C HECKLISTAN med Klubbinformation Kontaktperson: Hans Linden Skördevägen 138, 352 53 Växjö Tel 819 71 eller 070-380 34 54 e-post: hans.linden@musiker.nu MARS - APRIL 2003 176.761 176.761 176.761 FÅNGE VID ORDFÖRANDEKLU B BAN Allt om årsmötet! Sid 2, 6-7, 9-13 Nysatsning på flygandet! Sid 5 Ny städlista. Sid 2 Oförändrade årsavgifter. Sid 3 Samla Flygfält! Sid 3 Moroten igen. Sid 4-5 Luftisavgifter - en brandfackla. Sid 8 Nya styrelsen. Sid 13 Vårens händelser i klubben! Sid 14 Glada miner när ordförandeskapet överlämnas en andra gång i samband med bowlingfesten. ULF HOS ALF. Sista rycket efter ordförandeskapet. Dags att förnya Medical hos flygläkaren Alf Widerberg i Kalmar. Trevlig mottagning - rekommenderas!
Växjö Flygklubb Hemsida: http://hem.passagen.se/vaxjofk/ Mailadress: vaxjofk@passagen.se Ordförande: Lars Johannesson Vice ordförande: Glenn Mattsson glenn_mattsson@hotmail.com Kassör: Nels Mogensen nels.mogensen@spray.se Sekreterare: Hans-Olof Olsson Motorflygchef: Peter Håkansson smt.ab@metaltech.se Ledamöter: Tomas Lindgren tomas.lindgren@micropower.se Mats Olofsson Suppleanter: Krister Almqvist krister.almqvist@posten.se Mikael Arvidsson Flygsäkerhetsansvarig: Tomas Lindgren Checklistan RAPPORT FRÅN ETT ÅRSMÖTE Så var det dags igen. Årsmöte efter ett tämligen omtumlande år. Ändå lyckades bara tjugo personer hasa sig iväg till klubbstugan, vilket dock är en mer än för två år sedan men åtta färre än förra året! Verksamhetsberättelsen för det gångna året kan du läsa på annan plats i Checklistan. Eller ta ett tryckt exemplar (de ligger i klubbstugan!). Resultat- och balansräkningen uppvisade en mycket god ekonomi. Men då ska vi ha i tankarna att vi bara har ett plan och eventuellt står i begrepp att skaffa ett till. Mer därom senare. Ulf Rosén avgick efter sex väl genomförda år som ordförande, och Lasse Johannesson tillträdde.??? Jo, Bertil och Lasse, som suttit i valberedningen, har som vanligt haft oerhört svårt att skaka fram efterträdare till avgående ledamöter trots ihärdiga påminnelser i Checklistan och trots morotspoäng och allt. Till slut blev Lasse tje på att tjata och sa: Nä, nu blir jag förbannad. Nu tar jag ordförandeskapet själv! Och på den vägen är det. Klubbmedlemmar i allmänhet borde faktiskt vara mer beredda på att jobba för sin klubb själva. Och, framförallt, är man inte beredd till det har man heller ingen som helst anledning till att tjata på en styrelse, som gör ett jättearbete för medlemmens räkning!!! För egen del blev jag äntligen kvitt sekreterarposten. Det räcker alldeles väl att stå för informationen till medlemmarna och yttervärlden, i form av Checklista, annonseringar osv. Som väl är nappade Hans- Olof Olsson på min förfrågan och ställde sig till valberedningens förfogande. Det är vi väldigt glada för! Välkommen i gänget, Hans-Olof! Mats Olofsson, med vid valet ännu icke klippt slips, valdes in som ledamot. Styrelsens kompletta utseende, med kort och allt, kan du se på hemsidan och på annan sida i denna skrift. Övriga frågor dominerades av frågan om flygplansköp. Flera synpunkter framlades i en konstruktiv och sansad debatt, varpå årsmötet beslutade att den tillträdande styrelsen får fortsätta att arbeta med frågan. Och hur det arbetet fortlöper kan du läsa i referat från den nya styrelsens första möte! Efter årsmötet blev det, som traditonen blivit, bowlingturnering mot Segel. Föresatsen i år ska vi ta dom rann tyvärr ut i sanden, när Segels lag mönstrade ett antal unga och skickliga spelare. Så vi får jobba vidare med bowlingen! Hans, f d sekreterare, numera endast redaktör Övriga uppgifter: se Klubbinformation 2002. Där hittar du också adress och telefon till alla andra medlemmar! Städning av klubbstugan Kom ihåg att kolla när du ska städa! Kom ihåg att kvittera din städning på lista på städskåpsdörren, samt att kontakta den som har städvecka efter dig! Kom ihåg att kontakta styrelsen vid förhinder och att betala de 250 kr detta i så fall kostar enligt beslut! v 10 Bertil Holst v 11 Peter Håkansson v 12 Gunnar Jansson v 13 Rolf Johansson v 14 Sune Johansson v 15 Hans Karlsson v 16 Mattis Karlsson v 17 Torbjörn Karlsson v 18 Tore Lind v 19 Hans Linden v 20 Tomas Lindgren v 21 Svante Logeke v 22 Ulf Lundgren v 23 Rolf Lundström v 24 Jan Mattsson v 25 Per-Erik Mattsson v 26 Johan Möller v 27 Ola Nilsson v 28 Åke Nilsson Nyhet i städinstruktionen! För att få ordning på sophanteringen ska du vid veckostädningen också kolla soptunnan i hangaren och tömma denna vid behov! Container för sopsäckar finns bortom hangaren. Fråga flygplatspersonal om du är osäker! Och så kan man ju göra som en och annan smålänning i klubben - tippa innehållet från halvtomma säckar i varandra, så spar vi plast. Bra för miljön - och miljöanpassningscertifikat ska vi ha på sikt!
SE-KMR återlämnas till Hultsfred KMR flyger i dagarna tillbaka till Hultsfred. Styrelsen beslutade på första sammanträdet att vi meddelar Swanson att vi vill avvakta vårens utveckling. Dessutom tänker vi ha is i magen beträffande föremål för inköp. Det finns gott om flygplan på marknaden! Ska vi handla, eller byta, så ska vi hitta det bästa alternativet. Flyghistoriska Sällskapet inbjuder till Tema Modeller söndagen 27 april kl 16 i klubbstugan SSFS c/o Christer Ström Ekvägen 32, 360 44 Ingelstad http://hem.spray.se/ssfs/ Vinnare av Samla- Flygfält-tävlingen ännu inte korad! Har du flugit till många flygplatser under året och därmed har vinstchans, anmäl dig till Nels Mogensen före 15 april! Oförändrade årsavgifter! Årsmötet beslutade om oförändrade årsavgifter för år 2003. Har du ännu inte betalt denna är det hög tid att göra det nu! Postgiro 21 19 45-1 Bankgiro 875-3964 Ordinarie medlem 2.500 kr (varav en femhundring är morotspengar) Gästmedlem 600 kr (vill man komma i åtnjutande av lägre timpriser får du betala in extra 1.100 kr, precis som för ordinarie medlem) Stödmedlem 300 kr
MOROTSSIDAN Morotssystemet fortsätter och härmas dessutom av fler och fler klubbar, som tycker att systemet är sympatiskt och mer inbjudande än piskor och straffavgifter. Det tycker vi i klubben också! För den som glömt repeterar vi bakgrunden: Årsmötet införde för ett par år sedan systemet för att a) stärka sammanhållningen i klubben (möten/tävlingar premieras ju!) b) få nödvändigt arbete utfört c) öka flygtidsuttaget och därmed flygsäkerheten. Vill du veta hur mycket morotspoäng du tjänat in? Den aktuella ställningen i morotsligan finns anslagen i klubbstugan! Kolla in den - här finns massor av intjänade morotspoäng att flyga gratis för! Tycker du att den inte stämmer kanske du hamnat mellan två listor. Det går alltid bra att kontakta kassören Nels för dagens exakta status. Om du gjort en insats för klubben som du tycker borde rendera lite poäng, tala med någon i styrelsen, så kommer ärendet upp på följande styrelsemöte för ett beslut om poängvärderingen av den! När du vill använda morotspengarna drar du bara ifrån summan (en poäng = en krona) på en flygrapport och anger på anteckningar att du dragit ifrån din morot. Årets poäng * Deltagande i årsmöte (gäller alltså mötet 2003) ger 200 poäng! * Deltagande i allmänt medlemsmöte ger 100 poäng! * Deltagande i måndagsmöte ger 50 poäng! * Deltagande i landningstävling ger 200 poäng! * Deltagande i navigationstävling ger 300 poäng! * Flygplanstvätt ger 200 poäng! OBS att styrelsen kan besluta om att extra viktiga möten kan rendera extra många poäng! Detta kommer i så fall att annonseras i god tid. Kort checklista för moroten: 1. En morotspoäng = en krona. 2. Du tjänar in poäng enligt listan ovan. 3. När du tjänat in poäng genom arbete och/eller deltagande i aktivitet, skriver du in det i listan på klubbstugans anslagstavla. 4. När du vill kan du sedan flyga upp dina poäng. Då drar du bara av poängsumman från flygpriset på flygrapporten och antecknar morotspoängen på Anteckningar. KOM IHÅG ATT AN- TECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBBSTUGAN NÄR DU DELTAGIT I MOROTS- AKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften! Dessutom har fasta, tidskrävande uppdrag givetvis ersättning av varierande storlek. Är du nyfiken på dessa, fråga styrelsen! Kanske en morot till att acceptera en styrelsepost e.c. i framtiden? Förslag tages tacksamt emot - minns hur svårt det varit att få tag på styrelseledamöter! KOM IHÅG ATT ANTECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBSTUGAN NÄR DU DEL- TAGIT I MOROTSAKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften!
OBS Morotspoängen är färskvara! Morotspoängen redovisas nu i två kolumner (det gäller alltså anslaget i klubbstugan, där du kan se hur mycket du har tillgodo): Första kolumnen redovisar morotspoäng 2001-2002, andra kolumnen poäng för 2003. OBSERVERA att du under det här året måste flyga upp dina poäng i första kolumnen, dvs 2001-2002. I annat fall fryser poängen inne. Detta enligt tidigare beslut - morotspoängen är ju till för att vi ska flyga mer, och då är det ju ingen vits att samla på hög tills man slutat flyga... Nu satsar vi på en flygande vår! Den nya styrelsen har haft sitt första sammanträde, konstituerat sig och dragit upp riktlinjerna för vårens aktiviteter. Dessa präglas av en satsning på att försöka få upp medlemmarna i luften, engagera sig i klubben och därmed ge en liten vink om hur landet egentligen ligger inför ett flygplansköp. Så vill du ha nytt flygplan, se till att deltaga i aktiviteterna! 1. Första punkten i vår är PÅSKFLYGET (väl att skiljas från Postflyget), som kommer att ske påskdagen och annandag påsk. En GRATIS halvtimma utlovas tillsammans med Lasse eller Glenn en avrostning i traditionell MC-förarstil, helt enkelt. Men vi ska inte bara flyga. Vi ska träffas, käka korv och sitta på ljugarbänken också. Anmäl dig snarast till Lasse, tel 0472-702 50 eller 0705-46 29 87, eller Glenn, 0476-270 20 eller 070-27 353 27. Deltagandet i denna träff är för styrelsen en värdefull indikering på hur underlaget i klubben egentligen är för ett flygplansköp, så se till att delta! 2. Vi kommer att organisera UTFLYKTER tillsammans med folk som är tränade. Bornholm, Gotland, Roskilde eller andra valfria orter kommer att finnas på listan. Du får ett mail där du uppmanas anmäla dig. Ett gyllene tillfälle att avrosta även färdplaneringen och bortalandningen! 3. Vi kommer att ha en FÄRDPLANERINGS- TRÄFF söndagen den 4 maj kl 15.00. Flyglärarna går igenom färdplanering med oss. Ett led i H50P och samtidigt en viktig del i att få fart på flygandet. 100 morotspoäng utgår till deltagarna! 4. Vi kommer att etablera ett SAMARBETE med UL-klubben och få möjlighet att flyga in oss på Eurostar, som kommer att finnas i vår hangar. Så småningom kan detta avlösas av en C150 som lånas från Värnamo Flygklubb. Båda möjligheterna är försök att utröna hur vår flotta ska se ut. Det finns medlemmar som vill annat än PA28 och C172, till exempel en resemaskin och en mindre tvåsits. Tanken är alltså att bredda utbudet för att locka både långresenärer och fattiglappar. 5. Vi kommer att kontakta studentkåren och Nöjesnytt för att få REPORTAGE om flygklubben och förhoppningsvis nya medlemmar. 6. Vi kommer att ha SPAKA-SJÄLV den 17 maj, med reserv den 18 maj. Full fräs från första början, med andra ord. Nu hänger resten på DIG!
Växjö Flygklubb ÅRSBERÄTTELSE 2002 Styrelsen Den 23 februari hade vi i klubbstugan årsmöte med deltagande av 28 klubbmedlemmar. Kassören Nels Mogensen omvaldes för ytterligare två år. Till ny sekreterare valdes Hans Linden, och som ledamöter i styrelsen valdes Mikael Arvidsson, Glenn Mattsson och Tomas Lindgren. Krister Almqvist och Hans Skoog valdes till suppleanter, och Glenn Mattsson konstituerades av styrelsen som vice ordförande. Utseendet på årets styrelse blev därför: Ordförande Ulf Rosén vice ordf Glenn Mattsson sekr Hans Linden kassör Nels Mogensen motorflygchef Peter Håkansson ledamöter Mikael Arvidsson Tomas Lindgren suppleanter Krister Almqvist Hans Skoog Under året har förutom årsmötet hållits tio protokollförda styrelsemöten samt sex måndagsmöten/motorträffar, varav två även allmänna medlemsmöten. Medlemmar Antalet medlemmar i början av året var 83, vilket är exakt detsamma som föregående år. Av dessa var 15 gästmedlemmar, 7 stödjande medlemmar och 2 hedersmedlemmar. Flygskolningen Trots tydlig annonsering lyckades klubben inte få mer än en handfull deltagare vid Spaka-själv-dagen. Och av denna handfull bidde inte ens en tumme. Glenn har alltså fått fortsätta med kvarvarande elever, och klubben har försökt finna idéer till medlemsvärvning utan att lyckas. En ny elev, tillika av kvinnligt kön, har dock spontananmält sig vid årsslutet och börjat skola. En ny certinnehavare under året har till årsmötet möjligen hunnit bli tre. Diskussionen om förutsättningarna för att ta certifikat har vidgats under året, med tanke på den allmänt nedåtgående trenden, och denna diskussion lär fortsätta. Flygplanen Cessna 172 N av 1977 års modell inköptes i slutet av 1994 och har beteckningen SE-KHY. Flygplanet fick under året ny motor, beklagligtvis under en period med hög dollarkurs, vilket kostade klubben en rejäl extraslant. Klubbens andra plan, en Piper PA 28 Archer II av 1978 års modell med beteckningen SE-GVU, har under året havererat vid en tragisk olycka i Slovenien, då tre klubbmedlemmar Anton Rupar samt Jan och Anna- Greta Svensson omkom och lämnade ett stort tomrum efter sig. Flygtidsuttag Det totala flygtidsuttaget för båda planen blev 460 timmar, vilket är en minskning med 84 timmar jämfört med föregående år. Förlusten av GVU förklarar givetvis en del av bortfallet, men i övrigt följer nedgången den allmänna trenden. En vacker sommar och ett stort brandflygsuttag 74 timmar brandflyg och 18 timmar FFK-flyg - har inte hjälpt upp siffran. Farhågor om att brandflyget skulle utgöra ett stort hinder för flygande med bara ett tillgängligt plan kom på skam. Brandflyget har inte varit något stort hinder för bokning, enligt intervjuade klubbmedlemmar. Av den flugna tiden hann GVU avverka 55 timmar före haveriet. Resten 405 timmar tillskrivs således KHY. Det klena flygtidsuttaget fick styrelsen att i slutet av året avhålla sig från beslut om köp av nytt flygplan, utan frågan överlämnades till årsmötet och följande styrelse för vidare bearbetning. Ekonomin Årsmötet beslutade om en höjning av medlemsavgiften för år 2002, vilken innebär att ordinarie medlem betalar 2.500 kr, varav 500 kronor av medlemsavgiften går tillbaka till medlemmen i form av fri flygtid, sedan medlemmen arbetat in morotspoängen genom aktiva arbetsinsatser och/eller deltagande i klubbens aktiviteter. Av höjningen motiverades 150 kr med ökade utgifter för klubbstugan och 500 kr med att klubben vill hålla ned flygtimpriset för att stimulera flygande. Gästmedlemmar betalar 600 kr och passiva medlemmar 300 kr. PilotBriefing är en tidning som ingår för ordinarie medan alla får klubbens egen Checklista liksom övriga utskick. Flygtimpriserna höjdes efter årsmötesbeslut med 25 kr på KHY och 50 kr på GVU. Vi har nu genomfört motorbyte på KHY, och jämfört med tidigare kalkyl har motorbytet blivit betydligt mer kostbart, främst beroende på den svaga kronan, då motorn betalas i dollar. Trots detta har klubben en solid ekonomi, framförallt beroende på två faktorer: Skadefonden har ersatt förlusten av GVU med 600.000 kr, och Skadefonden har under året upphört att existera, vilket inneburit en återbetalning till klubben med 200.000 kr. Det är dock värt att minnas, att större delen
av kapitalet redan är intecknade pengar, ifall årsmötet eller kommande styrelse beslutar om inköp av flygplan. En reviderad resultat- och balansräkning presenteras vid årsmötet, liksom budget för kommande år. Försäkringar Klubben har varit ansluten till Smålands FSF:s skadefond när det gäller flygplanen och till Folksam när det gäller egendomen. I skadefonden, som löper på sextonde året, finns det dryga 30 plan. Fondens storlek är lägst 20% av sammanlagda dagsvärdet för medlemsflygplanen. Försäkringsvärdet är för SE-KHY 500.000 kr. Växjö Flygklubb har, som nämnts under punkten ekonomi, kvitterat ut ersättning för förlorat flygplan med 600.000 kr. Skadefonden upphör i dagarna och klubbens insats återbetalas. Klubbens flygplan kommer i fortsättningen att vara försäkrade i Inter-Hannover. Tävlingsverksamhet Klubbens tävlingsverksamhet har helt legat på is under året, till följd av förlusten av GVU. Verksamhet under 2002 I samband med årsmötet hade klubbmedlemmarna tillsammans med segelflygarna en bowlingturnering, följt av thailändsk buffé på bowlinghallens restaurang. En uppskattad klubbfestvariant, som redan blivit tradition med vandringspris för klubbfejden, och ett bra tillfälle för motor- och segelflygarna att få träffas under trivsamma former. Segel tog årets inteckning i vandringspriset. Brandflyget fick under ett par varma och soliga sommarveckor riktigt mycket att göra. 74 brandflygtimmar bokfördes på Växjö Flygklubb, liksom flera upptäckta bränder med fordonsledning till brandplatsen. Ett stort tack till Rolf Lundström, som med kort varsel fick ta över ansvaret för brandflyget efter haveriet i Slovenien. Samt en stor känga till berörda myndigheter och politiker för den ansvarslösa behandlingen av brandflygfrågan, vilket innebär att VFK kan bli utan denna syssla år 2003 och, vad värre är, länet är utan skogsbrandbevakning. På måndagsträff i april berättade Linghoff om Skadefonden, och föga anade vi då att den snart skulle vara nedlagd. Måndagsträffen i maj försvann på grund av glömska. Därefter ockuperade haveriet i Slovenien såväl våra sinnen som handlingar en tid. Extra styrelsemöte ägde rum den 12 maj, och måndagsmötet i juni blev ett allmänt medlemsmöte för eftertanke och information. Ytterligare ett medlemsmöte ägde rum 16 juni, vid vilket mötet röstade för att inte ta beslut om flygplansköp utan hänskjuta behandlingen till efter sommaren. Måndagsmötet i september innebar information från tornet och KSAK, och ytterligare ett allmänt medlemsmöte ägde rum 22 september på temat flygplansköp. Detta möte röstade för inköp av PA28 likvärdig med GVU. Måndagsmöte i november slutligen handlade om skärmflyg. Klubbtidningen Checklistan har utkommit i samband med styrelsemötena, försedd med aktuell information till klubbmedlemmarna. Under året har Checklistan blivit nättidning på klubbens hemsida. Därigenom kommer informationen ut snabbare till medlemmarna, utformningen blir trevligare och klubben sparar framförallt ett antal tusenlappar per år i tryckning och distribution. Flygskolningen har under året gått på sparlåga. Endast föregående års elever har fortsatt sin utbildning. Dock fick vi under årets sista timmar en ny kvinnlig elev, som härmed hälsas varmt välkommen till klubben. Under våren 2002 byttes motor på KHY. Vad stugunderhåll beträffar återstår för kommande säsong målningsarbeten, ett lämpligt objekt för morotsletare. Planer för det kommande året Som den avgående styrelsen ser det, står klubben inför ett vägval detta år: 1. Antingen köper vi in ett nytt flygplan och satsar offensivt och djärvt. Detta alternativ kräver ett ökat flygtidsuttag, och detta måste uppnås genom ett aktivt arbete av styrelsen för att stimulera ökat flygande, samt i någon form en förbindelse från medlemmarna att flyga mer! Detta alternativ kräver ett stort engagemang av alla medlemmar. 2. Eller acceptera att vi för närvarande bara har behov av ett flygplan med anledning att vi inte flyger mer an ca 450-500 timmar per år. Väljer klubben detta alternativ måste vi ändå arbeta för att försöka stimulera ökat flygande. Nar vi kan konstatera att trenden vänt och flygandet ökar, då kan vi köpa ett nytt plan. Oavsett vilket vägval klubben gör bör den nya styrelsen planera för: * måndagsmöten med intressanta teman * landnings- och navigationstävlingar * ny H50P kurs och målsättning att klubben skall få KSAK:s flygsäkerhetsdiplom som bland annat ger rabatt på försäkringen. Ulf Rosén ordförande Växjö 2003-02-22 Hans Linden sekreterare Årsberättelsen finns i tryckt upplaga. Ett stort antal ligger i klubbstugan - bara att ta för sig! Årsmötesprotokollet hittar du längre fram i tidningen.
Korrespondens från Anders Akvist till Göran Windahl En brandfackla om Luftis-avgifter Hej! Tack för dokumentet du skickade häromdagen (Lfi s underlag till näringsministern angående prissättning). Jag har analyserat siffrorna ur en ballongägares ögon eftersom vi numera tillhör klassen upp till 2 ton. Tidigare var vi en egen klass. Vår årsavgift höjs från 1950 kr till 6350 kr! En höjning med 225%! Det glömmer Lfi bort att nämna i dokumentet. LFI skriver vidare att det finns 1.012 luftfartyg i denna klass (upp till 2 ton) i Sverige. Detta låter lite i mina öron. Om ballonger ingår i denna siffra (vilket de borde göra eftersom vi numera tillhör denna klass) så innebär det att vi står för cirka 10% av det lätta allmänflyget räknat i antal luftfartyg. Finns det verkligen inte fler lätta propellerplan i Sverige? Kostnaden LFI har för denna klass (upp till 2 ton) påstås vara 18,8 miljoner kronor per år! För att täcka den verksamheten måste alltså varje luftfartyg bidraga med 18.577 kr per år. Räkna med framtida avgiftshöjningar om detta får fortsätta! LFI är vänliga mot oss i år eftersom dom bara tar ut 6.360 kr per luftfartyg = 6,4 miljoner kronor... Klassen upp till 2 ton ger alltså i år ett underskott på drygt 12 miljoner kronor i deras budget. Vart går då dessa 18,8 miljoner kronor? Jo, KSAK får 2,2 miljoner kronor. Vad gör de för de pengarna som kommer ballonger till nytta? Ytterligare 750.000 kr går till EAA. Återigen vad är nyttan för ballong? Totalt går alltså 2.915 kr per luftfartyg och år till dessa organisationer (2.950.000 delat med 1.012). Får det lätta propellerflyget något för dessa pengar? 2,5 miljoner kronor går till ett gemensamt projekt med KSAK, H50P. Projektet har som syfte att öka säkerheten inom allmänflyget för att nå flygsäkerhetsmål som regeringen beslutat. Det är rimligt att alla luftfartyg får dela på kostnaden, men ska det verkligen behöva kosta 2.470 kr per luftfartyg och år??!! Det finns nog några glada konsulter som delar på den slanten. Dessutom är projektet inriktat på motorflyg, inte ballong. 7,35 miljoner kronor går åt till att ha 6 heltidsanställda personer inklusive kringutrustning och systemkostnader. Enligt LFI ägnar sig dessa 6 heltidsekvivalenter enbart åt klassen upp till 2 ton - inga andra klasser. 6 heltidsanställda fördelat på 1.012 luftfartyg gör att varje luftfartyg ägnas 1,5 arbetsdagar per år. Hur lång tid tar det att inkassera pengar, granska en rapport och skriva ut ett luftvärdighetsbevis? Lägg till lite marginal för att skicka ut faktura, påminnelse, uppdatera och skriva LVD och lite administration så kanske varje ballong kan kosta en halv arbetsdag. Är administrationen av ett motorflyg mer så att antalet anställda kan motiveras? Till sist, men inte minst, kostar Statens Haverikommission (SHK) 6 miljoner kronor per år. Återigen enbart för denna klassen, inte större luftfartyg. Fördelat på 1.012 luftfartyg blir det nästan 6.000 kronor per luftfartyg och år. I haveriutredningskostnad! Hur mycket havereras det i Sverige? 6.000 kr är mer än vad en ballongförsäkring kostar per år (för en liten sportballong). Det verkar som om haveriutredningarna kostar mer än den skada som haverierna orsakade? Är det rimligt? Försäkringspremierna har kanske gått upp de senast åren, men jämförelsen är ändå intressant. Eftersom syftet med hela övningen, enligt LFI, är att varje kategori skall bära sina egna kostnader vore det intressant att få se en motsvarande räkneövning enbart för ballong. Jag har skickat den här analysen till en arbetsgrupp inom Svenska Ballongfederationen (SBF) som jobbar med frågan. Eventuellt kommer SBF att ta över administrationen av luftvärdighetsbevis från Lfi för att hålla nere kostnaderna. Men om enbart SHK kostar 6.000 kr per år och luftfartyg kommer det att bli dyrt att flyga i Sverige i framtiden... Jag bor i Seattle, men känner ändå att jag måste engagera mig i frågan. Jag planerar att flytta tillbaka till Sverige så småningom och då vill jag ha råd att fortsätta flyga ballong. Jag tycker det verkar som om LFI kan banta sin budget rejält och se över sin verksamhet. Dom lever fortfarande i en gammal värld, en icke konkurrens utsatt verksamhet i ett statligt verk (som ska vara vinstdrivande). Lugna landningar, Anders Anders Akvist Account Manager Ericsson Inc. T-Mobile USA KAM Tel: +1 425 895 3327 Fax: +1 425 895 3343 Mobile: +1 425 442 9188 anders.akvist@ericsson.com
Växjö Flygklubb Årsmöte den 22/2 år 2003 kl 14.30 Närvarande 20 medlemmar 1 Årsmötet öppnades av ordförande Ulf Rosén. 2 Röstlängden fastställdes. 3 Årsmötet godkände mötets utlysande. 4 Dagordningen för årsmötet fastställdes. 5 Till mötesordförande valdes Ulf Rosén och till mötessekreterare valdes Hans Linden. 6 Till justeringsmän jämte ordföranden, tillika rösträknare, valdes Stig Svensson och Lennart Robertsson. 7 Årsberättelsen föredrogs muntligt av ordföranden. Kassören redogjorde för resultat- och balansräkningen. 8 Revisorernas berättelse över styrelsens förvaltning under räkenskapsåret upplästes av Karl-Erik Nilsson. 9 Balansräkningen fastställdes av årsmötet, som också beviljade styrelsen ansvarsfrihet för det gångna verksamhetsåret. 10 Årsmötet beslutade om oförändrade avgifter, såväl flygavgifter för KHY som årsavgifter. Vid ev flygplansköp kan flygavgiften komma att tas upp igen av tillträdande styrelse. 12 a) Till ordförande för en tid av två år valdes Lars Johannesson. b) Till sekreterare för en tid av två år valdes Hans- Olof Olsson. c) Till ledamot för en tid av två år valdes Mats Olofsson. d) Till suppleant i styrelsen valdes för en tid av ett år Mikael Arvidsson. e) Till revisorer för en tid av ett år omvaldes Jan Mattson och Karl-Erik Nilsson. f) Till ledamöter i valberedningen för en tid av ett år valdes Bertil Andersson, Lennart Robertsson och Bo Särnsjö. g) Årsmötet beslutade delegera till styrelsen om erforderligt antal ombud till KSAK:s årsstämma, FSF:s förbundsmöte och Smålands FSF:s års möte. 13 Motioner. Inga motioner hade inkommit till årsmötet. 14 Övriga frågor: a) Frågan om flygplansköp diskuterades. Årsmötet beslutade att överlämna frågan till tillträdande styrelse för vidare utredning. b) Lennart Robertsson framförde frågan om försäkrings giltighet vid utelandning på t ex sjöis. Årsmötet uppdrog åt tillträdande styrelse att reda ut begreppen. c) Anders Lindblom, Boris Haid och Mats Olofsson mottog diplom för genomfört flygprov och fick i vederbörlig ordning sina slipsar avklippta av ordföranden, via för tillfället speciellt medhavd sax. d) Ordföranden slog ett slag för bowlingtävling och fest. e) Ordföranden tog upp tävlingen Samla flygfält och uppmanade medlemmarna att inkomma med anmälning senast 15 april. f) Stig Svensson tackade den avgående styrelsen för väl genomfört arbete. 15 Årsmötet avslutades. Föranmäld skara begav sig till bowlinghallen för tävling och årsfest. 11 a) Verksamhetsplanen för år 2002 presenterades av ordföranden: Styrelsen skall förvalta klubbens goda ekonomi; verka för flygsäkerhet, sammanhållning och trivsel; verka för nyrekrytering av medlemmar; genomföra motorbyte KHY alternativt flygplansbyte; utveckla skolflyget och rekrytera nya medlemmar. I planen ingår även att den tillträdande styrelsen fortsätter utredning om inköp av nytt flygplan. b) Budget för år 2002 presenterades av kassören. c) Verksamhetsplan och budget fastställdes av årsmötet. Stig Svensson Vid protokollet Hans Linden Justeras Lennart Robertsson
En bildkavalkad från årsmötet Lennart Robertsson, stugvärd, och Hans-Olof Olsson, tillträdande sekreterare, dryftar allvarliga frågor. Nedan. Bertil Andersson, valberedare, går igenom papperen med Ulf Rosén, ordförande (än så länge). Ovan. Mikael Arvidsson funderar på vad Mats Olofsson och Borid Haid funderar på inför sina slipsklippningar. För det är väl inte JAR-FCL de studerar? Till höger. Anders Lindblom kollar siffrorna, medan Glenn Mattsson slänger käft med Tobbe Karlsson, som dök upp på årsmötet efter en längre exil. Trevligt att se dig i gänget igen!
Aj, mitt huvud. Det var visst något prekärt Stig Svensson hade att säga till Tomas Lindgren. Och Bosse Särnsjö och Lasse Johannesson tycks helt ovetande om dramatiken på bänken framför. Så var det dags för slipsklippning och diplomutdelning till nya certinnehavare. Boris Haid var först ut. Ulf Rosén sköter saxen, och Nels Mogensen väntar med diplomet i högsta hugg. Synd på Mats Olofssons snygga slips. Men nu pryder en bit av den klubbstugan. Anders Lindblom tog förvisso sitt cert för ett tag sedan, men det har ju inte hunnit bli ett årsmöte därefter, så han fick sälla sig till de färska certinnehavarna.
Stig Svensson ställde sig upp och hyllade den avgående styrelsen och påpekade, att styrelsegänget har en viss belöning i det goda kamratskapet på mötena. Förvisso sant! Jan Mattson, Lasse Johannesson, Bertil Andersson, Anders Lindblom och Tomas Lindgren lyssnade andäktigt. Tronskifte! Ulf Rosén lämnar ordförandeskapet till Lasse Johannesson.
Styrelsen 2003 Lasse Johannesson, ordförande Glenn Mattsson, vice ordförande Nels Mogensen, kassör Hans-Olof Olsson, sekreterare Peter Håkansson, motorflygchef Tomas Lindgren, bitr mflch Mats Olofsson, vice sekreterare
Vårens händelser i Växjö Flygklubb! 3 april: styrelsemöte 20-21 april: PÅSKFLYGET -avrostning för alla flygare. Flyg en halvtimma med Lasse eller Glenn - gratis! Träffas, umgås, käka korv, ljug lite (Lasses uttryck) och bidra till H50P-satsningen och ditt eget flygande! Anmäl dig snarast till Lasse, tel 0472-702 50 alt 0705-46 29 87, eller Glenn, 0476-270 20 alt 070-27 353 27. 4 maj kl 15: FÄRDPLANERINGSTRÄFF. Fortsatt avrostning, nu teoretisk sådan, under ledning av Lasse och/eller Glenn. Plats: Klubbstugan. 100 morotspoäng! 17 maj: Spaka-självdag (18 maj reserv) Maj - juni: Gör utflykter under sakkunnig ledning! Föreslå mål du vill flyga till! Sakkunnig ledare följer med, och du får en uppdatering som gör det lättare för dig själv att pysa iväg senare! Laesö, Roskilde, Bornholm, Borglanda, Visingsö eller vart du vill! Våffelflygning till Hässleholm, sillaflygning till Höganäs, flygdagar på Ljungbyhed och i Eksjö - flera lämpliga utflyktsmål i sommar! Samarbete med UL-klubben och testveckor med Cessna 150! UL-klubben kommer att parkera en Eurostar hos oss, och det kommer att finnas möjligheter att testa och flyga in sig på UL! Värnamo Flygklubb kommer att låna ut en C150 under ett par veckor, så du kan prova en normalklassad liten tvåsitsare!