Ansökan om tillstånd enligt 11 kap. miljöbalken för anläggande av järnvägsbro över Höje å

1(11) Växjö tingsrätt Mark- och miljödomstolen Box 81 351 03 Växjö Ansökan om tillstånd enligt 11 kap. miljöbalken för anläggande av järnvägsbro över Höje å Sökande Staten genom, 202100-6297 Ombud: Verksjurist Adress som ovan 070-210 93 59 ulf.edling@trafikverket.se enligt bifogad fullmakt, bilaga A Vid kontakter med vänligen ange alltid diarienummer TRV 2018/121060 Fakturering Fakturor för annonsering m.m. ska skickas till adressen FE 851, 838 26 FRÖSÖN märkta med referens Johan Lindgren och referensnummer EF nr 1700 Saken ansöker om tillstånd enligt 11 kap. miljöbalken för anläggande av järnvägsbro över Höje å, Lunds och Staffanstorps kommun. 1. Yrkanden yrkar att mark- och miljödomstolen medger tillstånd enligt 11 kap. miljöbalken för anläggande av järnvägsbro över Höje å (se översiktskarta, bilaga B) vilket bl.a. innefattar tillstånd: att uppföra och riva anläggningar, utföra grävning-, fyllnings- och pålningsarbeten m.m. inom Höje ås vattenområde, att för schakt i jord för anläggande av brostöd och övriga anläggningar, under anläggningsskedet, bortleda inläckande grundvatten samt att utföra anläggningar för detta, att utlägga rör i Höje ås vattenområde för avledning av dagvatten från den färdiga järnvägsanläggningen,

2(11) allt i huvudsaklig överenstämmelse med vad som anges i den tekniska beskrivningen, bilaga C. yrkar att mark- och miljödomstolen meddelar dispens enligt 15 artskyddsförordningen för insamling av frön samt flyttning av de exemplar av klintsnyltrot (Orobanche elatior) som har identifierats i anslutning till Höje å på sätt som anges i miljökonsekvensbeskrivningen. hemställer vidare att mark- och miljödomstolen förordnar: - att arbetstiden för de i tillståndet angivna vattenverksamheterna bestäms till tio (10) år räknat från det att tillståndsdomen vann laga kraft, - att tiden för framställande av anspråk i anledning av oförutsedd skada till följd av vattenverksamheten ska bestämmas till 5 (fem) år, räknat från utgången av arbetstiden, - att tillståndet, enligt 22 kap. 28 1 st. miljöbalken, får tas i anspråk även om domen inte har vunnit laga kraft. hemställer avslutningsvis att miljökonsekvensbeskrivningen godkänns. 2. Villkor och krav 2.1 Förslag till villkor anser att det finns behov och är lämpligt att villkorsreglera nedanstående miljöfrågor. föreslår därför att tillståndet förenas med följande villkor: Allmänt villkor 1. Vattenverksamheten ska utföras i huvudsaklig överensstämmelse med vad som anges i denna ansökan med tillhörande teknisk beskrivning och övriga handlingar, såvitt avser frågor som är av betydelse för att begränsa påverkan på människors hälsa eller miljön. Buller 2. ska under anläggningsskedet tillämpa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser (NFS 2004:15). Bullrande verksamhet ska i huvudsak bedrivas helgfri vardag kl. 07.00-19.00. 3. I samråd med tillsynsmyndigheten får arbeten som medför buller och överskridanden av värdena i villkor 2 ske helgfri måndag-fredag kl. 07.00-19.00. Andra avvikelser får, om det finns särskilda skäl, ske efter tillsynsmyndighetens godkännande. Utsläpp av vatten 4. Dagvatten och inläckande vatten från jordschakter ska avledas till Höje å. Vattnet ska vid behov genomgå avskiljning av partiklar och olja. Grumlande arbeten 5. Grumlande arbeten i vatten ska utföras på ett sådant sätt att störande grumling begränsas i möjligaste mån.

3(11) Kontroll 6. ska senast tre (3) månader innan den till vattenverksamheten relaterade byggverksamheten påbörjas till tillsynsmyndigheten inge kontrollprogram. Kontrollprogrammen ska hållas aktuella och får efter samråd med tillsynsmyndigheten justeras allteftersom verksamheten fortskrider. 3. Bakgrund 3.1 Skäl för ansökan Södra stambanans del mellan Malmö och Lund är en av Sveriges mest trafikerade järnvägssträckor. Kapaciteten på sträckan är sedan länge otillräcklig, vilket leder till trängsel på spåren och risk för förseningar små trafikstörningar leder till kraftiga förseningar på sträckan och följdverkningar på för anslutande banor både i Sverige och i Danmark. I syfte att öka kapaciteten på sträckan för att möjliggöra en ökning av tågtrafiken, öka punktligheten och minska känsligheten för störningar bygger ut sträckan mellan Malmö Lund till fyra spår. Sträckan byggs om i tre delsträckor; Almedalsbron i Malmö Lommavägen i Arlöv, Flackarp Arlöv samt Flackarp Lund, för vilken aktuell ansökan utgör del av. Utbyggnaden innebär att två nya spår anläggs väster om de befintliga spåren. Inom ramen för detta kommer en ny järnvägsbro byggas över Höje å. Aktuell ansökan avser anläggandet av denna järnvägsbro. När järnvägssträckan mellan Malmö och Lund byggts ut kommer detta att bidra till uppfyllandet av de nationella miljömålen om begränsad klimatpåverkan och frisk luft genom att fler kan åka kollektivt istället för med bil. 3.2 Skäl för verkställighetsförordnande Järnvägsplanen för Flackarp Lund har tillstyrkts av länsstyrelsen i Skåne län och planen fastställdes den 18 september 2018 av s planprövningsenhet, bilaga G. Som framgår av avsnitt 3.1 är projektet av stor samhällsnytta. En försening av projektet innebär dels att ovanstående kapacitetsökning försenas, dels samhälleliga kostnader till följd av att anläggningsarbetena inte kan påbörjas. Med de skyddsåtgärder och försiktighetsmått som föreslås gälla för verksamheten bedöms risken för skador till följd av anläggandet som liten och risken för irreversibla skador är utesluten. Länsstyrelsens i Skåne län har vidare bedömt att anläggandet inte innebär betydande miljöpåverkan, bilaga E. Med hänsyn härtill bör s intresse av att kunna ta tillståndet i anspråk anses väga tyngre än motstående intressen. 3.3 Tidigare beslut Som angivits i avsnitt 3.2 har s planprövningsenhet den 18 september 2018 fastställt järnvägsplanen för ombyggnad av Södra stambanan, fyra spår Lund Flackarp, Lunds och Staffanstorps kommun, Skåne län (TRV 2018/56117). Järnvägsplanen har överklagats till regeringen. Framtagande av järnvägsplanen har skett enligt lag (1995:1649) om byggande av järnväg (järnvägslagen). Genom järnvägslagen regleras den fysiska planeringen av transportinfrastruktur i en sammanhållen planeringsprocess.

4(11) Inom ramen för framtagandet av järnvägsplanen har samråd samt upprättande av granskningshandling och fastställelsehandling skett. Samråd inleddes under 2015 med samrådsmöten med allmänheten. Under hösten 2017 skedde ytterligare samråd med fastighetsägare, rättighetshavare, markägare, myndigheter, föreningar m.fl., varefter inkomna synpunkter sammanställdes i en samrådsredogörelse. Granskningshandlingen ställdes ut mellan 8 januari 2018 9 februari 2018. Innan s planprövningsenhet fastställde planen hade länsstyrelsens godkänt järnvägsplanens miljökonsekvensbeskrivning och tillstyrkt planen. 3.4 Prövningens avgränsning Tillståndsansökan innefattar ansökan om tillstånd till vattenverksamhet enligt 11 kap. miljöbalken för att anlägga järnvägsbro över Höje å, bilaga B, i huvudsaklig överensstämmelse med hur det har beskrivits i den tekniska beskrivningen, bilaga C. Ansökan omfattar samtliga tillstånds- och anmälningspliktiga vattenverksamheter som följer av anläggandet. I miljökonsekvensbeskrivningen redovisas miljökonsekvenserna till följd av anläggandet, innefattade en redovisning av påverkan på ytvattenområdet samt frågor om buller, påverkan på skyddade arter och övriga miljöfrågor som kan uppkomma i samband med anläggandet. I miljökonsekvensbeskrivningen redovisas vidare de kumulativa effekter som uppstår tillsammans med andra projekt som pågår i närområdet (t.ex. byggnationen av väg E22) samt följdverksamheter som uppkommer till följd av anläggandet och dess miljökonsekvenser. Tillståndsansökan avser anläggandet av ny järnvägsbro över Höje å. Den framtida driften av järnvägsanläggningen omfattas inte av ansökan. Anläggandet av järnvägsbron kommer att ske inom ett område som omfattas av landskapsbildskydd enligt förordnande om landskapsbildskydd enligt 19 naturvårdslagen (1964:822) i dess lydelse före den 1 januari 1975 (Länsstyrelsen Malmöhus läns beslut 1971-12-08 avseende Förordnande enligt 19 naturvårdslagen för Höjeåns dalgång mellan Knästorp och Lomma inom Lunds, Staffanstorps och Lomma kommuner, bilaga H). Förordnandet gäller även efter miljöbalkens ikraftträdande enligt 9 lagen (1998:811) om införande av miljöbalken. Inom angivet område är det förbjudet att utan länsstyrelsens tillstånd bl.a. utföra schaktning och fyllning samt anordna upplag som inte är tillfälliga. Enligt 19 tredje stycket naturvårdslagen gällde bestämmelserna inte företag vars tillåtlighet skulle prövas enligt vattenlagen eller miljöskyddslagen. Även aktuellt förordnande avseende Höjeåns dalgång innehåller ett sådant undantag. Ett särskilt tillstånd enligt förordnandet om landskapsbildskydd bedöms därmed inte krävas för anläggandet av ny järnvägsbro över Höje å, varför en sådan ansökan inte ingår i aktuell tillståndsansökan (jfr Mark- och miljööverdomstolens dom 2013-02-13 i mål nr M 8238-12). Frågan om ansökt verksamhets påverkan på landskapsbildskyddet kan dock vid behov bedömas inom ramen för förestående prövning. 3.5 Dispens enligt 15 artskyddsförordningen Vid anläggningsarbetena kan enskilda exemplar av den skyddade arten klintsnyltrot (Orobanche elatior) komma att påverkas. Arten omfattas av den nationella fridlysningsbestämmelserna i 8 artskyddsförordningen (2007:845). En inventering har utförts av artens förekomst i området och anpassning av anläggningens utformning samt arbetenas genomförande har skett för att undvika påverkan på arten. Trots detta kommer anläggandet innebära att delar av växtplatsen tas i anspråk.

5(11) En utredning har genomförts i syfte att utreda anläggningsarbetenas påverkan på artens bevarandestatus i området, bilaga D4. I utredningen föreslås försiktighetsmått i form av instängsling av delar av växtplatsen samt flytt av de arter som direkt påverkas till en ny växtplats som anläggs. Det finns en risk att enskilda exemplar av arten påverkas till följd av anläggandet med vidtagna försiktighetsmått bedöms däremot inte artens bevarandestatus i området påverkas negativt. I syfte att genomföra ovan beskrivna försiktighetsmått ansöker om dispens enligt 15 artskyddsförordningen för insamling av frön samt flyttning av klintsnyltrot. 4. Orientering 4.1 Lokalisering Järnvägsbron kommer att anläggas inom Lunds och Staffanstorps kommun. Brons placering framgår av bilaga B. Närmare uppgifter om lokaliseringen lämnas i miljökonsekvensbeskrivningen, bilaga D. 4.2 Planbestämmelser m.m. För Lunds kommun gäller översiktsplan ÖP 2010. Kommunfullmäktige beslutade den 11 oktober 2018 att anta en ny översiktsplan ( Lunds kommuns översiktsplan ). I denna översiktsplan ingår en utbyggnad av järnvägen till fyra spår. Planen har inte vunnit laga kraft. För Staffanstorps kommun gäller översiktsplan Framtidens kommun, perspektiv 2038. Utbyggnaden av fyra spår är förenlig med översiktsplanen. Aktuellt område omfattas inte av detaljplan. 4.3 Andra tillståndsgivna verksamheter i området I närheten av verksamhetsområdet, uppströms från järnvägsbron, finns ett antal dikningsföretag. Vidare finns tillstånd för grundvattenuttag ur kalkberggrunden för exempelvis värme- och kylförsörjning. En luftburen kraftledning om 130 kv korsar över järnvägen. Ledningsägare är E.ON. Slutligen har VA- SYD tillstånd enligt 9 kap. att bedriva avloppsreningsverk, se vidare bilaga C. Dessa verksamheter bedöms inte påverkas till följd av den ansökta verksamheten. 5. Teknisk beskrivning av projektet I översiktskartor och i den tekniska beskrivningen, bilagorna B och C, preciseras var och hur anläggandet ska ske. I den tekniska beskrivningen utvecklas vilka byggmetoder som kommer att bli aktuella samt vilka försiktighetsmått och skyddsåtgärder som blir aktuella i olika delar av anläggningsarbetet. kommer att fastställa instruktioner för de entreprenörer som kommer att anlitas för att utföra anläggningsarbetet. Instruktionerna kommer att utformas utefter villkoren i kommande tillstånd och av de lagar som gäller för arbetena. Anläggandet innebär ett antal olika arbetssteg, vilket beskrivs kort nedan. Teknisk ritning över projektet bifogas i bilaga C5. Denna ritning ska ses som en principskiss. Anläggningsarbetet syftar till komplettera befintlig järnvägsbro med en ny dubbelspårsbro för de nya västra spåren. Den nya bron kommer vara separerad från den tidigare bron och utformas med samma mått avseende spannlängder och höjd. Total brolängd kommer att vara ca 127 m. Bron ska vila på två landfästen och tre mellanstöd placerade i linje med befintliga stöd. Brokonstruktionen planeras att anläggas med hjälp av pålgrundläggning. Under anläggsskedet är det nödvändigt att anlägga en arbetsbrygga, arbetsvägar och etableringsytor. Norr om Höje å kommer en tillfällig arbetsväg anläggas i förlängning av Åkerlund Och Rausings väg samt en motsvarande tillfällig arbetsväg på södra sidan av ån.

6(11) En provisorisk arbetsbrygga anläggs i vattenområdet över Höje å. Arbetsbryggan används som arbetsplattform, transportväg och bro över å-fåran. Bryggan byggs på plats och består av slagna pålar, varefter ett balkraster samt stockmattor läggs på pålarna. Arbetsbryggan planeras att bli ca 18-26 m bred och 95 m lång och kommer succesivt att byggas ut från ena eller båda sidor av å-kanten. Det innebär att arbetsmaskiner för pålning m.m. kan nyttja redan utbyggda delar av bryggan och undvika att stå i vattenområdet. På arbetsbryggan kan formställning för överbyggnad monteras. Efter att arbetet avslutats monteras bryggan ned, pålarna föreslås brytas eller kapas strax under marknivå. Mellanstöd och landfästen till bron föreslås grundläggas med stödpålar i betong eller stål alternativt genom urschaktning och gjutning av bottenplatta. Grundläggning av mellanstöden kommer att genomföras inom ett område som vid högt vattenstånd utgör Höje ås vattenområde. För att genomföra arbetet i torrhet kommer området runt respektive stöd att skärmas av med tätspont som vibreras eller slås ned i lermoränen. Området innanför spont grävs ut och torrläggs varefter arbetet kan ske i torrhet. Efter att mellanstöden gjutits kapas sponten strax under markytan och området återfylls och förses med erosionsskydd, varefter marklagret återställs. Landfästen byggs innanför spont längs befintlig järnvägsbank. Anläggandet sker ovanför grundvattennivån och utanför Höje ås vattenområde. För hantering av dagvatten från järnvägen kommer två ledningar att grävas ned vid sidan av järnvägen i höjd med landfästet norr om Höje å och ledas ned i vattenområdet. Schakt för dagvattenledningarna förläggs delvis inom Höje ås vattenområde, alternativt så anläggs en öppen översilningsyta. Efter avslutat arbete återställs området och anpassas till omgivande förhållanden med avseende på topografi och släntlutning. Bland annat kommer gräs och växter att planteras. I samband med anläggandet kommer en mindre mängd schaktmassor att hanteras. Utgångspunkten är att dessa massor ska återanvändas i projektet. En liten del av schaktmassorna kan vara förorenade och dessa massor kommer vid behov att transporteras till godkänd mottagningsanläggning. Påträffas förorenade massor kommer anmälan om efterbehandling och avhjälpande enligt förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd att upprättas. Byggstart är beräknad till år 2020 och järnvägstrafiken ska vara igång år 2024. 6. Frågor gällande vattenverksamhet enligt 11 kap. miljöbalken 6.1 Ansökt vattenverksamhet Anläggandet kommer att omfatta ett antal olika vattenverksamheter (11 kap. 3 miljöbalken), som är tillståndspliktiga (11 kap. 9 miljöbalken) eller anmälningspliktiga (11 kap. 9 a miljöbalken och 19 förordningen om vattenverksamhet), samt vattenverksamheter som varken är tillståndspliktiga eller anmälningspliktiga (11 kap. 12 miljöbalken). Anläggningsarbetet innebär ett antal vattenverksamheter inom Höje ås vattenområde. Ansökan avser bl.a. tillstånd för att under anläggningsskedet i vattenområdet genomföra pålning i samband med att arbetsbryggan anläggs, att gräva och uppföra anläggningar i samband med anläggandet av mellanstöden, rivning av tillfälliga anläggningar, schaktarbeten samt nedläggning av dagvattenledningar. I samband med grundläggning av mellanstöden kan vidare en viss grundvattenbortledning bli aktuell. Denna kommer vara begränsad och ske vid länshållning av schakten i syfte att arbeta i torrhet. Infiltration av grundvatten bedöms inte bli nödvändigt. Samtliga anläggningsdelar och den aktuella vattenverksamheten beskrivs ytterligare i den tekniska beskrivningen, bilaga C.

7(11) 6.2 Rådighet har rådighet genom 2 kap. 4 p. 6 lag (1998:812) med särskilda bestämmelser om vattenverksamhet. Övrig markåtkomst sker med stöd av järnvägsplan. 6.3 Höjdsystem De höjduppgifter som förekommer i denna ansökan hänför sig till RH2000. 6.4 Anläggningskostnader och fastställande av avgift för prövning och tillsyn Anläggningskostnaden för de vattenverksamheter som omfattas av denna ansökan beräknas uppgå till ca 20 miljoner kronor. Det innebär att avgiften ska sättas till 70 000 kr enligt 3 kap. 4 i förordning (1998:940) om avgifter för prövning och tillsyn enligt miljöbalken. Planerad grundvattenbortledningen är av mycket liten omfattning och syftar endast till vid behov genomföra länshållning av schaktgropar. Någon tilläggsavgift enligt 3 kap. 5 bör därför inte utgå. 6.5 Sakägarförteckning för vattenverksamheten Förteckningen över sakägare, enligt 9 kap. 2 lagen med särskilda bestämmelser om vattenverksamhet, utgörs av de fastigheter som har vattenområden som berörs av arbeten i ytvattenområde i samband med anläggandet av järnvägsbron, se bilaga F. Den begränsade grundvattenbortledning som kan bli aktuell i samband med anläggandet kommer innebära mycket begränsad påverkan på grundvattennivåerna i området och bedöms inte innebära någon påverkan av betydelse på fastigheter utanför ovan redovisad fastighetskrets. 6.6 Inverkan på motstående intressen av vattenverksamheterna Vattenverksamheterna bedöms inte medföra någon skada på motstående intressen. Någon ersättning erbjuds således inte till berörda sakägare, se dock vidare avsnitt 6.8. 6.7 De särskilda hänsynsreglerna och tillåtlighetsbedömningen enligt 11 kap. miljöbalken De planerade vattenverksamheterna är en förutsättning för anläggandet av järnvägsbron över Höje å. Anläggandet är prövat enligt lagen om byggande av järnväg. Enligt 11 kap. 23 miljöbalken ska tillstånd därför meddelas. 6.8 Övriga frågor rörande vattenverksamheten Den planerade vattenverksamheten bedöms inte medföra skador eller olägenheter för sakägare. Om skador mot förmodan skulle uppkomma får de hanteras enligt reglerna för oförutsedd skada. föreslår att tiden för anmälan om oförutsedd skada bestäms till 5 år från arbetstiden utgång, d.v.s. totalt 15 år från det att domen vunnit laga kraft. 7. Miljökonsekvensbeskrivning (MKB) och samråd Miljökonsekvenser av den planerade verksamheten finns närmare beskrivna i miljökonsekvensbeskrivningen, bilaga D. Utöver detta har det i samband med upprättandet av järnvägsplanen upprättats en miljökonsekvensbeskrivning för den fasen av projektet (se bilaga H).

8(11) Sammanfattningsvis bedöms den ansökta verksamheten under anläggningstiden innebära en måttlig negativ konsekvens för riksintresset för friluftsliv till följd av att tillgängligheten till en del av riksintresseområdet under anläggningstiden begränsas. Intrång i naturvärden samt buller under anläggningsskedet bedöms innebära en liten negativ konsekvens. Påverkan på ytvatten till följd av grumling samt utsläpp av länshållningsvatten bedöms bli mycket liten. Omhändertagande av eventuella förorenade massor i samband med anläggandet bedöms däremot innebära en positiv konsekvens. Genom vidtagande av försiktighetsmått och skyddsåtgärder bedöms samtliga omgivningsstörningar kunna regleras till acceptabla nivåer. Järnvägsplanen och tillståndsansökan har föregåtts av ett samrådsförfarande enligt 6 kap. miljöbalken. Samrådet redovisas i bilaga D. Samrådsredogörelsen för framtagandet av järnvägsplanen har legat till grund för länsstyrelsen i Skåne läns beslut om att anläggande av ny bro över Höje å inte innebär betydande miljöpåverkan. Detta samrådsunderlag biläggs miljökonsekvensbeskrivningen i enlighet med 6 kap. 47 första stycket sista meningen miljöbalken, bilaga D1. 8. Hänsynsreglerna och miljökvalitetsnormer 8.1 Miljöbalkens mål och miljökvalitetsnormer Utbyggnaden av järnvägen Malmö Lund kommer att bidra till att uppnå miljömålen om begränsad klimatpåverkan och frisk luft genom att kapaciteten på järnvägssträckan stärks innebärande ytterligare möjligheter för kollektivt resande och miljövänliga transporter. Under anläggningsskedet kommer dock utsläppen till vatten och luft att öka något. Dessa utsläpp kommer att vara av begränsad och temporär omfattning och utsläppen kommer inte innebära risk för att miljökvalitetsnormerna för yt- eller grundvatten respektive luftkvalitet överskrids, se bilaga D. 8.2 Bevisbörderegeln Genom de utredningar som har genomförts (avsnitt 8.3) och genom den tekniska beskrivning och miljökonsekvensbeskrivning som har upprättats har visat att de uppfyller de krav som följer enligt 2 kap. miljöbalken. 8.3 Kunskapskravet har genom egen personal och genom anlitad teknisk och naturvetenskaplig expertis en mycket stor kompetens. Kunskap om miljöförhållanden inklusive beräkning av dämning, naturvärden och tekniska förhållanden samt miljöpåverkan har inhämtats genom utredningar. har mycket stor erfarenhet av genomförande av liknande projekt. 8.4 Försiktighetsregeln och regeln om bästa möjliga teknik I den tekniska beskrivningen och i miljökonsekvensbeskrivningen redovisas hur anläggandet ska gå till och dess konsekvenser. Vidare redovisas de försiktighetsmått som kommer att vidtas för att förebygga, hindra och motverka att anläggandet medför skada eller olägenhet för människors hälsa eller miljön. I den tekniska beskrivningen redovisas olika försiktighetsmått som kan vidtas för att begränsa störningar och påverkan på miljön. Vidare föreslås i villkor generella krav för buller i syfte att säkerställa att omgivningspåverkan begränsas. Det är nivåerna i dessa generella krav som blir styrande för vilka specifika åtgärder som måste vidtas vid olika delar av anläggandet. Försiktighetsmåtten, de uppsatta kraven, de utredningar som har genomförts innan och de kontroller som genomförs under anläggandet, innebär att 2 kap. 3 miljöbalken uppfylls.

9(11) 8.5 Produktvalsregeln har fastställda krav för hur val av kemiska produkter, material och varor ska göras för att produktvalsprincipen ska säkerställas. Krav kommer att ställas på entreprenör att följa dessa 8.6 Hushållnings- och kretsloppsreglerna De massor som uppkommer inom projektet kommer så långt som möjligt att återanvändas i projektet. Är inte det möjligt kommer sträva efter att massorna används som resurs i andra närliggande projekt samt att transporter i samband med det sker så kort sträcka som möjligt. Material från utrustning och tillfälliga anläggningar som rivs återanvänds så långt som möjligt. Vidare uppställer miljökrav på fordon och maskiner som används i entreprenader. 8.7 Lokaliseringsregeln Lokaliseringen är prövad genom den järnvägsplan som fastställts av s planprövningsenhet. Järnvägsplanen förväntas ha vunnit laga kraft när förevarande tillståndsprövning för vattenverksamhet sker. 8.8 Avvägningsregeln Bedömning av vilka krav som ska ställas ska ske genom en avvägning mellan nytta och kostnader. har genomfört ett antal utredningar avseende naturmiljön i området för att kunna vidta relevanta skyddsåtgärder och försiktighetsmått i syfte att begränsa påverkan på människors hälsa eller miljön till följd av anläggandet. 8.9 Efterbehandlingsregeln Vid anläggandet kan det uppkomma begränsade föroreningsskador till följd av olyckor eller spill. Risken är begränsad och kommer att ansvara för sådana skador enligt 10 kap. 2 miljöbalken. Det finns en sannolikhet för att det vid anläggningsarbetena påträffas historiska föroreningar som har orsakats av annan verksamhetsutövare. Upptäcks förorening kommer att informera tillsynsmyndigheten enligt 10 kap. 11 miljöbalken. Om det krävs för utförandet av anläggningsarbetena kan även komma att avhjälpa sådana föroreningar, samt kräva ansvar från den som orsakat föroreningen. 9. Kontroll av verksamheten För verksamheten kommer att upprätta kontrollprogram, som kommer att redovisas till tillsynsmyndigheten för synpunkter innan tillståndet tas i anspråk. Tillsynsmyndighetens eventuella krav på s egenkontroll kan hanteras inom ramen för 26 kap. miljöbalken och genom löpande tillsyn. Kontrollprogrammet föreslås innefatta kontroll av: Ytvatten (inklusive grumling och utsläpp av länshållningsvatten) Omgivningsstörningar Naturmiljö I miljökonsekvensbeskrivningen, bilaga D, finns en beskrivning av kontrollprogrammet.

10(11) 10. Övrigt 10.1 Förslag till aktförvarare föreslår att handlingarna finns tillgängliga hos: Lunds kommun Kommunhuset Kristallen Brotorget 1 222 37 Lund 10.2 Målets fortsatta handläggning anser att det är uppenbart onödigt med huvudförhandling och att sådan förhandling inte behöver hållas. Målet kan prövas inom ramen för skriftväxling. För det fall mark- och miljödomstolen är av annan uppfattning så kan återkomma med ett förslag till en sammanträdeslokal. Malmö den 19 december 2018

11(11) Bilageförteckning Bilaga A Fullmakt Bilaga B Översiktskarta Bilaga C Teknisk beskrivning Bilaga C1 Fixpunkter Bilaga C2 PM Modellering Höje å Bilaga C3:1 Geotekniska undersökningar, plan Bilaga C3:2 Geotekniska undersökningar, profil Bilaga C3:3 Grundvattenmätningar Bilaga C4 Broritning, Befintlig bro över Höje å Bilaga C5 Skiss, Ny bro över Höje å Bilaga C6 Översiktsplan på arbetsområdet Bilaga D Bilaga D1 Bilaga D2 Bilaga D3 Bilaga D4 Miljökonsekvensbeskrivning Samrådsredogörelse järnvägsplan Lund Flackarp, fyra spår Minnesanteckningar från samråd med länsstyrelsen samt samrådsyttrande från Höje år vattenråd Sedimentsanalys Artskyddsutredning Bilaga E Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Bilaga F Sakägarförteckning Bilaga G Fastställelse av järnvägsplan för ombyggnad av Södra Stambanan, fyra spår Lund - Flackarp Bilaga H MKB för järnvägsplan för ombyggnad av Södra Stambanan, fyra spår Lund - Flackarp Bilaga I Förordnande om landskapsbildskydd