Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS

Transkript

1 Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS En reseberättelse av Joakim Hedin, innehavare av PPL och resan var en VFR flygning genom Europa. Medlem i Sjöbo/Sövde flygklubb. Bakgrund: De sista åren har en önskan om att utforska Europa vuxit sig stor och redan 2014 nådde vi korsika strax väster om Italien. Gränsen för vad som är möjligt flyttas framåt. Redan under oktober 2014 började vi planera för Medelhavet igen 2015 :) Vi var tveksamma till hur många som skulle vilja följa med - sista åren har vi varit allt mellan 5-18 personer. Det skulle visa sig att vi bara blev 3 st. Den ultimata gruppen är troligen 7-10 personer delat på 3-4 småflygplan då man kan ta hjälp av varandra utan att allting tar för lång tid. Förhoppningsvis blir vi 3-4 flygplan på nästa vända. Vi ställde in siktet på Spanien och började planera! Dag 1: Start från Sturup, tidig morgon. Det var molnigt och kallt - vi hade sämre väder rakt söderut som rörde sig sakta österut och vi valde att gå snett över Danmark ner mot Kassel i Tyskland (EDVK) som var vårt första stopp.

2 Flygplatsen verkar ha lite trafik men är nyrenoverad för 2 år sedan och det märktes tydligt att man tror på en ökning. Mkt trevlig och hjälpsam personal, dessutom är Kassel en instrumentflygplats med 2500x45m som kändes bra. Efter en kort fika och tankning startade vi igen, vi hade redan erfarit mellan kt motvind och visste vad vi hade framför oss. Vi fortsatte mot nästa delmål; EDTG Bremgarten där vi har varit tidigare. Flygplatsen ligger på gränsen till Frankrike med stor bana på 1650x45m. Även nu hade vi stark motvind och vi förlorade ca en timme till. Vi provade lite olika nivåer och tillsist hittade vi en lagom motvind på 17 kt på fl070 som kändes bra över väder och terräng, (sct 5000) -Terrängen höjde sig när vi närmade oss alperna i södra Tyskland. Efter en diskussion huruvida vi skulle slå läger för natten pga väder eller fortsätta delegerades uppgifterna ut innan landning. En man tog väder, en man gick till tornet och en tankade. Vår tilltänkta lunch och rast blev således till tankning och start igen för att ta igen lite tid. Vi hade nödproviant för hela dagen packat i planet vilket skulle bli helt avgörande för den här dagen. Lågtrycket rörde sig på ett sätt in genom Frankrike som gjorde att vi valde att sätta fart och äta lunchen i flygplanet, väl medvetna om att vi ev skulle behöva gå tillbaka. Genom Frankrike rörde sig lågtrycket sakta österut och vi såg en del skurar på avstånd när vi passerade Lyon och Geneve. Vi fick flytta oss lite för tung trafik men annars gick resan ostört ända ner till vi kunde börja ana Medelhavet (dock fortfarande med stark motvind.) VFR flygning i Frankrike är inte så svårt som det kan verka när man tittar på kartan och flygledningen håller mkt hög nivå. Atis sändningarna talade om en positiv trend söderut och vi lämnade det dåliga vädret bakom oss när vi närmade oss rivieran.

3 Perpignan, LFMP, var vårt slutmål för dagen. Vi valde flygplatsen då den var stor och hade internationell trafik samt generösa öppettider. När vi såg medelhavet fick vi full energi igen och landningen på Perpignan var rolig. På kort final bana 33 fick vi frågan om vi ville tanka och det ville vi så då fick vi "cleared to land runway 31, report final 31" :) Efter incheckning på hotell samt middag på stan var vi väldigt nöjda med dag 1 och somnade gott efter inlämnad och godkänd färdplan till Spanien dagen efter. Vi drömde om Pyreneerna... Dag 2: Start tidigt rakt söderut genom Spanien och Barcelona. Otroligt vackert genom landskapet och vi var ivriga att styra mot havet men Barcelona ville inte ha in oss i närheten av den stora flygplatsen så vi fick gå runt. Den som väntar på något gott - och tillslut ut över det blå! På inflygning till Ibiza (LEIB) ska man sjunka ganska tidigt för de vill inte ha in småflyg mer än på 1000 ft längs VFR rutter som för övrigt är tydligt utmärkta. Kommer man norrifrån så rapporterar man November och November one innan man får: Se-Met, cleared approach runway 24, right hand circuit, as number one, report final! På bas sa flygledaren till Ryanair: Ryanair, minimum speed

4 approach as number two after landing airplane. Vi flög lågt över stränderna innan vi svängde final och beslutade oss ganska omgående för att stanna en extra dag på Ibiza och sola. Kostar kr för landning och parkering över 2 nätter för en Cessna 172. Dag 4: Från Ibiza är det 45 minuter till Palma de Mallorca. Den lilla flygplatsen (Son Bonet, LESB ) ligger nära den stora så man får ha tungan rätt i mun när man flyger in via rapporteringspunkterna. Det var relativt enkelt att hitta, observera max 1000 ft över vattnet och sen över terrrängen, vilket behövs då Mallorca har höga berg och klippor. Även här på 1000ft över vattnet i VFR korridor.

5 Landning och parkering en natt kostade 300 kr. BP kortet är nödvändigt om man vill tanka, då det frågade efter VAT EU nr och de godtog inte svenska personnummer (SE-XXXXXX-XXXX) När vi visade vårt BP kort gick det bra då de fick informationen den vägen i efterhand. Flygplatsen var nästa full av småflyg och vi förstod snabbt varför, nästan 40 grader och blå himmel. Vi bodde på 4**** hotell med terass och pool på 3e våningen samt en utsökt frukost. Småbåtshamnen och alla restaurangerna rakt utanför hotellet. Vi bestämde oss för att sova ut och turista lite innan vi tog nästa 45 minuters leg till Menorca.

6 Dag 5: När vi startade mot Menorcas lilla flygplats (LESL, Sant Luis) hade vi lämnat in färdplan och flög på våra 1000 ft. Jag hade lite förutfattade meningar om Menorca då jag tidigare läst en pilotrapport som totalt sågade ön. Enligt min mening en otroligt vacker ö med massor av små bukter med turkost vatten och ett lugn som inte excisterade på Ibiza eller Mallorca. Det var nästan 40 grader när vi närmade oss Menorcas kust och man ville bara dyka ner i vattnet. Flygplatsen Sant Luis ligger ett stenkast från LEMH, kontrollen gjorde det enkelt för oss: -Report crossing the runway (LEMH) och sen: Report on ground San Luis.

7 Efter att ätit gott och sett oss om i byn Mao Mahon lämnade vi in färdplan och nästan längtade lite efter flygnivå 100. Värmen på Sant luis var otrolig när vi kom tillbaka. Report airborne Sant Luis, report 15 miles out! Vi tog inga bilder för vi orkade inte ta upp kameran i värmen. Sant Luis är gratis att landa på och gratis att parkera på. Nedan: Mao Mahon småbåtshamn. Frisk luft! Flygnivå 100 mot Korsika och vi längtade efter "vår strand" vid Calvi.

8 Ön dök upp tillslut och vi tog oss in från sydväst via Sierra och Whiskey på max 2000ft. Hade 1700 över Calvi när jag fick Cleared approach runway 18, via righthand circuit, report base. Jag var i praktiken på bas och skulle svänga final så det blev lite fart då med klaff och ett sjunk i inspirerande tempo. :) Ön var lika vacker som förra gången vi var här. Landningsölen lät inte dröja så länge. Här skulle vi stanna 2 nätter vilket kändes skönt. Maten får högsta betyg här. Allan, Niklas och Joakim.

9 Mat och dryck kostar som hemma ungefär men håller hög klass.. Det finns ett flertal flygplatser på Korsika, ön är större än man tror. Mycket kvar att upptäcka alltså...

10 Såhär ser det ut där man flyger in och ut till Calvi airport. Calvi är en gammal stad med en massa småbutiker och en stor härlig strand med långgrunt varmt vatten. Längst ut ligger citadellet där kungen bodde förr i tiden. Boende 3 personer 2 nätter: 2000sek. Landning och parkering 2 nätter ca 300kr, AVGAS 100LL 17kr/litern!!

11 Dag 7: VFR Färdplan inlämnad från Korsika till Vilshofen Tyskland, (EDMV) Lite vemodigt men samtidigt ville vi ju ha en snitzel. Vi läste på ordentligt om vädret och när vi tyckte att vi hade koll så bestämde vi oss för att gå igenom alperna i höjd med Salzburg. Detta skulle komma att bli en väldigt spännande flygning :) Vi satte kurs mot Italien och stränderna vid PISA. En bit in efter kusten höjer sig bergen med toppar på ca fot, vi hade fl105 i VMC. Plötsligt ropar kontrollen till oss och berättar att vi kommer möta stridsflyg, SE-MET, Contact Military Radar frqxxx, you have military traffic 12 o clock, approaching at high speed. Efter ett blixtsnabbt frekvensbyte fick vi: Military traffic, two Tornado approaching at high speed fl110, opposite direction! Vi svarade lite lätt chockade: Looking out! Här var vi lite lätt nervösa och sekunderna efter kunde vi se 2 st Tornado dåna förbi oss. De körde rakt mot oss, lite över och det såg ut som de stannade där 1 sekund och tittade på oss sen vek de av och sneddade förbi oss och på ett ögonblick var de borta. Ingen hade sinnesnärvaro att ta någon bild tyvärr. Efter att vi hämtat oss fortsatte vi mot nordöst enligt vår färdplan men kontrollen rekommendera en nordlig kurs direkt Bolzano BZO. Vi högg på den kroken och färdades in i alperna. Kartor och andra hjälpmedel är ett måste, det är svårt att ta sig igenom utan att vara 2 st som hjälps åt. Goda väderförhållande är ett måste - det kan vi konstatera. Det finns en del rutter att följa och vi valde en vacker tur med högsta fokus på väderförändringar då det skulle bli sämre några timmar senare.

12 Vi flög på mellan fl110 och fl120 och sicksackade mellan toppar och över moln. Otroligt vackert alltihop och helt plötsligt dök det upp en glaciär med ett helt liftsystem under oss på fot :)

13 Det var en skön känsla när vi kom igenom och började vårt sjunk mot destinationen, under oss låg marken platt och det var relativt varmt i södra Tyskland ca 23 grader. Ner under molnen på 2000 ft och en fin inflygning till Vilshofen som ligger alldeles bredvid kanalen. Nu fick vi vår snitzel tillslut och diskuterade fortsättningen. Vi kom fram till att vi var tvungna att flyga hem pga den front som var på väg in över nordtyskland och Sverige. Detta innebar att vi missade Prag för 6e gången men så kan det vara! Full tank och lite medvind samt ett beslut att kontakta Munich radar för stig över flygnivå 100 ledde till följande: S-ET climb fl 110, cleared to destination! (Detta var i höjd med Dresden ca 2½ timme kvar :) Där låg vi och försökte smälta en otrolig vecka.

14 Man lär sig mycket om sig själv som pilot på en sån här resa, erfarenheter som man inte kan läsa sig till. För er som funderar på att komma iväg lite längre nästa gång så är vi ett gäng piloter som åker på långrunda varje år. För en nybakad pilot är det lättare att ta steget iväg om man har någon med lite mer erfarenhet bredvid sig. I vinter ses vi och planerar 2016 så skicka ett mail för ett förutsättningslöst informationsmöte framåt december :) Joakim/Allan/Niklas i SE-MET joakim_hedin@me.com