Kunskapshäfte teoriutbildning
Mål för utbildningen Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Insikt i svårigheter med utryckningskörning Attityd - Säkerhetstänkande Påverkande faktorer. www.copydok.se info@copydok.se
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Trafikförordningen (1998:1276) 2 kap. Bestämmelser för alla trafikanter: Grundbestämmelser. 1 För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. Trafikanten skall visa särskild hänsyn mot barn, äldre, skolpatruller och personer som det framgår har ett funktionshinder eller en sjukdom som är till hinder för dem i trafiken. En trafikant skall uppträda så att han eller hon inte i onödan hindrar eller stör annan trafik. En vägtrafikant skall visa hänsyn mot dem som bor eller uppehåller sig vid vägen. En terrängtrafikant skall anpassa sin färdväg och hastighet samt sitt färdsätt så att människor och djur inte störs i onödan och så att skada på annans mark eller växtlighet undviks. Från denna regel finns inga undantag! Det gäller även utryckningsfordon som påkallar fri väg. Du skall snabbt ta dig fram på ett trafiksäkert sätt. -3-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Angelägenhetsgrader 11 kap. Trafikförordningen Bestämmelser om undantag vid trafikövervakning, räddningstjänst m.m. Med iakttagande av särskild försiktighet underlåta att följa föreskrift innebär att föraren får bryta mot föreskrifter som reglerar ordnandet av trafiken om han eller hon gör det med särskild försiktighet. Räddningstjänst 1, 2, 3, 5, Fordon som används vid räddningstjänst. Brådskande utryckning för Räddningstjänst 6 Fordon som används vid brådskande räddningstjänst. Trängande fall 7, 8 Förare av utryckningsfordon får i trängade fall. I Trafikförordningen beskrivs tre angelägenhetsgrader, där räddningstjänst är den lägsta. Därefter brådskande räddningstjänst följt av trängande fall. Vilka föreskrifter som föraren får bryta mot regleras i 11 kap. trafikförordningen. Paragraferna står under varje trappsteg. Vilken angelägenhetsgrad som används är förstås beroende av larmets art. I de flesta fall avgör styrkeledaren angelägenhetsgrad, men föraren ansvarar för säker körning och att särskild försiktighet iaktages. -4-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Räddningstjänst Räddningstjänst är den lägsta angelägenhetsgraden vid körning för räddningsuppdrag. Fordonen som används behöver inte heller ägas av räddningstjänsten, utan det räcker att de används av räddningstjänsten. Denna angelägenhetsgrad innebär att du har rätt att bryta mot förbud som står i de lokala trafikföreskrifterna. Det gäller dock ej avgiftsbelagda P-platser. Undantaget gäller bara om omständigheterna kräver det och särskild försiktighet iakttas. Katt i träd - är kanske det mest klassiska exemplet på ett räddningstjänstuppdrag. Men det ska understrykas att denna typ av arbete ofta bedöms som djurägarens ansvar. Person instängd i hiss - Är ett annat exempel på räddningstjänst. Det finns människor som mår väldigt dåligt av att vistas i trånga utrymmen. De kan drabbas av ångest och panik. Exempel på trafikregler som inte behöver följas vid räddningstjänst: Det är alltid du som ansvarar för att din färd sker på ett trafiksäkert sätt!
Brådskande utryckning för Räddningstjänst Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Detta är den mellersta angelägenhetsgraden för räddningsuppdrag. Fordonet behöver inte vara ett utryckningsfordon. fordonet behöver inte heller tillhöra räddnngstjänsten, utan endast användas av denna. Det innebär att du vid inställelse för utryckning får köra med ditt privata fordon till brandstationen under den här angelägenhetsgraden. Angelägenhetsgraden medför att du får använda de rättigheter som finns vid räddningstjänst, dessutom tillkommer att du får överskrida hastighetsbestämmelserna såväl de skyltade som de som gäller för ditt fordon eller din fordonskombination. Exempel på händelser som kan vara brådskande utryckning för räddningstjänst. Länspumpning. Djurräddning. Exempel på trafikregler som inte behöver följas vid brådskande utryckning för räddningstjänst. Skyltade hastighetsbestämmelser. (generella hastigheter) Den relativa hastigheten får aldrig överskridas! -6- Hastighetsbestämmelser som gäller för fordonet eller fordonskombinationen. (absoluta hastighetsbestämmelser)
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Trängande fall Detta är den högsta angelägenhetsgraden vid körning i räddningsuppdrag! För att du skall få köra trängande fall, kan det som exempel gälla att en person är i allvarlig fara eller att stora ekonomiska värden står på spel. Du som förare av ett utryckningsfordon får då med iaktagande av särskild försiktighet, underlåta att följa de trafikregler som gäller dig. ett exempel på sådan regel är grundregeln i Trafikförordningen 1. Som förare måste du dock alltid lyda polismans tecken. Tänk på att körning i trängande fall endast får ske med utryckningsfordon, Detta enligt TF 11 kap 7. -7- Trafikförordningen 11 kap 6-8 : 6 Bestämmelserna om färdhastighet i 3 kap. 17, 4 kap. 20 och 9 kap. 1 6 samt sådana föreskrifter om färdhastighet som har meddelats med stöd av 3 kap. 17, 10 kap. 1 eller 14 gäller inte när ett fordon används 1. vid brådskande utryckning för räddningstjänst eller sjuktransport enligt 6 hälso- och sjukvårdslagen (1982:763), 2. i brådskande yrkesutövning av polis- eller tullpersonal, personal vid kustbevakningen, läkare, sjuksköterska, barnmorska, veterinär eller personal inom Kriminalvården, eller 3. i andra jämförliga trängande fall. Förordning (2006:1027). 7 Förare av utryckningsfordon får i trängande fall med iakttagande av särskild försiktighet underlåta att följa föreskrifter som inte särskilt gäller honom eller henne. Föraren skall dock lyda anvisningar av en polisman eller någon annan person som en myndighet förordnat att övervaka trafiken eller ge anvisningar för denna. 8 Förare av utryckningsfordon får i trängande fall kräva fri väg för fordonet genom att ge signal med föreskrivna larmanordningar. Föraren är trots signalerna skyldig att ta hänsyn till andras säkerhet. Dessa vägmärken jämställs med polismanstecken. Du måste följa dem även om din utyckning gäller trängande fall! I juridisk mening föreligger trängande fall när det är fara för liv, hälsa eller stor egendomskada.
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Utryckningskörning enligt trängande fall kan ske i två former: Med eller utan påkallande av fri väg. Med eller utan larmanordningar. Enligt Trafikförordningen kan du påkalla friväg genom att använda blåljus och siren eller enbart blåljus. Användning av ljus och signaler fritar inte dig som förare av utryckningsfordonet från skyldigheten att visa hänsyn till andras säkerhet. Används inte larmanordningara kan du inte kräva att andra trafikanter skall släppa fram ditt utryckningsfordon eller stanna om det så skulle vara nödvändigt Körning enligt trängande fall ger dig rätten att köra mot rött ljus även vid järnvägsövergång. Däremot kan du aldrig påkalla fri väg mot ett tåg eftersom detta inte räknas som vägtrafikant. Det är naturligtvis inte heller möjligt att passera rött ljus vid t.ex. öppningsbara broar o.d. Mellan två utryckningsfordon som båda har tjänsteuppdrag i trängande fall, gäller de vanliga trafikreglerna. Du får lov att köra mot rött ljus, även vid järnvägsövergång. Tänk dock på att du aldrig kan påkalla fri väg mot ett tåg eftersom det inte räknas som vägtrafikant. Att passera en järnvägsövergång ställer höga krav på dig som förare, inte minst på ditt omdöme! -8-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Några exempel på händelser som utgör trängande fall: Allvarlig trafikolycka. Brand i bostad/industri. Livräddning/drunkning. Trafikregler som du får bryta mot vid körning i trängande fall, utöver de rättigheter som du har vid körning i räddningstjänst och brådskande utryckning för räddningstjänst: En vanlig missuppfattning är att förare av utryckningsfordon med påslagna blåljus och sirener alltid har företräde och rätten på sin sida. Så är det inte! -9-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Brådskande utryckning för räddningstjänst De två lägre angelägenhetsgraderna räddningstjänst och brådskande utryckning för räddningstjänst kan köras med alla fordon som används av statlig eller kommunal räddningstjänst, det behöver alltså inte vara registrerade utryckningsfordon. Det innebär t ex att en deltidsbrandman på väg till stationen vid larm har rätt att bryta mot hastighetsbestämmelserna (brådskande utryckning för räddningstjänst). Prejudikat i Göta hovrätt 1985, med tillägg att larmets art styr behovet av fartöverträdelse, och att föraren skall iaktaga särskild försiktighet. Om man blir inblandad i en olycka vid utryckningskörning ställs det större krav på utryckningsföraren än på den vanliga föraren. I trafikförordningen står det att förare av fordon skall iaktta försiktighet vid körning, medan förare av utryckningsfordon skall iaktta särskild försiktighet vilket är juridiskt hårdare. Deltidsbrandman på väg? Skall iakttaga särskild försiktighet! Det är alltid du som anvarar för att din färd sker på ett trafiksäkert sätt! -10-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Utryckningsfordon För att ett fordon skall få användas som ett utryckningsfordon, krävs det att det är upptaget i bilregistret som ett utryckningsfordon. Registreringsbesiktats eller i typintyg angivits som utryckningsfordon, Fordonet blir alltså inte ett utryckningsfordon bara för att det har utrustats med föreskrivna larmanordningar! Bara utryckningsfordon får köra trängande fall! -11-
Kunskap om lagar/regler som reglerar utryckningskörning Relativa hastighetsbestämmelser Att hålla rätt hastighet är viktigt. Både din egen och andras säkerhet kan riskeras om du inte behärskar ditt fordon och din framfart till 100 procent. I vissa fall kan du tillåtas att bryta mot någon trafikregel eller lag, men den toleransen har inte naturen. Naturlagarna de tillåter inga undantag! De fysiska lagarna sätter alltid gränser vad gäller ditt hastighetsval.råder det till exempel halt väglag eller nedsatt sikt, får du inte köra fortare än att du hela tiden har full kontroll över varje situation. Tappar du herraväldet över ditt fordon så har du överskridit de relativa hastighetsbestämmelserna Följande bilder illustrerar några exempel på när de relativa hastighetsbestämmelserna gäller. där det råder nedsatt sikt. När du närmar dig en busshållplats. I skarpa kurvor. När du närmar dig ett vägarbete. Platser där barn uppehåller sig på eller intill väg. När du kör i tättbebyggt område och i vägkorsning. -12-
Attityd - Säkerhetstänkande Nollvision. Målet måste vara att inte råka ut för olycka, skador på personal eller andra! Hur kan vi nå ett gemensamt mål om att inte råka ut för olyckor nollvision Lagligt laglösa förare bland laglydiga.! Är ett faktum, och ställer krav. Stora krav på förare, Särskilt stora krav på förare av utryckningsfordon! En trafikmiljö under stort stresspåslag gör en svår uppgift svårare. Kan det vara så enkelt att attityd, grupppsykologi, gemensam säkerhetskultur kan vara ett verktyg att slippa skador och dödfall under utryckning? Forskning har visat att 1800 poliser skadats under en 10 års period. 180 poliser per år, dvs ca 1 varannan dag, reflektera över om det i stället varit olyckor med tjänstevapnet? 1800 poliser som skjutit sig i foten! Kravet på utbildning hade troligen skrikits ut då. Är nollvision ett rimligt mål? eller är det ok med ett visst svinn? Lagligt laglösa förare bland laglydare. Att ingen personal eller andra skadas av vår yrkesutövning. Är inte det ett självklart mål och vision? -13-
Attityd - Säkerhetstänkande Attityd Är det ok att säga till en arbetskamrat som man tycker kör för fort? Vem ska ha rätt att stänga av en förare. Eller hur hanterar man det? Finns en attityd om att köra fortast är bäst? Eller ska vi tävla i att köra säkrast? Hur kan man förändra en dålig trafikattityd? Det går att påverka bilförares attityd i trafiken. Det visar en doktorsavhandling från stockholms universitet. Genom utbildning påverkas vår insikt och därmed vår attityd Vad finns för attityd till utryckningskörning idag på arbetsplatsen? Kan den förändras, för att göra körningen säkrare? -14-
Attityd - Säkerhetstänkande Förändra attityd Hur förändras attityd Attityd = inställning! Utbildning ger kunskap kunskap ändrar inställning. Diskussion och kunskap. Ger en bra attityd. Finns redan en god attityd - Kommer den att behöva behållas! OM attityd= inställning behöver förändras/förbättras. Så kan det göras med utbildning. Det tillsammans med, regler och diskussion = förändrad gruppinställning För att bibehålla en bra attityd, - fortsatt utbildning och diskussion! Att sprida en positiv attityd, att gemensamt veta att målet är att undvika olycka. För att och komma fram säkert för att göra en bra hjälpinsats. Att i gruppen jobba för ge varandra stöd och bra feedback till säker körning. -15-
Attityd - Säkerhetstänkande Säkerhetskultur Regler skapar trygghet Utbildning skapar kunskap Aktiv arbeta med attitydsfrågor fordonskunskap tekniskt Fordonskunskap handhavande Allt detta ger ett säkerhetstänkade En gemensam attityd att säkerhet är ett av målen, Ger automatiskt en säkerhetskultur som sprider sig. Gemensam attityd, utbildning information ger en positiv säkerhetskultur. Interna föreskrifter Utbildning lagar & regler Attityd påverkan Fordonskunskap SÄKERHETSTÄNKANDE -16-
Attityd - Säkerhetstänkande Samverkansfaktorer Tekniken,organisationen och människan kan tillsammans fungera på olika sätt. Beroende på vilka faktorer som styr varje del, påverkas resultatet, bra eller dåligt. Dåligt material tex gamla däck, som exploderar - bristande underhåll. Otydlig styrning och målbilder i organisationen. Bristande utbildning lagar regler. Bristande utbildning fordonsteknik och handhavande. Bristande självinsikt om egen kunskap Bra faktorer! Gruppstöd Utbildning Erfarenhet Fordonskunskap Tydliga interna föreskrifter Teknik Organisation Människa Allt samverkar till ett resultat Vilket resultat vill vi ha? Dåliga faktorer! Grupptryck Oerfarenhet Okunskap Bristande fordonskunspaper Inga regler/ föreskrifter -17-
Påverkans faktorer Hastighetsanpassning Att hastigheten på ett fordon har stor betydelse för bland annat hur lång stoppsträckan blir råder inget tvivel. När det handlar om att rädda liv eller egendom, gäller det att så effektivt som möjligt ta sig fram till olycksplatsen. Däremot får du aldrig riskera andra människors säkerhet. Kom ihåg, hastigheten har oftast inte så stor betydelse som man tror för räddningsinsatsen som helhet. Här är polisen som mitt i gatan... Det är alltid du som kör som har det fulla ansvaret. Inte ens om du påkallar fri väg blir du friad från ansvar vid en olycka. Tidsvinstteorin Det kan vara bra att reflektera över den tidsvinst man får vid en ökad hastighet. Är man dessutom medveten om den kraftiga ökningen av stoppsträckan som sker vid ökad fart, kan man ta bra beslut om hastighetsanpassning. Om du ökar din snitthastighet från 70km/h till 90km/h, hur mycket tid tjänar du på en mils körning? Gissa gärna innan du vänder och läser svaret Tidsvinsten 113 sek 1min 53 sek! 70km/h = 19,6m/sek - 10 000m / 19,6 = 510 sek /mil 90km/h = 25,2m/sek - 10 000m / 25,2 = 397 sek /mil -18-
Påverkans faktorer Hastighet efter sikt! I korsning har du 10 meter fri sikt Vad är lämplig hastighet? Hastighet Reaktionssträcka Bromssträcka Stoppsträcka 10km/h 1 X 2,8 = 2,8 m 1 x 0,6 = 0,6 m 3,4 m 20km/h 2 X 2,8 = 5,6 m 4 x 0,6 = 2,4 m 8.0 m 30km/h 3 x 2,8 = 8,4 m 9 x 0,6 = 5,4m 13,8 m 8 meter stoppsträcka vid 20 km/h påtorr asfalt! Slutsatsen är att max 20 km/h. Under förutsättning av utvilad förare. Dessutom torr asfalt. -19-
Påverkans faktorer Stoppsträcka Stoppsträckan är den sträcka som fordonet hinner färdas, från det att föraren upptäcker ett hinder på vägbanan tills fordonet står stilla. Stoppsträckan består av två delar, reaktionssträcka och bromssträcka. Hur lång är reaktionssträckan? Här spelar flera faktorer in, hastigheten och förarens reaktionsförmåga. Den genomsnittliga reaktionstiden är ca en sekund. Hastigheten har därför en avgörande betydelse för hur lång reaktionssträckan blir Hur lång är bromssträckan? Vid 10 km/h på torr asfalt blir bromsträckan ca 0,6 m. Ökar du hastigheten till 20 km/h blir bromssträckan 4 gånger längre, eftersom bromssträckan ökar med kvadraten på hastigheten. Observera att stoppsträckan i detta fall är torr asfalt. Vid en hastighet på 10km/h färdas bilen 2,8 meter på en sekund. Fördubblar du hastigheten till 20km/h multiplicerar du med 2 (2,8 X 2 = 5,6) Stoppsträcka vid olika hastigheter (torr asfalt) Hastighet Reaktionssträcka Bromssträcka Stoppsträcka 10km/h 1 X 2,8 = 2,8 m 1 x 0,6 = 0,6 m 3,4 m 30km/h 3 x 2,8 = 8,4 m 9 x 0,6 = 5,4m 13,8 m 50km/h 5 x 2,8 = 14 m 25 x 0,6 = 15m 29,0 m 70km/h 7 x 2,8 = 19,6 m 49 x 0,6 = 29,4m 49,0 m 90km/h 9 x 2,8 = 25,2 m 81 x 0,6 = 48,6m 73,8 m 110km/h 11X2,8 = 30,8 m 121x0,6 = 72,6 m 103.4m Observera att stoppsträckan mer än fördubblas mellan 70km/h och 110km/h Vid 110 km/h behöver du i bästa fall hela sträckan av en fotbollsplan att stanna på! Redan vid 70km/h kommer du till mittpunkten. -20-
Fordon med hög och rörlig tyngdpunkt Påverkans faktorer Att köra en vätskefylld tankbil under normala förhållande kan innebära vissa risker. I utryckningskörning då hastigheten kan vara avsevärt högre ökar de fysiska krafterna på fordonet väsentligt. Är tanken helt fylld är det den höga tyngdpunkten som medför största faran. Fordonet kan då lättare välta om du svänger i för hög hastighet. Är tanken endast fylld till häften kommer vätskan att i rörelse när fordonet rör sig och vikten från den rörliga lasten skjuter på fordonet i alla riktningar. Särskilt stor fara innebär det i cirkulationsplatser, då vätska skjuter på i sidled. 1. När du kör in i rondellen gör du en svag högersväng. Nu rör sig vätskan åt vänster i tanken. 2. Mitt i rondellen har du börjat svänga vänster vilket ger vätskan fart åt andra hållet. Hastigheten på vätskan har nu ökat och dess levande kraft är relativt stor. 3. När du kör ut ur rondellen gör du en högersväng. Nu far vätskan till vänster med ytterligare ökad kraft och utgör nu en stor fara. Kraften är mycket stor och kan med lätthet välta ditt fordon. Förhöjd tyngdpunkt påverkar inte bara tankbilar. Även räddningstjänstens tungt utrustade katastrofbilar, hävare och maskinstegsbilar är vältningsbenägna i vissa situationer. -21-
Påverkans faktorer Utryckningsväg När du väljer väg till en olyckplats eller brandplats ska du välja den som är snabbast och säkrast med tanke på vilken tid på dygnet det är, vilken årstid det är. Hur det ser ut på ett visst vägavsnitt kan ju vara helt olika under sommar och vinter, dag som natt, rusningstid och icke rusningstid. Rökutveckling eller gasutsläpp kan tvinga dig till ett helt annat vägval än du planerat. Håll reda på vindriktning om du är på väg till en olycka med farligt gods. Tänk också på att det kan förekomma en hel del väg och gatuarbeten. Var alltid uppdaterad på tillfälliga trafikregleringar. Allt detta kan motivera olika vägval till ett och samma ställe. Huvudregeln är att planerade utryckningsstråk ska följas så långt det är möjligt. Utryckningståget ska välja samma väg. Det finns på många ställen fasta utryckningsvägar som ska följas, men med tanke på ovanstående måste du var flexibel i ditt tänkande när du väljer utryckningsväg -22-
Påverkans faktorer Skadeplats på väg I trafikförordningen 47 behandlas reglerna för stannande och parkering. Du hittar dom i 3 kapitlet gemensamma bestämmelser. 47 Ett fordon får inte stannas eller parkeras 1. på sådan plats eller på sådant sätt att fara uppstår för trafiken onödigtvis hindras eller störs, 2. i en korsning med järnväg eller spårväg, eller 3. på ett sådant sätt att vägmärken eller trafiksignaler skyms. Det finns inga undantag från denna regel! Man tvingas ofta att stanna och ställa upp räddningsfordonen på ett sätt som inte följer reglerna. Detta gör man för att kunna genomföra de nödvändiga släcknings och räddningsinsatserna. Kan behövas för att skydda personal och övriga inblandade. Där tar Lagen om skydd mot olyckor över. -23-
Påverkans faktorer Trafikolycka Räddningspersonal, från den kommunala räddningstjänsten, är oftast den personal som kommer först till en olycksplats. Det är inte ovanligt att de kommer före polisen. Livräddande åtgärder har självklart företräde framför alla andra åtgärder, därför kommer Trafikförordningens bestämmelser i andra hand för räddningspersonalens del. I Trafikförordningen står att varje trafikant, som med eller utan egen skuld varit inblandad i trafikolycka skall stanna kvar på platsen. Denna trafikant skall i mån av förmåga och kunskap lämna hjälp åt de eventuellt skadade samt i övrigt medverka till att olyckan blir uppklarad. Om någon människa blivit skadad vid olyckan och skadan inte är obetydlig skall polis omedelbart underrättas. Har någon människa avlidit eller blivit svårt skadad får de inblandade fordonen inte flyttas. Undantaget är om fordonens placering utgör mycket stor fara för andra medtrafikanter. Det är viktigt att förhindra följdolyckor. Står fordonen som är inblandade i trafikolyckan endast till hinder för andra trafikanter får dom inte flyttas från platsen. OBSERVERA! Spår får under inga omständigheter utplånas vid en eventuell sanering efter olyckan t.ex. spolas eller sopas bort. Polisman avgör således när -24- sanering kan påbörjas.
Påverkans faktorer Att stanna på motorväg eller motortrafikled På motorväg eller motortrafikled skall minst ett utryckningsfordon stanna innan/ före skadeplatsen. Helst bör detta fordon vara stort och tungt eftersom det kommer att fungera som påkörningsskydd under tiden räddningsarbetet pågår. Övriga fordon stannar bakom/efter skadeplatsen, beroende på hur situationen på olycksplatsen ser ut. Lampor med roterande eller blinkande sken skall alltid vara tända. Ett tips är att även använda räddningsfordonens varningsblinkers. Det gula ljuset har god synbarhet, speciellt vid nedsatta siktförhållanden. Om olyckan skett på vägrenen eller i diket ska utryckningsfordonet ställas upp enligt bilden. Varningskyltar sätts upp ca 200 meter från det första räddningsfordonet och se till att räddningspersonal eller material inte kommer ut i vägbanan. Finns det möjlighet så avdela en man till detta. Om olyckan inträffat på körfältet närmast vägrenen skall utrycknings fordonen ställas upp på vägrenen som det berörda körfältet som visas på bilden. I väntan på polis kan en brandman stoppa upp trafiken och lotsa den förbi han ska stå 25-50 m före det första utryckningsfordonet. Om möjligt avdelas en man som ser till att material och personal inte finns i öppna körfältet. Beroende på olycka och instatsens art kan även skyddsbilen ställas lite diagonalt mot trafiken, för ett ökat skydd. Helst för att styra ev. påkörande trafik mot dikeskant. Kan beroende på vilket material som krävs vara säkrare för personal med ett annan uppställning. -25-
Påverkans faktorer Att stanna på annan väg Om olyckan inträffat på körfältet närmast mittremsan ska utryckningsfordonen ställas upp på det berörda körfältet som visas på bilden. För övrigt gäller samma regler som redovisats. Med annan väg menas väg som inte är motortrafikled Här ställer man upp utryckningsfordonen som bilden visar. Varningsskyltar sätts upp ca 200 meter från olycksplatsen i båda riktningarna. Låt även i detta exemplet en man avdelas för att se till att räddningspersonal och material inte kommer ut i det öppna körfältet. Du ska alltid som komplement till blinkande och roterande blåljus ställa ut varningstriangel på lämligt avstånd från olyckplatsen. Varningsbloss kan även vara ett bra komplement. Varningstriangeln placeras minst 100m och på samma sida. Vid backe eller krön ökas avståndet betydligt. Är vägen hårt trafikerad eller själva olyckan berör en stor del av vägen. Stäng av trafiken i bägge riktningarna i avvaktan på polis. Väntar du fram ytterligare räddningsresurser släpp fram trafiken - en i taget från det håll som ytterligare resurser väntas. -26-
Påverkans faktorer Sammanfattning påverkande faktorer Hastigheten Speciella fordon (tex tankbilen) Ovan väg till olyckplats Rätt rutiner arbete vid väg Fordonskunskaper / rutiner Finns naturligtvis fler faktorer som påverkar. En faktor som inte talats om - Trötthet. Brist på sömn påverkar oss negativt vad gäller reaktionsförmåga. Långa arbetspass, eller kanske en festlig helg, där sömnen inte blivit normal. 23 timmar vaken, motsvarar 0,8 promille påverkan av alkohol. Brist på insikt om hur läkemedel påverkar oss! Nytt läkemedel, Se upp så du inte påverkas av detta. Den kanske absolut största faktorn som kan skapa, eller förhindra en olycka. Är troligen bristen på självinsikt - eller en god självinsikt om sin egen förmåga som förare. Vilken insikt har du själv? -27-
Kunskapshäfte iteoriutbildning http://copydok.se/frivag_rs.htm