Biltemas och en privat P-51 Mustang flög plus en hel rad andra Warbirds! Järudds showade - som vanligt! 35-årsjubileum för Power Big Meet i perfekt väder blev en både härlig och välbesökt rekordhistoria. Med entusiaster från ett 40- tal länder är Big Meet utan tvekan världens största USA-bilsträff! Att Power Big Meet inte kan beskrivas utan måste upplevas är ingen överdrift! I år slog Big Meet alla tidigare rekord och taket är nått. Fullt på träffområdet och fullt med folk i hela stan. Som arrangörer är vi mindre nöjda med att hela Västerås är Cirkus Scott kombinerat med Kiviks Marknad i tre dagar och att cruisingen pågår kväll efter kväll. Eftersom Big Meet (träffen på Johannisberg!) är ett gigantprojekt som kräver enorm energi koncetrerar vi oss på det projektet. 600 säljare och 5 kilometer marknad (om man räknar båda sidorna) är Europas största utan konkurrens. Många säljare rapporterade rekord i år vilket är glädjande. Vädret var perfekt och det är också en mycket viktig faktor. Här följer ett längre bildreportage som bara speglar en bråkdel av Big Meet 2012. Det finns ingen möjlighet att se allt och uppleva allt - och avbilda allt fint och kul. Intrycken är för många! Att så många amerikanska bilar och så många glada entusiaster från jordklotet kan samlar under lugna omständigheter är fantastiskt bara det! 50 51
Årets ACCS t-shirt försvann snabbt. Ett glatt gäng från Enköping American Car Club! Micke med kompisar från Road Legends i Jönköping/Huskvarna serverade fika. I år gick det åt över 1000 liter kaffe! Glassen smakade gott! Det var inte supervarmt i år men ändå bra glassväder. Big Papa med kompisar kom från Umeå. Big Smile! Perfekt träffväder gynnade årets Big Meet i Västerås. Som vanligt hade vi laddat i ACCS-tältet där många föreningar skötte medlemsservice och gjorde en kanonbra insats under dom tre träffdagarna! Power Big Meet är den träff i Sverige som lockar flest långväga besökare. Medlemmar från båda polerna, dvs Midningt sun Cruisers i Kiruna och Ystad Yankee Car Club, kom till Västerås liksom hela 49 andra ACCS-anslutna föreningar. Alla fick årets minnestavla och vinylbanner med Big Meet motivet 2012. Vi har delat upp jobbet i ACCS-tältet så att ett team sköter en förmiddag eller en eftermiddag. Det har fungerat bra och de flesta återvänder varje år. Eagles Car Club, Emmaboda US Car Club, Wheelers, American Car Club Enköping, Road Legends, Big Familly Cruisers och flera andra entusiaster drar lasset i ACCS tältet. I år serverades över 1.000 liter kaffe och ca 3.000 kakor - bjudfika till medlemmar från torsdag till lördag. Många nya medlemmar skrev på, årets ACCS-tshirt såldes plus en hel del info och allmänt kallprat. Precis som det ska vara! Ett stort tack till er alla som kom! I år bars ACCS flaggorna upp av en -71 Hemi Cuda cab (med 4-pet låda och Dana 60 bakaxel - väckte enorm uppmärksamhet!) framför ACCS-tältet. Vi brukar ha en kaxig USA-bil som lockbete varje år! Norr till söder: Midnightsun Cruisers i Kiruna och Ystad Yankee Car Club, kom till Västerås liksom hela 49 andra ACCS-anslutna föreningar. ACCS tältet är 18 meter långt. Det går åt enorma mängder grejer för att hålla igång verksamheten i tre dagar Mats-Einar J. jobbade stenhårt med att få support för sin namn-insamling mot Skrotförbudet. 14.000 har skrivit på! 52 53
10.000-tals Västeråsare och entusiaster går man ur huse för att titta på den så kallade finbilscruisingen som hålls på fredagen i samband med Big Meet. 200 föranmälda bilar glider ut från träffområdet strax före klockan 5 och kör en sväng på cruisingstråken som då är avstängda för annan trafik. Startar alltid inne på träffområdet... 54 55
Corvette Aros did it again! Supertrevliga Camaro-klubben! Trans Am klubben la sitt årsmöte på Big Meet. Med över 600 bilar i klubbfållorna under Big Meet finns det stora möjligheter att träffa massor av märkesvänner från hela Europa! Classic Mustang Club of Sweden har varit största märkesklubben på Big Meet i flera år. Ordförande Pontus Jyrell och trevliga medarbetare från regionen och trotjänaren Tord Jönsson gör Mustang Corral till något av det bästa som finns i norra Europa! I stort sett alla svenska märkesklubbar för USA-bilar fanns längs klubbgatan. WPCklubben, Cadillac-klubben, Nova-registret med flera. Tack för att ni kom! 56 57
Det kommer 10.000-tals USAbilar till Big Meet. Omöjligt att plåta alla. I år höll vi ögonen lite extra på amerikanska pick-uper. Här ett antal kul exempel på praktiska flakbilar made in USA! 58 59
Trots att Classic Chevy Club hade årsmöte på High Chapparall samma veckoslut som Big Meet kom det enormt många Cheva klassiker till Västerås. Här några fräna vagnar skådade vid insläppen. Med början ifjol har det funnits möjlighet att sätta ut bilar till salu i ena änden på flygfältets start och landningsbana under Big Meet - där marknaden slutar. I USA brukar man kalla det för en Car Corrall. På Big Meet är denna möjlighet endast öppen för privatpersoner. Trots den enorma mängden bilar på Big Meet har få försetts med till salu-skylt - säkert mycket beroende på tradition. Man åker till Big Meet för att ha kul, gå på marknaden, kolla in alla fina bilar och njuta av livet. Inte för att försöka sälja bilen och prata med eventuella spekulanter i tre dagar. En fråga om prioritering! I var ett 30-tal bilar parkerade på försäljningsytan - flera riktigt trevliga. Vi kör vidare med Big Meet Car Corrall nästa år. Ingen föranmälan krävs och det kostar ingenting men salubilarna få bara parkeras på området dagtid - måste tas bort över natten. 60 61
62 63
64 65
66 67
68 69
Klar för avfärd till Västerås! Efter en natts skruvande och stresspackning samt sanering av nedlortad bil i nattmörkret. Keith Eliasson berättar om hur man fixar en rasad Eldorado cab dagarna före årets Power Big Meet! Det totalhavererade yttre framhjulslagret. 2/3 av lagerbanan + kulor var bara borta och det hade de nog varit länge eftersom kanterna på brottet var rundade. OM NÅGOT KAN GÅ SÖNDER SÅ GÅR DET SÖNDER! I år var det faktiskt för trettiofemte gången det var dags att sätta kurs på Power Big Meet något som hade låtit alldeles otroligt om någon hade sagt det 1978! Bara siffran 35 låter som väldigt länge sedan och lägger man då på körkortsåldern och något år till på det, så blir det några solvarv. Och det låter alldeles orimligt mycket med tanke på den ålder man har på sig själv i skallen, eller hur?! Times flies, som man säger där borta i väster... Det har som sagt blivit ett större antal resor till Anderstorp, Jönköping, Skövde, Lidköping/Kinnekulle, Norrköping och framförallt då Västerås med drygt ett tiotal USA-bilar som har passerat revy under dessa år. Resor som både varit minnesvärda, dråpliga, eländiga, soliga, regniga, njutningsfulla samt även motsatsen som när det gäller årets resa: strapatsrika och tålamodsprövande både för humör såväl som plånbok Annars skulle man ju kunna tro att man har lite rutin på det här nu, men det hjälper ju inte när Mister Murphy har sitt finger med i spelet - för ni har väl hört den här: If anything can go wrong, it will go wrong och finns det då en möjlighet att flera saker kan gå fel så kommer den som kan orsaka mest skada att vara den som går fel Som ett exempel på detta går vi tillbaka ett år i tiden och till den träff som brukar ligga en vecka före Power Big Meet, nämligen Nostalgia Festival i Ronneby. Året före hade varit en aning stressigt, så det blev inte så mycket testkört efter vinteruppställningen som det brukar. Eldorado cabben kom inte ut på vägarna förrän i juni, men den hade funkat utan problem fram tills hemresan efter Ronneby. Vilken var på lördagen fyra dagar innan det var dags att packa om och åka till Västerås. Då, ungefär två kilometer utanför Ronneby, gjorde Mr. Murphy sig påmind genom ett helt plötsligt, utan förvarning, högt klonkande ljud och slag i ratten! Efter att ha kravlat runt en stund under framvagnen kunde det konstateras att höger drivaxel gett upp i yttre knuten. Denna är tyvärr en av få känsliga punkter på framförallt -74 till -78 års framhjulsdrivna Eldorado det brukar vara läge för byte runt 5000 mil sådär. Vad göra? Söndag eftermiddag med drivaxelras och Big Meet start på onsdag!? Jo, det är då det är himla tacksamt och kul med alla kompisar och bekanta inom hobbyn som på något sätt alltid gör sitt bästa för att hjälpa till: Måndag morgon en minut över sju - ett snabbt samtal till Inge på lokala bilverkstan i Vislanda har du möjlighet att klämma in Cadillacen bland alla andra akutrep innan semestern? Jodå, vi gör ett försök bara du får hit prylarna i tid, sa Inge. På telefon igen den här gången till Norrlands Custom och det här är inte någon förtäckt reklam utan jag tycker man ska kunna ge ett gott ord till firmor som verkligen anstränger sig och inte bara skriva om när det är negativt. Hej, har ni drivknutar till Eldorado -76 hemma? Och om ni har det klarar ni ilfrakta det tills imorrn? Jooodå, visst har vi det, svarar en härdad röst på trygg norrländska, men tror du inte det är bättre med en komplett utbytesaxel? Va? Finns det kompletta sådana och på hyllan en fråga bara: vad kostar det? En berättigad fråga med referens till att undertecknad varit ägare till en -75 Eldorado ca tjugo år tidigare och då kostade en (1) drivaxel drygt 7.000 kr, vilket var rätt mycket pengar då Tvåtusensjuhundra + frakt och vi kan se till att flyga den express till Växjö. Bara skicka iväg den! hojta jag till svar och slängde på luren! Tisdag eftermiddag var grejerna här, skruvande på kvällen och otroligt nog kunde vi hänga på SMV:n efter Eldoradon på onsdag förmiddag och hann in på Power Big Meet-fältet med en timmes marginal. Med 2011 års upplevelse i minnet tog vi ut pärlan redan i början av maj i år och körde säkert 100 mil innan midsommar utan tillstymmelse till problem, vilket givetvis var för bra för att vara sommaren ut eller ens till årets Västerås-resa Planen för årets midsommarafton - med 9 dagar till Big Meet- var att ta en liten runda runt sjön Rusken (som ligger en bit från Värnamo) och ha en picknick i den 70 71
NEVER GIVE UP! Felen dyker upp ett efter ett Du, drivaxeln är bytt nu, men det verkar inte riktigt bra ändå kan du komma hit och titta innan vi gör något mer? Det verkar som det är lite glapp i en spindelled och sen såg jag när jag bytte drivaxeln att den gått i länkarmen när den glappade i knutkorset verkar som nån bytt motorfästet på höger sida men inte på vänster och den är så komprimerad att det bara är några millimeters frigång mellan länkarm och drivaxeln Ni kommer ihåg det där med Murphys lag va? När man löst ett problem så uppstår genast ett annat! Nu var det onsdag eftermiddag så det var inte mycket att tveka på: Bara byt det! Så blev det torsdag och nu var pulsen definitivt på väg upp igen i väntan på telefon från Torbjörn: RIIING-RIING! Hallå! Hej, Torbjörn här nu har jag fixat motorfästet och spindeln men jag är inte riktigt nöjd, tycker det är något litet oljud fortfarande och nu när allt glapp försvunnit på vänster sida så verkar det som du har ett glapp på höger sida också, men du får komma hit och kolla själv för säkerhets skull. Höger sida var alltså den som fixades ett år tidigare. Inte mycket att be för bara packa ihop och dra iväg till Ryssby. Torbjörn är en noggrann herre, så i det här läget kändes det som att det var nog bäst att följa hans råd. Gick som en dröm? Inte.. En timme senare rullade vi ut Eldoradon från verkstan och provkörde. Först kändes det som en helt ny bil, inga skrap eller klonkljud, men istället så hördes nu ett annat oljud vid vänstersväng och, som ni säkert gissat nu, ett litet glappande på det hållet istället Tillbaks till verkstan och bryggan för demontering och koll av höger (!) framhjul den här gången. För de av er som inte skruvat med framhjulsdrivna 2,4 tons Eldorado så kan det nämnas att det är inte någon alldeles enkel operation att kolla detta hemma på garageuppfarten prylarna är av lastbilsdimension. Och mycket riktigt nu när alla andra glapp och oljudskällor uteslutits och rättats till hittade vi ursprungsfelet ett taskigt framhjulslager! Och när vi väl lyckades få det demonterat - som i sin tur kräver att hela framhjulsoket måste demonteras ( framhjulsdrift ja ) så ramlade det bara isär. Det visade sig att över hälften av den yttre lagerbanan bara var borta och större delen av kulorna bara var väck! Och det hade de nog varit en längre tid eftersom den del av lagerbanan som var kvar var helt rundslipad. Hur det bara kunnat rulla på den inre lagerbanan utan något gnissel eller grusljud eller varmgång är helt obegripligt! Dock Inte precis det man önskar sig med i praktiken tre dagar kvar till avfärd om man så säger. Och dessutom kom själva smällen vi hört av att lagret gått loss på axeltappen. Ja, vi kan ju inte göra så mycket mer förrän på måndag nu, sa Torbjörn, men jag känner en kille på mekanisk verkstad i Lagan som nog kan svetsa och slipa till lagertappen på oket och så håller vi tummarna för att det finns lager hemma hos Meca i Ljungby jag ringer dig så fort jag fått besked! Envisa smålänningar.. I sådana här lägen så kan jag bara säga att det är tur man bor i Småland, för här finns aldrig någon som säger att det är omöjligt eller du kan väl komma tillbaks om fjorton dagar sen underlättar det ju att det finns små pillemariska verkstadsägare i varje by samt att det byggs truckar och entreprenadmaskiner i Ljungby. För att göra denna långa historia något kortare och även ge den ett lyckligt slut så pinglade telefonen på tisdag eftermiddag jajamänsan dagen innan Big Meet avfärd och en nöjd Torbjörn Gräns kunde meddela att nu fanns det minsann ett helt nyrenoverat ok med bättre passmån på lagertappen än när den var ny samt nya framhjulslager (och jag gissar att han drog en lättnadens suck ) och inga nya konstiga ljud eller glapp fanns kvar! Den vaggande gången hade dock medfört att även vänster bakhjulslager skadats samt även låsmutterns gängor, så för att undvika fler överraskningar byttes även detta. Vad kan man då lära sig av den här historien? Jo, förutom att man kanske ska vara lite mer noggrann när man byter parvisa prylar än artikelförfattaren så kan man som säkert många av er läsare redan har erfarenhet av konstatera att det är ett h-e att hitta oljudskällor och småglapp när felen kommer och går och inte är alldeles uppenbara, och när de väl kommer då har Mr. Murphy sett till att göra det på dummast tänkbara ställe och tid! - Slutligen - hur gick det nu då, kom vi fram till det trettifemte Big Meetet? Jodå, även denna gång lyckades det, mycket tack vare stor hjälp av ovan nämnda personer och firmor (än en gång stort tack till alla som hjälpt till) men det var garanterat den dyraste milkostnad jag nånsin haft, men vad tusan: é det Power Big Meet så é dé- och det är det värt!! Vi syns i Västerås 2013!! Räddaren i nöden blev Cadillacentusiasten Torbjörn Gräns i Ryssby som fixade Eldorado 76:an dagarna före årets Big Meet. Keith var djupt tacksam! som det skulle visa sig väldigt sällsynta värmande solen. Vi hann hela en mil till Alvesta då det bara small till någonstans i framvagnen ungefär i stil med ett bösskott! Neeej inte igen och definitivt inte nu, var första reaktionen. Inte bara med tanke på att det började bli tajt med tid till Big Meet - det är ju dessutom högsäsong för undertecknad som jobbar med hobbybilsförsäkringar. Vi är ju ute på bilträffar varenda helg plus att många vardagskvällar läggs på klubbfikaträffar, så det blir inte så mycket tid kvar att skruva på. Och i år hade jag och frugan dessutom bokat upp en semestercruisingresa med Eldoradon till Polen (se mer om detta på annan plats i Americar) veckan efter Big Meet. Det var bara att vända hem igen och märkligt nog kändes det dock inte så mycket mer än lite lätt slag i ratten (som ett ovalt hjul) och bara ett lätt klonkande oljud skumt?! Upp med bilen och en sedvanlig ålning under framvagnen där det enda jag kunde konstatera var att det nu var ett glapp i vänster drivaxel, vilken givetvis borde bytts samtidigt som den högra - lätt att vara efterklok! I år kändes det dock lite lugnare, det var ju över en vecka kvar till Power Big Meet. Norrlands Custom till hjälp.. På måndag morgon var det bara till att hänga på telefon direkt 07.00 för akutsamtal till Norrlands Custom: Hej,det var Keith med Eldoradon 76:an i Vislanda, började jag samtalet. Hej-hej den med drivaxeln häromåret va? svarade samma kolugna kille i andra änden. Just den ja och nu behöver jag en drivaxel till andra sidan Akut antar jag det är lugnt, den har vi på hyllan och vi drar iväg den direkt! Man tackar! Nästa samtal till Inge på Bilservice: Du har kommit till Vislanda Bilservice, vi har semester och är tillbaks osv, osv svarar en eländig telefonsvarare. Här slutade jag lyssna och insåg i samma ögonblick att Mr. Murphy aldrig vilar Turligt nog så har vi ju en av landets bästa Cadillac-skruvare i Kronoberg, nämligen Torbjörn Gräns i Ryssby (Cadillacman/ Gräns USA-bilar ) nytt blixtsamtal! Efter att ha förklarat läget för Torbjörn så lovade han hyggligt nog att peta in drivaxelbytet i sitt ganska tajta schema: Ta hit bilen och ring mig på onsdag så ska vi se om den inte kan vara klar till dess. Sagt och gjort! Hjärtfrekvens och pulsen gick direkt ner i varv och ett visst lugn återinträdde men bara till nästa samtal på onsdagen Morrn-morrn, det är Torbjörn här. Om du tycker att du har haft krångel med din USA-bil - läs detta.. Framme på marknadsgatan samma morgon som Big Meet 2012 öppnade. Sista sekunden.. ett axplock andra incidenter under åren: 1980: Jönköping bensinpumpras Ford Galaxie -59 1983: Norrköping skuret bakhjulslager, Sunliner -59 1985: Västerås tre (!) punkteringar, skev fälg, Impala Lowrider -63 1988: Västerås - generatorras, El Camino -59 1993: Västerås - brusten länkarm, Dodge -89 1997: Västerås - pluggning i förgasare släppt, Buick -58 2001: Västerås - bromsband släppt i trumma bak, Cadillac -63 2010: Västerås - kortslutning i ljusknapp (no lights!), Cadillac -76.allt annat har jag förträngt! 72 73
Vinnare av prestigeklassen 55-63 Cabriolet på året Big Meet var PG Hellstrands -59 Chevrolet Impala cab. Ett gigantprojekt som tagit 20 år att ta från objekt till en av världens finaste måsvingecabbar! PG Hellstrand jobbar på Bilprovningen i Ludvika men bor i Grangärde med fru och två döttrar. Ingen glassare med djupa fickor precis. Trots det har PG med totalt hänsynslös hängivenhet fått ihop en av världens absolut finaste Cheva -59 cabbar. Projektet tog 20 år och PG har gått extremt noga till väga. Ska det vara en originalrenovering så ska det och här talar vi elsystem, clips och smådetaljer som inte ens en normal petrenoverare tänker på. Han har inte försökt överrenovera vilket innebär till exempel att färgen på innerskärmarna är lite ojämn. Så såg det ut när bilarna lämnade fabriken. PG har undvikit nytillverkat och satsat på NOS-delar - massor av NOS-delar som jagats på alla tänkbara sätt. Cabben har idag i ett flertal options. Svårt att låta bli! PG valde vit bil med vit sufflett vilket är modigt idag när nästan alla andra föredrar färggranna slickepinnar. Men så var det original! Under huven vilar en 348 Turbo Thrust motor (fyrport - inte SixPack!) plus en Turboglide automat. Förutom segern på Big Meet i Västerås vann Impalan alla tänkbara priser i samband med årets Classic Car Week. Full pott kan man säga! Hur otroligt det än kan låta har PG aldrig besökt USA. Nästa år fyller han 50 och då är det tänkt det ska bli av - äntligen! Americar säger grattis till en obotlig entusiast. Nätterna under Big Meet spenderade PG på en madrass lagd på golvet i en städskrubb på Västerås Flygklubb. Allt har sitt pris! 74 75
Fler Hot Rods och gamla klenoder än någonsin kom till årets Big Meet! 76 77
78 MoPar Musclecars is the way to GO! 79
En syn som med stor säkerhet inte kommer att upprepas på länge var samlingen av sju stycken Dodge -59 cabbar mellan läktarna på fredagen. Kamerorna smattrade som trumvirvlar under denna helt unika händelse! 80 81
EUROPAS STÖRSTA MARKNAD FÖR USA-DELAR 82 83
Komunstyrelsens ordförande Ulla Persson delade ut Best Cruising Award till Jan Pettersson från Strängnäs Mats Persson skrämde nog bort övriga i 54-73 klassen med sin enorma -66 GTO cab Johan Löfbacka kom sågs och segrade med den extrema Hudson med trailer. Jocke Cedergren vann Best in Show med sin extrema Baracuda 74 med jättehemi! Dommarteamet hade inte en lugn stund i 5 timmar under frdag-lördag! Bra jobbat! Hot Rod 1. Håkan Karlén, Enebyberg, Ford 1932 Coupe, 45+ p 2. Aulis Hämeenkorpi, Seinäjoki, Finland, Ford 1932 Roadster, 39+ p 3. Jan Nilsson, Osby, Ford 1934, 36+ p Custom 1. John Löfbacka, Jakobstad, Finland, Hudson Pacemaker 1951, 42 p 2. Stefan Wallin, Taberg, Buick Electra 1959, 41+ p 3. Johan Nilsson, Sölvesborg, Chevrolet Corvette 2002, 35 p Street Machine 1. Jocke Cedergren, Strängnäs, Plymouth Barracuda 1974, 49+ p p 2. Göran Sandahl, Säve, Chevrolet Bel Air 1955, 49 p 3. Johan Eriksson, Mora, Dodge Charger 1968, 43+ p Pickup & Jeep 1. Rune Kristiansen, Vinterbro, Norge, Chevrolet El Camino SS454 1970, 32+ p 2. Benny Järudd, Säter, Ford Pickup 1953, 30 p 3. Jørn Kristensen, Skedsmo, Norge, Ford Ekonline Boggie 1983, 26+ p Europébil 1. Roland Bengtsson, Segeltorp, Volvo Amazon 1969, 41+ p Classic (1954 o äldre) 1. Sven Hjelte, Vimmerby, Cadillac Eldorado 1953, 29+ p 2. Jan Pettersson, Strängnäs, Hudson Hornet 1952, 24 p 1955-63 Hard Top 1. Tonni Petersen, Rødebro, Danmark, Cadillac Coupe de Ville 1957, 34+ p 2. Peter Teager, Tunstall, England, Cadillac Ser. 62 Coupe 1960, 32+ p 3. Stefan Rüdén, Köping, Chrysler New Yorker Hgv 1963, 27+ p 1955-63 Cabriolet 1. PG Hellstrand, Grangärde, Chevrolet Impala 1959, 46+ p 2. Lars Hjelm, Ludvika, Imperial Crown 1961, 44 p 3. Carlo Notaro, Slutarp, Dodge Custom Royal 1959, 43+ p 1964-73 Hard Top 1. Berra Andersson, Upplands Väsby, Buick Wildcat 1968, 42+ p 2. Per Eriksson, Krylbo, Dodge Challenger 1970, 40+ p 3. Erik Olla, Fritsla, Dodge Charger 1966, 31 p 1964-73 Cabriolet 1. Mats Persson, Gråbo, Pontiac GTO 1966, 46+ p New Classic (1974 o nyare) 1. Fredrik Manngarn, Västerå, Camaro RS/SS 2010, 31+ p 2. Bernhard & Sabine Zisser-Schwarz, Graz, Plymouth Prowler 2002, 30 p 3. Peter Örtendahl, Enköping, Ford Mustang GT 2007, 29 p Best in Show Jocke Cedergren, Strängnäs, Plymouth Barracuda 1974 84 85
Fullt båda dagarna!