EUROPAPARLAMENTET 2004 ««««««««««««Utskottet för transport och turism 2009 24.2.2005 PE 355.366v02-00 ÄNDRINGSFÖRSLAG 37-125 Förslag till andrabehandlingsrekommendation (PE 353.319v01-00) Helmuth Markov Europaparlamentets och rådets förordning om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 Rådets gemensamma ståndpunkt (11337/2/2004 C6-0250/2004 2001/0241(COD) ändringsakt) Förslag till lagstiftningsresolution Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 37 Punkt 1 Europaparlamentet förkastar den gemensamma ståndpunkten. Jag är inte övertygad om att förordning (EEG) nr 3820/85 måste ses över, eftersom den fungerar väl. För att kunna bedöma om en översyn behövs borde kommissionen först undersöka hur bestämmelserna om digitala färdskrivare genomförts i den gällande förordningen. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 38 Punkt 1a (ny) AM\557970.doc PE 355.366v02-00
1a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att göra en ingående studie av behovet att ändra gällande bestämmelser om vilotider samt en kostnads- och intäktsanalys av de sociala kostnaderna av att minska den flexibilitet som rådets förordning (EEG) nr 3820/85 erbjuder. Rådets gemensamma ståndpunkt Rådets gemensamma ståndpunkt Parlamentets ändringar Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 39 SKÄL 14 (14) För att garantera ett effektivt genomförande är det väsentligt att vederbörande myndigheter efter en övergångsperiod vid vägkontroller kan kontrollera att körtider och viloperioder har iakttagits ordentligt dagen för kontrollen och under föregående 28 dagar. (14) För att garantera ett effektivt genomförande är det väsentligt att vederbörande myndigheter vid vägkontroller kan kontrollera att körtider och viloperioder har iakttagits ordentligt dagen för kontrollen och under föregående 7 dagar. För att undvika onödiga administrativa bördor för förarna bör vägkontrollerna begränsas till de föregående 7 dagarna. Den föregående perioden bör kontrolleras hos transportföretaget. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool, Philip Bradbourn och Georg Jarzembowski Ändringsförslag 40 SKÄL 17 (17) Denna förordning syftar till att förbättra de sociala förhållandena för anställda som omfattas av förordningen, liksom till att förbättra den allmänna trafiksäkerheten. Detta uppnås huvudsakligen genom bestämmelser i vilka det anges en maximal körtid per dag, per vecka och per period om (17) Denna förordning syftar till att förbättra de sociala förhållandena för anställda som omfattas av förordningen, liksom till att förbättra den allmänna trafiksäkerheten. Detta uppnås huvudsakligen genom bestämmelser i vilka det anges en maximal körtid per dag, per vecka och per period om PE 355.366v02-00 2/1 AM\557970.doc
två på varandra följande veckor, samt genom en bestämmelse enligt vilken föraren är skyldig att ha en normal veckovila minst en gång per två på varandra följande veckor samt bestämmelser i vilka det anges att en dygnsvila under inga omständigheter får vara kortare än nio timmars sammanhängande viloperiod. Eftersom dessa bestämmelser garanterar adekvat vila och hänsyn också tas till de erfarenheter man fått under de senaste åren genom att tillämpa bestämmelserna i praktiken, är det inte längre nödvändigt med ett kompensationssystem för reducerade dygnsviloperioder. två på varandra följande veckor, samt genom en bestämmelse enligt vilken föraren är skyldig att ha en normal veckovila minst en gång per två på varandra följande veckor samt bestämmelser i vilka det anges att en dygnsvila under inga omständigheter får vara kortare än åtta timmars sammanhängande viloperiod. Eftersom dessa bestämmelser garanterar adekvat vila och hänsyn också tas till de erfarenheter man fått under de senaste åren genom att tillämpa bestämmelserna i praktiken, är det inte längre nödvändigt med ett kompensationssystem för reducerade dygnsviloperioder. En dygnsvila på minst åtta timmar i samband med kortare viloperioder gör det möjligt för förarna att bättre ta hänsyn till sina personliga behov och organisera sin arbetsdag enligt omständigheterna, bland annat med hänsyn till trafik och förseningar. Ändringsförslag från Mathieu Grosch Ändringsförslag 41 SKÄL 29A (nytt) (29a) Eftersom bestämmelserna om lägsta ålder under tiden fastställts i direktiv (EG) nr 59/2003* och dessa måste tillämpas före 2009 måste det i denna förordning ingå övergångsbestämmelser om förarnas lägsta ålder. * Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG av den 15 juli 2003 om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport (EUT L 226, 10.9.2003, s. 4). AM\557970.doc 3/1 PE 355.366v02-00
Ändringsförslag från Gary Titley Ändringsförslag 42 SKÄL 23 (23) Nationella undantag bör återspegla förändringar inom vägtransportsektorn och de bör begränsas till de områden som för närvarande inte är utsatta för konkurrens. utgår EU-undantag eller åtminstone nationella undantag bör finnas kvar för SAMTLIGA tjänster som tillhandahålls i allmänhetens intresse. Privata branschorganisationer som tillhandahåller dessa tjänster är strikt reglerade och åtnjuter därför inte handelsfrihet. Ändringsförslag från Helmuth Markov Ändringsförslag 43 SKÄL 31D (nytt) (31d) I artikel 2.2 i direktiv 88/599/EEG* fastställs det att kontrollen årligen bör täcka minst 1 procent av arbetsdagarna, därav minst 15 procent vid vägkontroller och minst 25 procent i företagens lokaler. Eftersom bestämmelserna ofta negligeras är det på sin plats att stegvis öka antalet dagar som bör kontrolleras till minst 2 procent från och med den 1 januari 2007, till 3 procent från och med den 1 januari 2009 och till 4 procent från och med den 1 januari 2011. Minst 30 procent av arbetsdagarna bör kontrolleras vid vägkontroller och minst 50 procent i företagets lokaler. Endast vid företagskontroller kan förarens totala arbetsinsats kontrolleras. Dessutom bör direktiv 88/599/EEG anpassas så att bestämmelserna i direktiv 2002/15/EG också kontrolleras. PE 355.366v02-00 4/1 AM\557970.doc
* Rådets direktiv 88/599/EEG av den 23 november 1988 om enhetligt förfarande vid kontroll av tillämpningen av förordning (EEG) nr 3820/85 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter och av förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare för vägtransporter (EGT L 325, 29.11.1988, s. 55). Detta ändringsförslag ersätter föredragandens ändringsförslag 7. Kontrollerna bör omfatta 30 i stället för 15 procent av alla arbetsdagar. Ändringsförslag från Helmuth Markov, Willi Piecyk Ändringsförslag 44 ARTIKEL 2, PUNKT 1, LED BA (nytt) ba) Transport med fordon för kurirtjänster och expressleveranser om transportsträckan överstiger 50 km. Det här ändringsförslaget ersätter föredragandens ändringsförslag 10. Kilometerangivelsen införs för att begränsa tjänsterna. Ändringsförslag från Evelin Lichtenberger Ändringsförslag 45 ARTIKEL 2, PUNKT 1, LED BA (nytt) ba) Transport med fordon för kurirtjänster och expressleveranser så länge fordonen rör sig i en radie på över 50 km. AM\557970.doc 5/1 PE 355.366v02-00
Återinför ändring 14 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008) med tillägget att dessa tjänster enbart skall gälla om de sker i en radie på över 50 km. Ändringsförslag från Mathieu Grosch, Helmuth Markov och Willi Piecyk Ändringsförslag 46 ARTIKEL 3, LED B b) fordon vars högsta tillåtna hastighet inte överstiger 30 kilometer i timmen, b) fordon vars högsta tillåtna hastighet inte överstiger 40 kilometer i timmen, I EU-ländernas lagstiftningen är den vanligaste högsta tillåtna hastigheten för jordbruks- och skogsmaskiner 40 km/h. Denna anpassning gjordes bland annat också i direktiv 97/54/EG. Föreliggande förordning bör beakta detta. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool, Philip Bradbourn och Georg Jarzembowski Ändringsförslag 47 ARTIKEL 3, LED B b) fordon vars högsta tillåtna hastighet inte överstiger 30 kilometer i timmen, b) fordon vars högsta tillåtna hastighet inte överstiger 40 kilometer i timmen, Den högsta tillåtna hastigheten har fastställts till 40 km i direktiv 97/54. Avsikten med det här ändringsförslaget är att göra den här förordningen förenlig med det ovannämnda direktivet vad gäller den högsta tillåtna hastigheten för hjulförsedda jordbruks- och skogstraktorer. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen och Janusz Onyszkiewicz Ändringsförslag 48 ARTIKEL 3, LED BA (nytt) ba) traktorer, i enlighet med artikel 4, vars PE 355.366v02-00 6/1 AM\557970.doc
Den här bestämmelsen skall inte tillämpas på traktorer. högsta tillåtna hastighet inte överstiger 40 kilometer i timmen, Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 49 ARTIKEL 3, LED C c) fordon som ägs eller hyrs, utan förare, av försvarsmakten, räddningstjänsten, brandförsvaret och styrkor som är ansvariga för upprätthållande av allmän ordning, om transporten utförs till följd av de uppgifter som ålagts dessa yrkeskårer och genomförs under deras kontroll, c) fordon som ägs eller hyrs, utan förare, av försvarsmakten, räddningstjänsten, brandförsvaret och styrkor som är ansvariga för upprätthållande av allmän ordning, om transporten utförs till följd av de uppgifter som ålagts dessa yrkeskårer och genomförs under deras kontroll; fordon som ägs eller hyrs utan förare av försvarsmakten, Justering av föredragandens ändringsförslag 13. Undantaget för försvarsmakten får inte begränsas till krig. Ändringsförslag från Philip Bradbourn Ändringsförslag 50 ARTIKEL 3, LED D d) fordon som används i nödsituationer eller för räddningsarbete, d) fordon som används i nödsituationer eller för räddningsarbete inklusive nyttofordon och räddningsfordon samt gods- och postfordon, Den gemensamma ståndpunkten är för restriktiv för vissa fordon som kräver flexibilitet AM\557970.doc 7/1 PE 355.366v02-00
eftersom de tillhandahåller viktiga tjänster. Parlamentets godkända ståndpunkt från första behandlingen återinförs. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 51 ARTIKEL 3, LED IA (nytt) ia) fordon som används för transport av mjölk från lantgårdar och för återtransport av mjölkkärl eller för leverans av mjölkprodukter för utfodring av djur. Återinför ändring 23 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008). Förslaget återknyter till de gällande bestämmelserna i förordning (EG) nr 3820/85 om allmänna undantag. Ändringsförslag från Mathieu Grosch Ändringsförslag 52 ARTIKEL 3, LED IA (nytt) Återinför ändring 24 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008). ia) fordon som används av myndigheter för avloppsunderhåll, översvämningsskydd, vatten-, gas- och elförsörjning, underhåll och kontroll av vägar, avfallshantering, teleservice, radio- och televisionssändning samt pejling av sändare eller mottagare av radio- eller televisionssignaler. Ändringsförslag från Willi Piecyk Ändringsförslag 53 ARTIKEL 3, LED IA (nytt) PE 355.366v02-00 8/1 AM\557970.doc
Återinför Europaparlamentets ståndpunkt från första behandlingen. ia) fordon som används av myndigheter för avloppsunderhåll, översvämningsskydd, vatten-, gas- och elförsörjning, underhåll och kontroll av vägar, avfallshantering, teleservice, radio- och televisionssändning samt pejling av sändare eller mottagare av radio- eller televisionssignaler. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 54 ARTIKEL 3, LED IB (nytt) ib) fordon som används vid avloppsunderhåll, översvämningsskydd, vatten-, gas- och elförsörjning, underhåll och kontroll av vägar, avfallshantering, teleservice, posttransporter, radio- och televisionssändning eller pejling av sändare eller mottagare av radio- eller televisionssignaler. Ändrad version av ändring 24 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008) förslaget återknyter till de gällande bestämmelserna i förordning (EG) nr 3820/85 om allmänna undantag. Ändringsförslag från Gary Titley Ändringsförslag 55 ARTIKEL 3, LED IA (nytt) ia) fordon som används vid avloppsunderhåll, översvämningsskydd, vatten-, gas- och elförsörjning, underhåll och kontroll av allmänna vägar, AM\557970.doc 9/1 PE 355.366v02-00
avfallshantering, teleservice, radio- och televisionssändning samt pejling av sändare eller mottagare av radio- eller televisionssignaler. Återinför EU-undantag som krävs för att viktiga allmännyttiga tjänster skall kunna tillhandahållas även i fortsättningen. Ändringsförslag från Reinhard Rack Ändringsförslag 56 ARTIKEL 3, LED IA (nytt) ia) Fordonskombinationer där dragfordonets högsta tillåtna vikt inte överstiger 3,5 ton och som används för transport av material, utrustning och arbetsmaskiner, som föraren använder i sitt arbete. Sådana fordon får endast användas inom en radie av 100 km från företagets etableringsort och på villkor att körningen av fordonen inte utgör förarens huvudsakliga uppgift. Syftet med ändringsförslaget är att förhindra att en digital färdskrivare måste installeras i ett fordon som enbart används för egen räkning. Särskilt inom byggnadsbranschen är det vanligt att lastbilar med en högsta totalvikt på 3,5 ton, som inte omfattas av förordningen, kopplas till arbetsmaskiner, vilket leder till att lastbilen omfattas av förordningen. Syftet med förordningen, nämligen att respektera kör- och vilotiderna vid vägtransport, undergrävs därför inte av att förarens huvudsakliga uppgift inte är att köra fordonet. Ändringsförslag från Johannes Blokland Ändringsförslag 57 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande - normal dygnsvila: sammanhängande PE 355.366v02-00 10/1 AM\557970.doc
viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två eller tre perioder, en period på minst åtta timmar och de andra perioderna på minst två timmar vardera. Om den normala dygnsvilan delas skall den totala normala dygnsvilan vara 12 timmar. Or. nl Enligt den gemensamma ståndpunkten kan den normala dygnsvilan endast delas på ett enda sätt. Om möjligheterna att dela dessa viloperioder ökade skulle förutsättningarna vara större att anpassa varje transport till en specifik situation och till omständigheterna. Ändringsförslag från Dan Jørgensen Ändringsförslag 58 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst tolv timmar. Den normala dygnsvilan kan delas in i högst fyra perioder på minst en timme var och avslutas med en period av minst nio timmars sammanhängande vila. Or. da Det dagliga organiserandet och genomförandet av komplexa transporter kräver att dygnsvilan skall kunna organiseras på ett flexibelt sätt. Det är därför viktigt att dygnsvilan kan delas i mer än två perioder. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 59 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i upp till AM\557970.doc 11/1 PE 355.366v02-00
två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. fyra perioder på totalt 12 timmar, den sista bestående av minst åtta timmars sammanhängande vila. Möjligheten att dela in dygnsvilan i kortare perioder under dagen gör det möjligt för förarna att organisera sin arbetsdag enligt omständigheterna, bland annat med hänsyn till trafik och förseningar. Ändringsförslag från Etelka Barsi Pataky Ändringsförslag 60 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst tolv timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i upp till fyra perioder, de första tre bestående av sammanhängande perioder på minst en timme och den sista på minst åtta timmar. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 61 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i upp till fyra perioder, de första tre (som mest) bestående av sammanhängande perioder på minst en timme och den sista en sammanhängande period på minst åtta timmar. PE 355.366v02-00 12/1 AM\557970.doc
Kravet att den långa viloperioden måste vara sist löser de genomförandeproblem som hänger samman med motsvarande artkel i gällande förordning (EG) nr 3820/85. Om möjligheten att dela in dygnsvilan i kortare perioder under dagen hålls kvar kan förarna bättre ta hänsyn till sina personliga behov och organisera sitt dagliga arbete enligt omständigheterna, bland annat med hänsyn till trafik och förseningar. Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 62 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst tolv timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i upp till fyra perioder, de första tre (som mest) bestående av sammanhängande perioder på minst en timme och den sista på minst åtta timmar. Kravet att den långa viloperioden måste vara sist löser de genomförandeproblem som hänger samman med motsvarande artkel i gällande förordning (EG) nr 3820/85. Om möjligheten att dela in dygnsvilan i kortare perioder under dagen hålls kvar kan förarna bättre ta hänsyn till sina personliga behov och organisera sitt dagliga arbete enligt omständigheterna, bland annat med hänsyn till trafik och förseningar. Ändringsförslag från Georg Jarzembowski Ändringsförslag 63 ARTIKEL 4, LED G, STRECKSATS 1 - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i två perioder, den första bestående av minst tre timmars sammanhängande vila och den andra perioden av minst nio timmars sammanhängande vila. - normal dygnsvila: sammanhängande viloperiod om minst elva timmar. Alternativt kan den normala dygnsvilan tas ut i fyra perioder, de första tre bestående av minst en sammanhängande vila på en timme och den sista perioden av minst åtta timmars sammanhängande vila. AM\557970.doc 13/1 PE 355.366v02-00
Kravet på att den längsta viloperioden skall komma sist löser de nuvarande kontrollproblemen med gällande förordning (EG) nr 3820/85. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 64 ARTIKEL 4, LED H, STRECKSATS 2 - reducerad veckovila: sammanhängande viloperiod om mindre än 45 timmar, vilken med förbehåll för villkoren i artikel 8.6 kan förkortas till minst 24 sammanhängande timmar. - reducerad veckovila: sammanhängande viloperiod om mindre än 45 timmar, vilken kan förkortas till minst 24 sammanhängande timmar. Arbetsveckan begränsas av direktivet om arbetstider vid vägtransporter. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 65 ARTIKEL 4, LED N n) multibemanning: bemanning av ett fordon där minst ytterligare en förare medföljer fordonet för att köra det under körtiden mellan två på varandra följande perioder av dygnsvila eller mellan en period av dygnsvila och en period av veckovila. Närvaron av en eller flera ytterligare förare är frivillig under den första timmen av multibemanning, men obligatorisk för den återstående perioden. n) multibemanning: bemanning av ett fordon där minst ytterligare en förare medföljer fordonet för att köra det under körtiden mellan två på varandra följande perioder av dygnsvila eller mellan en period av dygnsvila och en period av veckovila. Närvaron av en eller flera ytterligare förare är frivillig under den första och den sista timmen av multibemanning, men obligatorisk för den återstående perioden. Undantaget för den första timmen skall göra det möjligt för en förare att plocka upp den andra föraren. Det verkar logiskt att en förare lämnas av under den sista timmen på vägen tillbaka. PE 355.366v02-00 14/1 AM\557970.doc
Ändringsförslag från Willi Piecyk Ändringsförslag 66 ARTIKEL 4, LED OA (nytt) oa) körtid : tid då föraren enligt färdskrivaren har kontroll över fordonet och aktivt deltar i trafiken samt den tid som föraren behöver för att köra till det ställe där arbetet skall utföras eller till fordonet om färden sker med ett fordon som föraren själv kör, och om sträckan överskriver mer än 100 km. Enligt domstolens dom i Skillsmålet (C-297/99) måste också den körtid som inte sker med samma fordon räknas med i den dagliga körtiden och i veckokörtiden. Därför betraktas också den tid som går åt att köra till det ställe där arbetet skall utföras som körtid. Med det här tillägget kan man till exempel förhindra att en förare kör med personbil till en träffpunkt med en buss 600 km längre bort, övertar bussen och kör med den ytterligare 600 km utan tillräckliga pauser. Formellt sett respekteras körtiderna och viloperioderna, men i verkligheten förbises de. I det här ändringsförslaget återinförs parlamentets ståndpunkt från första behandlingen. Ersätter föredragandens ändringsförslag 20. Ändringsförslag från Helmuth Markov Ändringsförslag 67 ARTIKEL 4, LED OA (nytt) oa) körtid : tid då föraren enligt färdskrivaren har kontroll över fordonet och aktivt deltar i trafiken. AM\557970.doc 15/1 PE 355.366v02-00
Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 68 ARTIKEL 6, PUNKT 2 2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 56 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. utgår Av säkerhetsskäl är en gräns på 90 timmar under två veckor tillräcklig. I direktiv 2002/15/EG har en maximal veckoarbetstid redan fastställts som bör införas i artikel 6.3. Ändringsförslag från Etelka Barsi Pataky Ändringsförslag 69 ARTIKEL 6, PUNKT 2 2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 56 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. 2. Körtiden under en vecka får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 70 ARTIKEL 6, PUNKT 2 2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 56 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. 2. Körtiden under en vecka får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. Gränsen på 90 körtimmar under två veckor är en ändamålsenlig bestämmelse som kan och kommer att kontrolleras genom genomförandedirektivet. En 56-timmars gräns per PE 355.366v02-00 16/1 AM\557970.doc
kalendervecka skulle få negativa effekter, eftersom längre resor tar mer än två veckor och förarna blir tvungna att ta sin veckovila utanför hemmet, ofta på rastplatser som håller på att bli allt oroligare. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 71 ARTIKEL 6, PUNKT 2 2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 56 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. 2. Körtiden under en vecka får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. Gränsen på 90 körtimmar under två veckor är en ändamålsenlig bestämmelse som kan och kommer att kontrolleras genom genomförandedirektivet. En 56-timmars gräns per kalendervecka skulle få negativa effekter, eftersom längre resor tar mer än två veckor och förarna blir tvungna att ta sin veckovila utanför hemmet, ofta på rastplatser som håller på att bli allt oroligare. Ändringsförslag från Reinhard Rack Ändringsförslag 72 ARTIKEL 6, PUNKT 2 2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 56 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. 2. Körtiden under en vecka får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. Gränsen på 90 körtimmar under två veckor är en ändamålsenlig bestämmelse som kan och kommer att kontrolleras genom genomförandedirektivet. En 56-timmars gräns per kalendervecka skulle få negativa effekter, eftersom längre resor tar mer än två veckor och förarna blir tvungna att ta sin veckovila utanför hemmet, ofta på rastplatser som håller på att bli allt oroligare. AM\557970.doc 17/1 PE 355.366v02-00
Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 73 ARTIKEL 6, PUNKT 3 3. Den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor får inte överstiga 90 timmar. 3. Den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor får inte överstiga 90 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids. Av säkerhetsskäl är en gräns på 90 timmar under två veckor tillräcklig. I direktiv 2002/15/EG har en maximal veckoarbetstid redan fastställts som bör införas i artikel 6.3. Ändringsförslag från Johannes Blokland Ändringsförslag 74 ARTIKEL 7 Efter en körperiod på fyra och en halv timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Körtid 0 90 minuter 91 120 minuter 121 150 minuter 151 180 minuter 181 210 minuter 211 240 minuter 241 270 minuter (maximum) Kortaste föreskriven rast 15 minuter 20 minuter 25 minuter 30 minuter 35 minuter 40 minuter 45 minuter Inom varje block på fyra och en halv timme skall föraren ta en rast på totalt fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. Denna totala rast kan delas upp, förutsatt att rasterna tas i block om minst 15 minuter. Or. nl PE 355.366v02-00 18/1 AM\557970.doc
De bestämmelser om kortaste fastställda raster under körtiden som fastställts i den gemensamma ståndpunkten är inte praktiska varken för förarna eller för de verkställande myndigheterna. Därför borde vi återinföra en del av den tidigare texten som fastställer 15 minuters raster, men också minskar möjligheterna till missbruk. Efter en körperiod på fyra och en halv timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Ändringsförslag från Gary Titley Ändringsförslag 75 ARTIKEL 7, STYCKE 2 Denna rast får bytas ut mot en rast om minst 15 minuter följd av en rast om minst 30 minuter, fördelade under körtiden så att bestämmelserna i punkt 1 iakttas. Körtid Kortaste föreskriven rast Körtid Kortaste föreskriven rast 0 90 minuter 15 minuter 1 90 minuter 15 minuter 91 120 minuter 20 minuter 91 180 minuter 30 minuter 121 150 minuter 25 minuter 181 270 minuter (maximum) 45 minuter 151 180 minuter 181 210 minuter 211 240 minuter 241 270 minuter (maximum) Förenklar viloperiodssystemet. 30 minuter 35 minuter 40 minuter 45 minuter Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 76 ARTIKEL 7, STYCKE 2 Efter en körperiod på fyra och en halv Denna rast får bytas ut mot raster om minst AM\557970.doc 19/1 PE 355.366v02-00
timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Körtid 0 90 minuter 91 120 minuter 121 150 minuter 151 180 minuter 181 210 minuter 211 240 minuter 241 270 minuter (maximum) Kortaste föreskriven rast 15 minuter 20 minuter 25 minuter 30 minuter 35 minuter 40 minuter 45 minuter 15 minuter, fördelade under körtiden eller omedelbart efter denna, så att punkt 1 iakttas och det är garanterat att totalt 45 minuter tas ut under eller omedelbart efter varje körtid på 4,5 timmar. Rastbestämmelserna i rådets gemensamma ståndpunkt är svåra att tillämpa och ännu svårare att genomföra på ett harmoniserat sätt. Mindre överträdelser kan lättare leda större överträdelser vid fortsatt körtid än om fastställda minimiraster måste tas under en 4,5 timmar körperiod. Ändringsförslag från Jörg Leichtfried Ändringsförslag 77 ARTIKEL 7, STYCKE 2 Efter en körperiod på fyra och en halv timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Denna rast får bytas ut mot raster om minst 15 minuter, fördelade under körtiden eller omedelbart efter denna, så att bestämmelserna i punkt 1 iakttas och under förutsättning att en sammanhängande rast på minst 45 minuter tas ut efter varje sammanhängande körtid på 4,5 timmar. PE 355.366v02-00 20/1 AM\557970.doc
Körtid Kortaste föreskriven rast 0 90 minuter 15 minuter 91 120 minuter 20 minuter 121 150 minuter 25 minuter 151 180 minuter 30 minuter 181 210 minuter 35 minuter 211 240 minuter 40 minuter 241 270 minuter (maximum) 45 minuter Det här ändringsförslaget återinför till stora delar ståndpunkten från parlamentets första behandling om hur kort en rast får vara (se ändring 83). Rådets kortaste föreskrivna rast på 45 minuter, som redan fastställts i gällande förordning (EG) nr 3820/85, återinförs. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 78 ARTIKEL 7, STYCKE 2 Efter en körperiod på fyra och en halv timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Körtid 0 90 minuter 91 120 minuter 121 150 minuter 151 180 minuter 181 210 minuter 211 240 minuter Kortaste föreskriven rast 15 minuter 20 minuter 25 minuter 30 minuter 35 minuter 40 minuter Denna rast får bytas ut mot raster om minst 15 minuter, fördelade under körtiden eller omedelbart efter denna, så att punkt 1 iakttas och det är garanterat att totalt 45 minuter tas ut under eller omedelbart efter varje körtid på 4,5 timmar. AM\557970.doc 21/1 PE 355.366v02-00
241 270 minuter (maximum) 45 minuter Tabellen bidrar inte till översynen av förordningen. Tillräcklig säkerhet garanteras genom det föreslagna ändringsförslaget. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 79 ARTIKEL 7, STYCKE 2 Efter en körperiod på fyra och en halv timme skall föraren ta en sammanhängande rast på minst fyrtiofem minuter, såvida han/hon inte tar en viloperiod. De kortaste föreskrivna rasten för varje eventuell körperiod anges i nedanstående tabell: Körtid 0 90 minuter 91 120 minuter 121 150 minuter 151 180 minuter 181 210 minuter 211 240 minuter 241 270 minuter (maximum) Kortaste föreskriven rast 15 minuter 20 minuter 25 minuter 30 minuter 35 minuter 40 minuter 45 minuter Denna rast får bytas ut mot en rast om minst 15 minuter följd av en rast om minst 30 minuter, fördelade under körtiden så att bestämmelserna i punkt 1 iakttas. Återinför kommissionens ursprungliga förslag om raster. Rådets förslag är oförståeligt och fungerar inte för vägtransportsektorn. PE 355.366v02-00 22/1 AM\557970.doc
Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 80 ARTIKEL 8, PUNKT 2, STYCKE 2 Om den dygnsvila som ingår i 24-timmarsperioden uppgår till minst nio men färre än elva timmar, skall dygnsvilan i fråga betraktas som reducerad dygnsvila. Om den dygnsvila som ingår i 24-timmarsperioden uppgår till minst nio men färre än tolv timmar, skall dygnsvilan i fråga betraktas som reducerad dygnsvila. Återinför kommissionens ursprungliga formulering till artikel 8, såsom den ändrades i första behandlingen. Ändringsförslag från Willi Piecyk Ändringsförslag 81 ARTIKEL 8, PUNKT 2, STYCKE 2A (nytt) Med undantag av detta är det vid persontransporter tillåtet att inleda veckovilan senast tolv tjugofyratimmarsperioder efter den föregående veckovilan. Då skall två normala sammanhängande veckovilor eller en normal och en reducerad veckovila beviljas. Undantaget är berättigat för att beakta särdrag i busstrafiken för stads- och studieresor och bussrundturer. Om den nu gällande tolvdagarsbestämmelsen faller bort skulle det blir mycket svårare att planera och genomföra de här resorna. Ändringsförslag från Philip Bradbourn och Robert Atkins Ändringsförslag 82 ARTIKEL 8, PUNKT 5 5. Trots vad som föreskrivs i punkt 2 skall 5. Föraren skall påbörja en ny normal AM\557970.doc 23/1 PE 355.366v02-00
förare av fordon med multibemanning ta en ny dygnsvila på minst nio timmar senast 30 timmar efter den föregående dygns- eller veckovilan. veckovila senast 13 på varandra följande tjugofyratimmarsperioder efter den föregående normala veckovilan. Det bör finnas mycket mer flexibilitet för när veckovilan kan tas ut. Parlamentets ståndpunkt från första behandlingen är att föredra framför rådets gemensamma ståndpunkt och vi kräver därför att denna ståndpunkt skall återinföras. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool, Philip Bradbourn och Georg Jarzembowski Ändringsförslag 83 ARTIKEL 8, PUNKT 5 5. Trots vad som föreskrivs i punkt 2 skall förare av fordon med multibemanning ta en ny dygnsvila på minst nio timmar senast 30 timmar efter den föregående dygns- eller veckovilan. 5. Trots vad som föreskrivs i punkt 2 skall förare av fordon med multibemanning ta en ny dygnsvila på minst åtta timmar senast 30 timmar efter den föregående dygns- eller veckovilan. Om dygnsvilan vid multibemanning hålls kvar på 8 timmar ges flexibilitet utan att säkerheten äventyras. Till följd av att den europeiska lagstiftningen om arbetstid ändrats krävs mer multibemanning, vilket därför också bör främjas av denna förordning. 6. Under två på varandra följande veckor skall en förare ta minst Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 84 ARTIKEL 8, PUNKT 6 6. Dygnsvilan får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. - två normala veckovilor, eller Med undantag av detta är det vid persontransporter tillåtet att inleda veckovilan senast tolv PE 355.366v02-00 24/1 AM\557970.doc
- en normal veckovila och en reducerad veckovila om minst 24 timmar minskningen skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. tjugofyratimmarsperioder efter den föregående veckovilan. Då skall två normala sammanhängande veckovilor och en reducerad veckovila beviljas. Det gällande undantaget för vissa persontransporter (tolv på varandra följande dagliga körtider) beaktar särdragen vid persontransport och måste därför absolut bevaras för att den här branschens konkurrenskraft skall kunna upprätthållas. Begränsningen på 90 timmar körtid leder till en enorm minskning av den genomsnittliga dagliga körtiden. Man kan också fråga sig hur vilsamt det är för en förare att tillbringa veckovilan långt ifrån sin familj och sitt sociala umgänge. Dessutom minskar de föreskrivna dygnsvilorna och begränsningen på 90 timmar körtid på fjorton dagar antalet kördagar, om körtiden per dag når det högsta antalet tillåtna timmar. Den föreslagna bestämmelsen beaktar också kravet på mer säkerhet i trafiken, samt kravet på drägliga arbetsvillkor. 6. Under två på varandra följande veckor skall en förare ta minst Ändringsförslag från Etelka Barsi Pataky Ändringsförslag 85 ARTIKEL 8, PUNKT 6 6. Under fyra på varandra följande veckor skall en förare ta minst - två normala veckovilor, eller - fyra normala veckovilor, eller - en normal veckovila och en reducerad veckovila om minst 24 timmar minskningen skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av - inte fler än tre reducerade veckovilor om minst 24 timmar och minst en normal veckovila minskningarna skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter AM\557970.doc 25/1 PE 355.366v02-00
den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. Bussförare kan undantagsvis uppskjuta veckovilan till högst 12 dagar efter slutet av föregående veckovila. 6. Under två på varandra följande veckor skall en förare ta minst Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 86 ARTIKEL 8, PUNKT 6 6. Under fyra på varandra följande veckor skall en förare ta minst - två normala veckovilor, eller - fyra normala veckovilor, eller - en normal veckovila och en reducerad veckovila om minst 24 timmar minskningen skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. - inte fler än tre reducerade veckovilor om minst 24 timmar och minst en normal veckovila minskningarna skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter åtta 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. Det går inte att på ett effektivt sätt ordna säsongsarbete och transporttjänster för industrier som arbetar sex dagar per vecka eller mer om förarna måste få en normal veckovila varannan vecka. Upp till åtta dagar mellan två veckovilor gör det möjligt för fler förare att tillbringa veckovilan hemma och/eller att sprida timmarna över flera dagar under en viss resa. I den nu gällande förordningen kan bussförare redan skjuta upp vilan under tolv på varandra följande kördagar, något som är oerhört viktigt för passagerartransporten. PE 355.366v02-00 26/1 AM\557970.doc
6. Under två på varandra följande veckor skall en förare ta minst Ändringsförslag från Reinhard Rack Ändringsförslag 87 ARTIKEL 8, PUNKT 6 6. Under fyra på varandra följande veckor skall en förare ta minst - två normala veckovilor, eller - fyra normala veckovilor, eller - en normal veckovila och en reducerad veckovila om minst 24 timmar minskningen skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. - inte fler än tre reducerade veckovilor om minst 24 timmar och en normal veckovila minskningen skall dock kompenseras genom en motsvarande sammanhängande viloperiod som skall tas ut före utgången av den tredje veckan efter veckan i fråga. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. Det går inte att på ett effektivt sätt ordna säsongsarbete och transporttjänster för industrier som arbetar sex dagar per vecka eller mer om förarna måste få en normal veckovila varannan vecka. Minskningen kommer ofta att vara minimal (t.ex. veckovilan på 36 timmar i förordning (EG) nr 3820/85 som tillåter att transporter för industrier med sexdagarsvecka anordnas på ett effektivt sätt). Säsongsarbete skulle kräva avsevärt fler förare, om den normala veckovilan måste tas ut varannan vecka. Det finns redan nu alltför få kvalificerade förare. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 88 ARTIKEL 8, PUNKT 6, STYCKE 2 En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. En veckovila skall inledas senast efter åtta 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. Ändringsförslaget försöker beakta de långa sträckorna under vägtransporterna. Möjligheten till åtta dagar mellan två veckovilor kommer att göra det möjligt för fler förare att tillbringa AM\557970.doc 27/1 PE 355.366v02-00
veckovilan hemma. Det kommer också att vara möjligt för dem att sprida körtimmarna för en resa över flera dagar. Ändringsförslag från Georg Jarzembowski Ändringsförslag 89 ARTIKEL 8, PUNKT 6, STYCKE 2 En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. En veckovila skall inledas senast efter sex 24-timmarsperioder räknat från slutet av föregående veckovila. Med undantag av detta är det vid persontransporter tillåtet att inleda veckovilan tolv dagar efter den föregående veckovilan. I synnerhet för bussförare måste denna möjlighet som ges i förordning (EEG) nr 3820/85 bibehållas. Annars kommer detta att leda till att omsättningen för 60 procent av gemenskapens reseföretag minskar eller att företagen flyttar till tredjeländer som inte har sådana bestämmelser. Ändringsförslag från Philip Bradbourn och Robert Atkins Ändringsförslag 90 ARTIKEL 8, PUNKT 8 8. Dygnsvilor och reducerade veckovilor på annan ort än där fordonet är stationerat eller där föraren har sin hemort får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. 8. En förare som har tagit ut en reducerad veckovila skall ta ut en kompensationsviloperiod som motsvarar skillnaden mellan 45 timmar och längden av den reducerade veckovilan. Denna kompensationsviloperiod skall tas ut - i ett sammanhang, - före slutet av veckan som följer på veckan då den reducerade veckovilan togs ut (för långdistansförare skall den tas ut inom tre veckor), - i anslutning till antingen en veckovila eller en dygnsvila. PE 355.366v02-00 28/1 AM\557970.doc
Det bör finnas mycket mer flexibilitet för när veckovilan kan tas ut. Parlamentets ståndpunkt från första behandlingen är att föredra framför rådets gemensamma ståndpunkt och vi kräver därför att denna ståndpunkt skall återinföras. Ändringsförslag från Helmuth Markov Ändringsförslag 91 ARTIKEL 8, PUNKT 8 8. Dygnsvilor och reducerade veckovilor på annan ort än där fordonet är stationerat eller där föraren har sin hemort får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. 8. Dygnsvilor på annan ort än där fordonet är stationerat eller där föraren har sin hemort får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. Ersätter föredragandens ändringsförslag 20. Förarens möjlighet att tillbringa reducerade veckovilor i fordonet stryks. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 92 ARTIKEL 8, PUNKT 8 8. Dygnsvilor och reducerade veckovilor på annan ort än där fordonet är stationerat eller där föraren har sin hemort får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. 8. Dygnsvilor och veckovilor på annan ort än där fordonet är stationerat eller där föraren har sin hemort får tillbringas i ett fordon, om detta är utrustat med ändamålsenliga sovmöjligheter för varje förare och fordonet står stilla. Det finns ingen orsak till varför en förare inte skall få ta veckovilor i fordonet med tanke på den moderna utrustning som finns i långtradare. AM\557970.doc 29/1 PE 355.366v02-00
Ändringsförslag från Jörg Leichtfried Ändringsförslag 93 ARTIKEL 10, PUNKT 1 1. Transportföretagets betalning till förare som är anställda eller som står till företagets förfogande får inte, även om det sker i form av bonus eller lönetillägg, beräknas på grundval av tillryggalagda sträckor och/eller transporterad godsmängd, om betalningen är av sådan art att den utgör en fara för trafiksäkerheten. 1. Transportföretagets betalning till förare som är anställda eller som står till företagets förfogande får inte, även om det sker i form av bonus eller lönetillägg, beräknas på grundval av tillryggalagda sträckor och/eller transporterad godsmängd. Slutet av meningen i punkt 1, som gäller sedan EG-förordningen trädde i kraft, gör det omöjligt att i praktiken införa påföljder för ovannämnda belöningar (schablonbelopp). Det kommer att leda till lönedumpning, påtryckningar på förarna, överträdelser av kör- och viloperiodsbestämmelserna och på så sätt riskera trafiksäkerheten. Slutet av meningen bör därför strykas. Ändringsförslag från Markus Ferber Ändringsförslag 94 ARTIKEL 10, PUNKT 3, STYCKE 1 3. Ett transportföretag skall vara ansvarigt för överträdelser som begåtts av företagets förare, även om överträdelsen har begåtts i en annan medlemsstat eller i ett tredjeland. 3. Ett transportföretag skall vara ansvarigt för överträdelser som begåtts av företagets förare för företagets räkning, även om överträdelsen har begåtts i en annan medlemsstat eller i ett tredjeland. Om företaget skall bära det fulla ansvaret innebär det att bevisbördan försvinner. I rådets gemensamma ståndpunkt behöver medlemsstaterna inte ens beakta bevis som företag lagt fram. Om bevisbördan försvinner bör detta endast gälla situationer där företaget gynnas av överträdelsen. PE 355.366v02-00 30/1 AM\557970.doc
Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 95 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED D d) Fordon eller en kombination av fordon med en högsta tillåtna vikt som inte överstiger 7,5 ton, vilka används av personer som tillhandahåller samhällsomfattande tjänster i enlighet med definitionen i artikel 2.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/67/EG av den 15 december 1997 om gemensamma regler för utvecklingen av gemenskapens inre marknad för posttjänster och för förbättring av kvaliteten på tjänsterna för leveranser inom ramen för den samhällsomfattande tjänsten eller för transport av material eller utrustning som föraren använder i sitt arbete. Sådana fordon får endast användas inom en radie av 50 km från företagets etableringsort och på villkor att körningen av fordonen inte utgör förarens huvudsakliga uppgift. d) Fordon, vilka används av personer som tillhandahåller samhällsomfattande tjänster i enlighet med definitionen i artikel 2.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/67/EG av den 15 december 1997 om gemensamma regler för utvecklingen av gemenskapens inre marknad för posttjänster och för förbättring av kvaliteten på tjänsterna för leveranser inom ramen för den samhällsomfattande tjänsten eller för transport av material eller utrustning som föraren använder i sitt arbete. Sådana fordon får endast användas inom en radie av 50 km från företagets etableringsort och på villkor att körningen av fordonen inte utgör förarens huvudsakliga uppgift. Medlemsstaterna kan göra sådana undantag beroende av enskilda villkor. Ingen färdskrivare skall behöva installeras om transporten inte är huvudverksamheten och om den sker inom en radie på 50 km. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 96 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED H h) Fordon som används i samband med avloppsunderhåll, översvämningsinsatser, vattenförsörjning, underhåll och kontroll av vägar samt avfallshantering. utgår Ändringsförslaget är en följd av ett annat ändringsförslag av samma ledamot, och inför ett allmänt undantag enligt artikel 3 i enlighet med ändring 24 från första behandlingen AM\557970.doc 31/1 PE 355.366v02-00
(P5_TA(2003)0008). Ändringsförslag från Gary Titley Ändringsförslag 97 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED H h) Fordon som används i samband med avloppsunderhåll, översvämningsinsatser, vattenförsörjning, underhåll och kontroll av vägar samt avfallshantering. utgår Undantag görs endast för vissa viktiga tjänster, och ersätts av bestämmelser om att hålla kvar EU-undantag för samtliga viktiga tjänster. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 98 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED L l) Fordon som används för uppsamling av mjölk från bondgårdar och för återlämning till bondgårdar av mjölkbehållare eller mjölkprodukter avsedda för djurfoder. utgår Ändringsförslaget är en följd av ett annat ändringsförslag av samma ledamot, och inför ett allmänt undantag enligt artikel 3 i enlighet med ändring 23 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008). Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 99 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED OA (nytt) oa) Fordon som används för transport av PE 355.366v02-00 32/1 AM\557970.doc
levande djur från lantgårdar till lokala marknader och omvänt eller från marknader till lokala slakterier. Återinför ändring 59 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008). Förslaget återknyter till de gällande bestämmelserna i förordning (EG) nr 3820/85 om nationella undantag. Ändringsförslag från Anne Elisabet Jensen Ändringsförslag 100 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED OB (nytt) ob) Fordon som används som butiker på lokala marknader eller för hemförsäljning eller som används av mobila bank-, penningväxlings- eller sparverksamheter, för religiösa ändamål, för utlåning av böcker, skivor eller kassetter, för kulturevenemang eller utställningar och som är särskilt utrustade för sådana ändamål. Återinför ändring 57 från första behandlingen (P5_TA(2003)0008). Förslaget återknyter till de gällande bestämmelserna i förordning (EG) nr 3820/85 om nationella undantag. Ändringsförslag från Corien Wortmann-Kool och Philip Bradbourn Ändringsförslag 101 ARTIKEL 13, PUNKT 1, LED OA (nytt) oa) Fordon som används som butiker på lokala marknader eller för hemförsäljning eller som används av mobila bank-, penningväxlings- eller sparverksamheter, för religiösa ändamål, för utlåning av böcker, skivor eller kassetter, för kulturevenemang eller utställningar och AM\557970.doc 33/1 PE 355.366v02-00