LHFM FERTÖSZENTMIKLOS FLYGPLATS



Relevanta dokument
KLUBBUTFLYKT TILL UNGERN 2001

Daisy i flygsimulatorn

Distansflygningskurs!

Efter ca 10 minuter passeras MOLUD (DK FIR gräns) och vi lämnar Sweden Control för Copenhagen Information

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland

Färdplanering (Flight planning)

Drogad. AHHH! skrek Tim. Vad har hänt! skrek jag. Det är någon som har kört av vägen och krockat med ett träd! Men ring 112! Ge mig min mobil da!

Färdplanering (Flight planning)


En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo!

Malaga here we come. Resans första fikapaus, på Gävle Bro.

Inbjudan till. Träningsläger. Österrike Wipptal augusti 2015

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson

Shakedown inför rallycross EM och SM.

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Trafikregler för luftfart som tillämpas i Finland

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Information till VFR piloter

MED TMG FRÅN ÄLVSBYN TILL TROMSÖ OCH TILLBAKA PÅ 75 LITER BENSIN!

Undantag för militär luftfart från trafikreglerna för luftfarten

Åker igenom samtliga sträckor, men finner till vår besvikeslse att det inte finns speciellt mycket sevärt på denna tävling, fastnade för en vänster

Private Pilot (PP) exam

BESTÄMMELSER FÖR FLYGNING Hemavan fjällflygläger 2008

NORDEN I BIO 2008/09 Film: Goðir gestir (Island 2006) Svensk text

Rapport C 1999:26. Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Information till VFR piloter

Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ.

barnhemmet i muang mai måndag 13 april - söndag 10 maj, 2015

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D)

Guide för Formel 1 resor till Ungern & Budapest

Utvärdering Filmkollo målsman

Rödluvan Med bilder av Mati Lepp

ISSN Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007

2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B.

Reseberättelse ner genom Europa juni 2018 med PA28!

Luftrum och Bestämmelser

STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla

Rally Sweden, Colins Crest Award & Ken Block

VACKRA CHAMONIX-MONT-BLANC ENASTÅENDE SKIDÅKNING

INDISKA BERÄTTELSER DEL 8 MANGOTRÄDET av Lena Gramstrup Olofgörs intervju och berättelse. Medverkande: Arvind Chander Pallavi Chander

JULI Storsjöyran. den 28 juli 2012

Halvmånsformade ärr. Något osynligt trycker mot mitt bröst. Jag vänder mitt ansikte mot fläkten, blundar åt den

Reseguide till London

IVAO Sverige. IVAO Sverige Drifthandbok Del I: Grunderna Utgiven av SE-HQ Copyright 2011 IVAO Sweden

VÅR RESA TILL BOSNIEN 2008

Fotoalbum. Englandsresa Mars All England Veteran Championship

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010.

Rödluvan. Med bilder av Mati Lepp

KIDNAPPAD. Linus har kommit hem från pizzaresturangen. Han undrar om det är han som har gjort slut på alla pengar.

Europamästerskapen för veteraner i Seefeld rapport 2

Trafikledning på svenska för piloter A

Kidnappandet. Jag är 20 år och jag heter Nesrin jag älskar djur och choklad och jag kommer från Dijon i som ligger i Frankrike, plus jag röker.

hela samhället i fråga där allt detta är beläget måste ju anses oförlåtligt. När man väl insett att man passerat allt med god hastighet,

Elevuppgifter till Spöket i trädgården. Frågor. Kap. 1

Prag-hjärtat av Europa

Tillsammans med Birger, Maria, Helena och Annika fick jag en god kopp kaffe.

Dagbok. från. resan till Brno 2008

Rembrandt. som jag minns honom ANDREAS OSIKA

Namn: Anna Hellberg Resa: Terränghoppning Ashford Datum: juli 2014

Julmarknadskryssning längs med Donau

Formel 1 resor till Spanien & Barcelona guide för resan

Introduktion till VFR-flygning

Reserapport. Fachhochschule des BFI Wien Våren Bethina Bergman. Arcada Nylands svenska yrkeshögskola Företagsekonomi

3. Hur var maten som ingick i resans pris?: mycket bra Kommentar maten: -Över all förväntningar, fantastisk inblick i det ungerska köket

Kapitel 1 Resan. - Oj nu börjar det bli mörkt sa jag till Sergio.

När vi så stiger in på macken så är Håkan i full färd med sina sysslor, de har blivit som ett inrutat mönster efter 25 år.

Lokala föreskrifter ESSM

RESAN. År 6. År 7. Målet i år 7 är att klara av nedanstående resa:

BOK ANERJA.SE RIDNING I NERJA. Calle Granada 62 Nerja Tel: magnus@bokanerja.se. Web:bokanerja.se

Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS

Efter en god natts sömn så packade vi ihop och drog oss ner mot Färjan i Rödby. Vi åkte rätt tidigt på Torsdag morgon, käkade frukost på båten för vi

Blandade resultat ÄLVNÄS TVÄTT

E: Har du jobbat som det hela tiden som du har varit här på företaget?

Midsommarorientering på Karelska näset i Ryssland 22-25/6 2017

Svenska från början. 1 Studieförbundet Vuxenskolan

Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Prov svensk grammatik

AYYN. Några dagar tidigare

40-årskris helt klart!

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

3. Hur var maten som ingick i resans pris?: mycket bra Kommentar maten: - God mat och mycket mat, vi behövde aldrig gå hungriga!

En bra kompis. - sagan om den goda förpackningen

Gambia tour 5-10 februari Upplev det bästa av Gambia tillsammans med mig och vår fina personal på One World Village Guesthouse!

Bergsvandring Mount Kilimanjaro - Machameleden. Bergsvandring Mount Kilimanjaro Machameleden

Min tid i Bryssel. Onsdag 12 nov 2008:

Sigtuna projektet Ekilaskolan

Bengt Alvång grafisk form & illustration av Maluni

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

Namn: Tina Jansson Resa: Lobez, Polen Datum:

Möte i Trollhättan augusti 2015

Ovan: Första starten gör vi på den klassiska Chindriux rampen med en enorm landningsplats till vänster i bild. ALP KURS flygcenter Savoi v28-29

Resebrev nr 6, 2011, 5 juni 13 juni. Antons 60 års dag HURRA.

Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: bra Kommentar mottagande: -Fick bara vänta 30 minuter på flygplatsen,helt OK

runt innan vi blev körda till vårt boende. I Kessel blev vi mötta av Emile Hendrix och hans fru Hilda som hälsade och var jättetrevliga.

Scen 1. Personer är Emma 38 och. emma jerry robert en servitör

Transkript:

TRAVELS WITH TOBBI Svärmor skulle fylla jämnt söndagen den 20 maj och hela släkten var inbjuden till mottagning i Budapest. Min ungerska är inte vad den borde vara och kanske det också skulle bli för mycket med alla glada släktingar. Jag sa därför att jag kommer om jag får ta Tobbi med mig och flyga själv. En viss press hade dock uppstått på mig genom att stora dottern hade uppfattat det hela som ett svepskäl att hoppa av från hela firandet. Du understår Dig inte att stanna hemma var hennes anmärkning när hon hörde om mina planer. Det var alltså inte läge att fega ur. Min fru Andrea och döttrarna Kristina och Katarina var således inbokade redan på fredag morgon den 18 maj med Malev, och jag och cockerspanieln Tobbi förväntades resa senare samma dag med vår Cessna 182 IBC. IFR trip-kits hade beställts från Jeppesen men det hade blivit något fel på leveransen så det var endast möjligt att flyga VFR. För första gången hade jag också planerat att åka till Budapest nonstop utan mellanlandning. Sträckan är något över 600 NM vilket borde ge en flygtid på ungefär 4 tim 30 min. Vid 55 % effektuttag skulle det finnas närmare 4 tim reserv vid ankomst till Budapest. Jo det är sant, det finns plats för 333 liter utnyttjningsbart bränsle i tankarna och flödet är 38 l/tim. Färdplan hade lämnats in redan på torsdag kväll till Flight Planning Center och senaste Notam skulle skickas fredag morgon via fax. Vädret i långprognoserna såg lovande ut och enda problemet med låga moln var eventuellt i Sydsverige. Den route som planerats gick via Sallo in i tyskt FIR och vidare via VORsändarna Friedland FLD och Fürstenwalde FWE, in i Tjeckien vid Hermsdorf HDO och över Brno BNO till rapportpunkten Odnem vid gränsen mot Slovakien. Här kommer man in på den vita delen av kartan eller s.k. unchartered territory. Först i juni i år publicerar Jeppesen enligt utsago VFR-GPS kartor över Slovakien och Ungern men de ICAO-kartor som nu finns tillgängliga är relativt museala och föga uppdaterade. Vid en tidigare flygning hade jag använt en gammal turistkarta över Slovakien från 80-talet och råkat nämna detta i en reseberättelse. Efter en tid fick jag ett trevligt brev från Luftfartsverket där man skrev Enligt BCL-D 3.2 mom blablabla är befälhavaren skyldig att medföra aktuella och lämpliga flygkartor för hela den planerade flygningen och för varje alternativ färdväg. Recensionen av mitt alster var heller inte nådigt: Hela reseberättelsen tyder på en attityd som gör att Luftfartsinspektionen ifrågasätter om ni äger det ansvar och omdöme som krävs av en certifikatinnehavare (BCL- T mom 2.3.1.1.). Nu hade jag dock garderat mig genom att hela det aktuella luftrummet enligt färsk databas till min Garmin 496 ritats in på de gamla kartorna. Vartenda 1

restriktionsområde, terminalområde och kontrollzon fanns med för att inte tala om alla rapportpunkter VFR och IFR. Det var jobbigt men nu levde jag i alla fall upp till myndigheternas krav. Nöjd och glad planerade jag nu routen vidare in i Slovakien via Nitra VOR NIT och rapportpunkten Ergom vid ungerska gränsen. Sen var det raka spåret till någon av VFR-inpassagespunkterna till Budapests internationella flygplats Ferihegy LHBP och samtliga dessa kunde hämtas i Garmins databas. De tre damerna vinkades av i tidiga ottan på fredagsmorgonen. Efter morgonpromenad med Tobbi kollades vädret upp och hela sträckan hade i princip CAVOK med undantag för Sydsverige där det var låga stratus. Dessa skulle lösas upp senare under dagen och borde inte vara något problem på eftermiddagen. Vid koll av alla Notam i faxen kom dock en negativ överraskning ang Ferihegy där No Avgas 100LL avbl. 31 MAR 07 30JUN07. Det måste alltså bli en mellanlandning i alla fall!! Problemet med alla mellanlandningar är att de tar tid och med hund vet man aldrig hur det går. All security på stora flygplatser är också ett elände och därför gällde det att planera om snabbt och hitta en liten flygplats med tull och Avgas och helst i Ungern. Efter konsultation med General Aviation Terminal i Budapest föreslog de den lilla flygplatsen vid österrikiska gränsen LHFM med tungvrickningsnamnet Fertöszentmiklos. Färdplanen ändrades och routen från Odnem till Tovka in i Österrike. Det blev till slut många checkpunkter i färdplanen och många EET för passage av de sex nationella FIR-gränserna. LHFM FERTÖSZENTMIKLOS FLYGPLATS 2

Vid lunchtid gav vi oss iväg till Höganäs Flygplats där det inte heller fanns någon Avgas. Nu hade jag som tur var tankat knökfullt några dagar tidigare så detta var inget större problem. Medan jag stuvade planet rastades Tobbi av Åke Karlsson, som befann sig på fältet. När man flyger så här långt själv gäller det att ha driftfärdplan och alla kartor tillgängliga, mat och framför allt dryck för resan samt flytväst på, flotte i baksits, ready one under stolen och GPS-erna förprogrammerade. Till slut var allt klart och Tobbi lastades in efter att en mycket noggrann daglig tillsyn utförts. Det kändes spännande att vinka till Åke Karlsson och Lasse Eriksson och taxa ut till bana 32 för att flyga direkt till Ungern. Jag kände mig avslappnad eftersom jag var mycket väl förberedd, utsövd och med ett flygplan i toppskick. Start bana 32 utan problem där vi lättade efter några hundra meter och efter högersväng och passage över ESMH lämnades trafikvarvet mot söder. Färdplanen öppnades med Sweden Control på 124,850 som vanligt och vi steg till 1500 fot. Molnbasen hade nu stigit och vi begärde 2.500 fot in i Malmö TMA vilket beviljades av Sweden på 133,800. Kusten lämnades snart bakom oss och strax före Sallo lämnades vi över till Bremen Information. På den höjden har man dock inte kontakt med tyskarna förrän man närmar sig Rügen vilket jag visste sedan tidigare. Det fanns alltså ingen anledning att oroa sig för att ingen svarade på frekvensen och vädret kunde inte vara bättre. Litet motvind var det dock och IBC ville inte komma över 130 knop med 55 % power setting. Lunch hade vi inte hunnit med så det smakade bra med de färdigbredda mackorna även om co-piloten åt upp en stor del av dem. Vatten är också viktigt att dricka hela tiden. Visste Ni förresten att Bremen ger en transponderkod men aldrig talar om att de har radarkontakt? De var dock mycket vänliga och hjälpsamma med trafikinformation. Navigeringen gick perfekt och efter ca 1 tim 45 min passerades Berlin och jag kunde se Strausbergs flygplats som jag besökt en månad tidigare. Söder om Berling kontaktades München Info och de ville ha alla plan på samma transponderkod 7000. Hur de ordnade trafikinformationen var för mig en gåta med all VFR-trafik i södra Tyskland. Jag börjar misstänka att de inte har någon fungerande trafikinformation överhuvud taget. Mot Tjeckien stiger terrängen markant och vi gick upp till 4500 fot men undvek Dresdens D-område som börjar vid 3500 fot. Strax före passage av Hermsdorf VOR kontaktades Praha Information och vi fick både transponderkod och färdtillstånd enligt flight planned route. De sockertoppsliknande bergen runt oss var vackra men ibland slogs jag av tanken var man skulle landa om motorn behagade lägga av. Efter bara en kvart var vi över bergen och ett slättlandskap bredde ut sig under oss. En militär TMA korsades och en timme senare passerade vi Brno som är vackrare att se på än att uttala. Under resans gång hade jag planerat om routen så att vi enbart skulle flyga genom Österrike.. Anledningen var att det låg såväl militära terminalområden och 3

restriktionsområden i västra Slovakien och på detta sätt skulle alla problem undvikas även om finnavigering krävdes mellan Wiens kontrollzon och slovakiska gränsen. Brno Radar var förstående och gav nytt färdtillstånd och snart var det Grüss Gott med den glada Wien Information. TJECKISKT SOCKERTOPPSBERG Det hade nu börjat blåsa upp med kraftig medvind och vi var snart på den hälsosamma sidan om 140 knop. Vi fick sjunka till 2500 fot för att undvika Wiens terminalområde och under oss bredde ett vackert deltalandskap ut sig med Neusiedler See. Nu kunde man snart se paprikan växa och att vi inte såg fel bekräftades av att vi ombads anropa Budapest Information som gav oss transponderkod och undrade om vi såg Fertöszentmiklos flygplats. Det gjorde vi givetvis och efter att ha fått klartecken från tornet kunde vi landa på bana 34 efter 4 tim 20 min trevlig flygning. Det kändes dock skönt att taxa till den lilla rampen, parkera planet och få sträcka på alla sex benen. Tullen tog 30 sekunder och sedan kunde vi gå till restaurangen och beställa varma sandwichar, Coca Cola och en skål vatten. Tydligen kommer inte så många hundar flygande så de övriga gästerna såg överraskade ut men ingen klagade. 20 Euro kostade landningen och 166 l bensin tankades. Vi fick välja på inrikesflyg för 1.85 Euro/l eller utrikesflyg för 1,45 Euro/l. Vi valde utrikesflyg med gott samvete eftersom egentligen det mesta skulle förbrukas utomlands och vi var ju också utlänningar. Vår förbrukning för flygningen hade alltså varit 38,3 4

l/tim vilket var exakt enligt handboken!! Vem sa att vi inte kunde magra korrekt? Ny färdplan till Ferihegy i Budapest med ca 45 min flygning. Telefonkontakt med hustru Andrea som lovade hämta besättningen med bil på General Aviation Terminal. Kraftig medvind efter start och groundspeed över 150 knop. Vår nya Garmin 496 har också alla VFR-rapportpunkter i databasen så det var enkelt att gå direkt till Molnar efter passage norr om ett militärt TMA. När vi närmade oss rapportpunkten kontaktades Ferihegy Tower, efter kontroll av ATIS, och vi fick klart att göra en kort inflygning till bana 31L. Detta visade sig innebära att vi jagades på under hela inflygningen i över 150 knop och sedan försöka göra oss av med all fart för att snabbt komma ned på banan före en jet på lång final. En stor fördel med vår Cessna är att man kan ta stället och ett steg klaff redan vid 140 knop men sedan måste man komma under 85 knop innan mer klaff kan tas ut. Det går knappast med mindre än att man är i planflykt med gasavdrag och det var vi knappast. Det fick därför bli en något platåformad final och fin landning med tornets Expedite!! ekande i öronen. Follow-Me väntade redan på taxibanan och vi lotsades till parkeringen där alla faciliteter fanns på plats. FLIGHT PLANNING DOG Snart kom en snygg minibuss och hämtade besättningen efter att bagaget lastats ut. I terminalen väntade hustru och döttrar som hade sett landning, taxning och parkering i TV-monitorer. Vi hade zoomats in och de var mest oroliga för att copiloten skulle skämma ut sig på plattan. 5

Något över 5 tim flygning och vi var i Budapest. Allt hade gått perfekt och jag kände mig faktiskt ganska utvilad. Det är ungefär som att åka med hunden i bilen till Örebro men med skillnaden att få skriver någon reseberättelse om bilresan. Viken i maj 2007 Karl-Erik Öberg 6