Heidi från Ensamheten!

Aha! Från idé till succé NYA i10 Gatans lag Italien med i20! Världens bästa armbryterska Heidi från Ensamheten! GRATIS UPPGRADERING AV DIN GPS RALLYSATSNING

Skillnaden mellan dröm och verklighet är en bra finansieringslösning! Nya Hyundai i10 från 1.308 kronor per månad inkl. bilförsäkring! Finansieringen avser nya Hyundai i10, modellår 2014 med pris från 99.900:- Avbetalning med 36 månaders löptid och anpassat restvärde motsvarande 44% av bilens pris. Inbyte/kontantinsats 30% och ränta f.n. 5,95%. (Effektiv ränta 7,7% inkl. avgifter.) En perfekt bilaffär beror till stor del på hur finansieringslösningen ser ut. Hyundai Finans ger dig möjlighet att äga/hyra den Hyundai som passar just dina önskemål och krav. Hyundaikortet - Ger dig poäng på allt du handlar och gäller på alla ställen som accepterar VISA. Upp till 50.000:- i kortkredit utan årsavgift. Dessutom, alltid fyra (4) månaders räntefritt på inköp över 1.500:- hos Hyundai. Vill du veta mer? Besök hyundaifinans.se Hyundai Finans är resultatet av ett samarbete mellan Hyundai Sverige och DNB Finans. Hyundai erbjuder inte bara en bil med högsta komfort och säkerhet utan ett helt koncept där en bra finansiering är en självklarhet.

Ledaren Mer mervärde och värdet av att visa vad man vill i Värmland. I senaste numret av Aha! berättade jag om vikten av att ha både hårda och mjuka värden i åtanke för att kunna skapa ett konkret mervärde åt våra kunder det vill säga åt er. Nu finns det förstås en risk att jag kan upplevas som tjatig genom att återknyta till det vi redan avhandlat en gång. Men jag tar den risken. Det jag ska berätta är nämligen så nytt det kan bli. Och otroligt spännande. Som ett brev på posten lanserades kort efter min förra ledare nämligen något helt nytt som med all önskvärd tydlighet bekräftar hur Hyundai idag sätter fokus på mervärden när de tar fram nya bilmodeller. Detta faktum tillsammans med att Hyundais hela WRC team (World Rally Championship), kom till Sverige för att tävla och visa sina ambitioner, fick mig att uppleva ungefär samma positiva förväntan som jag kände som grabb när jag fick veta att jag snart skulle få min första moppe. Det nya jag tänker på är förstås den helt nya minstingen i vår bilfamilj Hyundai i10, som avhandlas i detalj på sidan 6. En stor liten bil som helt ogenerat och kaxigt slår sig för bröstet och säger Jag är bäst! Kolla bara vad jag har att bjuda på! En sådan attityd kan ingen komma undan med utan att bevisa sig själv. Och det kan nya i10 göra. Med råge! Nya i10 har sin tillhörighet bland det som i vardagligt tal brukar kallas för småbilarna och som på bilspråk kallas för A-segmentet. A betyder alltså minst och inte, som man faktiskt kunde tro, det högsta betyget man kan få i våra svenska skolor. Varför kunde man då tro att det var ett betyg? Jo för att nya i10 är så nära en komplett bil man kan komma. I jämförelse med förra versionen har Hyundai förbättrat allt och då menar vi allt från väghållning och komfort ända till den läderklädda ratten med inbyggd värme... Jo visst såg ni rätt. Den minsta lilla bilen i vårt program har idag utrustning som vi för inte alltför länge sedan bara kunde hitta i de lyxigaste toppmodellerna. Eluppvärmd ratt är definitivt en sådan detalj. En annan är det nyckellösa systemet med upplåsning av dörrarna med ett tryck på handtaget och startknapp i stället för start med nyckel. Ni kan ju tro att jag skryter, men jag berättar bara fakta. Skrytet är ett uppdrag jag tvärtom med fullt förtroende överlämnar till alla er som redan idag ämnar bli ägare till en ny i10. En snabbt växande skara. Och i framtiden till alla som ännu inte vet att de vill ha en i10. I stället ska jag berätta om vad som hände i ett mörkt och snöslaskigt Värmland mellan 7 och 9 februari. Då gick den dundrande starten för Svenska Rallyt, eller Rally Sweden som det heter på engelska det officiella WRC-språket. Det kan behövas. Hyundai-teamet består till exempel av hela 17 nationer. Och WRC är en tävling av globalt intresse. Ett sammanhang där det är viktigt att visa vad man vill. Hyundai har gjort en hypersatsning med bilarna, förarna, deras codrivers och hela servicesidan från mekaniker till teamledare alla med ett tydligt gemensamt mål: att vinna hela VM på sammanlagt 13 tävlingar runt om i världen. Att alla i teamet menar allvar blir väldigt tydligt med den i särklass effektivaste och smartaste mobila service-hallen i två våningar. En fullmatad rally-rapport börjar på sidan 34. Thomas Holm Verkställande direktör Allt gott tills vi hörs igen! 3

VI ÄR MED DIG HELA VÄGEN. ÅRET OM. KU39 Ecsta Le Sport Optimal prestanda vid hög fart, dynamiskt på sommarväglag med effektiv bromsverkan vid våta vägbanor. KH27 Utvecklat med miljön i fokus. Lågt rullmotstånd håller nere bränsleförbrukning och ger en låg ljudnivå. Goda bromsegenskaper både på torra och våta vägbanor. www.dawadack.se Kontakta din Hyundai-återförsäljare, för priser och ytterligare info. Tel: 020 677 677. www.hyundai.se.

Innehåll 6 34 12 Bergtagna på bilsemester. Håkan Hjort och Annika Berggren från Harads har något som skulle kunna beskrivas som en obotlig svaghet för Italien. Ibland tar längtan överhanden. Då packar de sin Hyundai i20, drar söderut och stannar inte förrän suget släpper. Senast var det Dolomiterna som fick den äran att ta emot svenskt besök. Reportage Liten blir stor. Minstingen i modellprogrammet har fått en total makeover. Nya i10 tar plats på scenen. Möte med ett mirakel. Nio VM-guld på tolv år gör Heidi Andersson till vår mesta världsmästare. Vi for norrut för ett möte med människan bakom medaljerna. Intrado imponerar. På bilsalongen i Genève stod en stöddig bit till bil och visade vägen mot framtiden. Räddare i nöden. Räddningtjänsten på Öland ställer stora krav på sina bilar. Santa Fe uppfyller dem. Sverige med i fotbolls-vm. Inte i Brasilien utan med Gatans Lag i Chile där de hemlösa får revanch. Gör en tillåten U-sväng. Vem har inte hört det budskapet i navigatorn. Nu finns det en lösning på problemet. Cirkus Hyundai. När årets tuffa rally-cirkus rullade in i Värmland hade Hyundai de tyngsta elefanterna. Tina tycker till. Rally är skogarnas Formel 1. Tina Thörner låter sig imponeras av Hyundais satsning. 6 20 26 27 30 32 34 40 Alltid i tidningen: Ledaren 03. Mervärdet fört i bevis och vilda vrål i Värmland. Notiser 16. Hyundais guldgosse, VM-bilar, Google i bil, mm. Modellprogrammet 28. Självsäker rookie rör om i grytan. Kors & tvärs 42. Våga väga väskor i vår våg. Press-Stopp! Aha! Ansvarig utgivare och chefredaktör: Roland Bägén. Produktion: MagNet Publishing AB. Grafisk form/repro: R&D Media AB. Tryckeri: Sörmlands Grafiska AB. Adress: Hyundai Bilar AB, Box 7087, 192 07 Sollentuna. Tel: 08-50 60 50 00. E-post: roland.bagen@hyundai.se Hemsida: www.hyundai.se aha! ges ut exklusivt till Hyundai-ägare. 5

i10 i Topp Det är bara att gratulera de kommande ägarna till nya i10 som nyligen presenterades för bilköparna runt om i landet. Sin vana trogen så tar Hyundai två steg framåt jämfört med förra modellen. Nya i10 är en komplett bil så nära man nu kan komma det epitetet. Det handlar om en A-segmentbil med utrustning, komfort, utrymmen, lastförmåga, flexibilitet, körkänlsa och vägegenskaper som en bil i B-segmentet. 6

TEXT: PER LARSSON FOTO: HYUNDAI På ritningsstadiet ser alla nya bilar superhäftiga ut. Konsten är att få en ny modell att se tilltalande ut även i verkligheten. 7

TIO OM i 10 Bilderna talar för sig själva. Kvalitetskänslan är påtaglig. Instrumentbrädan är elegant och ergonomiskt utformad. Nyckellöst insteg kombineras med startknapp. Baksätet är fullt tresitsigt med trepunktsbälten på alla platser. Nya i10 hade premiär i Sverige 1-2 februari. Här rapporterar tio testförare från olika platser i landet. Det är en smått magisk upplevelse att kliva in och sätta sig bakom ratten på nya i10. Jag känner mig plötslig som om jag är med i dolda kameran eller i ett trolleritrick. Är det här verkligen samma bil som jag nyss tittade på utifrån? Det var ju en småbil? Visst en snygg sådan som jag direkt kände mig nyfiken på, men det var ju ändå en liten bil, typ en stadsbil. Hallå, vem är det som bytt ut bilen mitt framför näsan på mig... Joe Labero, hallå... Precis som vilket trolleritrick som helst får naturligtvis också den här magiska känslan så småningom sin förklaring. När man börjar granska nya i10 i sömmarna förstår man ganska snart att Hyundai inte tagit några genvägar utan tvärtom den långa vägen där inget lämnats åt slumpen. Om vi börjar utifrån så är det inte så konstigt att jag genast blir tilltalad av bilen den är nämligen byggd just åt mig. Det här är den första A-segmentbilen som Hyundai till 100 procent designat, konstruerat och byggt i Europa för just den europeiske bilköparen. Och det har man lyckats göra med bravur. Det visar bland annat de blindtester som i princip alla nya bilmodeller genomgår mot slutet av tillverkningsprocessen. Det handlar om att låta en eller flera kundgrupper jämföra den egna modellen med några av de närmaste konkurrenterna. Alla märken och märkestypiska identifikationer är borttagna eller kamouflerade. Ingen vet vad det är för bilar innan avslöjandet kommer som sista moment. Den spontana reaktionen vid första anblicken var att ranka i10 som den snyggaste i gruppen. Byggkvaliteten noterades av 75 procent som extremt positiv och mycket tilltalande. Tillgängligheten, alltså att komma i och ur bilen och komma åt andra utrymmen, var i topp hos 70 procent. När märket till slut avslöjades visade det sig att uppskattningen av nya i10 jämfört med gamla ökat med 12 procent. En del av förklaringen till ovationerna finns i måtten. Nya i10 är med sina 3 665 mm en av de längsta bilarna i klassen. Med sina 1 660 mm är det här den bredaste bilen i A-segmentet. Lägg därtill en höjd på 1 500 mm och ett axelavstånd på 2 385 mm så är det inte så konstigt att man får extremt fina utrymmen. Huvudutrymmet (1 968 mm) är det bästa i klassen, både det kombinerade benutrymmet (1 860 mm) och axelbredden (2 607 mm) är generöst tilltagna. Och bagageutrymmet med sina 252/1 046 mm med ryggstöd uppe/nere är också det bästa i klassen. Fler siffror dyker upp efter de stenhårda 24 månader långa testerna i samband med utvecklingsarbetet. Det startade i Hyundais utvecklingscenter i Tyskland, fortsatte i den starka hettan i spanska Cadiz och Grenada vidare till bromstester i Alperna och köldtester i 25 minus i Sverige. Testresultaten bidrog till bland annat en 14 procent lägre ljudnivå vid tomgång inne i bilen jämfört med konkurrenterna. En annan signifikativ förbättring är att de avancerade gasstötdämparna bak fick en upprätt ställning mot tidigare 45 procent i vinkel mot underredet. Något som förbättrat kom- Mikael Rusch Malmö. Tuff, fräsig bil. Det är min fru som ska ha den. Vi ville ha en liten bil men den kändes lite större än väntat. För att ha en 3-cylindrig motor så gick den tyst och fint. Trevlig att köra. Man sitter högt, har bra kontakt med trafiken och komforten är bra. Invändigt blir man glad av den pigga, fräscha och färgrika inredningen. Nadzi Useinpvski, Malmö. Det här var en riktigt bra bil. Allt var bra med den. Dessutom går den bra. Jag har provat andra bilar i samma klass, men denna var bättre. Framför allt brukar jag tänka på ljudvolymen när man kör och den här bilen var tyst. Gott om plats och en skön inredning. Men det snyggaste av allt var de fräcka framlyktorna. Anders Andersson, Malmö. Ja det var ju både en snygg och trevlig bil. Ingenting att anmärka på vad gäller utseendet. Egentligen så var det min fru som körde men jag åkte med och hörde hennes kommentarer. Vi var nöjda med att det var så mycket utrustning. Det överraskade min fru. Att garantierna är så bra är också värdefullt. Daniel Svensson, Oskarsh. Jag tillhör den sällsynta skaran i Sverige som en gång i tiden köpt en ny Hyundai Pony. Jag och min fru Clary var och kollade in nya i10. Det här är något annat än Ponyn. Rymlig. God driftsekonomi. Snygg design. En rymlig bil i en liten frack helt enkelt. Men ett har den gemensamt med Pony; mycket bil för pengarna! Lotta Gillberg, Skövde Jag och min man har en i30 som vi köpte i höstas och den är vi väldigt nöjda med så nu är vi ute och tittar för vår sons räkning. Han är ute efter en liten bil och nya i10 är ju fräck. Rymlig och bra för att vara en så liten bil. Precis lagom för två personer. Min son är lång men hade inga problem att få plats i bilen. 8

forten avsevärt. Tre gånger så mycket höghållfast stål har bidragit till en 27 procent styvare kaross och en finputsning av karossen ger det lägsta luftmotståndet (0,31 Cd) i klassen vilket i sin tur bidrar till lägre bränsleförbrukning. Men siffror är i det här sammanhanget ändå bleka bevis om man inte sätter dem i ett större sammanhang. Som Marknadsdirektör Mark Hall uttrycker saken; Vi erbjuder konsumenterna någonting verkligen unikt med nya i10. Det är en bil i A-segmentet som våra kunder känner att de vill köpa, inte måste köpa. Den har allt som krävs för att tillfredställa de rationella kraven på en bil i det priskänsliga A-segmentet samtidigt som den erbjuder en komfortnivå, kvalitetskänsla och körglädje som normalt finns hos bilar i de större segmenten. Ok. Tillbaka då till min känsla av att delta i något magiskt experiment som jag berättade om i början. Här kan chefen för interiör design, Diana Tayo Osubu, förklara vad som hände. Det första intrycket hos kunden som stiger in i en bil följer sanningen att det inte finns en andra chans att göra ett första intryck. Nya i10 genererar en omedelbar känsla av sofistikerad komfort Nya i10 är tveklöst en av de bästa bilarna Hyundai byggt hittills. Det kvalitet runt bilen. Mottagandet hos olika media har rakt igenom varit odelat positivt. Monica Johansson, Skövde. Verkligen trevlig bil! Jättesmidig och tyst att köra. Verkar vara ordentligt isolerad. Bra och bekväma säten. Men framför allt mycket större invändigt än utvändigt. Nu använde jag inte så mycket av utrustningen, men en sak var verkligen toppen - värmen i ratten. Verkar nästan vara mer för pengarna än vår lilla Getz. Rose-Marie Nordenberg, Skövde. Hördes inget motorljud alls. Man visste inte om den var igång eller inte. Verkligen en positiv egenskap hos en så liten bil. Jag gillade också den tuffa designen. Och utrustningen. Klimatanläggningen, knapparna i ratten och rattvärmen förstås. Det var också väldigt lätt att gå i och ur bilen. Siw Svensson, Stockholm. Jag har väldigt specifika krav. Jag kör bara blå bilar med automatlåda. Och så byter jag alltid bil vert tredje år. Att Hyundai har så bra garantier gillar jag. Min son tyckte dörrarna hade bra stängnings-klang. Jag tycker hela bilen är väldigt solid och ligger väldigt stadigt på vägen. Men som sagt; automat och blå. Bo Vestin, Sundsvall. Mycket imponerande. En fantastisk liten bil och en klart positiv upplevelse. Normalt är jag en riktig gnällspik och kör större bilar i vanliga fall men jag satt perfekt fast jag är lång. Tyst och bekväm. Man har fått till chassi och fjädring. Utan tvekan en succé. Dessutom de vassaste garantierna på marknaden. Sven-Erik Norberg, Sundsvall. Oj,oj! Den var skön och jag är nöjd och imponerad. Och så gick den så bra också. Det var så jäkla gott att åka i han. Man satt skönt och åkte skönt. Det var bara en liten provtur, men det viktiga första intrycket var mycket tilltalande. Allt var till belåtenhet och det fanns ingenting att anmärka på. 9

Nya i10 spås ett klassledande andrahandsvärde med sina generösa garantier. Ett generöst lastutrymme som är bäst i klassen. Snabb fakta: HYUNDAI i 10 1,2 Motor: Rak 4-cyl bensin. Maxeffekt: 87 hk. Max vridmoment: 120 Nm. Växellåda: 5-vxl manuell. Toppfart: 171 km/h. Acc 0 100 km/h: 12,3 sek. Förbrukn bl körn: 4,9 l/100 km. CO 2 (g/km): 114 L/B/H: 3 665/1 660/1 500 mm. Nya i10 finns även med en 3-cylindrig motor på 1,0 liter och 66 hk. Redan i grunden är utrustningsnivån hög men steget till en högre nivå kan upplevas som högst prisvärt. Pris: Från 99 900 kr för 1,0 Select Blue till 124 900 kr för ovanstående bil i Premiumutförande. Ett fåtal tillval finns till de olika nivåerna. tack vare förfinade material, färginlägg och det spaciösa utrymmet. Något jag utan att tveka kan skriva under på. Nästa steg är att ta detta nya underverk ut på en provtur. Och nu börjar vi närma oss pudelns kärna. De bekväma stolarna erbjuder oantastlig komfort även för en person på 190 cm över havet. Ratten, med sin i Norden, åtråvärda rattvärme, är lätt att justera in till ett bra läge. Den välmatade instrumentpanelen är lätthanterad och erbjuder bra översikt. Även sikten utåt är förnämlig utan direkta döda vinklar. Och när jag väl kommer iväg ut på de slingriga vägarna på Sardinien infinner sig direkt samma känsla som när jag klev in i bilen den känns helt enkelt som en bil ur det större B-segmentet. Växellådan är lättjobbad. De fem växlarna går i och ur nästan av sig själva. Två olika motorer erbjuds, en 3-cylindrig på 1,0 liter och 66 hk samt en 4-cylindrig på 1,2 liter och 87 hk. Även om skillnaden i början tycks marginell så märks den tydligt i brantare stigningar och med mer last än föraren. Den trecylindriga motorn ger lägre förbrukning och den fyrcylindriga bättre prestanda. I övrigt är modellerna lika i likvärdigt utförande som startar på nivån Select och går via Comfort till Premium. Metallic-lack och 4-stegad automatlåda är två tillval som finns till samtliga nivåer. Väghållningen, körkänslan och komforten bildar snabbt en treenighet med rubriken körglädje. Säkerheten är på högsta nivån i den här klassen och allt detta plus den 5-åriga garantin utan milbegränsning spås i en undersökning i fem europeiska länder ge i10 ett andrahandsvärde vid 3 års ålder och 3 000 mil som slår konkurrenterna kraftigt på fingrarna. Fler siffror finns på hyundai.se, men i första hand ska i10 upplevas i praktiken. Jag kan då utlova en snudd på magisk upplevelse. 10

Intervju Christian Loeer Produktchef för i10 Nya i10 i 10 steg Vi bad en av de ansvariga bakom utvecklingen av nya i10 produktchefen Christian Loeer att berätta för oss om tillblivandet av den nya bilen. Här ger han sin bild av Hyundais väg till nya i10 i tio steg och tre faser. Resan började 1999 med första modellen i klassen Atos. Det man spontant kan säga efter att ha kört i10 är att det hänt en del sedan dess och det har hänt väldigt fort. Första fasen: En världsbil 1. Hyundais resa genom A-segmentet började 1999 med Atos. En bil som var klart inspirerad av japanska så kallade Kei-cars, eller minivans, utan minsta tanke på anpassning. Vissa importerades direkt från Korea till andra marknader. 2. Den första i10:an introducerades 2006. Tillverkningen skedde i Indien och det här var utan att tveka en världsbil. Därför var den inte helt anpassad till europeisk smak och hade lite spår av minivan-design. Men ändå gick i10 direkt in på 10 i topp-listan över mest sålda A-segmentbilar i Europa. Marknadsandelen 2009 var 6,4%. Andra fasen: Hållbarhet 3. Initialt planerade Hyundai att bygga även den andra generationen som en världsbil. 4. Undersökningar och blindtester ändrade bilden. Resultatet av undersökningarna Hyundai gjorde var följande: Köparna var mestadels äldre människor utan barn vilka inte hörde till de typiska huvudkunderna i A-segmentet. Kvalitet, körkänsla och design tonades ned och visade sig inte vara helt i linje med de närmaste konkurrenterna. Designen motsvarade inte heller den nya märkesfilosofin med Fluidic Sculpture och Modern Premium som initierades av ix35. Hyundai behövde en ny strategi och starta om. Fas 3: En europeisk bil 5. Hyundai bestämde sig då helt enkelt för att utveckla två olika bilar. En ny generation i10 anpassad efter europeisk Ovan: Christian Loeer har all anledning att dra på mungiporna. Nya i10 är en bil som sätter en ny standard i A-segmentet. Till vänster: Mr Loeer visar en av fördelarna med i10 ett klassledande lastutrymme. standard och en Grand i10 för den indiska markanden. 6. Den nya generationen i10 skulle bli europeisk. Den skulle utvecklas, testas och byggas i Europa. 7. Den grundläggande tanken bakom utvecklingen var att behålla kvalitén från gamla modellen men ta bort svagheterna. Idén var att behålla den gamla generationens mest uppskattade egenskaper som till exempel stora utrymmen och mycket bil för pengarna. Sedan kombinera dessa med ett paket som skulle bli ett nytt riktmärke i A-segmentet gällande sådant som kvalitet, design, säkerhet och utrustning. 8. Målbilden skulle nu vara att nya i10 i princip skulle vara B-segment-egenskaper förpackade i en A-segmentbil med inspiration från andra bilmodeller i det övre segmentet. 9. En ny plattform togs fram som erbjöd möjligheten att bygga en bil som var kompakt på utsidan samtidigt som den på insidan hade de största och bästa utrymmena i klassen. 10. Slutresultatet: Den nya generationen i10. Den nya generationen i10 som förverkligar Hyundais begrepp Modern Premium i en A-segmentbil och erbjuder topp-utrustning som ett nyckellöst system för låsing och knappstart (SmartKey), farthållare och ACC. En påtagligt upplevd kvalitet från segment ovanför A. Något annat som är påtagligt är att ljudnivå, vibrationer och små störande biljud minskat. Ljudnivå mäts i decibel och en decibel mindre kan verka lite, men betyder nästan halverad ljudnivå. Designen förmedlar nästa designsteg fluidic sculpture 2.0. Trots det sportigare och tuffare formspråket så har Hyundai inte kompromissat med säkerheten. Vilken version man än väljer så har alla samma säkerhetsutrusning som bland annat innebär allt det viktiga som har med bromsar, väghållningen och beteendet i en krissituation att göra. Till detta kommer fyra krockkuddar och två krockgardiner. Det enda som inte håller B-segmentnivå är priset. Det ligger istället på en mycket konkurrenskraftig A-nivå. 11

När vi vänder om för att gå neråt blir vi stående i beundran för Monte Agner med sin 900 meters lodräta nordsida, en dröm för klättrare. Annika Berggren och Håkan Hjort från Harads i Norrbotten älskar Italien. Ibland blir längtan dit så stark att de bara måste åka dit. Sedan 2009 åker de dit i en Hyundai i20. Nu senast för att fotvandra i Dolomiterna. Ingen match med tre personer och full packning. Italien med 12

TEXT: ANNIKA BERGGREN FOTO: HÅKAN HJORT Långa bilresor kräver en del planering eller mycket flexibilitet. Vi valde flexibiliteten för att snabbt nå målet, Dolomiterna. Färja från danska Rödby till Puttgarden i Tyskland blev en inplanerad vila, sedan transportsträcka längs Autobahn så länge vi orkade. Som väl är visar vår GPS pensionat längs vägen så det var bara att svänga av när vi blev trötta. Ett turiststopp blev det ändå innan vi körde in i Österrike. En gnistrande sjö och sagoslottet Schloss Neuschwanstein lockade oss bort från Autobahn för att turista lite. Svåra val. I Dolomiterna är bergen ständigt närvarande. Stora, mäktiga och färggranna sticker de upp från gröna ängar och skogar. Ibland känns de långt borta men man kan alltid vara säker på att det går en väg i närheten, om inte rakt över berget så nog slingrar den sig i typiska serpentiner en bra bit upp. Med kartor från turistbyrån i högsta hugg utforskar vi bergsmassiv efter bergsmassiv, dalgång efter dalgång. Att ha vår egen bil med plats för allt vi behöver ger oss frihet att utforska det område som lockar för dagen. Kulturchock. Att vandra i Dolomiterna är definitivt inte som att vandra i de svenska fjällen där man mest möter välutrustade vandrare. Att vandra i Italien är en kulturchock men på ett härligt avspänt sätt. Här vandrar många i cityshorts, promenadskor och för säkerhets skull med ett paraply i handen på väg till någon Rifugio (fjällstation) för att äta en välsmakande trerätters lunch. Bilen har de parkerat i passet för att slippa gå för långt eller för brant, något vi också lär oss att göra men för att nå långt bort från turiststråken under våra vandringar eftersom vi helst vill vara själva med naturen. i20 13

På väg upp mot det på 2121 meter över havet belägna Passo Gardena öppnar sig himlen och vi blir totalt bombarderade av stora hagel. Karin Forsmark och Annika Berggren njuter av omgivningen under en paus i solen på väg runt Sassolungo och Sasso Piatto. Är det mysigt eller är det mysigt... Typiskt italiensk matsäck, bröd, ost, salami och en liten flaska vin för dem som inte kör. 14

Genuint. Välmarkerade stigar slingrar sig över gröna ängar precis vid foten av bergen. Ofta hör vi klockor klinga högt ovanför oss och vi spanar uppåt. Får och getter betar på bergssluttningarna men även kor och hästar går på bete. Fäbodlivet är i högsta grad levande i hela Italien och djuren går på bete från trädgränsen och uppåt. Inhägnaderna kan vara så stora och stängslen kan smälta in i miljön så naturligt att man undrar vad som håller boskapen från att försvinna över till nästa dalgång. Fäbodarna innebär ofta försäljning, flertalet av dem säljer egenproducerad yoghurt och ost. Vissa har även matservering och trots att vi bär med oss vår lunch så blir apfelstrudel med vaniljsås en klar favorit på vandringen, efterrätt måste man ha, så är det bara. Belöningar. Det blir många dagars vandring med storslagen utsikt för oss. Här är det inte topparna som lockar, de ligger för högt. Men ett krön, ett pass eller bara en magnifik grön sluttning är aldrig fel. Pauser blir det många och den medhavda matsäcken får gärna räcka till flera pauser. Avståndsbedömning och tidsuppfattning är svårt när stigen ringlar och slingrar sig. Det visar sig ta längre tid än vi tror men sedan står vi där och utsikten är väl värd ansträngningen. Ibland når vi ett snöfält och får vända om, andra gånger är det en linbanestation från nästa dalgång som strävat upp. Nerför går det nästan lika sakta som uppför. Nu är utsikten en annan och fotopauserna drar ner tempot för nu ser vi verkligen allt. Alltid fler leder som letar sig bort över ängarna och lockar oss dit, lika så bergen som reser sig än längre bort. Men det får bli en annan gång, eller så tar vi vår i20 till det området en annan dag. Vi är ju flexibla alla fyra. Snabb fakta: Bilen: i20 M5 comfort plus. Motor: 1,4 bensin. Årsmodell: 2009. Förbr. 0,5 på Autobahn (120 km/h) 0,6 på alpvägarna. Därför valde vi i20. Som ägare av en sportig, röd och tuff Hyundai Coupe Sport var det för lätt att trycka på gasen och bensinräkningen var aningen hög. När det blev dags att byta valde vi därför en mer ekonomisk bil i20. Röd, snygg, praktisk och ekonomisk. Dessutom med otroligt stort packutrymme. En långresa till Dolomiterna i Italien var det perfekta provet, tre vuxna personer med packning och ryggsäckar för tre veckors vandringssemester rymdes gott och väl i bilen. Resan. Från Harads i Norrbotten till Dolomiterna körde vi ca 600 mil tur- och retur. Bensinpriset varierar men vi spenderade runt 6 000 kronor för bränslet (14kr/l = 7,70kr/ mil). Hjälp att beräkna dina resekostnader får du på: www.theaa.ie/routes. Att ta färja sparar tid, kostar mellan 585:- och 870:- under högsäsong, www.scandlines.se Boende. Lägenheter finns att hyra men även mängder av små och stora hotell finns att välja på. Ta med för vandringarna. Väl ingångna skor. Stavar det är lättare att vandra med dem. Liten ryggsäck för vätska, extra tröja, solskydd, skavsårstejp, första förband etc. Solglasögon och något att skydda huvudet med om det är varmt. Länkar: www.italiantouristoffice.se www.fassa.com, www.valgardena.it Fäbodarna säljer ofta egenproducerad yoghurt och ost. På nordsidan av Monzonis klippiga kam är det vandring i snö som fortfarande gäller i juni. 15

NE WS & NOTISER HND-9 HND-9 är namnet på Hyundais senaste konceptbil. Den symboliserar framtidsbilarna som snart är här i ett nära samarbete med bland annat Google. Idag finns över en miljard bilar i trafik på världens vägar och de blir hela tiden fler. Den snabba ökningen ökar också behovet av att förbättra kommunikationen mellan fordonen och integreringen med övrig teknik i våra liv. Därför har Google lanserat projektet Open Automotive Alliance (OAA). I samarbete med det amerikanska teknikföretaget Nvida och biltillverkarna Hyundai, GM och Honda. Redan i år kommer de första bilarna med Android. Genom OAA kommer våra kunder som använder Android-produkter snart att kunna överföra en pågående aktivitet till sina Hyundai-bilar. Att introducera den senaste it-teknologin tryggt och säkert i hela vårt modellutbud är ett led i vår strävan att öka nivån av användarvänlighet och förstärka upplevelsefaktorn i våra bilar, kommenterar Dr. Woong-Chul Yang som är vice ordförande för utvecklingsavdelningen på Hyundai Motor Company. Nvida ser bilen som en ultimat mobil dator. Datachip med superkapacitet ska se till att framtidsbilarna snart är här. Dörrarna på det extrema sportbilskonceptet öppnas snett framåt och uppåt. 16

Konstig Hyundai Sedan Tate Modern i London slog upp portarna år 2000 har den berömda turbinhallen visat upp en del av världens mest hyllade samtidskonst. Det är en unik industrilokal som sedan öppnandet har tagit emot cirka fem miljoner besökare per år. Nu har Hyundai Motor Company skrivit på ett 11-årigt avtal med Tate Modern där man kommer att bidra till att förverkliga The Hyundai Commission, en ny serie med årliga installationer som kommer att ställas ut just i den välkända turbinhallen. Mr Goldwheel Mannen på bilden med det stora leedet heter Peter Schreyer. Från och med i år är han chefsdesigner för Hyundai. Peter har all anledning att se glad ut. Ratten han håller i kallas för Golden Steering Wheel och delas årligen ut till någon för enastående prestationer inom bilindustrin. Bakom priset står de stora tyska tidningarna Bild am Sonntag och Autobild och i år var det Peter Schreyer som fick utmärkelsen för sitt nydanande formspråk. Bara en designer har tidigare fått ratten under de 31 år som priset funnits, nämligen legenden Giorgetto Giugiaro. Peter hämtar sin inspiration till bilarna från natur, konst och arkitektur. När en helt ny bil skapas bygger man först upp en fullskalig lermodell. På bilden är det nya ix35 som får sig en skrapa. Kör kul i sommar Sveriges roligaste vägar är korade! Det är biltidningen auto motor & sport som tillsammans med sina läsare vaskat fram några av de vägar i Sverige längs vilka du definitivt inte somnar bakom ratten. Vägarna på listan ska så klart avverkas enligt varje enskild förares behag men vi antar av beskrivningarna att det är roligare när det går undan lite. Här kan du alltså testa din bils vägegenskaper på ett underhållande sätt. Både i40 och nya i10 lämpar sig extra väl för den här typen av aktiviteter. Gå in på: www.automotorsport.se/special/sveriges-roligastebilvagar/ så hittar du hela listan med kartor och allt. Tipsen sträcker sig från Bohuslän till Västerbotten. 17

NE WS Den som gillar amerikanska bilar före 1959 bör åka till Kuba snarast. Ingenstans i världen finns så många i trafik. Ovan: En snygg Chevrolet Bel Air 4d -57. Hyundai under huven Jänkarna på Kuba är idag ett kulturarv. Men även om de verkar vara i originalskick så är V8-motorer och raka sexor i många bilar utbytta till, hör och häpna; Hyundai-dieslar. Bakgrunden är att Fidel Castro, efter flera försök, lyckades ta makten 1959. Därefter bidrog ett antal enskilda händelser till att bilimporten upphörde. Vid revolutionen fanns ca 150 000 bilar på Kuba varav de flesta från USA. Idag är ca 60 000 bilar av 1959 års modell och äldre kvar. Men originalmotorerna har rasat ihop, därav dieslarna under huven. I Havanna är var tionde bil i trafik en äldre jänkare. I folkmun kallas de Yank Tanks och är ofta taxibilar eftersom turisterna hellre väljer en Cadillac från 1956 än en rysk Lada från 1992. Även de ryska bilarna är många men väcker inte riktigt samma känslor som jänkarna... Nu har regeringen lättat på reglerna kring bilimport. Men skyhöga priser garanterar att Yank Tanks kommer att finnas kvar ännu några år. Det är ändå läge att dra till Kuba ganska snart för att kolla in Hyundais dieslar. VM-bilar med GO! Hyundai är huvudsponsor för årets VM i fotboll i Brasilien. Det firas med fyra modeller i20, i30 5d, i30 Kombi och ix35, som är fett utrustade och extra snygga. GO! är namnet på kampanjen som drar igång under våren för att kulminera under VM. Nu när du inte har svenska matcher att kolla på har du kanske tid till annat. Ta gärna en titt på modellerna hos din närmaste återförsäljare. Vem vet, du kanske går i mål och åker därifrån med en ny bil i stället för din gamla. Tips! Du kan ju alltid heja på Korea. Hyundai i20 Från 124 900 kr eller 1 249 kr/mån Hyundai ix20 Från 149 900 kr eller 1 499 kr/mån Hyundai i30 Från 159 900 kr eller 1 599 kr/mån

Musik för döva Prisad i10 Hej då USAverkstan! Det sociala ansvarstagandet är en allt viktigare del i Hyundais verksamhet. Det senaste bidraget inom den sektorn är The Sonata Tactile Music Seat. Eller kort och gott en bilstol som översätter ljud till vibrationer. I Korea har 50 av dessa specialstolar donerats till tio skolor för barn med hörselnedsättning. Många hörselskadade barn har för första gången någonsin kunnat njuta av musik. En upplevelse som också finns på ett fantastiskt Youtube-klipp: www youtube. com/hyundaisverige. Barn och ungdomar är i fokus hos Hyundai som bland annat bekämpar barncancer och autism. Nya i10 har tilldelats den tunga titeln AUTOBEST 2014. En av de mest prestigefyllda utmärkelser nya bilar kan få i Europa. Juryn består av motorjournalister från 15 av de mest framträdande marknaderna. En mängd olika kriterier bedöms varav design, specifikationer och pris är några av de mest framträdande. Ordförande för AUTOBEST, Dan Vardie uttrycker sin uppskattning så här: Det är en värdig vinnare. En rymlig bil med hög kvalitet och fantastiska egenskaper för A-klassen. I USA har Hyundai kammat hem två av de mest åtråvärda priserna som delas ut over there. För det första har man som tillverkare petat ner Toyota från tronen gällande motorrelaterade fel. Detta i en granskning på den amerikanska marknaden av 119 miljoner fordon byggda 2003 2013. Dessutom kostade reparationerna hos Toyota i snitt 540 dollar mot 312 dollar för Hyundai. För det andra har Hyundai Santa Fe klivit in stort på extremt välrenommerade Consumers Reports 100-lista och fått titeln bästa SUV i mellanklassen. Grattis Hyundai som är Big in USA! Hyundai i40 Från 214 900 kr eller 2 149 kr/mån Hyundai ix35 Från 194 900 kr eller 1 949 kr/mån

Heidi Andersson Flickan från Ensamheten som blev bäst i världen! Det började som en lek hemma vid köksbordet och blev en sannsaga utan like. Heidi Andersson visade stor talang för armbrytning redan som 11-åring och blev niofaldig världsmästare. Hur gick det till? Vi for till Storuman för att få ett möte med människan bakom medaljerna. 20