräcklig konstruktion so på grund av sin funktion åste vara placerade där. 7 På ett FATO/TLOF ed ett D-värde so är större än 16 eter får föreål ino den hinderfria sektorn, vars funktion kräver att de placeras på kanten av FATO/TLOF, inte överstiga en höjd av 25 centieter. 8 På ett FATO/TLOF ed ett D-värde på 16 eter eller indre får föreål ino den hinderfria sektorn vars funktion kräver att de placeras på kanten av FATO/TLOF inte överstiga en höjd av 5 centieter. 9 Föreål so på grund av sin funktion åste vara placerade ino FATO/TLOF, so till exepel ljus eller nät, får inte vara högre än 2,5 centieter. Sådana föreål får endast vara placerade ino FATO/TLOF o de inte utgör en fara för flygsäkerheten. 10 Säkerhetsanordningar, så so säkerhetsnät eller avsatser, ska placeras runt plattforens kant och får inte överstiga plattforens nivå. 11 Ytan på FATO/TLOF ska vara halkskyddad för både helikoptrar och personer. Allänna råd FATO/TLOF bör ha tillräcklig lutning för att förhindra stående vattenansalingar på ytan. 3 kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer 1 En helikopterflygplats ska ha en hinderfri sektor so är 210 grader. 2 Det får inte finnas några fasta föreål ino den hinderfria sektorn över den hinderfria ytan. 3 I anslutning till kanten på plattforen ska en hinderbegränsande yta finnas under nivån för flygplatsen. Denna yta ska sträcka sig i en båge av inst 180 grader ed utgångspunkt från itten av FATO/TLOF, ed en negativ lutning av 5:1 vertikalt från kanterna på FATO/TLOF ino 180- graderssektorn. Denna nedåtgående gradient får reduceras till 3:1 ino en 7
180 graders sektor för flerotoriga helikoptrar so opererar i prestandaklass 1 eller 2. Se bild 1 i bilaga 3. 4 På ett FATO/TLOF ed storleken D och större får föreål inte vara högre än 25 centieter över ytan ino den 150 graders sektor so beskriver den hinderbegränsande ytan och ut till ett avstånd på 0,12D ätt från den hinderbegränsande sektorns utgångspunkt. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,21D ätt från slutet av den första sektorn ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas so har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF. Se bild 2 i bilaga 3. 5 För ett FATO/TLOF so är indre än D ino den 150-graderssektor so beskriver den hinderbegränsande ytan ut till ett avstånd på 0,62D och so börjar från ett avstånd 0,5D, båda ätt från itten av FATO/TLOF, får föreål inte överstiga en höjd av 5 centieter ovanför ytan på FATO/TLOF. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,83D, ätt från slutet av den första sektorn, ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas so har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF. Se bild 3 i bilaga 3. 6 O flygplatsen är instruentflygplats ska dessuto tabellerna i bilaga 2 användas. 4 kap. Visuella hjälpedel och arkeringar Vindriktningsvisare 1 En helikopterflygplats ska vara utrustad ed inst en vindriktningsvisare. 2 Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas ino FATO eller FATO/TLOF och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströen so kan orsakas av närliggande föreål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring sat ino anöverorådet. 3 Vindriktningsvisaren ska vara utforad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation o vindhastigheten. Allänna råd En vindriktningsvisare bör ha foren av en strut, vara öppen i båda ändar och ha inst följande diensioner: 1. längd 1,20 eter 2. diaeter, början 0,30 eter 3. diaeter, slutet 0,15 eter En vindriktningsvisare bör ha en färg so gör den klart synlig från inst 200 eters höjd över helikopterflygplatsen. Vindriktnings- 8
visaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kobination av två färger för att ge tillräcklig kontrast ot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fe band ed det första och sista bandet i den örkare av färgerna. 4 En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats so är avsedd att användas under örker ska vara belyst eller upplyst från insidan. Markering ed färg och arkeringsanordningar Identifieringsarkering av helikopterflygplats 5 En helikopterflygplats ska vara försedd ed en identifieringsarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 6 Identifieringsarkeringen ska vara belägen vid eller ino centru av FATO/TLOF. 7 O en sättpunktsarkering placeras utanför centru på FATO/TLOF ska identifieringsarkeringen placeras i centru av sättpunkten. 8 Identifieringsarkeringen ska utgöras av ett vitt H. Måtten på arkeringen får inte vara indre än de so anges i bild 4 i bilaga 3. Allänna råd För att öka synbarheten på identifieringsarkeringen bör höjden på arkeringen vara 4 eter. Bredden bör inte överstiga 3 eter och stapelbredden bör inte överstiga 0,75 eter. 9 Identifieringsarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen. H ska också kunna läsas parallellt ed bisektrisen till den hinderfria sektorn på plattforen. Markering för axialt tillåten startassa 10 Det ska finnas en arkering för den axiala tillåtna start- och landningsassan. Markeringen för den axiala tillåtna startassan ska vara placerad ino FATO/TLOF sat vara läsbar från huvudlandningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd Markeringen bör utgöras av ett två- eller tresiffrigt tal sat uttryckas i ton ed en decial avrundat till näraste 100 kg följt av 9
bokstaven t. Siffrorna och bokstäverna i arkeringen bör ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden ed den for och de proportioner so anges i bild 5 i bilaga 3. På ett FATO/TLOF ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 5 i bilaga 3. På ett FATO/TLOF ed en diension ellan 15 eter och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 centieter. På ett FATO/TLOF ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed en otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. Storleksarkering på FATO/TLOF 11 När det av utryesässiga eller flygoperativa skäl bedös nödvändigt ska en helikopterflygplats förses ed de faktiska diensionerna för FATO/TLOF. Diensionerna ska avrundas till näraste heltal i eter. Se bild 6 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 12 Storleksarkeringen på FATO/TLOF ska placeras så att den kan läsas från riktningen för slutlig inflygning. Allänna råd På ett FATO/TLOF ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 5 i bilaga 3. På ett FATO/TLOF ed en diension ellan 15 eter och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 c. På ett FATO/TLOF ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. D-värdesarkering 13 När det finns flygoperativa skäl ska det axialt tillåtna D-värdet anges ed färgarkering av FATO/TLOF. Markeringen ska vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Se bild 6 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 14 Markeringen ska ha en färg so kontrasterar ot ogivningen. D- värdet ska avrundas till näraste heltal i eter. 10
Allänna råd 1. På ett FATO/TLOF ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 5 i bilaga 3. 2. På ett FATO/TLOF ed en diension ellan 15 och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 c. 3. På ett FATO/TLOF ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF) 15 TLOF ska arkeras o begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från ogivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 16 Markeringen ska utföras efter den yttre gränsen av FATO/TLOF och bestå av en heldragen vit linje ed inst 30 centieters bredd. Sättpunktsarkering 17 En sättpunktsarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestäd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 18 Sättpunktsarkeringen ska placeras så att satliga delar av helikoptern är fria från hinder ed säker arginal när helikoptern är uppställd ed landstället innanför arkeringen och ed piloten placerad över arkeringen 19 Sättpunktsarkeringen ska utgöras av en gul cirkel so har en linjebredd på inst 1 eter. Innerdiaetern ska vara 0,5D för den största helikopter so FATO/TLOF är avsett för. 20 Sättpunktsarkeringen ska vara placerad i centru av FATO/TLOF. Sättpunktsarkeringen får avvika ed högst 0,1D från centru av FATO/TLOF o det är flygoperativt acceptabelt. Allänna råd Sättpunktsarkeringen bör inte avvika från ittpunkten i längdled o värdet på D är 16 eter eller indre. 11
Markering ed nan på helikopterflygplats 21 En arkering ed nan ska finnas när helikopterflygplatsen inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd Nanarkeringen bör, så långt det är praktiskt öjligt, placeras på helikopterflygplatsen så att den är synlig från alla vinklar över horisontalplanet. När det finns en sektor ed hinder bör arkeringen placeras på den sidan o H-arkeringen där hindret är beläget. 22 En nanarkering ska bestå av nanet och/eller identitetssybolen för flygplatsen. Allänna råd Bokstäverna bör vara inst 1,2 eter i höjd. Färgen på arkeringen bör vara vit. 23 O helikopterflygplatsen är avsedd att användas under örker eller vid nedsatt sikt ska nanarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån. Markering av hinderfri sektor 24 En helikopterflygplats hinderfria sektorer ska arkeras. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd FATO:s yta bör arkeras ed örk färg eller färg so kontrasterar ot plattforens yta och so dels ger flygbesättningen vägledning, dels ger hög friktion. När färgen inte kan ge tillfredsställande friktion bör ytan länas obehandlad. 25 En arkering av en hinderfri sektor ska placeras i anslutning till den yttre begränsningslinjen av FATO/TLOF. Markeringen ska indikera utgångspunkten för den hinderfria sektorn och riktningen av gränserna för sektorn. Allänna råd Den hinderfria sektorns vinkelarkering bör placeras, där så är öjligt, på ett avstånd från centru av FATO/TLOF so är lika ed radien för den största cirkel so kan ryas innanför arkeringen av FATO/TLOF eller 0,5D, beroende på vilket so är störst. När utgångspunkten för den hinderfria sektorn ligger utanför FATO/TLOF, 12
och det är inte praktiskt öjligt att åla vinkeln, bör vinkeln placeras vid den yttre gränsen av bisektrisen av den hinderfria sektorn tillsaans ed en varningsarkering so utgörs av texten WARNING DISPLACED CHEVRON och visar avstånd och riktning av förskjutningen i rutan nedanför vinkeln i svarta bokstäver ed inst 10 centieters höjd. 26 Höjden på vinkeln so visar den hinderfria sektorn ska vara lika ed bredden på arkeringen för FATO/TLOF, dock inte lägre än 30 centieter. Färgen på vinkeln ska vara kontrasterande ot bakgrunden. Se bild 6 i bilaga 3. Sektor för förbjuden landning 27 Ino en sektor där inflygning och landning inte är tillåten ska sektorn arkeras ed streckade vita och röda linjer och placeras i enlighet ed bild 7 i bilaga 3. 5 kap. Visuella hjälpedel - ljus 1 Kraven på ljus i detta kapitel ska tilläpas vid helikopterflygplatser so är avsedda att användas vid navigering under visuella väderförhållanden vid örker och nedsatt sikt. 2 Ljuskällor ska ha de funktionella egenskaper so otsvarar isocandelakraven i bilaga 3. I ett delljussyste får inte olika typer av ljuskällor blandas så att ljusbilden kan uppfattas so skiftande. 3 Det ska finnas ett syste för övervakning, åtgärdande och uppföljning av ljus so finns nära en helikopterflygplats. Ljus so inte är avsedda för luftfarten och so på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten ska avlägsnas, skäras av eller på annat sätt odifieras. Allänna råd När helikopterflygplatser är anlagda nära farleder för sjöfarten bör åtgärder vidtas så att flygplatsljusen inte är issledande för sjöfarten. 4 Ljus på FATO/TLOF ska vara nedsänkta o de kan utgöra en fara för helikoptertrafiken. Flygplatsfyr 5 En helikopterflygplats ska förses ed en flygplatsfyr o 13
1. visuell vägledning på långa avstånd bedös so nödvändig och andra visuella hjälpedel inte finns, eller 2. flygplatsen inte kan urskiljas på grund av ogivande ljuskällor. 6 Flygplatsfyren ska placeras på eller nära helikopterflygplatsen, o öjligt i en upphöjd position, så att den inte bländar en pilot på korta avstånd. Fyren ska kunna observeras från alla riktningar i horisontalplanet. Allänna råd O det finns risk för bländning på korta avstånd kan flygplatsfyren stängas av under slutlig inflygning och landning. 7 Flygplatsfyren ska sända upprepade serier ed korta blixtar i enlighet ed bild 8 i bilaga 3. Allänna råd Fördelningen av den effektiva ljusstyrkan från varje blixt bör inte vara lägre än de värden so anges i bild 9 i bilaga 3. Flygplatsfyrens ljusstyrka bör vid behov kunna regleras från 100 procent till 3 procent. Ljussyste på TLOF 8 Ljussyste ska anläggas på TLOF när helikopterflygplatsen ska användas under örker. Se bild 10 i bilaga 3. 9 Ljussysteet för TLOF ska bestå av kantljus eller både kantljus och flodljus. O varken kantljus eller flodljus kan installeras ska ljussysteet bestå av rader av segenterade punktforade ljuskällor eller luiniscenta ljuspaneler. 10 Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det oråde so är avsett för sättning och lättning eller ino ett avstånd av 1,5 eter från kanten. När TLOF har foren av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i for av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen ed uppgifter o avdrift. O det inte är öjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln ed jäna intervall. 11 Kantljus på TLOF ska placeras i intervall o högst 5 eter. Det ska finnas inst 4 ljus på varje sida, inklusive ljus i varje hörn. När TLOF har foren av en cirkel, och ljusen placeras enligt ovan, ska det finnas inst 14 ljus. 12 Luiniscenta ljuspaneler eller rader av segenterade punktforade ljuskällor ska placeras i anslutning till kanten på TLOF. O TLOF är utforat so en cirkel ska ljusen placeras i en kvadrat so ogärdar cirkeln. 14
Det insta antalet luiniscenta ljuspaneler ska vara 9. Den totala längden av de paneler so ingår i önstret ska inte vara kortare än 50 procent av önstrets totala längd. Varje sida av TLOF ska ha ett udda antal paneler, dock inst 3, inklusive hörnen. Panelerna ska placeras ed ett avstånd av axialt 5 eter på varje sida av TLOF. 13 Flodljus ska placeras på ett sådant sätt att besättning eller personal so arbetar ino orådet inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i öjligaste ån eliineras. 14 Flodljus för TLOF so är placerade ino säkerhetsorådet får inte vara högre än 25 centieter. 15 Kantljus på TLOF ska vara fasta, rundstrålande och visa grönt sken. 16 Luiniscenta ljuspaneler eller rader av segenterade punktforade ljuskällor ska visa grönt sken när de används för att definiera begränsningen av TLOF. Allänna råd Ljusfördelningen för kantljus på TLOF bör vara i enlighet ed bild 11 i bilaga 3. 17 Luiniscenta ljuspaneler får inte vara högre än 2,5 centieter. Allänna råd Ljusfördelningen för luiniscenta ljuspaneler bör vara i enlighet ed bild 12 i bilaga 3. 18 Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att sättnings- och lättningsorådets yta och hinderarkering klart kan urskiljas. Allänna råd Den horisontella edelilluinansen för flodljus bör vara inst 10 lux, ätt vid ytan för TLOF. Flodljusbelysning av hinder 19 Hinder på en helikopterflygplats so är avsedd att användas under örker ska belysas ed flodljus o de inte kan förses ed hinderljus. 20 Flodljusbelysningen ska installeras så att hela hindret blir belyst och så att besättningen inte bländas. Allänna råd Luinansen bör vara inst 10 candela per kvadrateter. 15
6 kap. Drift och underhåll 1 Bestäelserna i detta kapitel ska tilläpas vid helikopterflygplatser på plattfor so inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. 2 Det ska finnas en utsedd person so ansvarar för att driften av flygplatsen ed dess anläggningar och utrustningar uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Nanet på denna person ska eddelas Transportstyrelsen. 3 De personer so utför flygsäkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska ha de kunskaper so krävs för att utföra dessa. 4 Flygplatsen ska ha den organisation sat de resurser och den kopetens so krävs för verksaheten. Ansvar och verksahet ska fragå av flygplatsens instruktioner. 5 När flygplatsen är öppen ska drift och underhåll utföras så att anläggningar och utrustning so används hålls driftdugliga. 6 O det av flygoperativa skäl finns behov av en grafisk beskrivning av flygplatsen ska den vara aktuell, tillgänglig och innehålla följande uppgifter: 1. in- och utflygningsriktningar, inklusive hinderfria och hinderbegränsande ytor 2. FATO/TLOF diensioner, typ av yta och bärighet i ton 3. säkerhetsoråde längd, bredd och typ av yta 4. visuella hjälpedel för inflygning, arkering och ljus på FATO/TLOF 5. för peranent placerade plattforar geografiska koordinater enligt WGS84/SWEREF99. 7 Avvikelser från flygplatsens norala drift ska journalföras tillsaans ed de åtgärder so har vidtagits för att korrigera avvikelserna. 7 kap. Undantag 1 Transportstyrelsen kan edge undantag från dessa föreskrifter. Ikraftträdande- och övergångsbestäelser 1. Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012. 2. Kraven på färgarkering och byte av ljusfilter ska, när FATO och TLOF saanfaller, vara uppfyllda senast den 31 oktober 2013. Saa tidpunkt gäller för byte av ljusfilter på befintligt TLOF. 3. Kraven på arkeringars utforning ska vara uppfyllda senast nästa gång en berörd arkering ålas o. 16
4. O det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.3 Bestäelser o anläggning och utforning av helikopterflygplats ska i stället denna nya författning tilläpas. 5. Kraven på publicering av inforation i IAIP Sverige ska vara uppfyllda senast den 31 januari 2013. På Transportstyrelsens vägnar JACOB GRAMENIUS Jan Jardark (Luftfartsavdelningen) Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 17
Bilaga 1 Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata Tabell 1. Latitud och longitud och diensioner. Noggrannhet Latitud och longitud Typ av data Helikopterflygplatsens referenspunkt för peranent 1 sek placerad plattfor Visuella hjälpedel på helikopterflygplatsen Hinder ino helikopterflygplatsens gräns 1/10 sek 1/10 sek Integritet Klassificering 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data Diensioner TLOF diensioner 1/100 sek 1 X 10-8 kritiska data Tabell 2. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans edelnivå/höjd. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans edelnivå/höjd Helikopterflygplatsens höjd över havet WGS-84 geoid undulation vid helikopterflygplatsens position FATO tröskel, ickeprecisionsinflygningar WGS-84 geoid undulation vid FATO tröskel, TLOF geoetriskt centru för ickeprecisionsinflygningar FATO tröskel, precisionsinflygningar WGS-84 geoid undulation vid FATO tröskel, TLOF geoetriskt centru för precisionsinflyningar Hinder i oråde 2 (orådet ino helikopterflygplatsens gräns) Hinder i oråde 3 Utrustning för avståndsätning/precision (DME/P) Noggrannhet Typ av data 1 1 1 1 0,1 0,1 1 0,1 3 inätt värde Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 19
Bilaga 1 Tabell 3. Deklination och agnetisk issvisning. Deklination och agnetisk issvisning Helikopterflygplatsens agnetiska issvisning ILS-kurssändarantennens agnetiska issvisning Noggrannhet Typ av data 1 grad 1 grad Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data Tabell 4. Bäring. Bäring Inriktning av ILS-kurssändare FATO bäring (rättvisande bäring) Noggrannhet Typ av data 1/100 grader 1/100 grader Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-3 rutin data Tabell 5. Längd/sträcka/diension/avstånd. Längd/sträcka/diension/avstånd FATO längd, TLOF diensioner Hinderfritt stigoråde, längd och bredd Tillgänglig landningssträcka Tillgänglig startsträcka Tillgänglig start-stoppsträcka Taxibanbredd ILS-kurssändarantennens avstånd till kanten på FATO ILS-glibaneantennens avstånd ellan antenn och tröskel, ätt i avstånd längs banans centrulinje ILS-arkeringsfyrs avstånd till tröskel ILS-DME antenn, avstånd ellan antenn och tröskel, ätt i avstånd längs banans centrulinje Noggrannhet Typ av data 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Integritet Klassificering 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-5 rutindata 1 X 10-5 viktiga data 20
Bilaga 2 Bilaga 2. Hinderbegränsande ytor Tabell 1. Hinderbegränsande ytor för icke-precision FATO, diensioner och lutningar. Yta och diension Icke-precision (instruentinflygning) FATO Inflygningsyta Bredd av innerkant Bredd på säkerhetsoråde Placering av innerkant Säkerhetsorådets ytterkant Innerdel Divergens dager 16 % örker Längd dager 2 500 örker Yttre bredd dager 890 örker Lutning (axial) 3,33 % Mellandel Divergens dager örker Längd dager örker Yttre bredd dager örker Lutning (axial) Ytterdel Divergens Längd dager örker Yttre bredd dager örker Lutning (axial) Horisontell yta Höjd 45 Radie 2 000 Konisk yta Lutning 5 % Höjd 55 Övergångsyta Lutning 20 % Höjd 45 21
Bilaga 2 Tabell 2. Hinderbegränsande ytor för precisionsinflygning FATO, diensioner och lutningar. Yta och diensioner 3 inflygning, höjd över FATO 6 inflygning, höjd över FATO 90 60 45 30 90 60 45 30 Inflygningsyta Längd, innerkant 90 90 90 90 90 90 90 90 Avstånd från kant på FATO 60 60 60 60 60 60 60 60 Divergens, varje sida till höjd över 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % FATO Avstånd till höjd över FATO 1 745 1 163 872 581 870 580 435 290 Bredd vid höjd över 962 671 526 380 521 380 307,5 235 FATO Divergens till parallell del 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % Avstånd till parallell del 2 793 3 763 4 246 4 733 4 250 4 733 4 975 5 217 Bredd på parallell 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 del Avstånd till ytterkant 5 462 5 074 4 882 4 686 3 380 3 187 3 090 2 993 Bredd vid ytterkant 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 Lutning, innerdel 2,5 % 2,5 % 2,5 % 2.5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 1:40 1:40 1:40 1:40 1:20 1:20 1:20 1:20 Längd, innerdel 3 000 3 000 3 000 3 000 1 500 1 500 1 500 1 500 Lutning, ellandel 3 % 3 % 3 % 3 % 6 % 6 % 6 % 6 % 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:16,7 1:16,7 1:16,7 1:16,7 Längd, ellandel 2 500 2 500 2 500 2 500 1 250 1 250 1 250 1 250 Total längd på ytan 10 k 10 k 10 k 10 k 8 500 8 500 8 500 8 500 Konisk yta Lutning 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % Höjd 55 55 55 55 55 55 55 55 Övergångsyta Lutning 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % Höjd 45 45 45 45 45 45 45 45 22
Bilaga 2 Tabell 3. Hinderbegränsande ytor för rak utflygning, diensioner och lutningar. Yta och diension Start-stigyta Bredd på innerkant Placering av innerkant Instruent Innerdel Divergens dager 30 % örker Längd dager 2 850 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 3,5 % Mellandel Divergens dager parallell örker Längd dager 1 510 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 3,5 % * Ytterdel Divergens parallell Längd dager 7 640 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 2 % 90 Säkerhetsorådets ytterkant eller slutet på hinderfritt stigoråde * Lutningen överskrider axial stiggradient ed en otor ur funktion för ånga av dagens helikoptrar. 23
Bilaga 3 Bilaga 3. Bilder Bild 1. Hinderbegränsande ytor på plattfor. 25
Bilaga 3 Bild 2. Hinderbegränsande sektorer och ytor för FATO/TLOF storlek D på plattfor. 26
Bilaga 3 Bild 3. Hinderbegränsande sektorer och ytor för FATO/TLOF storlek 0,83D på plattfor. Bild 4. Identifieringsarkering på helikopterflygplats vid sjukhus och på övriga helikopterflygplatser. 27
Bilaga 3 Bild 5. Utforning och proportioner på siffror och bokstäver. Bild 6. Markering av hinderfri sektor och D-värde för helikopterflygplats på plattfor. 28
Bilaga 3 Bild 7. Markering av sektor för förbjuden landning på helikopterflygplats på en plattfor. Bild 8. Karakteristik för flygplatsfyr för helikopterflygplats. 29
Bilaga 3 Bild 9. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 10. Principskiss för ljus på TLOF. 30
Bilaga 3 Bild 11. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 12. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. 31
Bilaga 4 Bilaga 4. Tekniska specifikationer och allänna råd för färgoråden för arkeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar Följande specifikation definierar de kroacitetsoråden ino vilka färger hos arkeringar och flygplatsljus ska ligga. Specifikationen redovisas i enlighet ed internationell standard enligt den internationella standarden CIE, Coission Internationale de l'eclairage. Det är inte öjligt att fastställa en färgstandard so helt utesluter risken för förväxling. För att en pilot ska få en tillräckligt entydig färgidentifikation är det viktigt att det ljus so ögat uppfattar ligger väl över ögats känslighetströskel, att färgen inte avsevärt förändras geno atosfärens inflytande och att piloten har ett noralt färgseende. Det finns också risk för att färgförväxlingar uppträder vid extret höga belysningsnivåer, vilket kan inträffa ed högintensiva ljus på ycket kort betraktningsavstånd. Erfarenheten har dock visat att det går att få en tillfredsställande identifikation av ljusfärgen o an tar tillräcklig hänsyn till ovanstående faktorer. Färgoråden för flygplatsljus Kroacitetsgränser Färger hos flygplatsljus ska ligga ino följande gränser. Se även bild 1. Rött ljus Purpurgräns y = 0,980 x Gul gräns y = 0,335 Gult ljus Röd gräns y = 0,382 Vit gräns y = 0,790 0,667x Grön gräns y = x 0,120 Grönt ljus Gul gräns x = 0,360 0,080y Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 0,171x Blått ljus Grön gräns y = 0,805x + 0,065 Vit gräns y = 0,400 x Purpurgräns x = 0,600y + 0,133 33
Bilaga 4 Vitt ljus Gul gräns x = 0,500 Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382 Variabelt vitt ljus Gul gräns x = 0,255 + 0,750y och x = 1,185 1,500y Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382 O det inte krävs att ljusen däpas, eller o det finns krav på att ljusfärgen ska kunna kännas igen av personer ed defekt färgsinne, ska följande gränser gälla för grönt ljus: Gul gräns y = 0,726 0,726x Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 0,171x O det är viktigare att tydligt känna igen ljusfärgen än att ha en axial synvidd ska följande gränser gälla för grönt ljus: Gul gräns y = 0,726 0,726x Vit gräns x = 0,625y 0,041 Blå gräns y = 0,390 0,171x Att särskilja ljus O det finns behov av att skilja gult ljus från vitt ljus ska dessa skiljas i tid eller ru, exepelvis geno oväxlande blinkande från saa fyr. O det finns behov av att skilja gult ljus från grönt och/eller vitt ljus, so till exepel vid en taxibaneavfart ed centrulinjeljus, ska y- koordinaten för det gula ljuset inte överstiga ett värde av 0,40. Gränserna för vitt ljus är baserade på antagandet att de används i situationer där ljuskällans färgteperatur i huvudsak är konstant. 34
Bilaga 4 Variabelt vitt ljus är avsett att endast tilläpas för högintensiva ljus för vilka ljusstyrkan kan varieras. O den vita färgen behöver särskiljas från gult ska ljusen konstrueras och användas så att 1. x-koordinaten för gult ljus är inst 0,050 större än x-koordinaten för vitt, och 2. ljusen är anordnade så att de gula ljusen visas satidigt ed och är placerade i närheten av de vita ljusen. Färgoråden för arkeringar Kroaciteter och luinansfaktorer Kroaciteter och luinansfaktorer för norala färger och retroreflekterande aterial ska fastställas under följande standardbetingelser: 1. belysningsvinkel: 45 2. betraktningsvinkel: vinkelrätt ot ytan 3. referensljuskälla: CIE standardljus D65 De specifikationer so redovisas nedan gäller nyligen pålagda färgytor. Färgernas karaktär ändrar sig vanligen ed tiden, vilket innebär att färgarkeringar åste underhållas regelbundet. Norala färger Följande ekvationer gäller (se även bild 2): Röd färg Purpurgräns y = 0,345 0,051x Vit gräns y = 0,910 x Orange gräns y =0,314 + 0,047x Luinansfaktor β = 0,07 (in) Orange färg Röd gräns y = 0,285 + 0,100x Vit gräns y = 0,940 x Gul gräns y = 0,250 + 0,220x Luinansfaktor β = 0,20 (in) Gul färg Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 x Grön gräns y = 1,35x + 0,093 Luinansfaktor β = 0,45 (in) 35
Bilaga 4 Vit färg Purpurgräns Blå gräns Grön gräns Gul gräns Luinansfaktor y = 0,010 + x y = 0,610 x y = 0,030 + x y = 0,710 x β = 0,75 (in) Svart färg Purpurgräns y = x 0,030 Blå gräns y = 0,570 x Grön gräns y = 0,050 x Gul gräns y = 0,740 x Luinansfaktor β = 0,03 (ax) Gulgrön färg Grön gräns y = 1,317 x + 0,4 Vit gräns y = 0,910 x Gul gräns y = 0,867 x + 0,4 Grön färg Gul gräns x = 0.313 Vit gräns y = 0.243+0.670 x Blå gräns y = 0.493 0.524x Luinansfaktor β=0.10 (i) Den lilla separationen ellan röd yta och orange yta är inte tillräcklig för att åstadkoa säker identifiering av dessa färger när de betraktas separat. Retroreflekterande ytor Följande ekvationer gäller (se även bild 3): Röd färg Purpurgräns y = 0,345 0,051 x Vit gräns y = 0,910 x Orange gräns 0,314 + 0,047 x Luinansfaktor β = 0,03 (in) Orange färg Röd gräns y = 0,265 + 0,205 Vit gräns y = 0,910 x Gul gräns y = 0,207 + 0,390 x Luinansfaktor β = 0,14 (in) 36
Bilaga 4 Gul färg Orange gräns Vit gräns Grön gräns Luinansfaktor y = 0,160 + 0,540 x y = 0,910 x y = 1,35 x 0,093 x β = 0,16 (in) Vit färg Purpurgräns Blå gräns Grön gräns Gul gräns Luinansfaktor y = x y = 610 x y = 0,040 + x y = 0,710 x β = 0,27 (in) Blå färg Grön gräns y = 0,118 + 0,675x Vit gräns y = 0,370 x Purpurgräns y = 1,65x 0,187 Luinansfaktor β = 0,01 (in) Grön färg Gul gräns y = 0,711 1,22x Vit gräns y = 0,243 + 0,670x Blå gräns y = 0,405 0,243x Luinansfaktor β = 0,03 (in) Färgoråden för ljusskyltar och belysta skyltar Kroaciteter och luinansfaktorer Specificerade värden ska verifieras under standardbetingelser för belysningsvinkel, betraktningsvinkel och referensljuskälla. Se även bild 4. Rött ljus Purpurgräns y = 0,345 0,051x Vit gräns y = 0,910 x Orange gräns y = 0,314 + 0,047x Luinansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,07 (in) Relativ luinans i förhållande till vit yta under örkerförhållanden: 20 % (ax), 5 % (in). 37
Bilaga 4 Gult ljus Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 x Grön gräns y = 1,35x 0,093 Luinansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,45 (in) Relativ luinans i förhållande till vit yta under örkerförhållanden: 80 % (ax), 30 % (in) Vitt ljus Purpurgräns y = 0,010 + x Blå gräns y = 0,610 x Grön gräns y = 0,030 + x Gul gräns y = 0,710 x Luinansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,75 (in) Relativ luinans i förhållande till vit yta under örkerförhållanden: 100 % Svart Purpurgräns y = x 0,030 Blå gräns y = 0,570 x Grön gräns y = 0,050 + x Gul gräns y = 0,740 x Luinansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,03 (ax) Relativ luinans i förhållande till vit yta under örkerförhållanden: 2 % (ax), 0 % (in). Grön Gul gräns y = 0,313 Vit gräns y = 0,243 + 0,670x Blå gräns y = 0,493 0,524x Luinansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,10 (in) Relativ luinans i förhållande till vit yta under örkerförhållanden: 30 % (ax), 5 % (in). 38
Bilaga 4 Bild 1. Färgoråden för flygplatsljus. 39
Bilaga 4 Bild 2. Norala färger för arkeringar och utvändigt belysta skyltar. 40
Bilaga 4 Bild 3. Färgoråden för arkeringar, retroreflekterande ytor. 41
Bilaga 4 Bild 4. Färgoråden för inifrån belysta skyltar. 42