Fö 4: Flygbolag 1 Generella frågeställningar
Påverkan av försening Antag att tankningen på flight SK432 blir 30 minuter försenad. Vilka påverkas, och på vilket sätt? Skapa grupper om 5-6 pers. Illustrera situationen på lämpligt vis (med papper och penna) Fundera också över sätt att lindra/lösa problemet. Återsamling 15.50 Examinator drar slumpmässigt några personer som får redovisa gruppens arbete på tavlan 2015-08-23 2
Collaborative decision making (CDM) Gemensamt beslutsfattande Aktörer i flygtrafiksystemet ska dela relevant information med varandra En aktör ska kunna påverka beslut som tas av annan aktör men som påverkar den egna verksamheten Ex: flygbolag A har två plan som väntar på att få landa. Gemensamt med ATC tas beslutet att byta plats i kön på de två planen 2015-08-23 3
Fö 4: Flygbolag 1 Generella frågeställningar
Varför växer flygtrafiken? Ökad levnadsstandard Fler har råd att flyga, och att betala för flygfrakt Ökad säkerhet Fler vågar använda flyget Avreglering Ger ökad konkurrens Lägre priser Pga ökad konkurrens och högre effektivitet Ökad globalisering Fler kontakter och ökat affärsutbyte med andra länder
Varför inte starta ett flygbolag? Vilket är det enklaste sättet att bli en miljonär? Saxat från ehow: Things You'll Need: Fleet of airplanes FAA air carrier certification Airport land lease Ticket printers
Varför inte starta ett flygbolag? Antag att ni har bestämt er för att starta ett flygbolag. Diskutera (strategiska) frågeställningar såsom tex: var ni ska flyga vilka hinder som finns vad ni måste tänka på när tidtabellen skapas Punkta upp saker som är viktiga att tänka på när man startar ett flygbolag.
Påverkan av andra aktörer Källa: Abdelghany & Abdelghany (2010)
Tillstånd och regler Massvis! http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/flygbolag/startaflygbolag/ http://www.transportstyrelsen.se/sv/regler/regler-for-luftfart/ BCL-A 3: Ett företag, som är etablerat i gemenskapen och som mot betalning utövar luftfart som innefattar lufttransport av passagerare, post och/eller gods måste förutom ett giltigt drifttillstånd (AOC) inneha en operativ licens (OL) enligt de regler som den Europeiska Gemenskapen (EG) har utfärdat genom rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992, den s.k. licensieringsförordningen. För att få utföra rundflygning och ballongflygning med passagerare krävs ingen operativ licens. AOC, OL och securitygodkännande Luftfartsavtal Luftfartens nio friheter
Luftfartsavtal mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater och Amerikas förenta stater Bryssel och Washington den 25 och 30 april 2007 ARTIKEL 3 Trafikrättigheter 1. Vardera parten beviljar den andra parten följande rättigheter för bedrivande av internationell lufttransport av dess lufttrafikföretag: a) Att flyga över dess territorium utan att landa. b) Att landa inom dess territorium för andra ändamål än trafikändamål. c) Att bedriva internationell lufttransport mellan punkter på följande flyglinjer: i) I fråga om amerikanska lufttrafikföretag: från punkter bortom Förenta staterna via Förenta staterna och mellanliggande punkter till punkter i eller bortom medlemsstaterna. För rena frakttjänster: mellan en medlemsstat och en eller flera punkter (inbegripet i andra medlemsstater). ii) I fråga om Europeiska gemenskapens och dess medlemsstaters lufttrafikföretag (nedan kallade gemenskapens lufttrafikföretag ): från punkter bortom medlemsstaterna via medlemsstaterna och mellanliggande punkter till en eller flera punkter i eller bortom Förenta staterna. För rena frakttjänster: mellan Förenta staterna och en eller flera punkter i eller utanför Förenta staterna och för kombinerade tjänster mellan punkter i Förenta staterna och en eller flera punkter i någon stat som är medlem i det gemensamma europeiska luftrummet (nedan kallat ECAA ) från och med dagen för detta avtals undertecknande. d) Andra rättigheter enligt detta avtal. EU-flygbolag kan flyga utan restriktioner från vilken plats som helst i EU till vilken plats som helst i USA
De nio friheterna
Övning: Vilka friheter ingår nedan? ARTIKEL 3 Trafikrättigheter 1. Vardera parten beviljar den andra parten följande rättigheter för bedrivande av internationell lufttransport av dess lufttrafikföretag: a) Att flyga över dess territorium utan att landa. b) Att landa inom dess territorium för andra ändamål än trafikändamål. c) Att bedriva internationell lufttransport mellan punkter på följande flyglinjer: i) I fråga om amerikanska lufttrafikföretag: från punkter bortom Förenta staterna via Förenta staterna och mellanliggande punkter till punkter i eller bortom medlemsstaterna. För rena frakttjänster: mellan en medlemsstat och en eller flera punkter (inbegripet i andra medlemsstater). ii) I fråga om Europeiska gemenskapens och dess medlemsstaters lufttrafikföretag (nedan kallade gemenskapens lufttrafikföretag ): från punkter bortom medlemsstaterna via medlemsstaterna och mellanliggande punkter till en eller flera punkter i eller bortom Förenta staterna. För rena frakttjänster: mellan Förenta staterna och en eller flera punkter i eller utanför Förenta staterna och för kombinerade tjänster mellan punkter i Förenta staterna och en eller flera punkter i någon stat som är medlem i det gemensamma europeiska luftrummet (nedan kallat ECAA ) från och med dagen för detta avtals undertecknande. d) Andra rättigheter enligt detta avtal.
Marknadssituation Monopol, oligopol eller fri marknad? Många länder har (haft) statligt stödda bolag Avreglering och ökad konkurrens (i Sverige och Europa) Leder avregleringen till fler eller färre bolag? Allianser Marknadskaraktär Få aktörer, lokala marknader Höga inträdeshinder Tillväxt genom övertagande
Kundinriktning Frakt eller passagerare Tidtabell eller charter Affärsresenärer eller lågprisbolag Stort eller litet Inrikes, utrikes, kontinentalt eller interkontinentalt
Tentafråga Antag att ett flygbolag funderar på att börja betjäna en ny marknad. Vilka aspekter måste de beakta när de väljer vilken flygplats på den nya marknaden de ska flyga till och från (givet att det finns flera att välja på)?
Management/Planering exempel Generell Flygplan Personal Strategisk Inriktning, allianser Fleet planning Anställa, utbilda Taktisk Prissättning, tidtabell Fleet assignment and routing Crew scheduling Operativ Klassreservering, kundhantering Fleet operations Crew operations
Efterfrågan Strategisk, taktisk, operativ nivå Hur mäta? Marknadsundersökningar Kolla andra bolag Prognoser
Kvalitativa modeller Bygger på åsikter och bedömningar (från experter) Långsiktiga prognoser Historisk data saknas Prognosmodeller Kvantitativa modeller Matematiska Historisk data används Extrapolering av historiska värden Kausala modeller Tidsseriemodeller Olika typer av prognoser kräver olika metoder Skatta efterfrågan för en helt ny flight Hur många pax får vi Norrköping Bryssel? Skatta efterfrågan för en beprövad flight Hur många pax vinterhalvåret på Norrköping Köpenhamn 23/08/2015 18
Prognoser - metoder Baserade på historiska data Tidsserieanalys Trender, Cykliska variationer, Säsongsvariationer, Irreguljära händelser Glidande medelvärde, exponentiell utjämning Baserade på vetskap om faktorer som påverkar Kausala modeller Regressionsanalys Exempel på faktorer? Prata med varandra: Vilka faktorer bestämmer efterfrågan på en viss flight? Går det att få tag på data?
Prognoser - metoder Baserade på historiska data Tidsserieanalys Trender, Cykliska variationer, Säsongsvariationer, Irreguljära händelser Glidande medelvärde, exponentiell utjämning Baserade på vetskap om faktorer som påverkar Kausala modeller Regressionsanalys Exempel på faktorer? Baserade på vetskap om framtida händelser Bedömningsmetoder Delfimetoden En expertpanel skapas; experterna vet ej vilka som ingår Frågor ställs; svaren sammanställs; mått på genomsnitt och spridning beräknas Resultaten distribueras till experterna som i en andra omgång besvarar samma fråga De som har svar som avviker från genomsnittet ombeds motivera varför Proceduren fortlöper tills inga förändringar fås
Exempel på tidsserie
Tidtabellen Två säsonger: Vinter och sommar Produktutbudet Gärna stort urval av tider Och hög kabinfaktor Motstridigt Begränsningar Flygschema Fysiska Avtal Slots Personalscheman IATA: flygplats, strategiska CFMU: ground holding, operativa
Tidtabell vs. flygschema hög beläggningsgrad maximalt utnyttjande konflikt tidtabell flygschema konflikt inget passagerarspill robusthet skapas sällan från scratch
Nätverk Point-to-point Hub-and-spoke Ofta existerar blandningar eller hub-nätverk med flera hubbar
Flygtrafik och flygtransporter Källa: SAS årsredov 2014
SAS koncernens linjenät. Källa SAS årsredovisning 2009 Flygtrafik och flygtransporter Källa: SAS årsredov 2011
Exempel på anslutningsmöjligheter vid hub and spoke Källa: Abdelghany & Abdelghany (2010)
Tidtabell Nätverk
Tidtabellsutveckling Typiskt vid utveckling av tidtabellen tas vissa flighter bort, medan andra läggs till Ett problem är då att skatta efterfrågan på de slutliga flighterna Den totala efterfrågan mellan två flygplatser minskar om utbudet minskar Vissa pax väljer annat bolag om antalet flighter minskar Efterfrågan som uppkommit av anslutande flighter minskar 50 75 ABC 50 100 DEF
Tidtabellsutveckling, forts Tillagda flighter tidtabell D flygschema Fleet Assignment Borttagna flighter
Tentafråga Det är dags för bolaget Sveaflyget att revidera sin sommartidtabell. Diskutera möjliga lämpliga revideringar av Sveaflygets tidtabell, och förklara vilka aspekter som är viktiga att analysera. Avg FP = Avgångsflygplats E[Pass] = Förväntat antal passagerare Tidtabellen är cyklisk, med en cykeltid på en dag. Detta innebär att varje flight i tabellen ska flygas varje dag (inklusive helger). Bolaget har för närvarande två stycken J31 som tar 18 pax och fyra stycken F50 med kapacitet för 50 passagerare. F50 kräver 50 min mellan landning och avgång, medan J31 klarar sig på 30 minuter. Förra årets tabell Flightnr Avg tid Ank tid Avg FP Ank FP E[Pass] 1 450 900 A L 16 2 1000 1230 A G 18 3 1020 1410 A L 25 4 1810 2200 A L 49 5 510 840 L G 12 6 1030 1225 L U 21 7 1510 1810 L G 55 8 2020 2350 L A 24 9 615 800 U A 21 10 1545 1740 U A 23 11 1745 1930 U L 19 12 2000 2310 U G 17 13 430 710 G A 12 14 920 1250 G U 24 15 1330 1640 G U 53 16 1920 2250 G U 11
Källa: Abdelghany & Abdelghany (2010)
Uppgift 1 På sidan http://aviation-safety.net/statistics/worst/worst.php?list=worstcoll finns de 100 värsta flygolyckorna (i termer av antalet döda) genom tiderna listande. Din uppgift är att välja en av dessa olyckor och diskutera procedurer, rutiner och teknik inom flygtrafiksystemet med olyckan som utgångspunkt. Exempel på frågeställningar som kan behandlas är: Hur gick olyckan till? Varför hände den? Vem eller vilka (om någon) handlade felaktigt? Vilken teknik (om någon) fallerade? Hur skulle olyckan kunnat undvikas? Vilka lärdomar kunde man dra från olyckan? Vilka förändringar i rutiner, teknik, mm, kom till stånd som en följd av olyckan? Skulle samma typ av olycka kunna inträffa idag? Uppgiften ska redovisas som ett kort PM, max 2 sidor, som lämnas i elektronisk form till seminarieledare senast 22 sept. PMet distribueras till resten av klassen och uppgiften presenteras och diskuteras vid seminarium 29 september. Varje person kommer att få 2 minuter på sig att berätta om sin olycka, vilket ställer höga krav på att studenten är väl förberedd för att kunna förmedla de viktigaste slutsatserna. 2015-08-23 33
Uppgift 1 Anmälningslistan kommer att sitta uppe utanför mitt kontor (SP7221) Välj olycka tidigt och börja leta information. Är det svårt att hitta info, eller svårt att föra en vettig diskussion med olyckan som utgångspunkt -> byt olycka! Skriv inte av exempelfrågeställningarna och besvara dem en efter en; strukturera information och producera ett välskrivet PM 2015-08-23 34