Protokoll fört vid besiktning av Tuna Järnvägsaktiebolag tillhöriga järnvägen Matfors-Wattjom jämte fabriksspår den 18 au.' gusti 1948.



Relevanta dokument
Trafikförvaltningen-Göteborg-Dalarne-Gävle, Med anledning av en artikel i Göteborgstidningen den

3. Avståndstavlor, lutningsvisare, kurvtavlor, hastighetstavlor,

Åtkomlighet för Räddningstjänsten

Kontrollås. 81. Medelst kontrollås. göras beroende av varandra,

SVENSK FÖRFATTNINGSSAMLING. KUNGL. MAJ:TS KUNGÖRELSE angående vägmärken; given Stockholms slott den 12 juni 1931.

Aktiebolaget St«*tela> Spårvägar,

Lärarhandledning LOKORS GÅTA. en film om järnväg och säkerhet

ELEKTRISKA AKTIEBOLAGET MAGNET

SVENSK FÖRFATTNINGSSAMLING

BILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR

ÄLVDALSBANAN

Svensk författningssamling

Presentation av Väg 225

Motion 1983/84:415. Agne Hansson m. fl. Järnvägssträckan Växjö-Hultsfred-Västervik m. m. Transportrådets bedömning

Lunds Lasaretts Idrottsförening

Göteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid

Sveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd)

Motion om Bestämmelser för hamn och båtuppläggningsplats Logarns Västerviks samfällighetsförening

OSPA Obehöriga stoppsignalpassager

Överenskommelse angående Däckverkstadens reparationsvillkor. Stockholm den 21 februari 2003

Svensk författningssamling

AVGÖRANDEN I VA-MÅL - DEL 1 26B:5

Instruktionsbok Modeller: T1100, FL400

Regeringens proposition 2008/09:57

Handbok JTF. 11. Broms

Trafikförordningen. 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet

REGLER FÖR UTHÅLLIGHETSTÄVLING. med registrerade standardbilar. 2006

Samrådet Sakägare. Miljönämnden Trafikverket. Socialnämnden Öresundskraft Kultur- och. fritidsnämnden Länsstyrelsen. de inkommit.

GÖTEBORGS SPÅRVKGAR. Trafikavdelningen. Instruktion for trafikering av gemensam bansträcka SÄRÖBANAN/SPÅRVÄGEN. Enl. Trafikorder nr 34/62.

Länsstyrelsen har med ledning av vad som framkommit vid utredningarna upprättat förslag till reservatföreskrifter,

Svensk författningssamling

18.13 KORSNINGAR. VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) Korsningar

Brunlokstiden talet

Instruktionsbok. Kidzofix ECE R44 / 04. Framåtvänd med stolens bälte 9-18 kilo. Bakåtvänd fäst med Isofix 9-18 kilo

Handlingsplan Regler vid aktiviteter (som inte är regelbundet återkommande) utanför skolans område

VÄLKOMMEN TILL VARPAN! ALLMÄNT OM VARPA NÅGRA ORD OM STENVARPA KASTBANAN OCH DESS MARKERINGAR

Utredningsrapport. Urspårning vid Gamleby Utredare: Linda Åhlén Vectura, på uppdrag av Tjpo Diarienummer: TRV 2010/66396

Munck, Håstad (referent), Lindeblad, Calissendorff och Wersäll. Jonsson

En säker skolväg. Barn och vuxna berättar om sin skolväg På en del ställen har man gjort jämförande

Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras?

ALLMÄNNA LOKALA ORDNINGSFÖRESKRIFTER FÖR UMEÅ KOMMUN

Järnvägsnätsbeskrivning A-Train AB

Stambanetrafiken under mellankrigstiden

Op uppställd för fotografering före leverans från Chr Olsson i Falkenberg. Arkiv: Stig Nyberg.

Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.

ERTMS för en konkurrenskraftig järnväg

Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik

STADGAR FÖR BOSTADSRÄTTSFÖRENINGEN ASTRONOMEN

Råd och skyddsanvisningar. För dig som ska arbeta inom Trafikverkets spårområde

STADGAR FÖR BOSTADSRÄTTSFÖRENINGEN KYRKBACKEN I SOLNA

Månadsbrev augusti 2015

någon skulle föreslå, att ur våra räkningar utesluta tecknet "j/, så att man t. ex. skulle skriva lösningen av

Belysningsutredning Våren 2014

Ytterligare föreskrifter om elsäkerhet finns i elinstallatörsförordningen (1990:806) och i förordningen (1993:1068) om elektrisk materiel.

Arbete på elektrisk materiel

Omläggning av Arlandatrafiken Motion av Per Ohlin (v) (2002:36)

Instruktionsbok. Minikid ECE R44 / 04. Bakåtvänd fäst med bilens bälte 9-25 kg. Testad och godkänd enligt

Installations- och användningsmanual. Zaragoza

Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson

Trafiköar för en bättre trafiksäkerhet.

Helbomsanläggningar, där bommarna skall täcka hela vägbanan, kan vara utförda för manuell manövrering eller för automatisk funktion.

ANVISNINGAR Grävning i allmän mark

~ Göteborgs. ~ Hamn AB. vvd WP.rner StoppenbAch/ET

Moped klass II Kunskapsprov 2

Knutstorps Trafikövningsplats

EC Declaration of Conformity. Decon Wheel AB Tel Södra Ekeryd 115 Fax Hyltebruk

Kalles första sida. Borås Miniatyrånglokssällskap Nr Tidning av och om BORÅS MINIATYRÅNGLOKSSÄLLSKAP

Fotbollskolan barn födda 2002 Våren 2009

Byastuga, torsdagen den 10 november 2011

KOMMUNIKATIONER. INTRESSEN OCH ANSPRÅK Kommunikationer. Allmänt. Vägar. Länsväg 162

Svenska Morganhästföreningens Reglemente för kvalitetsbedömning

Se upp! Råd och anvisningar till dig som arbetar på spårområde

Innehållsförteckning - Nyckelområde 7

KOMMANDE OKBv MÖTEN NOTERA DESSA DATUM I DIN ALMANACKA. DU AR VERKLIGEN VÄLKOMMEN TILL TRÄFFARNA!

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler;

CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA

Ansökan från den som förvärvat bostadsrätt eller andel i bostadsrätt behandlas enligt bestämmelser i bostadsrättslagen och 43 i dessa stadgar.

Västerdalsbanan Förslag till återupptagen persontrafik

SVENSK SCENKONST. Branschorganisation för arbetsgivare inom musik, dans och teater S T A D G A R

1 FIRMA Föreningens firma är: Lundsbäcks Koloniförening i Helsingborg och tecknas av den eller de av styrelsens ledamöter som därtill utses.

Fotbollsskolan. skott.indd

Lokalbussen i Lycksele

click! a b c d g h Monteringsanvisning j k > 25 cm l m Godkänd höjd cm maximal vikt 13 kg UN regulation no. R129 i-size Ålder 0-12m

Preliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan

ÅTGÄRDSPROTOKOLL TRYGGHETSVANDRING 1(7)

Extra föreningsstämma Åshammars vägförening (4) Ordföranden Tyrone Andersson hälsade mötesdeltagarna välkomna och förklarade mötet öppnat.

Publikation 2003:73. Rekommendationer för anläggande av golfbanor intill allmän väg

Program för arbeten på och brukande av allmän platsmark i Jönköpings kommun

Frågor och svar. Beskrivning: Direktupphandling Tillfälligt boende för asylsökande Nr 7, Område 1 Syd. E-post:

MILJÖBILDER. Nr 3 oktober 2015, Årgång 16. Förvirring och rättsosäkerhet i trafiken råder när det gäller:

Stanna och parkera 1

D E N F Ö R S T A B A N A N

Landsvägarna hållas. bäst i skick ai? den. ni 4iFordfon ir«>klorn

Statsrådets förordning

Stadgar för Rimbo Idrottsförening

Avtal avseende bangolfanläggningen inom Bulltofta rekreationsområde

1 i Förbiittring av bifintlig brunn

Väg 1710 och berörda korsningar mellan Barkåkra och Pomona

STADGAR FÖR BOSTADSRÄTTSFÖRENINGEN APARTHOTEL ATTACHÉ ( ) 1.1 Föreningens namn är Bostadsrättsföreningen ApartHotel Attaché.

SÄKERHETSHANDBOK EN HANDBOK OM SÄKERHET PÅ HYRESBOSTÄDER I NORRKÖPING

Transkript:

Protokoll fört vid besiktning av Tuna Järnvägsaktiebolag tillhöriga järnvägen Matfors-Wattjom jämte fabriksspår den 18 au.' gusti 1948. rvarandei För Tuna Järnvägsaktiebolag; Trafikföreståndaren A.E. Lindow. För Kungl. väg- och vattenbyggnadsstyrelsen: Järnvägsinspektören Einar Fredrikson. Följande handlingar voro tillgängliga vid besiktningen: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kungl. Maj:ts beslut den 29 november 1872 ang. anläggande av järnväg från Wattjoms station till plats vid Ljungan jämte plan ooh kostnadsförslag upprättat den 13 november 1872 av A.F.O. Cederberg. Kungl. Maj:ts beslut den 28 augusti 1919 ang. utbyggnad till normalspår. Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens trafiktillstånd den 16 januari 1920 för hastigheten 20 km per timme och ett hjultryck av driv- och koppelhjul ej över 5,5 ton och av löp- och vagnshjul ej över 6,8 ton. Kungl. Maj:ts beslut den 24 september 1931 ang. befrielse från skyldighet att ombesörja regelbunden persontrafik, dock aed skyldighet för bolaget att enligt länsstyrelsens bestämmande ombesörja dylik trafik vid tillfällen då hinder för trafikerande med automobil av vägarna inom trafikområdet uppstår. Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens tillstånd den 5 december 1932 att SJ lok liit Ka med ett stft^sta hjultryck av 6,4 ton finge användas på järnvägen. s PM med anledning av besiktning av M-WJ den! oktober 1932 av byråingeniören C.-A. Ehrlin och Järnvägsinspektör L.W. Ståhles skrivelse den 2 nov. 1933 till Trafikchefen vid M-WJ angående enmansväxling. Kungl. Maj:ta beslut den 12 oktober 1934 ang. befrielse från den enl. koncessionen åliggande trafikerings- och underhållsskyldigheten betr. delen Matfors bruk till Ljungan.

Vid besiktningen, som förrättades av järnvägsinspektören, inhämtades och anfördes följande* Järnvägsanläggningen* Huvudspåret mellan Matfors och Wattjoms statsbanestation på linjen Ange-Sundsvall är 2,656 km lång. Järnvägen användes nu uteslutande för godsbefordran* Järnvägen är i Wattjom ansluten till stationens spår I och dess förregling. Anslutningsspåret lutar mot Matfors i 20 Av stånden räknas från stationens mitt och &ro ungefärliga, coch huvudsignalen pa 0+17CX. Infartsväxeln ligger pa km 0+Q70\ Till förhindrande av att vagnax kunna komma på drift mot Matfors finnes i spåret inlagd en urspårningsklots* Bättre vore om anläggningen hade dubbelklotsar enl. S*J* standard. Ni torde framföra detta till vederbörande ban- ingeniör på S*J* I huvudspåret voro inlagda räler med olika vikt* Järnvägen hade nu anskaffat begagnade räler för utbyte på hela sträckan* Dessa räler voro av typ S.J* år 1896 med nominell vikt 40,5 kg/m i längder om 18,2 m och vägde nu enligt uppgift 38,2 kg/m. Vinkel skarv järnen hade dimensionen 665x75 mm och vägde ca 30 Kg per par. Utbytet hade hunnit till km o+600» Felaktigheter funnos å en del av de nu inlagda rälerna, vilka skola ersättas* SIipersregleringar i skarvarna skulle snarast möjligt utföras* De nyanskaffada. rälerna skola vid inläggning i kurva bockas i förväg. I annat fall får man på grund av ballastenj4lnga motstånd s.k. polygoner i skarvarna* En rälsbockningsanordning torde kunna få lånas från S.J. eller annorstädes. Rälsvändring kunde konstateras i vissa lutningar. Rälsvandrings» skydd vore lämpligt att anbringa. Enligt uppgift voro nya växlar passande till de anskaffade rälerna beställda för inläggning i huvudspåret. Bolaget avsåg att, sedan nämnda räler och växlar inlagts, inkomma till väg- och vattenbyggnadsstyrelsen med framställning om större tillåtet hjultryck på järnvägen. Prov på ballastdjupet togs på följande platser* Vid km 0+550 var djupet ca 420 mm. " " 1+100 H " över 450 * En längre s.k* sommarkilnihg fanns vid km 1+050* På denna plats bör banken utgrävas och fyllning ske med t.ex* kolstybb. Beträffande ballasten i övrigt har någon förnyelse icke skett på många år. Då ballasten är av mindre god beskaffenhet och ballast

djupet icke överallt torde innehålla föreskrivna 450 mm så är lämp- ligt, att nu göra uppgrusning och höglyftning på hela banan i samband med det planerade rälsbytet. Avvägning bör härvid ske för beräkning av eventuell svacklyftning. Med hänsyn till bl.a. lättare framtida underhåll av spåret är nödvändigt att vid nu pågående spårarbeten söka kontrollera, att man erhåller rätt rälsavstånd, spårutvidgning i kurvor, överhöjning i cirkulärkurvan och icke för liten radie i lutningskurvor vid höglyft. S.J. särtryck nr 239 "Föreskrifter rörande byggnad och underhåll av bana och bangårdar" lämnar närmare anvisningar. Det befanns att cykel- och gångtrafik förekom i huvudspåret. Banvallen var på vissa platser mycket nedtrampad. På en del ställen fanns anslag om förbud att beträda banan. I den mån cykel- och gångtrafiken icke anses absolut böra förhindras torde denna trafik regleras genom att bolaget efter prövning utställer gångkort. Innehavaren av sådant kort skulle förbinda sig att själv taga allt ansvar%som kan uppställas i anledning av banområdets beträdande. Enligt koncession den 29 november 1872 skall banan vara inhägnad. Stängslet var nu på största delen av banan raserat. Det är möjligt att inhägnad t.ex. till skydd för hemdjur under betesgång icke är erforderligt efter hela banan. Bolaget torde jämlikt lagen om stängselskyldighet för järnväg den 13 april 1945 (Sv. Förf^saml. 119/45) låta pröva för vilka delar inhägnad kan undvaras. För återstoden skall stäng let repareras. Vid km 0+600 korsar järnvägen allmänna vägen Sundsvall-Inge. Vid rälsomläggning i spårkorsningen vore lämpligt att bolaget sökte kontakt med vägförvaltningen i Västernorrlands län, då det är rtöjligt att vägförvaltningen samtidigt skulle önska förbättra vägbanans beläggning i korsningen. Korsningen vid km 2+400, intill Matfors station, med allmänna vägen till Matfors samhälle avstänges med fällbommar, som skötas från stationen. Fällbomsanordningen är icke författningsenligt utförd. Förringningen, bestämd enl. K. Kungörelsen 469 år 1934 6,finnes icke. Såsom bommarna nu äro arrangerade börjar ringningen^när bommarna blivit fällda ett stycka. Ändring skall göras. Fällbomsspel skall enligt styrelsens cirkulärskrivelse nr J. 60 den 19 september 1940 vara försett med skylt angivande den hastighet med vilket spelet skall manövreras. Det vid stationen befintliga spelet saknar denna skylt, men fråga är om man över huvud taget kan få någon reglering på denna ålderdomliga fällningstananordning. Förslag på ändring skall ingivas till väg- och vattenbyggnadsstyrelsen.

Infartssignalen på Matfors station, som bestod av skivsignal på trämast, var icke författningsenligt anordnad, bl.a. var signalskivan förhindrad att kunna ställas till stopp. Infartssignalen bör utbytas mot en modernare, förslagsvis dagsljussignal eventuellt i beroende till bommarnas fällning. Förslag på ändring skall ingivas till väg- och vattenbyggnadsstyrelsen. Skärmen på vågen på Matförs station skall målas enligt bestämmelsen. Skyddsklotsning skall utföras på de platser, där så anses erforderligt, se väg- och vattenbyggnadsstyrelsens cirkulärskrivelse nr. 118 den 1 juni 1943. En skiss på klotsning vid S.J. märkt den 3 april 1948 H. Bager närslutes. Beträffande spåren på fabriksområdet skall skyddsmålning utföras på de platser, där fria rummet till fast färemål understiger vad som säges i väg- och vattenbyggnadsstyrelsens cirkulärskrivelse nr J. 114 den 27 februari 1943. Följande platser uppmärksammades. 1. Utrypnet i lastningsskjulet från spårmitt till öppningen synes understiga 2120 mm. Intill dess öppningen erhåller minst nämnda mått, får lok icke köras igenom öppningen. Lämpligt är att vidga öppningen. 2. Kanten på grindarna eller grindstolparna vid infarten till ren- seriet. 3. Stolparna vid iiila stningen vid sliperiet. Det uppmärksammades att ett decauvillespår till Kättingfabriken var lagt över spåret, som gick från Matfors station till sliperiet. Vid växling på normalspåret skulle en lös bit av decauvillespåret tagas bort. Anordningen är icke lämplig och kan förorsaka olycka. Om icke korsningen kan ordnas fast, vilket torde kunna ske utan rälsavbrott på normalspåret, skall någon s.lghalanordning anbringas, som vi- sar'^när normalspåret är blockerat. Förslag härpå bör insändas till väg- och vattenbyggnadsstyrelsen. Av besiktningen framgick att mot underhållet i övrigt fanns ingenting att erinra. Rullande materielen. Bolaget har tvenne lok märkta 1 och 2. Lok nr 1 undergick revision på bolagets verkstad. Enligt uppgift skulle detta lok ha ång- bromsen och ångpådraget åtkomliga från båda sidor, men sanden endast på vänster sida. Loket var försett med apparater för luftbroms och skruvbroms på tendern. Lok nr 1, som användes som reservlok, var utrustat på liknande sätt med undantag för apparaten för tryckluftbroms.

Normalt användes vid tågtjänst två man på loket,och?wed lok nr 1 tryck- luftbromsas tåget Med lok nr 2 måste tåget handbromsas. Loken voro icke fullt inrättade för enmansväxling enligt tillägg till 98 mom. 8 c i styrelsens skrivelse den 20 oktober 1947. Loken skola vara försedda med skyltar, s»k. "åksviggar", placerade på lämpligt sätt till varning för personalen att komma nära strömförande ledningar. Järnvägen hade 3 st godsvagnar med underredevifrån slopade personvagnar. Vagnarna användas icke i samtrafik utan endast på bolagets egoa spår. Då vagnarna emellertid medtagas i växlingen måste samtliga vagnar repareras och förses med författningsenliga draganordningar och buffertar samt ha kopplafe-handtag. Vid järnvägen finnas icke några vagnar för persontrafik. Jämlikt Eungl. Maj:ts beslut den 2y september 1931 skall persontrafik uppehållas, när länsstyrelsen så påfordrar. Bolaget bör meddela till väg- och vattenbyggnadsstyrelsen, huru denna fråga är avsedd att ordnas samt uppgift på littera och hjultryck på de vagnar, som eventuellt komma att användas. En av de slopade personvagnarna hade använts i de handbromsade tågen för erhållande av erforderlig bromskraft. När man nu använder lok nr 2, som icke har genomgångsbroms, så kan endast så många vagnar tagas att antalet bromston bringas i överensstämmelse med bestämmelserna i den för järnvägen gällande säo 40 mom. 4 och 5 (S.J. av år 1947). an- Lämpligast är att ordna apparater för tryckluftbroms även på lok nr 2. Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen anhåller om bolagets meddelande i denna fråga. materielen. I övrigt fanns ingenting att erinra mot underhållet av rullande Vid förrättningen hade tillstädeskommit följande personer. Driftingeniören vid fabriken A. Ljungström, vilken meddelade att vid fabriken fanns en skyddskommitté och ansåg det vore lämpligt att även en person från järnvägen utsågs att tillhöra denna kommitté. Lokföraren A. Olofsson hade som representant för personalen icke något att anföra. Matfors den 18 augusti 1948. Einar Fredrikson

Enligt S J särtryck 3 3 och 33 s, instruktion får växlingstjäns/en. 18 skott efte r samrå d m ed vederbörande arbetarskydds - ombud skyddsk/otsar anbringas bakom växtors tung fästen sam t vid ko rsninga r och m ofräler. Hettan nöts huvudet och översida av skuddsklots får ej finnas mellanrum, så att m an kon fastna med kant av skosuto. 1 Utförande, n ä r rälshuvudet d r så högt, att en uppsatt ptan sky dds klots, som n å r upp t ill rolshuvudets underkant, e j u tg ö r h in d e r fö r flönsen s a m t n ä r vid lå g t räls h u vu d p la ts e j e r fordras för hjulfläns (se åven B ). Kan användas endast vid den ä n d e av k o rsn in g, d å r plats ej erfordras fö r hjulflänsen. A r hjulflönsen h ö g re å n k a n ten av rälshuvudet användes utförande C e lle r D. Skyddsk/ofsar vid vaxlar korsningar och mofräler Skiss Stockholm den 3 /4-4 8 Yibm 30

JÄRNVÄGSINSPEKTÖREN VID KUNGL. VÄG- OCH VATTENBYGGNADSSTYRELSEN. YRKESINSPEKTIONENS SPECIALINSPEKTÖR FÖR JÄRNVÄGSDRIFT. D:nr J 879/48 i i 85 augusti 1948 INKOM T. K. Vm O- Till Statlonsföreståndaren Wattjoms station Vid besiktning av järnvägen Matfors-Wattjom den 18 augusti 1948 uppmärksammades att den till signal-och säkerhetsanläggningen hörande urspårningsklotsen ( en klots ) för utfart från spår I till nämnda järnväg icke låg i spärrat läge, då infartesignalen stod till stopp Enär utfartssignal icke finnes i förbindelse med klotsen få jag anhålla om Edert meddelande, om det förekommer någon infcfcruktion beträffade skötseln av klotsen, ocji om så är,om jag kunde få utdrag ur denna. Under besöket stod det vagnar på spåret på andra sidan stationen vid magasinet, alltså långt ifrån, där M.V/.J. spår börjar, men möjlighet för att vagnar obehörigen kunna komma på drift mot Matfors kan ju finnas. S.J. bruka numera ha två klotsar för urspårning,en för vardera rälen.mitt emmot varandra, Anser Ni detta vara erforderligt i detta fali. Har Ni Eder bekant något fall,då vagnar stoppats av befintlig klots, pa Wattjoms station. Jag vore tacksam för Edert svar. Stockholm den 25 augusti 1948 e??