Fortum 3 2009 EERO AARNIO OCH ELBILAR 26 besök på ett grönt kontor 16 VEM ÄR PER LANGER 22 Elfordon är starka alternativ när växthusgasutsläpp från trafiken ska minskas. 8 ADJÖ till avgasröret!
LEDARE TAPIO KUULA VD Enkelt är effektivt Det är en överraskning för många att Fortum inte bara är en av Europas ledande producenter av miljövänlig el utan också världens fjärde största värmeproducent. Vi vill även i fortsättningen vara en viktig producent av koldioxidfri el på de europeiska marknaderna som är under utveckling. Vi vill dessutom vara med i den fortsatta utvecklingen av kraftvärme och vara aktiva när det gäller effektiv användning av energi. Vi berättade för två månader sedan att vi kommer att förnya Fortums organisationsstruktur. Processen har avancerat fort och den nya organisationen trädde i kraft i början av oktober. Den röda tråden i arbetet med den nya organisationen har varit enkelhet. Resultatet är ett mer strömlinjeformat företag utan VI ÄR VÄRLDENs fjärde största värmeproducent. överlappande funktioner. Ansvarsområdena är tydliga och det går fort att verkställa beslut. Den nya organisationen stöder effektivt våra strävanden att vara en ledande aktör i vår industri och uppnå lönsam tillväxt. Den nya organisationsstrukturen är enligt min mening mycket naturlig: vi har nu fyra affärsdivisioner och fyra stabsfunktioner och dess chefer är med i ledningsgruppen. För våra kunder är den mest synliga delen av den nya organisationen affärsdivisionen Ellösningar och eldistribution som ansvarar för elhandel och elnät. Fördelen med förändringen är att vi nu har ännu bättre möjligheter att utveckla produkter och tjänster som effektiviserar energianvändningen till våra kunder. FOTO: tomi parkkonen Fortum är ett ledande energibolag som fokuserar på Norden, Ryssland och området runt Östersjön. Vår affärsverksamhet omfattar produktion, försäljning och distribution av el och värme samt drift och underhåll av kraftverk. Vi erbjuder tjänster som leder till en hållbar utveckling nu och i framtiden. Under 2008 uppgick Fortums nettoomsättning till 5,6 miljarder euro och rörelseresultatet uppgick till 2,0 miljarder euro. Koncernen har cirka 15 500 anställda. Fortum Abp:s aktie är noterad på NASDAQ OMX Helsinki. Ytterligare information: www.fortum.se. Forte är Fortums kundtidning. Chefredaktör: Pauliina Vuosio Redaktionschef: Paula Durston Redaktion: Compositor Oy Layout: Neutron Design Översättning: Wesa Lehto Tryck: Libris Oy Omslagsbild: Topi Saari Utgivare: Fortum Abp, tel. +358 10 4511, fax +358 10 452 4447 PB 1, 00048 FORTUM, www.fortum.se Adresskälla: Tidningens prenumerantregister Adressändringar: forte.cc@fortum.com ISSN 1459-5346 Produkt- eller företagsnamn som nämns i artiklar är varumärken eller registrerade varumärken för respektive företag. Lämna gärna feedback på adressen www.fortum.fi/feedback.asp PRIVATKUNDER El, elnät, fjärrvärme, fjärrkyla och gas Telefon: 020 46 00 00 Telefontid el och elnät: vardagar 8 18 Telefontid fjärrvärme, fjärrkyla och gas: mån tor 8 16, fre 8 15 FORTUMS KUNDSERVICE I SVERIGE FÖRETAGSKUNDER El och elnät Telefon: 020 818 818, telefontid: vardagar 8 18 Fjärrvärme, fjärrkyla och gas Telefon: 020 46 00 00 Telefontid fjärrvärme, fjärrkyla och gas: mån tor 8 16, fre 8 15 FELANMÄLAN PRIVAT OCH FÖRETAG Felanmälan strömavbrott, fjärrvärme, fjärrkyla och gas dygnet runt Telefon: 020-44 11 00
I DETTA NUMMER 3/2009 4 AKTUELLT 8 TEMA: ELEKTRIFIERING AV TRAFIKEN 12 GALLUP Vi frågade vad som skulle få folk att välja en elbil. 13 PÅ ELBILSKOLAN Hur var det att sitta bakom ratten i en elbil för första gången? 14 ELBILEN LEDER FORTUM TILL NYA VÄGAR Marie Fossum berättar vilka möjligheter elbilarna kan ge Fortum. 16 GRÖNT KONTOR SPARAR EL OCH PENGAR Fortum Renewable har minskat Kaleva Travels koldioxidavtryck. 18 LADDNING UNDER KAFFEPAUSEN Sami Ruotsalainen berättar vad som hjälper mot sjukdomen range anxiety. 21 MITT VAL Bengt Randers hus använder 19 000 kilowatt mindre energi än för 25 år sedan. 22 VARMT HEMMA UTAN DÅLIGT SAMVETE Per Langer började som ny chef för Fortums värmedivision den 1 oktober. 24 SÅ HÄR FUNGERAR FORTUM IDAG Fortums nya affärsstruktur presenteras. 25 HUR BLIR DET MED INVESTERINGARNA NÄR EKONOMIN DALAR? Analytiker Juha Iso-Herttua ger svaret. 26 OHÄMMAD DESIGN Eero Aarnio ställde upp som domare på barnens teckningstävling och drömmer om att designa en elbil. 8 22 18 26 forte 3/2009 3
AKTUELLT REDAKTÖR: JULIA KRISTENSEN Ny organisation. Fortum har organiserat om sin affärsverksamhet i fyra affärsdivisioner och i fyra stabsfunktioner. Läs mer på sidan 24. Nuförtiden finns det LED-lampor för alla behov. FOTO: topi saari Göteborgs Energi satsar på energieffektivitet Västkustens ledande energibolag Göteborg Energi satsar stort på att förbättra effektiviteten och tillförlitligheten på sina anläggningar. Fortums uppdrag är att bidra till att generera ekonomisk nytta och minska miljöpåverkan. Göteborg Energi har fyra typer av kraftverk och därför har man gjort omfattande analyser tillsammans med personalen på kraftverken. Tyngdpunkten ligger på att tillsammans med Fortums experter utbilda personalen och få fram förslag på tekniska förbättringar och åtgärder som påverkar anläggningarnas tillgänglighet och effektivitet. Projektet ska ge råd hur man kan öka effektiviteten på anläggningar samt hur man kan planera och prioritera investeringsprojekt. Projektet pågår under ett år och målet är att förbättra energieffektiviteten och minska utsläppen på kraftverk. I tjänsten ingår kontroll och optimering av maskiner, processer och arbetsmetoder. Glödlamporna slocknar men ljusen tänds ändå Inför den mörka årstiden har belysningen skapat mer debatt än vanligt. Anledningen är ett EUdirektiv som gradvis förbjuder försäljningen av glödlampor som inte uppfyller energieffektivitetsgränserna. Den 1 september 2009 slutade man att sälja matta och klara glödlampor på över 75 watt. Hur klarar man den mörka årstiden i fortsättningen? Inga problem alls, säger Jarmo Repo i en ljusaffär i Helsingfors. Det finns lågenergilampor och LED-lampor för alla behov. Produktutvecklingen har gått framåt snabbt delvis på grund av att glödlamporna ska försvinna. LED-lamporna blir hela tiden billigare. Både lågenergilampor och LED-lampor är energieffektiva och håller länge. Lågenergilampor håller från fem till tjugo år i hemmabruk och LED-lampor kan hålla upp till 25 år, berättar Jarmo Repo. Fördelen med LED-lampor är att de inte innehåller kvicksilver som lågenergilampor. Därför klassas lågenergilampor som problemavfall. Numera har LEDlampor bra ljuseffekt och lampor som lanseras före jul ska med sin effekt på 5 watt ha samma ljusstyrka som en 50 watts halogenlampa. LED-lamporna är särskilt populära på nybyggda och ombyggda hus. De blir inte lika varma som glödlampor och är därför säkra i, till exempel, i ett barnrum, säger Jarmo Repo. Många är misstänksamma mot de nya lamporna och i slutet av augusti sålde många butiker slut på sitt lager av glödlampor. Jarmo Repo tror att folk fortfarande har mycket förutfattade meningar om de nya lamporna. Men man är dock inte längre tvungen att välja en lampa som ger ett hårt ljus utan det går att välja lampor som ger alla möjliga nyanser från varmt ljus till dagsljus. Vi har haft kunder i vårt demonstrationsrum som har undrat varför ljuset från en LEDlampa inte längre är blått, säger Jarmo Repo och skrattar. 4 forte 3/2009
elbilar med enbart elmotor REGISTRERADE BILAR I TRAFIKEN 2008 129 7 Sverige Finland Snart tar oljan slut? I början av hösten varnade Chefekonom Fatih Birol på internationella energiorganisationen, IEA, i tidningen The Independent att oljetillgångarna kommer att börja sina cirka tio år tidigare än beräknat, år 2020. FOTO: MITSUBISHI FOTO: topi saari Mitsubishi imiev riktar sig till konsumentmarknader i stor skala. Elbilar på spåret Fortum har under sommaren ingått flera samarbetsavtal som banar väg för elbilar. Tillsammans med Mitsubishi inleddes ett samarbete kring marknadsföring för elbilen imiev både i Sverige och i Finland. imiev är världens första elbil som riktar sig till konsumentmarknader i stor skala. Jämfört med en vanlig bil med bränslemotor har elbilen imiev cirka 72 procent lägre koldioxidutsläpp. Försäljningen börjar i Sverige efter sommaren 2010 och i Finland på våren 2011. Fortum och finska Valmet Automotive har inlett ett samarbete kring en eldriven konceptbil och kring laddteknik. Utgångspunkten med samarbetet kring konceptbilen är att utveckla en fyrsitsig stadsbil som har en körsträcka på cirka 16 mil per laddning. Målet är att presentera konceptbilen på bilutställningen i Geneve i mars 2010. Blir det något klimatavtal? Den politiska viljan för att bromsa klimatförändringarna testas i december i Köpenhamn där FN:s internationella klimatmöte ska försöka förhandla fram ett nytt klimatavtal. Det finns ett stort tryck för att nå ett avtal och målen är stora. Målet är att länderna ska skriva under avtalet som träder i kraft år 2013 då Kyotos avtal blir historia. Syftet är att uppnå ett brett avtal som även USA och de stora utvecklingsländerna skriver under. Man vill också att avtalet täcker fler områden än Kyotoavtalet, till exempel vill man att den internationella trafiken ska ingå i avtalet. foto: veidekke Fjärrvärme spelar central roll i klimatkloka hus Byggföretaget Veidekke bygger nya generationens klimatkloka hus, TellHus, i Västertorp strax söder om Stockholm. TellHuset har ett klimatskal med mycket välisolerade väggar och fönster, en effektiv värmeåtervinning, energisnåla vitvaror samt lågenergilampor i fasta armaturer. Huset värms upp med miljövänlig fjärrvärme och Fortum förser även huset med grön el under produktionstiden. Besparingen blir 4 000 kronor per år för TellHus-familjen jämfört med att bo i en liknande bostad i ett normhus. forte 3/2009 5
AKTUELLT Fortum fortsatt med i Sustainability index. Fortum är även i fortsättningen med i Dow Jones Sustainability Index. Fortum får också en placering som det ledande företaget i Norden i sitt klimatarbete i rapporten som tidningen Taking the Temperature publicerade i september. Dessutom är Fortum, för tredje året i rad, med i Carbon Disclosure Leadership Index. Miljöbox ger intäkter till ungdomsidrotten Fortum har lanserat Team Fortums Miljöbox som ska hjälpa unga friidrottare att tjäna pengar till deras lokala förening. Nio utvalda friidrottsföreningar kommer att få sälja Team Fortums Miljöbox. Miljöboxen innehåller en lågenergilampa och en duschtimer. Dessutom finns en omfattande broschyr med energitips från Team Fortum samt information om Fortums och Svenska friidrottsförbundets projekt med att energikartlägga friidrottsanläggningar. Föreningen får 100 Team Fortums Miljöboxar kostnadsfritt av Fortum. Lådorna säljs sedan för 100 kronor och hela den intjänade summan på 10 000 kronor går direkt till den lokala föreningens kassa. Ungdomarna får dessutom en chans att lära sig använda energi på ett miljövänligare sätt. Pengarna kan användas till att öka antalet tränare, lägerverksamhet eller till att genomföra tävlingar. Att bidra till ett hållbarare samhälle är viktigt för oss och Fortums försäljning av Miljöboxar via våra friidrottsföreningar är ett steg mot en miljövänligare idrott, säger Mikael Peterson, generalsekreterare Svensk Friidrott. Susanna Kallur (vänster), Jenny Kallur och Yannick Tregaro med Team Fortums Miljöbox. FOTO: STOCKXPERT Fortum och Nordisk Vindkraft inleder samarbete Fortum och Nordisk Vindkraft har tecknat avtal där Fortum kommer att ansvara för drift, övervakning och underhåll av elnätet för vindkraftparken Havsnäs, som byggs och drivs av Nordisk Vindkraft. Avtalen är tecknade på tre år. Vindkraftparken Havsnäs som ligger utanför Strömsund är den hittills största landbaserade vindkraftparken som byggts i Sverige. foto: rono quantz 6 forte 3/2009
foto: topi saari Vindkraft till finska Lappland. Fortum och finska Forststyrelsen ska tillsammans börja utveckla ett vindkraftprojekt på ett område i finska Lappland. De planerade vindkraftverken kommer att producera cirka 100 120 gigawattimmar el om året. KUNDEN FRÅGAR El som produceras med förnybara energikällor kan spåras Hur produceras elen som jag köper? Fortum ERBJUDER företagskunder möjligheten att köpa en förnybar energi garanti för sin elanvändning. Med hjälp av produkten Fortum Renewable kan företag visa att de tar sitt ansvar om miljön och att man vet var och hur den energi som används i företagets produceras. Idén är naturligtvis att företag som köper produkten Fortum Renewable kan använda det i sin egen affärsverksamhet. Produkten ingår som en del i företagets miljöansvar och företaget kan använda det i sin marknadsföring, säger Hans Petter Kildal, ansvarig för Fortums stora företagskunder i Norge. Fortum utbildar kundens försäljningspersonal att använda produkten Fortum Renewable i företagets kommunikation. Både konsumenter och företag vill allt oftare veta hur elen som de köper produceras. Även om själva elen ser likadan ut oavsett om den produceras i ett koleller vattenkraftverk, så vill alltfler köpa el som produceras i förnybara energikällor. I Europa har nätverket RECS International utvecklat energiproduktionscertifikat sedan 2000-talet. Fortum har varit aktivt i nätverket sedan det bildades. Läs om en resebyrå som har skaffat sig miljömärkningen Fortum Renewable. Sidan 16. Hur kan jag effektivisera min elanvändning med hjälp av energiboxen? I och med att Energiboxen automatiskt rapporterar din elanvändning till oss vid varje månadsskifte baseras dina fakturor nu på din faktiska elanvändning. Du får bättre kontroll över din förbrukning och energibesparingar märks direkt på nästa faktura. Vår förhoppning är att det ska sporra till energieffektiviseringar bra både för din plånbok och för miljön! Ett tips är att skaffa en elmätare och mäta hur mycket el olika apparater använder, följ sedan upp när fakturan kommer. Genom att till exempel stänga av TV, stereo och dator som står i standbyläge kan du minska din energianvändning rejält. Vill du ha fler tips, besök www.fortum.se/energihjalpen. Energiboxen är också förberedd för nya tjänster. Redan idag kan du se din mätarställning vid varje månadsslut på Mitt Konto på fortum.se. Framöver hoppas vi också kunna erbjuda ännu bättre uppföljning via Mitt Konto. I den här spalten svarar vi på frågor som har skickats till Fortums kundservice. kundservice@fortum.se Tanka med el på macken Stockholms stads Miljö- och trafikborgarråd Ulla Hamilton har invigt de första laddstationerna på Preems drivmedelsstation på Norr Mälarstrand i Stockholm ett första steg i ett nyligen inlett samarbete mellan Fortum och Preem kring infrastruktur för laddning av elfordon. Preem driver 470 drivmedelsstationer i Sverige och har sett en snabb utveckling mot nya drivmedel under de senaste åren. Framtiden är vår viktigaste marknad och därför har förnybara drivmedel under de senaste åren blivit en allt större del av det vi tillverkar och säljer, säger Michael G:son Löw, koncernchef och VD Preem. Våra trafikstationer ser vi som en given plats för att tanka sitt fordon när framtidens drivmedelsmix långsiktigt kommer att förändras. Genom att lansera el tillsammans med Fortum kommer vi att stå väl rustade för att möta en växande marknad i ett tidigt skede. forte 3/2009 7
TEMA: ELEKTRIFIERING AV TRAFIKEN Adjö till avgasröret! 8 forte 3/2009
Inga koldioxidutsläpp, inget buller och ingen bensin. El är en stark kandidat som ersättare till bensin- och dieselbilar. Text JULIA KRISTENSEN Foto TOPI SAARI forte 3/2009 9
TEMA: ELEKTRIFIERING AV TRAFIKEN Det var Henry Ford som banade vägen för dominansen av bensindrivna bilar på marknaden. Det var fullt möjligt att man redan då hade satsat på elbilar istället för bränslemotorn. I början av 1900-talet var bilar med elmotor vanligare än bränsledrivna bilar. Men så blev det inte och istället satsades resurserna i utvecklingen av bränslemotorn. Nu över hundra år senare är läget ett helt annat. Klimatförändringen har satt fart på utvecklingen av bilar som kan ersätta bränslemotorn. Cirka 13 procent av världens koldioxidutsläpp kommer från trafiken. I EU-området kommer cirka en femtedel av utsläppen från trafiken. Vilka är alternativen kan man fråga sig? Det troligaste svaret i dagens läge är biobränslen samt bilar som drivs av väte eller el. Dessa alternativ skulle minska trafikens koldioxidutsläpp väsentligt, men vilket av dessa alternativ kan användas i stor skala? När det gäller biobränslen är problemet bristen på kapacitet och markareal där man kan producera biobränslen. Användningen av odlingsväxter i produktionen av biobränsle kan leda till att priserna på livsmedel kommer att öka, vilket framförallt kan försämra levnadsvillkoren för de fattiga i utvecklingsländerna. Miljöorganisationerna är dessutom inte övertygade om biobränslen verkligen minskar koldioxidutsläppen ökar om man tar hänsyn till biobränslens hela livscykel. Om man till exempel hugger ner naturskogar och istället planterar palmoljeplantor. Det andra alternativet, en vätedriven bil, drivs av flytande väte som tillsammans med syre producerar el i bilens bränsleceller. När väte används som bränsle blir det inga koldioxidutsläpp och elmotorn som är kopplad till bränsleceller har en bättre verkningsgrad än en bränslemotor. En vätedriven bil kan dock inte bli ett realistiskt alternativ på överskådlig tid. Krånglig teknik och olösta frågor som handlar om transporter och lagring, samt jämfört med elbilen dubbelt så stor energiförlust bromsar massproduktionen av bilen. I praktiken är elbilen det enda utsläppsfria bilalternativet som kan börja produceras i stor skala, tror Jiri Räsänen, verksamhetschef på Elfordonsföreningen i Finland. Dagens batteriteknik och elnät klarar av en elbilsanvändning i större skala. Det skulle krävas mångdubbelt större investeringar i infrastruktur om vi istället skulle satsa på vätedrivna bilar. Den infrastruktur som elbilar behöver finns redan i stor utsträckning i Norden, säger Jiri Räsänen. Vi är ju vana vid att använda motorvärmare under kalla årstider. Å andra sidan är det inte sagt att man måste välja mellan olika alternativ. Torbjörn Waldenby, 10 forte 3/2009
Hydridbilar och elbilar i korthet. En hybridbil har två motorer som kraftkälla. Dagens hybridbilar har både en förbränningsoch elmotor. När förbränningsmotorn är i gång laddar den samtidigt batterier. Bilens enda energikälla är bensin eller diesel. Hybridbilar finns redan på marknaden. En laddhybrid är en bil vars batterier kan laddas direkt från elnätet. Laddhybridens batteri är betydligt större än det som finns i hybrider som inte kan laddas från elnätet. Den större batterikapaciteten gör det möjligt att köra längre sträckor med eldriften. De första laddhybridbilarna lanseras nästa år. En elbil har endast en elmotor som kraftkälla och elenergin lagras i batterier. Biltillverkare har lovat att lansera sina första elbilsmodeller till konsumentmarknader i stor skala 2010 eller 2011. verksamhetsansvarig på Svenska el- och hybridfordonsföreningen har en vision där olika typer av lösningar finns med i verktygslådan. Dagens hybridbilar har både en bränsle- och elmotor, men i framtiden kan det vara möjligt att tanka samma fordon med el, biogas eller bioetanol. Tillgängligheten och priset samt körsättet kan då avgöra vad man väljer, säger Torbjörn Waldenby. Någon typ av kombination är en mycket sannolik lösning eftersom tung trafik inte kan använda dagens batteriteknik. Biogas är ett bra alternativ för tung trafik, med låga utsläpp. Många tror fortfarande att elbilar är småbilar avsedda för stadstrafik. Tror du så, är det dags att uppdatera dina kunskaper. Elbilen kan mycket väl användas också för kollektivtransporter. Eldrivna bussar användes bland annat under olympiaden i Peking och i Köpenhamn planerar man att starta en eldriven busslinje. Varför finns det då inte fler elbilar på våra vägar om tekniken finns och man känner till fördelarna. Ett stort problem är batteritekniken. Batteriets pris, vikt och storlek har bromsat utvecklingen. Jiri Räsänen tror att även våra konsumtionsvanor har delvis dämpat utvecklingen. Vi är vana vid att ha bilar som passar alla och för alla typer av transporter. Vi måste våga ställa frågan om det ska vara så? Ett bra alternativ för hushåll som har två bilar är att den andra bilen är en elbil. På längre sikt är det möjligt att den ena av familjens bilar är en elbil och den andra en hybridbil som används när man åker längre sträckor, säger Torbjörn Waldenby. Hybridbilen spelar en nyckelroll när man ska öka konsumenternas förtroende för elbilar. Dessutom är hybridbilar för närvarande billigare än renodlade elbilar. En annan förklaring till varför det finns så få elbilar på vägarna är att det kommer att dröja innan serieproduktionen av elbilar kommer i gång. Läget är inte mycket bättre när det gäller laddbara hybridbilar, i dagsläget importerar till exempel Finland inte dessa bilar. Det kan dock vara enklare att skapa efterfrågan än utbud på dessa bilar. Under 2010 har många biltillverkare lovat att produktionen av hybridbilar ska komma igång. Ett alternativ under övergångsperioden är att konvertera bränsledrivna bilar till eldrift. Måste bilen passa för alla, för all typ av transporter och för alla typer av resor? forte 3/2009 11
TEMA: ELEKTRIFIERING AV TRAFIKEN Skulle du kunna tänka dig att köpa en elbil? Text WESA LEHTO Ja, eftersom det är viktigt med miljön. Men praktiska saker som räckvidd per laddning och priset på bilen är också viktiga. Minst 15 mil bör man kunna köra per laddning och jag erkänner att jag nog inte är beredd att betala mer för en elbil än för en vanlig bil. Dessutom behöver jag en rätt så stor bil och frågan är om elbilarna är tillräckligt stora. Ulrica Järdin-Aronsson, Upplands Väsby Jiri Räsänen ser det som ett klokt sätt att öka antalet elbilar. Han påpekar dock att även om alla nya personbilar från och med i morgon skulle vara elbilar så finns det fortfarande 850 miljoner bränsledrivna bilar i trafik. Istället för att skrota dessa bilar är det vettigare att konvertera dem till eldrift. När cirka en fjärdedel av en bils totalenergi används i produktionen av bilen är det rätt så dumt att först tillverka bilar med bränslemotor och sedan konvertera dem till eldrift. Det är dock ännu dummare att serieproduktionen av elbilar inte har kommit igång redan för decennier sedan. Konverteringen kan leda till att biltillverkare upptäcker att det finns Många biltillverkare har sagt att produktionen kommer att öka. en efterfrågan på elbilar, vilket sedan kan stimulera biltillverkare att lansera elbilar, säger Jiri Räsänen. Politiskt stöd kan öka efterfrågan på elbilar. Det kan handla om skattelättnader, direkt stöd eller lagstiftning som tvingar till ökad användning av elbilar. Hur som helst, måste politiker och stater ta ställning till hur man ska minska utsläppen från trafiken. EU har som mål att tio procent av den energi som trafiken använder ska produceras av förnybara energikällor år 2020, vilket i praktiken innebär biobränslen, väte eller el. Torbjörn Waldenby tror att ett genombrott på marknaden är på väg, men när exakt det sker är svårt att säga. Det kan vara möjligt att majoriteten av de nya bilar som säljs redan om tio år har eldrift i någon form. Tiden kommer att utvisa vem vet, kanske nästa generationen av bilister redan har sagt adjö till avgasröret. Elbilens fördelar En elmotor har en verkningsgrad på nästan 90 % (jämfört med cirka 20 % i genomsnitt för bränslemotorn i vanlig trafik). Bättre verkningsgrad betyder billigare mil. När bilen laddas med förnybar el skapar bilkörningen inga koldioxidutsläpp alls. Elmotorn är tyst. En elmotor har betydligt enklare teknik än en bränslemotor, vilket minskar servicebehovet avsevärt och motorn har dessutom en lång livslängd. och nackdelar Laddningen räcker till cirka 15 mils körning. Ska laddningen räcka över 20 mil krävs batterier som är dyra och kräver stort utrymme. Tillgången på bilar är begränsad. Än så länge dyra att köpa. 12 forte 3/2009
Ett problem med elbilen är att den går så tyst att du som fotgängare har svårt att höra den. Det kan skapa farliga situationer i trafiken. Jag kör ofta långa sträckor och elbilen skulle inte fungera för mig, kanske en laddhybrid. Viktigt för en elbil är att den är lika komfortabel och säker som en vanlig bil och att den har lika goda köregenskaper. Jag tror inte att folk köper en elbil om den kostar mer än en vanlig bil. Lars-Erik Nilsson, Sigtuna Ja, om den inte kostar mer än en lika stor vanlig bil. I första hand skulle säkert en laddhybrid vara mer praktisk. Batterierna bör ha en körsträcka på minst 10 15 mil och det ska gå smidigt att ladda dem. Jag vill inte vänta flera timmar innan batterierna är laddade. Det ska också finnas laddstolpar överallt för att smidigt kunna ladda bilen. Eva Lindén, Upplands Väsby Som andra bil skulle jag mycket väl tänka mig att ha en elbil och gärna då en pickup med ett litet flak för att transportera varor på landet. Körsträckan bör vara cirka 8 mil per laddning. Topphastighet och acceleration spelar ingen roll för mig, men den ska ha tillräckligt med kraft så att man inte blir en propp i trafiken och körmässigt ska den förstås vara en komplett bil. Lars-Göran Järdin, Solna PERSPEKTIV Text AULI PACKALÉN På elbilskolan Jag kommer ihåg min första körlektion på trafikskolan när jag var 17 år gammal. Så här startas bilen, växelspaken hanteras på det här sättet och så här startar man i uppförsbacke. Nu sitter jag för första gången bakom ratten i en elbil. Bilen är Fortums bränsledrivna Fiat Doblo som har konverterats till eldrift. Den första skillnaden märks när jag startar bilen. Det hörs inte något brummande som när man startar en bränsledriven bil. Det hörs egentligen ingenting från motorn. Ljudet tränger fram först när jag börjar köra och då handlar det om ljud från ventilationssystemet och däcken. Vid körning märker man att bilen ursprungligen inte är en elbil. Batteripaketet i bakluckan känns när jag kör på ojämn väg och du måste känna till vissa egenheter som en konverterad, halvautomatisk bil har. Det är lika enkelt att ladda bilen som att koppla på bilens motorvärmare, även om den här bilen har ladduttaget i motorrummet. Det är rätt så bekvämt att köra en elbil. Ännu bättre känns det när jag vet att varje körd kilometer endast kostar 20 öre och att körningen inte skapar ett enda gram koldioxid utsläpp. forte 3/2009 13
TEMA: ELEKTRIFIERING AV TRAFIKEN Elbilen leder Fortum TILL NYA VÄGAR Elbilarna ökar inte enbart efterfrågan på el utan har en större betydelse för Fortum. I framtiden kan till exempel ett intelligent nät sköta laddningen av elbilen. Text JULIA KRISTENSEN Foto TOMI PARKKONEN Marie Fossum, Vice President New Business, är bland de första som får prova på bilkörning utan utsläpp. Hon har sedan oktober 2008 kört i tjänsten med en av Fortums 18 elbilar. Det ligger i linje med att Fortum vill vara en av de ledande aktörerna när det gäller att stimulera användningen av elbilar i Norden. Vårt mål är att främja utvecklingen av elbilar och spridningen av information, säger Marie Fossum. I praktiken koncentrerar vi oss på två delområden. Dels försöker vi skapa förutsättningar för att efterfrågan på elbilar ska öka, med andra ord vill vi sätta fart på marknaden. Dessutom letar vi efter den bästa och mest kostnadseffektiva lösningen för laddtekniken. För att uppnå dessa mål måste man samarbeta med flera aktörer. Utöver politiker ingår tjänstemän, medierepresentanter, tekniktillverkare, aktörer inom bilindustrin och ivriga amatörer i Fortums samarbetsnät och intressenter. Ju fler intressenter som är aktiva i utvecklingsarbetet, desto viktigare blir frågan om gemensamma standarder. Ett enkelt exempel är var laddkabeln ska ligga? Ska den finnas i bilen eller ska den hänga på laddningsstolpen. Om vi inte hittar en gemensam lösning är det möjligt att det blir hundratals olika lösningar på detta. Standardisering har även den fördelen att den minskar priset på tekniska lösningar eftersom det blir möjligt att massproducera komponenter, säger Marie Fossum. Efterfrågan hos konsumenterna kommer att öka när elbilen blir ett konkurrenskraftigt alternativ. Det innebär att elbilen inte får kosta för mycket och att konsumenterna måste få bra information om fördelarna att ha en elbil. Elbilens fördelar är elmotorns energieffektivitet utan utsläpp, låga driftkostnader och det existerande eldistributionsnätet. Beslutsfattare kan med olika stödformer påverka prisutvecklingen på elbilar. Nackdelen är att ny teknik alltid kostar mycket i början, säger Marie Fossum. Miljöfrågorna är viktiga för Fortum och därför är ett av de starkaste argumenten för Fortums engagemang det faktum att elbilen inte skapar några utsläpp. Eftersom en stor del av elen i Norden produceras utan koldioxidutsläpp är det möjligt att köra elbil helt koldioxidneutralt. Koldioxidutsläppen från en förbränningsmotor ligger i genomsnitt på cirka 160 milligram per kilometer. En elbil som huvudsakligen använder el som produceras i Norden skapar cirka 16 milligram koldioxidutsläpp per kilometer, berättar Marie Fossum. Hon tillägger att både energiindustrin och andra branscher söker nya lösningar som kan ersätta fossila bränslen. Av dem är el det enda alternativet som är tillgängligt för alla. Andra energiformer har olika typer av begränsningar, till exempel kapacitetsgränser. Infrastrukturen utvecklas och testas med sikte att Fortum kan bli en infrastrukturleverantör i framtiden. Då måste man både veta vilka krav elbilar ställer för infrastrukturen och vilka specifika krav konsumenterna har. I Stockholm och i Esbo, Finland testas sju olika typer av laddställen som finns antingen på parkeringsplatser eller på allmänna ställen. I dagens läge finns cirka 50 laddställen och enligt planerna ska deras antal fördubblas fram till slutet av året. Elbilsanvändare, både privata användare och Fortumanställda, ska sedan ge feedback om vad de tycker om de olika tekniska lösningarna. Utöver själva eluttaget kan ett laddställe ha flera olika funktioner, till exempel kan det identifiera användaren, mäta bilens elanvändning och erbjuda flera betalningssätt, exempelvis kontokort eller mobiltelefon. Behoven hos användare kan variera mycket, förklarar Marie Fossum. Även många administrativa frågor är fortfarande olösta. Exempel på olösta frågor är vilken instans ska utfärda tillståndet att bygga laddställen, vilka krav de måste uppfylla, vem ska betala dem och vem ska serva dem? Även om det fortfarande finns en hel del olösta frågor är de rätt så enkla att lösa, hävdar Marie Fossum. Elbilar är en ny marknad där Fortum fortfarande letar sin egen roll. Som energileverantör och nätoperatör kommer Fortum naturligtvis att vara med på den nya marknaden, men i vilken utsträckning och på vilket sätt är fortfarande en öppen fråga, säger Marie Fossum. Utöver ökad efterfrågan på el skapar elbilar många nya intressanta möjligheter. Fortum är särskilt intresserad av de nya möjligheterna att använda elnätet mer effektivt. Ett intelligent elnät är den mest intressanta möjligheten. Till exempel kan elbilens batterier laddas så att man anger tiden då man ska köra bilen nästa gång. Nätet bestämmer sedan den optimala laddningstidpunkten, beroende på belastningen på nätet och det aktuella elpriset, berättar Marie Fossum. 14 forte 3/2009
Fortum kan i framtiden börja leverera infrastruktur som stöder lanseringen av elbilar. DAGS ATT LANSERA ELBILAR Fortums mål är att främja utvecklingen av elbilar och en storskalig introduktion av dessa bilar på fyra områden: Ökad tillgänglighet. Billigare elbilar genom massproduktion. Utveckla infrastrukturen. Standardiserad teknik. I Helsingfors har Fortum laddställen i varuhuset Stockmans parkeringshall. forte 3/2009 15
SAMARBETE Cirka tvåhundra personer arbetar på Kaleva Travels huvudkontor som ligger mitt i Helsingfors i Finland. I foajén visar vice vd Sirpa Vahvelainen stolt det Green Office certifikat som WWF har beviljat för resebyrån. Det är ett projekt som hjälper arbetsplatser att minska sin miljöpåverkan och samtidigt går det att uppnå besparingar i material- och energikostnader. Dotterbolaget i Estland fick nyligen sitt certifikat och målet är att även de övriga kontoren i Baltikum och Rumänien ska skaffa certifikatet. Företaget har arbetat med hållbarhet sedan länge men för att kunna föra in rutinerna i den praktiska affärsverksamheten behövdes förslag utifrån. Anbudsformulären från våra kunder innehöll allt oftare krav på någon typ av miljöcertifikat. Det var också ett bra skäl att skaffa ett miljöprogram för företaget, säger Sirpa Vahvelainen. Hon berättar att det var roligt att arbeta med projektet eftersom alla åtgärder var mycket konkreta. En viktig del i Green Office projektet var att börja köpa miljömärkt el. Eftersom Kaleva Travels elproducent inte kunde leverera grön el vände man sig till Fortum. Även om den tidigare leverantören fortfarande har kvar den fysiska elleveransen köper Kaleva miljövarumärket Fortum Renewable av Fortum. Fortum säker- Grönt konto sparar el och I det gråa huset ligger Kaleva Travels gröna kontor där pappersanvändningen har halverats och mobiltelefonen kan laddas med en motionscykel. Text SATU SAVELA Foto JUUSO PALONIEMI 16 forte 3/2009
FORTUM RENEWABLE minskade Kaleva Travels koldioxidutsläpp med cirka 28 ton under det andra halvåret 2008. ställer att elen som företaget använder produceras med förnybara energikällor. Energibesparing ingår i Kaleva Travels miljöprogram. Ett roligt exempel finns i huvudkontorets foajé: medarbetarna på IT-avdelningen har placerat en motionscykel i foajén och genom att trampa på den kan man ladda mobiltelefonens batteri. Det finns också tydliga mål för hela verksamheten: Pappersanvändningen bör minska med 20 procent fram till år 2010, elanvändningen med 10 procent och blandavfallet med 40 procent. Vi har redan lyckats minska användningen av papper med 54 procent! Vi printar färre dokument och när vi gör det använder vi båda sidorna av pappret, r pengar berättar Sirpa Vahvelainen. Blandavfallet har man kunnat minska med hjälp av effektivare återanvändning. I varje våningsplan finns behållare för bland annat bio-, pappers- och energiavfall. Dessutom tog vi bort alla personliga papperskorgar, avslöjar Sirpa Vahvelainen. Medarbetarna är positivt inställda till förändringarna, även om nya arbetssätt har krävt en del att vänja sig vid. Varje bildskärm har ett system som sparar energi, lamporna släcks när rummet är tomt och när man går hem efter arbetsdagen stängs alla maskiner och lamporna släcks. Marja Heikkinen som arbetar på kundtjänsten för Kaleva Travel säger att hon har ändrat sina arbetssätt väsentligt. Jag printar väldigt få dokument och lämnar en mängd saker till återanvändning. Till kunderna skickas dokumenten elektroniskt. Varje team har en miljöansvarig som bland annat har som uppgift att informera om miljöfrågor på möten som arrangeras varje månad. Vad betyder en miljömärkning? Miljövarumärket Fortum Renewable är avsett för företag som vill främja hållbar utveckling i sin verksamhet och som vill bromsa klimatförändringen. Miljömärkt Fortum Renewable el produceras i Norden av vatten, biobränsle, vind, sol eller andra förnybara energikällor. Miljövarumärket kan köpas med eller utan en direkt koppling till ett elavtal med Fortum. Fortum Renewable-märkningen är ansluten till den internationella RECS-organisationens kvalitetsstandard. Kunden får en årlig miljörapport över den faktiska produktionsmixen, samt referensvärden över den minskade miljöpåverkan i ton koldioxid och kg kärnkraftsavfall jämfört med om man köpt icke miljömärkt el. Marja Heikkinen är redan veteran i sopsortering. Sirpa Vahvelainen (till höger) är bland annat ansvarig för inköp av el på Kaleva Travel. Tips för att skapa ett grönare kontor Printa inte ut dokument i onödan, skicka istället elektroniska dokument. Aktivera energibesparingsfunktionerna på datorn och på andra maskiner. Använd grön eller miljömärkt el. Kompensera utsläpp som dina tjänsteresor skapar. Använd publika transporter i så stor utsträckning som möjligt. forte 3/2009 17
TEKNOLOGI LADDA UNDER KAFFEPAUSEN Snabbladdning är lösningen för bilägarens range anxiety. Text AULI PACKALÉN Foto TOPI SAARI 18 forte 3/2009
Utöver priset är många bekymrade över hur långt det går att köra med elbilen. Med de första elbilarna som lanseras kommer man att kunna köra 10 15 mil per laddning, men utvecklingen av batterierna går snabbt framåt och körsträckan kommer att öka till cirka 20 mil inom en nära framtid. Det låter inte mycket när en vanlig bil med bränslemotor kan köras cirka 70 mil innan det är dags att tanka. För Sami Ruotsalainen som har arbetat länge inom bilbranschen och som är lärare i bilelektronik är diagnosen kristallklar: bilägarna lider av range anxiety. Det är helt enkelt så att människorna inte litar på en bil som har en körsträcka på högst 20 mil, berättar Sami Ruotsalainen. Bilbranschen har hittat ett engelskspråkigt namn range anxiety på fenomenet som fritt översatt heter körsträckaoro. Han säger att för de flesta Det räcker om det går att köra en lika lång sträcka med bilen som en människa klarar sig utan en paus. Sami Ruotsalainen bygger en elbil med sina studerande. Bilen ska bli klar före årets slut. måste bilen uppfylla många behov. Därför är tröskeln hög innan man vågar köpa en elbil. I verklighet behöver inte alla bilar vara lika snåla som de allra minsta dieselbilarna. Det räcker att det går att köra 20 30 mil utan avbrott med bilen. Om det huvudsakligen handlar om stadskörning räcker några mils körsträcka utmärkt. forte 3/2009 19
SAMI RUOTSALAINEN nämner fyra egenskaper som gör det möjligt att använda elbilar även på längre resor: stora batterier, bränslemotorgenerator eller bränslecell, snabbladdningsteknik och möjligheten att byta batteripaketet. Ju större batterier desto mer både väger och kostar de. Det kan visa sig vara omöjligt att hitta en standardmodell för batteripaketet som alla elbilar kan använda. Bränslemotorgeneratorer blir säkert vanligare när hybridbilar lanseras, bilen har då två motorer. På kort sikt tror jag på snabbladdning, säger Sami Ruotsalainen. Snabbladdning innebär att det tar mindre än tio minuter att ladda bilen. Laddning kan till exempel ske under en kaffepaus. Efter pausen har bilen fulladdade batterier och resan kan fortsätta. Normalt kan elbilens batterier laddas från ett vanligt eluttag. I Norden står bilen ofta stilla en stor del av dygnet då den kan laddas. Om ett vanligt 10 16 ampers eluttag för bilvärmare ger cirka 3 4 kilowatts effekt med 230 volts spänning kan batterierna på 40 kilowatt laddas under natten. Om bilen använder 0,2 kilowatt per kilometer går det att köra cirka 20 mil. För att snabbladda elbilen krävs betydligt större laddeffekt. Den måste vara cirka 250 kilowatt för att klara av att ladda batterierna under en kort paus. Därför går det inte att ha snabbladdställen överallt. Den mest naturliga placeringen är bensinstationerna. BILENS BATTERIER måste dessutom vara byggda för att klara av en snabbladdning. I dagens läge är det batteritekniken som begränsar introduktionen av elbilar mest. Sami Ruotsalainen arbetar som lärare på yrkeshögskolan Metropolia i Helsingfors, Finland. Tillsammans med sina elever håller han på att bygga en elbil med litiumbatterier som ska klara av en snabbladdning. FORTUM FORSKAR & UTVECKLAR Fortum satsar på laddinfrastruktur och smarta elnät En storskalig lansering av elbilar kräver bättre batterier och en välfungerande laddinfrastruktur. Eero Vartiainen, forsknings- och utvecklingschef på Fortum säger att Fortum specialiserar sig på att utveckla laddnät, laddställen, att bygga laddnäten, laddställen, laddsystem och betalningssystem för laddställen. Koncernen försöker även på andra sätt öka intresset för elbilar. Fortum är med i olika teknikprojekt kring laddinfrastruktur, tillsammans med forskare, högskolor, bilföretag och andra elbolag. Ett av de senaste projekten drivs tillsammans med forsknings- och utvecklingsorganisationen Tekes i Finland. Projektet går ut på att utveckla elektriska drivsystem för elbilar och en del av projektet är ett demonstrationsprojekt om snabbladdning av elbilar. Projektet genomförs tillsammans med yrkeshögskolan Metropolia. Även ett forsknings- och utvecklingsarbete om smarta elnät är igång. Syftet är att bland annat ta reda på hur laddningen av el- och hybridbilar påverkar eldistributionsnätet och elmarknader, berättar Eero Vartiainen. Han tror inte att laddningen av elbilar kommer att kräva nämnvärt ny kapacitet, särskilt om batterierna huvudsakligen laddas på natten. Ett smart elnät har automatiska elmätare som kan läsas med en timmes exakthet och nätet gör det möjligt att använda nya tjänster som effektiviserar elanvändningen. Det smarta elnätet kan till exempel automatiskt ladda bilen under den tiden av dygnet då elpriset är som lägst, säger Eero Vartiainen. Studerande bygger en elbil med fyra motorer Bilteknikstuderande på yrkeshögskolan Metropolia, tillsammans med designinstitutet på yrkeshögskolan i Lahtis och med tekniska universitetet i Villmanstrand håller på att bygga en elbil. Sportbilen ska bli klar i slutet av året och den har fyra elmotorer, en vid varje hjul. Karossen är av kolfiber som är ett mycket lätt material. Bilens batterier kan snabbladdas. Mer information om projektet finns på engelska, se länk: www.raceabout.fi/era/ Bilen har litiumtitanbatterier från tillverkaren Altairnano. Det som är speciellt med deras batterier är att de har en stor effekt och lång livslängd. De klarar av över tiotusen laddningar, medan vanliga batterier klarar av några tusen laddningar, säger Sami Ruotsalainen. Nackdelen med litiumtitanbatterier är att de har en dålig energitäthet. Det innebär att de rymmer endast hälften av den energin som andra typer av litiumbatterier. Valet av batteriet är alltid en kompromiss mellan körsträcka, effekt, laddkapacitet, vikt och pris. I dagens läge verkar olika typer av litiumbatterier fungera bäst på elbilar eftersom de väger endast cirka en fjärdedel så mycket som traditionella blybatterier och de är avsevärt effektivare. Blybatterierna är dock betydligt billigare än litiumbatterier. På Metropolia ska man testa snabbladdning i slutet av året då det amerikanska snabbladdsystemet AeroVironment ska lanseras. När bilen blir klar ska den användas i bredare sammanhang, bland annat i demonstrationer av laddning och tester. När kaffet är Urdrucket fortsätter resan med fulladdade batterier. 20 forte 3/2009