vid lastning av tungt gods i containers Sida 1 Höganäs 2013 05 02 IMO/ILO/UNECE Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTUs) är de internationella riktlinjerna för lastsäkring vid sjötransport. Arbete med att revidera detta dokument samt att stärka dess status från en Guideline till en mer teknisk Code of Practice som även ska omfatta landsvägsoch järnvägstransport har pågått sedan 2011. Arbetet utförs av en expertgrupp under UNECE i Genève och börjar närma sig sitt slutförande. MariTerm AB är anlitad av svensk industri för att tillsammans med Transportstyrelsen tillvarata svenska intressen för att åstadkomma säkra men samtidigt rimliga krav på lastsäkring. Ett utkast till ny kod har tagits fram, vilket först ska godkännas av de tre FN organisationerna IMO, ILO och UNECE, innan den kan sättas i kraft. Koden kommer att bli det internationella rättesnöret vad gäller kontroll av lastning och säkring av gods i lastbärare och kommer att användas av t.ex. svenska Kustbevakningen och tyska Wasserschutzpolizei. Det är därför av stor betydelse att säkra och rimliga krav fastställs i koden. I samband med revideringsarbetet har samförstånd rått i expertgruppen och till stora delar har vi från svensk sida fått gehör för i stort sett alla av våra önskemål när det gäller dimensionering av lastsäkringsarrangemang, säger Peter Andersson från MariTerm som deltagit i arbetet. Dock har ännu inte enighet nåtts kring hur beddningsarrangemang under koncentrerade laster, så som coils, i ISO containers skall dimensioneras. Utformandet av detta avsnitt i koden har därför hänskjutits till IMO:s underkommitté DSC:s möte i London i september 2013. I princip föreligger två olika förslag för hur styrkan i containergolv skall beaktas. Det ena förslaget företräds av Tyskland samt representanter för rederierna och utgår från att containern endast kan bära sin maxlast om denna är helt jämnt fördelad över hela golvytan. Det andra förslaget, som företräds av Sverige, Finland, Belgien och Slovakien, utgår från att en container, som är byggd enligt den internationella containerstandarden ISO 1496, till följd av övriga styrkekrav i standarden, utöver tillåten belastning av golvet, har en större böjstyvhet. Skillnaden i beddningsarrangemang för koncentrerade laster enligt de två förslagen blir i de flesta fall mycket stora, vilket illustreras i exemplet nedan för en 25 tons coil i en trävagga. Tyskt förslag två 6 meter långa reglar av 320 320 mm virke under trävaggan Svenskt förslag endast trävaggan
vid lastning av tungt gods i containers Sida 2 Skillnaden i kostnad för erforderligt beddingmaterial enligt de två olika förslagen kan för ett enda stålverk bli upp till 5 miljoner kronor per år. Till detta kommer kostnader för ökad arbetstid. Det är således mycket pengar som står på spel för svensk stålindustri. För att fastställa rimliga krav på dimensioner på trä och stålbalkar som skall användas för att fördela vikten av koncentrerade laster över en erforderlig golvyta i standardiserade containers och flak genomförs för närvarande banbrytande svenskt forskningsarbete inom projektet BEACON (Bedding Arrangements in Containers). Arbetet genomförs i huvudsak av MariTerm AB på uppdrag av Transportstyrelsen samt avsändare och transportörer av stålprodukter i form av Outokumpu, Ovako steel, Uddeholms, Sandvik, CoilTainer och Global Steel & Logistics (GSL). Arbetet bedrivs i nära samarbete med Universitetet i Zilina i Slovakien och Universitetet KaHo Sint Lieven i Belgien. Forskningsarbetet omfattar såväl teoretiska analyser och beräkningar som belastningsprov med containers, och praktiska prov har under april månad genomförts på Outokumpu i Avesta och i Helsingborgs Hamn. På Outokumpu genomfördes avancerade belastningsprov i två dagar under ledning av Mats Olsson. Outokumpu stod för testmaterial och hanteringspersonal medan personal från Universitetet i Zilina och MariTerm AB med avancerade laserinstrument mätte utböjningen i golvet före, under och efter proven. Såväl en tämligen ny 20 fots container från Maersk Line som en något äldre 40 fotare från Textainer provades. Vid dessa tester provades i första hand hur tvärbalkarna i containergolvet kan samverka med träreglar av olika dimensioner placerade i längd respektive tvärled i containern. Containerna lastades med slabs och coils med varierande vikter upp till lite drygt 40 ton utan att det i något fall uppstod permanenta deformationer, vilket innebär att containerna inte blivit överbelastade. De praktiska proven har verifierats i en finitaelement modell som Universitetet KaHo Sint Lieven tagit fram. Proven på Outokumpu gick mycket bra, och den ansvarige för projektet, Sven Sökjer Petersen från MariTerm, är mycket nöjd med resultaten som uppnåddes liksom med hjälpen och engagemanget på stålverket. Några bilder från proven i Avesta den 4 och 5 april. Provteamet i Avesta med representanter från Outokumpu, MariTerm, Universitetet i Zilina, ColiTainer och GSL
vid lastning av tungt gods i containers Sida 3 Mätutrustning och mätningar vid proven på Outokumpu i Avesta Prov med 40-tons coil i en 2,3 m lång trävagga Prov med 42 ton slabs i en 3 m CoilTainer-släde I slutet av april var det dags för test av containernas globala styrka genom att belasta såväl en 20 som 40 fotare med dubbla payloaden (tillåten last) på halva containerlängden. Dessa prov genomfördes med hjälp av blytackor som ordnades och hanterades av personal från Helsingborgs Hamn. Cronos Containers ställde upp med provcontainers och MariTerm svarade för mätningarna, vilka övervakades av representanter för Transportstyrelsen och Outokumpu. Vid proven lastades ca 57 ton bly på tre meters längd i 20 fotaren och på ca sex meters längd i 40 fotaren. 40 fots containern böjde under provet ut ca 25 mm, men återgick till sitt ursprungliga läge när godset lossades.
vid lastning av tungt gods i containers Sida 4 Proven visar att våra svenska teorier är riktiga och det gäller nu att skriva en bra inlaga till DSC i London för att övertyga övriga experter om att acceptera våra formler, säger Sven Sökjer Petersen på MariTerm. Det är viktigt för oss i Helsingborgs Hamn att ställa upp på den här typen av övningar så att vi håller oss i framkant och kan erbjuda våra kunder förstklassig service säger Kålle Nording från Hamnen som ansvarade för proven. Några bilder från proven i Helsingborgs Hamn den 22 april. Provteamet i Helsingborg med representanter från Helsingborgs Hamn, Transportstyrelsen, MariTerm och Outokumpu Elva buntar med blytackor à 1065 kg per sektion. Fem sektioner med en totalvikt på 58,5 ton på tre meters längd lastades i en 20-fots container Sju buntar med blytackor à 1065 kg per sektion. Sex sektioner blytackor plus en truck på 9 ton belastad med två buntar blytackor, totalvikt 55,8 ton, på sex meters längd lastades i en 40-fots container
vid lastning av tungt gods i containers Sida 5 Utböjning av 40-fotaren belastad med 55,8 ton 40-fotaren efter lossning av godset Kontaktpersoner för utförligare uppgifter: Peter Andersson, MariTerm AB, 042 33 31 01, peter.andersson@mariterm.se Sven Sökjer Petersen, MariTerm AB, 042 33 31 04, sven.petersen@mariterm.se Johan Lindgren, Transportstyrelsen, 010 495 32 63, johan.lindgren@transportstyrelsen.se Mats Olsson, Outokumpu, 0226 818 48, mats.olsson@outokumpu.com Carl Gustaf Nordin, Helsingborgs Hamn, 042 10 62 46, C G.Nordin@port.helsingborg.se Dirk van Landeghem, CoilTainer, +32 3 540 19 17, dirkv@coil tainer.com