Drifting är en bedömningssport Driftingtävlingar kan köras på de flesta större asfalterade områden. Vanligast är att man kör en av bedömarna utsedd sträckning på en motorbana eller del därav. Man kan även anordna mindre tävlingar på annan asfaltsplan, t ex upplåten parkering. I drifting skall bilen köras med kontrollerad sladd (hädanefter kallad drift) runt en bana. Linjen eller bansträckningen fastställs av de tre bedömarna varav en är huvudbedömare och leder arbetet med bedömningen. Banbesiktaren tillsammans med tävlingsledare godkänner sedan banan. Bedömarna skall i möjligaste mån vara placerade så nära publiken som möjligt. Spotters skall beredas plats i omedelbar närhet till bedömarna. Spotters skall kunna nyttja denna plats under hela tävlingen. Bansträckningen markeras med zoner i ytterkant av svängarna och Tangeringspunkter (hädanefter kallade clippingpoints, CP) i innnerkant av svängarna. Clippingpoint visas med en kon som är minst en meter hög och i färgerna svart och vit. Randad med 10 centimeter breda ränder horisontellt. Ibland kombineras konen med en målad vit ruta framför konen. Rutan skall alltid vara 1,5 x 1,5 meter stor. Man får inte köra på clipping-konor. Zoner markeras med vita målade linjer på asfalten med nedstrukna linjer igenom zonen. Zonernas djup kan variera mellan 1,2 m till 1,7 m. Zonens ytterkant utgörs av någon typ av yttre banmarkering. Lämpligt är att använda kalkfärg att måla med. Miljövänligt och försvinner av sig själv. Yttre banmarkering förekommer i flera utföranden. där asfalten slutar. där målad banmarkering finns. annan av bedömarna målat område. Så kallade No Go Zoner. No Go Zoner bör vara målade med sicksackmönster och ha en start och slut kona på gräset väl synligt. Denna zon är HELT FÖRBJUDEN ZON. Övriga banmarkeringar: t ex kon med märkningen HELRÖD. Dessa omfattar även start och mål-konor. mur eller räcke.
Lämplig typ av kon är en klassisk vägkon med rakt skaft ca 13 cm i diameter, med gummifot. Vid förarmöte skall acceleration respektive broms-karta gås igenom. Denna anger var på banan man skall accelerera respektive har tillåtelse att sakta in. Vid SM/RM skall utrustning för att bedömare skall kunna se repriser av åken finnas. FÖRARMÖTE: Förarmöte skall hållas innan träning, kval, efter kval samt innan eliminering (stege). Obligatorisk närvaro gäller för alla förare på alla förarmöten. Spotters/teamchef får deltaga. Vid force majeure kan man kalla till extra förarmöte. Detta meddelas av speaker. Vid det första mötet går bedömarna igenom banans sträckning och vad som premieras i de olika bedömningsområdena. Tävlingsledningen informerar om tävlingsplatsen. T ex säkerhet, depå, däcksmaskiner, line-up etc. Track walk är obligatorisk i samband med det första förarmötet. Förare har chans att ställa frågor till bedömare och tävlingsledning och detta ska uppmuntras. Tid för möte, minst en timme långt. Före kvalet ska ett andra möte genomföras. Där informeras förarna om eventuella justeringar och om hur bedömarna tyckt att träningen sett ut. Tävlingsledningen informerar om startförfarande, line-up etc. Obligatorisk närvaro för förare samt att spotter/teamchef är välkomna. Frågor från förare uppmuntras. Efter kvalet hålls ett tredje möte. Där delges förarna sina poäng. Obligatoriskt för förare.
Innan elimineringen hålls ett fjärde förarmöte. Här informeras om elimineringen och vad bedömarna vill se i framförallt twin. Tävlingsledning informerar om line-up etc. Obligatorisk närvaro för förare som kvalificerat sig till eliminering/ stege samt att spotters/teamchef är välkomna. Frågor uppmuntras. Förare som uteblir från de obligatoriska förarmötena kan bestraffas (böter) och/eller beläggas med startförbud. Vid förarmöte skall acceleration respektive broms-karta gås igenom. TRÄNING: Banans sträckning skall vara klar innan träningen. Minst 70 procent av träningen skall köras i twin (SM/Pro). Förare ska ha genomfört minst två träningsvarv för att få deltaga i kvalet. Bedömarna ska titta på träningen. Endast under träning kan bedömarna justera banans läggning. Detta informeras om av speaker. Under träning kan spotters ställa frågor om sin förare och få feedback från bedömarna. KVAL: Kvalet består alltid (SM/RM) av två kvalåk varav det bästa räknas. Kvalet delas upp i två delar där hela startlistan kör sitt första åk i startnummerordning. Därefter körs åk nummer två efter startnummerordning. Mellan kvalåken skall en paus finnas där förarna kan få ut sin preliminära kvalpoäng för första åket. Hur bilarna kommer ut på banan (line-up) kan variera utefter olika banors utformning. Bedömningsgrunder kval: Föraren skall visa en kontrollerad drift utefter hela banan. Linjen som är uppsatt skall följas. Max poäng för ett kvalåk är 100. Dessa fördelas på:
Linje 35p. Vinkel 35p. Stil 30p. Som i sin tur är fördelat på : -Initiering 10p -Flyt 10p -Beslutsamhet 10p. Avdrag görs för: -Dubbel initiering -Hjul av banan. -Miss av zon eller clip. -Rakkörning. -Av linjen. -Dålig vinkel. De tre bedömarnas totalsiffror adderas och delas på tre. Detta ger den aktuella kvalpoängen för åket. KORRIGERING: En korrigering är något föraren gör för att kompensera en förestående avvikelse från, eller undvika en avvikelse från driftingens tre grundkriterier : Linje, vinkel och stil. Onödigt mycket användande av handbroms Användning av handbroms för att korrigera ett förarmisstag. Vingel När bilen vinglar/ändrar vinkel under drift, på ett parti av banan där en stadig vinkel borde behållas. Ofta föranlett av ett tidigare misstag eller resultatet av ett misstag. Långvarigt gasuppsläpp När gasen släpps under onormalt lång tid, för att ta ned farten för att undvika ett misstag. Överdrivet gasande När gasen hålls nära eller på max medan man kör på för låg växel, ofta för att undvika att stoppa bilen. Se under MISSTAG nedan. Övrigt För bedömarna att använda när misstag sker som inte är listade ovan. MISSTAG: Ett misstag är en avvikelse från något av de tre grundkriterierna för
drifting: vinkel, linje och stil. Misstag ger dubbelt så mycket minuspoäng som korrigeringar. Stopp: Vinkel och linje stämmer men farten har inte bibehållits genom ett specifikt parti av banan vilket fått bilen att sakta ned på ett onaturligt sätt. Ett hjul av: Ett av bilens hjul har gått utanför banans yttre markering. Kontakt med en inre clipping point: Bilen har slagit emot en inre clipping point. Hur allvarligt avgörs av bedömarna. Korrigeringar ger poängavdrag i förhållande till korrigeringen/ misstagets storlek. Noll poäng: Ett resultat av noll poäng ges när något av följande inträffat. Tappad drift: Snurr.Större/längre rakkörning. Motsatt drift: När man har sladd åt fel håll gentemot det som skall vara. Huv, Baklucka och/eller Dörrar öppnas under åket: Om någon av dessa saker öppnas under åket. Träffa vägg/räcke: Kontakt med vägg eller räcke som föranleder ett abrupt avbrott i Drift, Fart och/eller leder till Snurr. Kontakt med Yttre banmarkering: Vid specifika områden på vissa banor där bedömarnas möjlighet att se tex om två hjul är av banan, kan ytterligare markeringar placeras ut. Dessa är till för att underlätta bedömningen. Dessa markeringar skall diskuteras på förarmöte innan kvalificering startar. Påkörning: Påkörning är ej tillåten om motståndarens körning påverkas. Om påkörning skett har båda förarna rätt att kontrollera sina bilar för eventuella skador. Detta omfattas inte av femminutersregeln. Vid större kollision skall besiktningsmärke tas bort och utfärdas på nytt efter att bil och förare kontrollerats av besiktare och eller sjukvårdspersonal. Tid för detta bedöms av tävlingsledare. Skälig tid skall gälla. Utslagning/ stege/twin Vid tävling (utslagning/stege) skall alltid en full stege köras. Fyra
inkvalade bilar (med poäng) ger en stege med fyra bilar. Åtta kvalade bilar ger en stege med åtta bilar osv. Max storlek på stege i SM är 32 bilar. Max storlek på stegen i RM är 32 bilar. Bilar med poäng i kval som inte kommer in i stegen erhåller mästerskapspoäng utefter deras kvalresultat. Kvalpoängen noll berättigar inte till mästerskapspoäng. I SM/RM skall alltid match om tredje och fjärde pris köras. Vid bortfall i stegen skall alltid kvarvarande bil köra ett varv runt banan. Tempo och drift är valfritt. SM/RM Twin. I Mästerskapsklasserna möts förarna i Twin-körning. Bästa kvalpoäng möter sämsta kvalpoäng. Varje heat består av två åk. Bästa kvalpoäng kör alltid först i första åket (kallas hädanefter för Lead, bilen som jagar benämns som Chase) Banans utformning avgör vilket startsystem som används. Detta meddelas på förarmötet innan eliminering. I elimineringen bedöms lead-åk mot lead-åk och chase-åk mot chaseåk. Om endera deltagare inte kan fullfölja något av sina åk så tilldelas denne 0 poäng för det åket. Bedömarna tittar på Lead-Bil (linje, vinkel och stil.). Leadåkares uppgift är att: -Åka kvallinjen. -Åka ett 100p kval-åk. (eller så nära det går) -Åka ett chase-bart lead-åk. -Följa accel/decel kartan. Chase-Bil (närhet proximity, stil, linje och vinkel). Chaseåkares uppgift är: -Initiera på ett sätt som visar aggressivitet och tar chasebilen nära leadbilen. -Hålla närhet till leadbilen under hela åket. (proximity) -Matcha eller ha bättre vinkel än leadbilen.
-Härma leadbilens transitions och linje genom banan. Blir det oavgjort kör man om hela heatet som en OMT (one-moretime). Max två st OMT får köras. Är det fortfarande oavgjort bestäms utgången av huvudbedömarens siffror och i allra sista hand av dennes helhetsintryck. Vid en OMT kör man alltid minst ett heat till innan man kallar ut bilarna igen ända upp till och med topp-4 i stegen. Detta för att exempelvis kunna byta däck. Att köra om: Att köra om är tillåtet. När lead-bil är så långt från linjen att det går att köra om så är det tillåtet. Det är att betrakta som omkörning när chasebilens framhjul passerat leadbilens framhjul. Leadbilen har efter att ha blivit omkörd väjningsplikt mot Chasebilen då den ligger på linjen. Alla omkörningar på annan linje än den av bedömarna angivna är att betrakta som otillåtna. Chasebilen skall så långt det går följa Leadbilen. Men är denne så långt från den angivna linjen så är det tillåtet att köra om. Bedömningsgrunder i Svensk Drifting: En bra förare (mästare) skall visa att den behärskar såväl långsammare som snabbare banor. En bra tävlingserie testar detta med både snabba och långsamma banor. På varje bana skall de snabba partierna utnyttjas som just snabba partier och de långsammare som just långsamma vid bansättningen. Att på ett onaturligt sätt lägga banan skall undvikas. I stället ska bedömarna poängtera den naturliga karaktären genom att lägga zoner och clippingpoints på ett sätt att man förtydligar detta. Föraren skall kunna köra bra Lead OCH Chase-åk. Proximity: Leadbilen skall alltid följa samma linje som angetts som den ideala kvallinjen. Avvikelser bestraffas. Vid långsammare kurvor/partier och vid clippingpoints bör fokus vara på proximity. I transitions skall man visa att man kan förutse Leadbilens körning
och snabbt placera sig på dennes linje i ingång av kommande kurva. I snabba partier direkt bakom och på samma linje. I långsammare partier så snabbt som möjligt komma bredvid och intill Leadbilen. Ju långsammare parti och snävare kurva (mera vinkel) desto längre fram kan man vara bredvid Leadbilen. Man skall aldrig komma längre fram än att Chasebilens framhjul tangerar Leadbilens framhjuls plan. Linje: På snabba banor bedömer man med fördel förarnas förmåga att hålla en linje som ger fart och flyt. Leadbilen skall alltid följa samma linje som har angetts som den ideala kvallinjen. Leadbilen skall alltid försöka köra denna som om det vore ett försök att samla så mycket poäng som möjligt. Chasebil skall köra samma linje som Leadbilen. Övergångar/Transitions: En övergång kan vara en eller flera av följande saker. Byte av riktning (ex fr höger sväng till vänster sväng). Ändring av hastigheten (att öka eller minska farten beroende på kurvor/banans beskaffenhet). Ändring av linje (ex gå från zon till clipp). Ändring av vinkeln (ex gå från ett snabbt parti flack vinkel av samma sväng till ett långsammare parti skarpare vinkel). Många gånger sker flera av dessa övergångar samtidigt. Det är vid transitions bedömarna kan se Chasebilens förmåga att planera sin körning efter Leadbilen. Således kan man säga att transitions avgör hur nära Chasebilen kan vara Leadbilen. Transitions bedöms som en stor del i alla tre delar av bedömningen. Linje, vinkel och stil. En tveksam transition ger ofta en ryckig körning. Hos Leadbil ger detta således ett sämre betyg och ofta en lägre hastighet in i kurvorna. Hos Chasebil ger det samma sak och märks på att den tappar mark till Leadbil (dålig proximity). I SM/RM skall alltid match om tredje och fjärde pris köras. Vid bortfall i stegen skall alltid kvarvarande bil köra ett varv runt banan. Tempo och drift är valfritt. Sammanfattningsvis Drifting i Sverige/Norden skall kännetecknas av
körning där Proximity och Attack premieras. Att som Leadbil köra med dålig vinkel och en rakare linje skall bestraffas. Att som Leadbil köra en 100p kvallinje är det enda sätt denne kan sätta press på Chasebil. Detta genom att Chasebilen då får som sin uppgift att verkligen visa att han lätt kan följa Leadbilen med en mycket bra Proximity. Att som Chasebil köra safe med en dålig Proximity kommer straffas hårt. Det bedöms hur grova misstag som görs. Att under ett enormt bra chaseåk med mycket bra Proximity, droppa ett hjul lite utanför banan är mindre allvarligt än att ligga och fisköra tre billängder bakom leadbilen. Att smyga ut till zoner och murar med mycket handbroms ger dålig poäng för Beslutsamhet. Att använda bilens fäste i relation med rörelseenergi och ta bilen ut till zoner med gaspådrag ger bra poäng för Beslutsamhet. Att köra med beslutsamhet, Attack och Proximity skall ge höga poäng! dragracing är en annan gren