Examinationsmanual Pilot 1

Examinationsmanual Pilot 1 Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 1 Innehållsförteckning

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 2 1 Examinationsmanual Pilot 1 Under hela examinationen skall elevkortet EK P1 användas i dess senaste version som utgivits och meddelats av SSFF. 1.1 Före all flygning under träning/examination till Pilot 1 skall följande krav uppfyllas: Eleven har giltig behörighet Student med minst en av behörigheterna Berg/Vinsch/Hang. Eleven har gjort minst 30 höjd-/hangflyg enligt loggbok. Instruktören kontrollerar att senaste luftning, kontroll och ompackning av nödskärmen skett inom gällande regler för förfluten tid och att den belastas inom godkänt viktintervall. Instruktören kontrollerar även att nödskärmen är monterad i selen på korrekt sätt och att eleven är införstådd med när och hur den ska användas. Instruktören försäkrar sig om att varje elev flyger med, för elevens befogenhet, godkänd utrustning i flygvärdigt skick och att eleven belastar flygskärmen inom godkänt viktintervall. Instruktören försäkrar sig om att eleven har ett monterat funktionsdugligt speed-/trimsystem och att eleven är införstådd med när och hur systemet ska användas. Teorigenomgång har genomförts som förbereder eleven väl för de övningar och manövrer som ska utföras under instruktörs ledning. Eleven visar god markhantering och startteknik med flygskärmen dvs behärskar uppdragning, balansering med kontrollerad förflyttning och nedläggning av skärmen. Eleven har gjort självständig värdering av flygstället på plats där han/hon har redogjort för startplats, flygväg, landningsområde och nödlandningsplatser för Instruktören. Instruktören har godkänt värderingen. Eleven har gjort självständig planering av start, flygning, inflygning och landning. Instruktören har godkänt planeringen. Instruktören försäkrar sig om att varje elev har fungerande radio och att han/hon kan uppfatta instruktörens anvisningar. 1.2 Under all höjd-/hangflygning under träning/examination skall följande krav uppfyllas: Flygområdet skall vara bemannat av instruktören under hela tiden som eleven/eleverna flyger. Start, flygning och landning skall kunna genomföras med goda säkerhetsmarginaler i, det av instruktören godkända, flygområdet. 1.3 Praktiska övningsmoment som ingår i den specifika träningen/examinationen till Pilot 1 Självständigt utförd flygförberedelse, start, flygning, inflygning och landning. Självständig flygning med tillämpning av gällande regler och eventuella lokala flygregler. Flygning med indragna vingspetsar, sk Öron.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 3 Flygning med speed-/trimteknik. Flygning med Öron och Speed/trim kombinerade. 1.4 Moment som ingår i teoriprov för licens, Pilot 1 1.4.1 Materialkunskap: Materialkunskap om Flygskärmen. Bärremmar, linor, linfästen, broms-/styrhandtag och duk. Hantering, skötsel, kontrollbesiktning och lagring. Porositet och förändrad linlängd. Typiska kännetecken och risker. Materialkunskap om Selen. Selens remmar och sömmar. Karbinöglorna. Ryggskydd. Typiska egenskaper för enkla selar och avancerade selar. Materialkunskap om Nödskärmen. Funktion och egenskaper, användning, risker, hantering, skötsel. Nödskärmens infästning/montering i selen. Regler för luftning, kontrollbesiktning och ompackning. Användning av Nödskärm. Regler, fördelar och risker. Viktiga kontrollrutiner för nödskärmen och nödskärmshandtaget. Korrekt åtgärd om nödskärmen riskerar att lossna under höjd-/hangflyg. Materialkunskap om Hjälmen. Öppen eller integral? Viktiga egenskaper hos hjälmar för skärmflygare. Klassning och regler. Typiska förändringar av utrustningens egenskaper pga. mekaniskt slitage, fukt, uv-exponering och ålder. Speed-/trimsystemet. Konstruktion och montering, aerodynamisk effekt, korrekt handhavande, fördelar och risker, kontrollrutiner. 1.4.2 Meteorologi: Mekanisk turbulens/läturbulens, dess förutsättningar och dess typiska kännetecken. Krön-, hörn- och venturieffekt. Labil, neutral och stabil luftskiktning. Avtagande temperaturgradient, isotermi och inversion. Typiska moln och andra kännetecken. Termisk aktivitet, termisk turbulens och lätermik. Dess förutsättningar för olika årstider och tider på dygnet, kontraster i markbeskaffenhet och luftens temperaturskiktning. Typiska moln och andra kännetecken. Anabatisk vind, katabatisk vind, dalvind och bergvind. Sjöbris och landbris. Gränsskiktsturbulens, dess förutsättningar och typiska kännetecken. Typiska tecken på annalkande turbulens och förändringar i vindstyrkan. Höjdens och temperaturens inverkan på luftens densitet. Anpassning vid start och landning till rådande luftdensitet. Lämpliga respektive olämpliga flygförhållanden, vindhastigheter och vindriktningar för olika flygställen. Farliga flygförhållanden. Åska, nederbörd och kallfront. Vindmätning och bedömning. Utplacering och användning av hjälpmedel som vindstrut och vindband. Begreppen svag, måttlig, frisk och hård vind samt respektive vindhastigheter.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 4 Risker och fördelar med flygning i måttlig vind jämfört med svag vind. Högtryck och lågtryck samt dess typiska väderförhållanden. Varmfront, kallfront och ocklusionsfront. Egenskaper, typiska moln vid annalkande front och typiska förlopp vid frontpassage. Prognoser och väderkartor/isobarkartor. Informationskällor för väderprognoser. Exempelvis internet, radio, tv, telefonsvarare och mobila tjänster. Säkerhetsrutiner m a p väderinformation innan flygning. 1.4.3 Värdering av flygställen och planering: Startplatsens storlek, underlag, lutning, form och vindförhållanden samt dessa faktorers påverkan på flygskärmen. Anpassning av startteknik och rutiner beroende på detta. Flack start, brant start, stupstart och startplats med s.k. trappstegsform. Typiska kännetecken för enkla startplatser och avancerade startplatser. Flygområdets storlek och gränser. Hinder och källor till turbulens. Alternativa landningsplatser inom flygområdet. Inflygningsrutiner för olika vindriktningar. Landningsplatsens storlek, underlag, lutning, gränser och vindförhållanden. Rutiner då man kommer till ett nytt flygställe. Faktainsamling, rekognosering och värdering av flygstället innan man flyger. Planering av flygväg före och under flygning. Betydelsen av att ständigt ha minst en reservplan. 1.4.4 Flyglära: Olika starttekniker beroende på vindförhållanden. Deras för- och nackdelar. Risker och fördelar med flygning i måttlig vind jämfört med svag vind. Typisk anpassning av flygbeteendet för olika vindförhållanden. Inflygning och landning. Anpassning till olika vindriktningar och styrkor. Flygning med indragna vingspetsar, Öron samt styrning av skärmen med Öron. För- och nackdelar. När tekniken ska användas och hur den ska utföras Flygning med speed-/trimsystem. Effekten vid användning, dess för- och nackdelar. När tekniken ska användas och hur den ska utföras. Att kombinera Öron med speed-/trimsystem. Effekten vid användning, dess för- och nackdelar. När tekniken ska användas och hur den ska utföras (ÖS). 1.4.5 Avancerad flyglära: B-stall, Spiral. Manövrarnas syften, korrekt utförande och återgång till normal flygning. Sidoinslag, Frontinslag. Orsaker till situationerna och hur de skapas vid övning. Korrekt åtgärd och återgång till normal flygning.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 5 Stall, Full stall, Spin. Orsaker till situationerna och hur de skapas vid övning. Korrekt åtgärd och återgång till normal flygning. Parachuting/Stabil stall. Orsaker till situationen och förvärrande väderförhållanden. Korrekt motåtgärd. Lintrassel, Kravatt. Orsaker till situationerna. Rutiner för att undvika och korrekta åtgärder. Autorotation. Orsaker till situationen. Korrekt motåtgärd. 1.4.6 Regelverk, formalia, organisationer: Gällande regler för nödskärm. Väjningsreglerna. Befogenheter och begränsningar för licens Pilot 1, tillämpliga regler i FoD, aktuellt förnyelsekrav, inträdeskrav till nästa licenssteg. Lokala regler och exempel på typiska sådana. Naturskyddsregler och hänsyn till omgivning och miljö. Privaträtten och allemansrätten. VFR och luftrumsregler. Regler för radiokommunikation. Gällande regler om avancerad flygning och säkerhetsövningar. 1.4.7 Aerodynamik: Vingprofilens arbetssätt. Omvandla tyngdkraft till hastighet framåt och omvandla hastigheten framåt till lyftkraft. Motståndets betydelse för prestandaförluster. Begreppen Lufthastighet och Markhastighet och hur vinden påverkar dessa. Glidprestanda genom omgivande luft och påverkande faktorer. Begreppen Max hastighet, Bästa glid, Minsta sjunk och Stallhastighet samt respektive bromsutslag eller användning av speed-/trimsystem. Vindens påverkan på glidprestanda över marken vid flygning i motvind, medvind och sidvind. Avdrift och hur man kompenserar för den. Ytbelastning/lastfaktor. Effekten av att väga lätt eller tungt inom flygskärmens klassade viktintervall och effekten/konsekvensen av att väga utanför det klassade viktintervallet. Hur flygskärmens egenskaper förändras av olika anfallsvinkel och profilform. Stall. Inducerat motstånd och vortex. Flygbeteende för att undvika incidenter och olyckor pga vortex. Faran med att flyga nära bakom en annan skärm. Den verkliga aerodynamiska effekten av att dra Öron och vanliga missuppfattningar. 1.4.8 Kommunikation, samspel, trafik: Att kommunicera med andra piloter under flygning.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 6 Användning av radio. Radiodisciplin och lämplig vokabulär. Rutiner för att förhindra närsituationer, kollisioner och anhopning på startområdet, vid inflygning och på landningsområdet. 1.4.9 Självanalys, riskmedvetande: Pilotens mentala och fysiska trim och dess betydelse för flygsäkerheten. Betydelsen av att hålla kunskaper och färdigheter aktuella. Rutiner för avrostning. Betydelsen av självkännedom. Trötthet, vila, mat och dryck. Kunskap och färdighet är individuellt = lämpliga säkerhetsmarginaler är individuellt. -Om andra kan flyga så kan jag flyga, eller? Det sk Pilot 1-syndromet. Kombinationen; flygiver, övermod, bristande erfarenhet. Specifika risker vid skärmflygning såsom turbulens, flygning nära andra människor, flygning nära mark och hinder, inslag på låg höjd, avancerade manövrer och övermod. Den mentala effekten av att vara på ett nytt och obekant flygställe. 1.4.10 Nödåtgärder och hjälp: Landning i vatten. Dess risker och åtgärder för att undvika detta. Åtgärder om det ej går att undvika. Undsättning av pilot som landat i vatten. Trädlandning. Dess risker och åtgärder för att undvika detta. Åtgärder om det ej går att undvika. Undsättning av pilot som trädlandat. Första hjälpen, L-ABC, till skadad pilot. Typiska skador, risker och prioritering. Betoning på omhändertagande vid rygg- och nackskador. 1.5 Kommentarer och anvisningar till Elevkort Pilot 1 Persondata på sidan 1 och 2 fylls i av eleven vid kursens början. Utvärderingen görs av eleven efter avslutad kurs. Ansvarig Instruktör kontrollerar att persondata är korrekt ifyllda av eleven och att elevkortet därmed är personligt innan intygande och signering görs. Delmomenten på sidan 2 signeras av både instruktör och elev. Se nedan för att avgöra om ett delmoment är klart. 1.5.1 Startdatum för examinationen samt kontroll av Licens och Loggbok. Inträdeskraven uppfyllda. Eleven bedöms lämplig

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 7 1.5.2 Giltig behörighet Student med minst en av behörigheterna Berg/Vinsch/Hang. Eleven har gjort minst 30 Höjd-/Hangflyg enligt loggbok. Under den praktiska examinationen ska flygning göras som eleven har behörighet för sedan tidigare. Kontroll av elevens färdigheter i markhantering/balansering av flygskärmen skall alltid göras innan flygning om instruktören inte är väl förtrogen med elevens färdigheter. Vid tveksamhet om pilotens kunskaper och färdigheter är tillfredställande ska repetitionsövningar alltid genomföras innan examinationen fortsätter. 1.5.3 Kontroll av nödskärm. Senaste packning:... Instruktören och eleven har tillsammans kontrollerat: Att eleven, i sin sele, har en korrekt monterad nödskärm som belastas inom godkänt viktintervall och att eleven är införstådd med när och hur den ska användas. Att nödskärmen är luftad, kontrollerad och packad mindre än ett år innan den planerade examinationens slut. Att inga tecken tyder på att nödskärmen kan ha utsatts för fukt efter senaste packning. Att nödskärm och nödskärmshandtag sitter monterade i selens yttercontainer utan risk för att lossna ofrivilligt. Att datum för senaste packning antecknas på elevkortet. Delmomentet är en kontroll som skall göras före höjd-/hangflygning. 1.5.4 Korrekt monterat och fungerande speed-/trimsystem. Instruktören och eleven har försäkrat sig om: Att speed-/trimsystemet är korrekt monterat i selen och bärremmarna samt att speedlinorna har avpassad längd för korrekt funktion. Att eleven är informerad om när och hur speed-/trimsystemet ska användas. Delmomentet är en kontroll som skall göras före höjd-/hangflygning. 1.5.5 Självständig värdering av flygställe m a p väder, terräng, startplats och landningsplats. Eleven redogör för: Lämpliga, olämpliga och farliga vindriktningar och vindhastigheter. Turbulenta platser och källor till turbulens. Andra väderfaktorer som gör flygstället lämpligt, olämpligt eller farligt. Startområdet, dess gränser, lutning, form och underlag. Startplatsens säkerhetsgränser för när startförsök ska avbrytas. Gränser för flygområdet.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 8 Nödlandningsplatser längs flygvägen. Hjälpmedel att avgöra vindens riktning och hastighet vid landningsområdet. Inflygningsvägar till landningsområdet för olika vindriktningar. Landningsområdet, dess gränser, lutning, form och underlag. Lokala regler. Delmomentet skall göras före höjdflygning. 1.5.6 Självständig planering före flygning: Start, val av flygväg, inflygning, landning. Eleven redogör för: Valet av utläggnings- och startplats. Vald flygväg inom flygområdet. Planerad inflygning och landning. Planering med hänsyn till lokala regler. Delmomentet skall göras före höjdflygning. Eleven redogör för relevanta ändringar i planeringen innan fortsatt flygning ifall förutsättningarna ändras. Exempel på detta kan vara ändrade väderförhållanden som kräver byte av startplats, flyttning av flygområdet, anpassning av flygvägar, inflygning och landning. 1.5.7 Startförberedelse/Checklista: Hjälm, skärm, linor/bärremmar, nödskärm/nödskärmshandtag, karbiner, sele, selens remmar och spännen. Eventuellt release och draglina. Hjälmen på och hakremmen knäppt. Kängor på och knutna. Skärmen utlagd i startriktningen/rätt riktning mot vinden och i v-form/hästskoform vid svag vind. Linor utredda och kontrollerade. De löper fritt och är fria från trassel och knutar. Inga synliga skador. Bärremmarna löper fritt och är i ordning. Karbinöglorna är ordentligt stängda och låsta. Inga synliga skador. Nödskärm och nödskärmshandtag är funktionsdugliga och sitter fast monterade utan risk för att lossna ofrivilligt. Selens dragkedjor stängda. Remmarna i ordning. Alla spännen stängda och kontrollerade. Radio är påslagen, fungerar och hörs tydligt vid förbindelseprov. Vid vinschning: Release korrekt kopplad till selen. Draglina korrekt kopplad till release. Rätt handfattning om bärremmarna. Kontroll att vägen är fri. Kontroll att vindens riktning och styrka är OK.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 9 Tydlig signal till andra i närheten -Jag startar!, -Startar här! eller liknande alternativt, tydligt klartecken till Startledare vid vinscning. Villkor för signering: Eleven har, upprepade gånger, tillämpat hela kontrollproceduren självständigt. 1.5.8 Start med god kontroll självständigt utförd. Felfria starter med god kontroll ska ha gjorts självständigt upprepade gånger innan godkännande. I bedömning av felfria starter ska stor vikt läggas vid förmågan att avgöra om ett startförsök ska avbrytas eller inte och elevens förmåga att korrigera fellägen. Elevens reaktioner och respons på skärmens rörelser är viktiga i bedömningen. De ska vara avvägda och kontrollerade. 1.5.9 Självständig flygning enligt planerad flygväg med god kontroll och orientering. Eleven följer den planerade flygvägen upprepade gånger och visar god orientering med anpassning och kompensation för eventuell vindavdrift. Innan godkännande är det viktigt att eleven visar: En god förmåga att ta nödvändiga beslut i god tid. Färdighet i att manövrera flygskärmen. God förståelse för flygskärmens uppträdande vid styrutslag. 1.5.10 Korrekta inflygningar och bedömningslandningar inom begränsat område utförda självständigt med god kontroll. Eleven ska ha gjort inflygning och landning självständigt med gott resultat vid upprepade tillfällen innan godkännande. Eleven följer det planerade inflygningsmönstret och visar god orientering med anpassning och kompensation för eventuell vindavdrift. Innan godkännande är det viktigt att eleven visar: En god förmåga att ta nödvändiga beslut i god tid. Färdighet i att manövrera flygskärmen. God förståelse för flygskärmens uppträdande vid styrutslag. Korrekt beteende och god kontroll på finalglidning och vid landning. 1.5.11 Korrekt utförda indragna vingspetsar, öron, under flygning. Manövern görs endast när ansvarig instruktör finner förutsättningarna lämpliga och ger klartecken för manövern. Klartecken för manövern ska endast ges om eleven har visat god kontroll under flygning och gott handhavande av flygskärmen under tidigare flyg. Instruktörens bedömning och klartecken ska göras individuellt för varje elev. För godkännande: Eleven utför manövern och återgår till normal flygning korrekt.

Svenska Skärmflygförbundet Sid nr 10 Eleven utför måttliga svängar med indragna öron med hjälp av viktstyrning. 1.5.12 Korrekt användning av speed-/trimsystem under flygning. Manövern görs endast när ansvarig instruktör finner förutsättningarna lämpliga och ger klartecken för manövern. Klartecken för manövern ska endast ges om eleven har visat god kontroll under flygning och gott handhavande av flygskärmen under tidigare flyg. Instruktörens bedömning och klartecken ska göras individuellt för varje elev. För godkännande: Eleven utför manövern och återgår till normal flygning korrekt. 1.5.13 Kombinerad användning av öron och speed. (ÖS) Manövern görs endast när ansvarig instruktör finner förutsättningarna lämpliga och ger klartecken för manövern. Klartecken för manövern ska endast ges om eleven har visat god kontroll under flygning och gott handhavande av flygskärmen under tidigare flyg och manövrer. Instruktörens bedömning och klartecken ska göras individuellt för varje elev. För godkännande: Eleven utför manövern, öron-speed, och återgår till normal flygning korrekt. 1.5.14 Höjdflyg/Hangflyg Se till att det fylls i rätt och signera. SSFF behöver all möjlig och omöjlig statistik för att vi ska kunna bli bättre. 1.5.15 Teoriprov Minst 70% rätt för godkänt. Genomgång i efterhand ska ha gjorts av det rättade provet där fel har förklarats för att teoriprovet ska anses vara fullgjort. 1.5.16 Instruktörs godkännande Endast, av SSFF godkänd, skärmflyginstruktör har befogenhet att göra det slutliga godkännandet. Godkännande görs när samtliga delmoment på elevkortet är signerade samt alla formalia och samtliga examinationsmoment enligt gällande regler är klara. Instruktören ska även bedöma eleven som lämplig att flyga med den aktuella behörigheten. I denna bedömning kan Instruktören göra avväganden med avseende på flygsäkerheten som inte nödvändigtvis nämns på elevkortet och i Examinationsmanualen.