Järnvägsgruppen Framtida godstransporter i Östra Mellansverige Jakob Wajsman (Trafikverket) Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2013-05-21 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1
Järnvägsgruppen Uppdrag Analys av marknaden för godstransporter ur ett transportslagsövergripande perspektiv Vidareutveckling av för godstransportprognoser för Sverige från 2030 till 2050 Prognoser för godstransporterna till/från Östra Mellansverige för 2030-2050 Utveckling av järnvägens produktionssystem och förslag till terminalstrategi Ett utvecklingsscenario för 2050 med hänsyn till målsättningarna i EU:s vitbok KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 2
Bakgrund: KTH - projekt Järnvägsgruppen Stockholms Central 2050 Prognoser över efterfrågan och kapacitetsbehov Person- och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg Effektiva gröna godståg åtgärder för ökad kvalitet, kapacitet och minskad kostnad Färdplan för utveckling av godstransporter på järnväg och kombitransporter Regional Intermodal Transport Systems Analysis and Case Study in the Stockholm-Mälaren region KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 3
Railway Group 4
Regional indelning Railway Group Region Befolkning 2010 Namn Miljoner Andel % Stockholms tätort 0,8 20% Stockholms stad Övriga Stockholms län 1,3 32% Förorterna Summa Stockholms län 2,1 53% Stockholms län C, D, T och U-län 1,1 29% Summa Mälardalen 3,2 82% Mälardalen E och X-län 0,7 18% Summa Östra mellansverige 3,9 100% Östra Mellansverige 5
Railway Group
Railway Group
Railway Group
Railway Group
Railway Group
Railway Group
Systemskifte i godstågsbranschen 1970-2010-2050 Railway Group 1967: Rc-loket Tågvikt 1500 ton Tåglängd 630 m Stax 20 ton Sth 90 km/h Rälsvikt 50 kg/m 2010: TRAXX-loket Tågvikt 2000 (2500) ton Tåglängd 630 (880) m Stax 22,5 (25) ton Sth 100 (120) km/h Rälsvikt 60 kg/m (möjligt i dag) 2050: XXXXX-loket Tågvikt 10 000 ton Tåglängd 1760 m Stax 30,0 ton Sth 140 km/h Rälsvikt 71 kg/m
Utvärdering av åtgärder i Gröna Godståget -Effekter på kapacitet och kostnad Railway Group
Systemskifte för kombitrafik Horisontell överföring Linjetrafik Fler terminaler Kortare matartransporter
Effekt av effektivare terminalteknik och kortare matartransport vid linjetrafik Railway Group
Railway Group Fran-Scan Hi-Cube Intermodal Corridor (G2, P/C 450) Vision: P/C 450 rail corridor >4.5 m 4.2 m 4.65 m >4.95 m >4.5 m 4.0 m 4.1 m Source: Hans Boysen, KTH
Scenario transportsystem 2050 Railway Group Utrikestransporter: Ökad andel sjöfart direkt till Norvik Inrikestransporter: Ökad andel intermodala transporter till välbelägna terminaler Regional tågskyttel för citylogistik runt Mälaren från stora kombiterminaler och hamnar Kombinerade lastbil-järnvägsterminaler och logistikcentra Koppling flyg-tåg för expressgods i Arlanda
Örnsköldsvik Sundsvall Interregionalt transportsystem till/från Mälardalen 2050 Tammerfors Bergen Falun Gävle Åbo Oslo Borlänge Uppsala Helsingfors S:t Petersburg Västerås Stavanger Örebro - Stockholm Tallinn Skövde Trollhättan Göteborg Ålborg Varberg Köpen - hamn Halmstad Helsing - borg Odense Interregional Kombiskyttel Regional kombi Sjöfart och färjor Hamburg Berlin KTH Järnvägsgrupp
Regionalt kombitrafiksystem i Mälardalen 2050 Intermodala terminaler med järnvägsanslutning =Kombiterminal = Linjeterminal Mälarslingan Hamnskytteln = Hamn = Flygfrakt
Kombitrafik i och till/från Mälardalen - Volymer Railway Group Miljoner ton Ökning Antal tåg/dag/riktn 2010 2050 % 2010 2050 Mälarslingan 1,8 3,6 99% 3 6 (exkl hamnkombi) Till/från Göteborg 1,6 3,5 126% 3 8 Till/från Skåne 2,3 4,7 103% 5 10 Summa 5,7 11,9 108% 11 24 20
Godståg 2010 Godståg 2030 basprognos Railway Group 21
Godståg 2030 basprognos Railway Group Godståg 2030 med ökad andel järnväg 22
Railway Group Alla Alla resor resor med med bil bil och och koll koll 2050 2050 utlagda utlagda på vägnätet på vägnätet Alla resor på vägnätet 2050 23 Källa: WSP
Järnvägsgruppen 47% av Sveriges befolkning KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 24
Järnvägsgruppen KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 25
Järnvägsgruppen Befolkningsförändringar i Östra Mellansverige 2010-2050 Alternativ Hög Örebro + 35 000 Gävleborg -15 000 Västmanlands + 21 000 Södermanlands + 50 000 Östergötland + 74 000 Uppsala + 98 000 Stockholms + 1 115 000 Stockholms län +1 115 000 Regioncentrum + 197 000? Inre förortsområde + 230 000? Yttre förortsområde + 472 000? Östra Mellansverige 3,9 milj. invånare (2010) beräknas öka till 5,3 milj.(2050) KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 26
Railway Group Mälardalen Framtida spårsystem - Idéskiss tredje spårsystemet 0 10 20 30 40 km Köping Virsbo Ramnäs Surahammar Hallstahammar Kolbäck Sala Dingtuna Ransta Tillberga Västerås Heby Morgongåva Enköping Bålsta Bro Uppsala N Knivsta Norrtälje Kapellskär Arlanda Märsta Upplands Väsby Frövi Hovsta Valskog Arboga Kungsör Kvicksund Torshälla Eskilstuna Strängnäs Sundbyberg Värtan Sthlm C Mariefred Älvsjö Örebro Kumla Hallsberg Vingåker Hälleforsnäs Mellösa Flen Katrineholm Åkers styckebruk Läggesta Nykvarn Järna Mölnbo Gnesta Vagnhärad Trosa Södertälje Tumba Nynäshamn Flemingsberg Västerhaninge 27
Långsiktiga strukturfrågor Järnvägsgruppen Betydelsen av Stockholm jämfört med förorter och Mälardalen Hamnarna hamnar längre ut men centrala terminallägen behövs ger effektivare matartrafik Planera för maximal samverkan lastbil-järnvägsjöfart Säkerställ kapacitet för godstransporter i väg- och järnvägsnätet Tredje spårsystemet en spårtrafikens förbifart? planeras även för godstransporter KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 28
Järnvägsgruppen Tack! bo-lennart.nelldal@abe.kth.se Hemsida: www.kth.railwaygroup.kth.se KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik