ARBETARSKYDDSSTYRELSENS FÖRFATTNINGSSAMLING AFS 1985:9 Utkom från trycket den 12 juli 1985 ARBETE MED HJUL OCH DÄCK Utfärdad den 18 juni 1985
AFS 1985:9 2 ARBETE MED HJUL OCH DÄCK Arbetarskyddsstyrelsens kungörelse med föreskrifterom arbete med hjul och däck samt kommentarer Utfärdad den 18 juni 1985
AFS 1985:9 3 Arbetarskyddsstyrelsens kungörelse med föreskrifter om arbete med hjul och däck Utfärdad den 18 juni 1985 Arbetarskyddsstyrelsen meddelar med stöd av 18 arbetsmiljöförordningen (SFS 1977:1166) följande föreskrifter. Tillämpningsområde m m 1 Dessa föreskrifter gäller - pumpning av hjul till bussar, lastbilar och truckar med tillhörande släpvagnar samt flygplan till tryck över 300 kpa, (. 3 kp/cm 2 ) - pumpning av hjul till traktorer och andra motorredskap än truckar samt släpvagnar till sådana fordon till tryck över 150 kpa, (. 1,5 kp/cm 2 ) - pumpning av hjul som är av samma typ som ovan nämnda men avsedda för andra ändamål till tryck över 300 respektive 150 kpa. Föreskrifterna gäller även arbete som hänger samman med pumpning. Vid lufttrycksjustering gäller föreskrifterna dock endast om lufttrycket varit så lågt att det medfört risk för skada på däcket. Definitioner 2 I dessa föreskrifter används följande beteckningar med nedan angiven betydelse. Sättryck Delad fälg Pumptryck vid vilket däcket intar rätt läge mot fälgen. Centrumdelad fälg med skruvförband. Allmänt 3 Pumpning av hjul och därmed sammanhängande arbete skall planeras och ordnas så att personskada förebyggs. Utrustning som behövs för att arbetet skall kunna utföras enligt dessa föreskrifter skall hållas i gott skick. Demontering, reparation och montering av hjul och däck 4 Fordon skall vara säkert uppallat innan hjulmuttrar, hjulskruvar eller andra fästanordningar tas bort.
Hjul med delbar fälg skall vara trycklöst före demontering från fordon. Däck skall vara trycklöst innan det demonteras från fälgen. AFS 1985:9 4 5 Skadat hjul skall avluftas innan det hanteras vidare. Däcket skall demonteras från fälgen för invändig inspektion innan reparation sker. Svetsarbete på fälg får utföras endast av fackkunnig person. 6 Före montering skall hjulets olika delar kontrolleras. Därvid skall särskilt ses till att delarna är rengjorda och passar till varandra. Skadat däck får inte monteras förrän fackkunnig person reparerat däcket. Pumpning av hjul 7 Hjul skall först pumpas till sättryck. Under pumpningen skall kontrolleras att däcket är korrekt centrerat och att alla delar ligger i rätt läge. Om däcket inte kommer i rätt läge eller om annat fel upptäcks skall pumpningen avbrytas och felet avhjälpas. 8 Hjul skall pumpas på plats eller i skyddsanordning, som är utformad och dimensionerad så att den motstår eller avleder en tryckvåg från däcksprängning samt fångar upp utslungade hjuldelar. Skyddsanordning skall vara utförd och placerad så att den som utför pumpningen eller eljest vistas i närheten inte skadas vid däcksprängning. Pumpning och därmed sammanhängande däcktömning skall kunna skötas från skyddad plats. Under pågående pumpning får ingen uppehålla sig i farlig närhet av hjulet. 9 Hjul med delbar fälg får pumpas över de tryck som nämns i 1 först när hjulet är monterat på fordonet. Instruktion 10 Arbetsgivare skall se till att arbetstagare får information om hur pumpning och därmed sammanhängande arbete skall utföras på säkert sätt. Ikraftträdande Dessa föreskrifter träder i kraft den 1 april 1986. Samtidigt upphävs punkterna 182-190 i arbetarskyddsstyrelsens anvisningar nr 107 Motorbranschen.
AFS 1985:9 5 Kommentarer till kungörelsen med föreskrifter om arbete med hjul och däck Bakgrund Arbete med hjul och däck är förenat med stor risk för olycksfall. Svåra olyckor, även sådana med dödlig utgång, har inträffat. Det är främst vid hantering av däck och pumpning av sådana till höga tryck som skaderiskerna är stora. Varje pumpat däck utgör en energibehållare som kan sprängas sönder under vissa förhållanden. De krafter som lösgörs då är mycket stora. Delar av däck, slang, fälg eller låsring medför allvarlig skaderisk för den som arbetar med hjul och däck men även för personer i dennes närhet. Enbart den tryckstöt som avges vid en däcksprängning kan vålla allvarlig skada på såväl person som egendom. För att hållas samman måste därför kombinationen däck, fälg och i förekommande fall låsring uppfylla vissa bestämda krav, inte bara vid tillverkningen utan även under användningstiden. Statistik från informationssystemet om arbetsskador (ISA) visar att 45 däckexplosioner anmälts under 4,5 år. Ungefär hälften har inträffat vid pumpning. Föreskrifterna tar endast upp de åtgärder som behövs för att motverka risken för däckexplosioner. Även andra problem kan dock uppkomma vid arbete med hjul och däck. Vissa regler som därvid kan bli aktuella finns angivna på sid 12. Kommentarer till vissa paragrafer Till 1 Beakta att arbetsmiljölagen enligt 3 kap 5 är tillämplig även på ensamföretagare när det gäller skydd mot fara från teknisk anordning. Exempel på motorredskap är olika slag av entreprenadmaskiner. Till 2 Med delad fälg avses således ej fälg med låsring. Till 3 Det är av stor vikt att personer som utför arbete med hjul och däck känner till de krav som ställs och är förtrogna med arbetet i alla dess delar. Det är viktigt att metoden och sättet för sammansättning av hjul och pumpning av däck blir väl känd. Det är lämpligt att arbete med hjul och däck utförs och avslutas av samma person som är väl medveten om rätt arbetsföljd liksom kvarstående och åtföljande arbetstempon. Till 4 Det är viktigt att upplyft fordon vilar på pallbockar eller dylikt och att domkraft eller lyftanordning som används för lyftet blir avlastad. Det är av stor vikt att arbetstagaren omedelbart innan han tar loss låsringen från ett hjul förvissar sig om att däcket är helt avluftat och trycklöst. Rengöring, tvättning och kontroll av hjulets delar ökar säkerheten i arbetet med hjul och däck. Renblåsning av hjul och däck med
AFS 1985:9 6 tryckluft är olämpligt då t ex damm och andra typer av luftföroreningar såsom asbest kan spridas på arbetsplatsen. Vid demontering ökar säkerheten om däckpress (hydrauliskt verktyg för losstagning av däck från fälg) används. En s k däckstöt (slagjärn för losstagning av däck från fälg) eller slägga är mindre lämplig bl a med tanke på risken för däckskada som kan leda till olycka. Om det av någon anledning är nödvändigt att använda däckstöt eller slägga är det säkrast att endast en person i taget arbetar med hjulet eftersom återfjädring kan ske och kontrollen över verktyget därmed går förlorad med risk för personskador som följd. Det förekommer konstruktioner med delad fälg där de skruvförband som håller ihop fälgdelarna av misstag kan lossas i stället för muttrarna som håller hjulet till navet. En våldsam isärsprängning av hjul och däck kan då bli följden. Svåra olyckor har skett när fel skruvförband lossats. För att undvika misstag är det lämpligt att skruvförband som håller ihop fälgen tydligt skiljer sig fran de som håller hjulet till fordonet. Detta kan ske t ex genom att fälgbultarna har fyrkantiga skallar eller genom att muttrarna svetsas fast på fälgens utsida. Bäst är att byta till fälg utan centrumdelning, vilket visat sig möjligt på de flesta fordon. Färgmärkning har visat sig vara mindre lämplig eftersom den slits eller tvättas bort. Till 5 Däck kan få sådan skada, som endast kan upptäckas vid invändig inspektion. Däck som körts med för lågt lufttryck eller helt utan luft kan ha allvarliga skador på stommen som inte syns utanpå däcket. Detta gäller särskilt däck som körts i dubbelmontering. Det är viktigt att fackman gör bedömning av däckets skada innan vidare hantering sker. Om det finns skäl till misstanke att ett däck körts utan luft och skadats av denna anledning, är det lämpligt att det skrotas genom uppskärning av t ex en däcksida. Risk finns annars att det används av någon som inte känner till skadan. Vid arbete på hjul och däck upptäcks ofta brister, sprickor och andra fel i fälgar. Det förekommer att felen avhjälps genom svetsning. Om värmnings- eller svetsningsarbete på fälg utförs på felaktigt sätt kan detta ge upphov till svagheter och deformationer i materialet som i sin tur kan leda till risk för däckexplosion. Det är därför viktigt att fälg som måste svetsas överlämnas till fackman för åtgärd. Värmning av fälghorn (fälgkant som däckfoten stöder emot) i samband med riktning kan dock oftast utföras på platsen om däcket är avtaget. Till 6 Vid montering är det viktigt att se till att fälg och däck passar till varandra och är väl rengjorda. Smörjmedel underlättar monteringen. Till 7 Vissa däck behöver pumpas till högre tryck än de som nämns i 1 för att inta rätt läge och täta mot fälgen. Då gäller 8. I sådana fall är det viktigt att de särskilda anvisningar som meddelats av däck- eller fälgfabrikant följs. Till 8 Det är viktigt att pumpningen sker från plats varifrån man kan kontrollera att ingen uppehåller sig i riskområdet under pumpningen. En lämpligt placerad spegel eller öppning i vägg kan göra det möjligt att hålla överblick över hjulet under pumpning till fulltryck.
AFS 1985:9 7 Reduceringsventil och pumpklocka liksom don för däcktömningsventil kan lämpligen placeras så att operatören lätt kan se och använda anordningarna vid pumpning till fulltryck. Då hjul och däck kan ha mycket stora dimensioner och vara tunga (100-3 000 kg) är hjälpmedel som hjulpall, hjullyftare, lyftanordning m m ofta oundgängliga. Vid placering och installation av skyddsanordning, t ex skyddsbur, är det av stor vikt att platsen är rätt vald och hänsyn tas till den tryckvåg som kan uppstå vid däcksprängning. Det är viktigt att buren, om konstruktionen så erfordrar, är fastsatt. Bild 1 Exempel på skyddsburar. Det är viktigt att hjul pumpade över de tryck som nämns i 1 lagras i avskilt utrymme. Det är också viktigt att arbetsplatsen hålls ren och fri från verktyg och främmande föremål som kan slungas iväg vid en däcksprängning. Om skyddsbur saknas är det lämpligt att däcket placeras på hjulpall för avledning av lufttryck vid däcksprängning. Hjulpallen medför att reaktionskraften mot golvet minskas. Genom att hänvisa operatören till särskild plats (pumpställe) vinns att han använder avsett skydd och den utrustning som där står till buds för att utföra arbetet på säkert sätt. Pumpställe kan lämpligen förläggas så att den som pumpar kan ha skydd av vägg, större fordon eller liknande vid pumpningen och så att han lätt kan se till att annan person inte kommer in i riskområdet. Pumpslangen måste då vara så lång att den räcker till den skyddade platsen. När hjul pumpas över de tryck som gäller enligt 1, efter montering på fordon (t ex hjul med delad fälg), kan skyddet utgöras av fordonet, om detta är tillräckligt stort. Det bör observeras att risken minskas avsevärt om man ej vistas vid hjulets sida utan i slitbanans riktning. Exempel på lämplig utrustning för pumpning är: - Reduceringsventil (pumpklocka) som är lätt att läsa av och ställa in. - Luftpåfyllningsslang med clip-onventil (anslutningsventil som ansluts till ventil på hjul). - Däcktömningsventil med vilken däcket kan tömmas på luft. - Handhållen eller bärbar påfyllningstryckmätare med hålldon, vilken skall vara lätt att läsa av och ställa om för påfyllning eller tömning av luft i däck. Till 10 Till arbetstagarna meddelad information och säkerhetsföreskrifter sammanställs och kan lämpligen förvaras tillsammans med övriga skyddsföreskrifter på arbetsstället. För arbete med fälg bestående av flera delar kan detaljerade och i kronologisk arbetsföljd angivna anvisningar upprättas för varje på arbetsplatsen förekommande fälgtyp. Om fälgen är komplicerad är det lämpligt att anvisningar och arbetsbeskrivningar kompletteras med bildmaterial.
Det är viktigt att de språkproblem som kan finnas beaktas vid informationen. AFS 1985:9 8 På grund av de stora risker som finns vid hantering av hjul är fackkunskap av största vikt. De flesta olyckor med hjul inträffar på mindre arbetsställen med ofullständiga fackkunskaper. Andra aktuella regler Arbetarskyddsstyrelsens författningssamling (AFS) 1982:9 Larm och utrymning vid brand- eller gasutströmning 1982:11 Tryckkärl 1982:13 Allmänna föreskrifter om personlig skyddsutrustning 1983:6 Arbetsställningar och arbetsrörelser 1985:6 Motorredskap och traktorer Arbetarskyddsstyrelsens anvisningar nr 29 Allmänna maskinanvisningar 107 Motorbranschen 133 Billyftar (Ändrad genom AFS 1980:3)