APV info APV i relation till PBN (Performance Based Navigation)
Internationell påverkan 2 Alt 1 inget vanligt fenomen i Sverige. Alt 2 kan diskuteras från fall till fall kräver ansökan om undantag.
Performance Based Navigation Area Navigation Beskriver noggrannhet lateralt/i sidled Luftrum, flygfas RNAV RNP Varningslarm Tillämpning beroende av krav, möjligheter, användningsområde En route (överflygning) RNAV 5/B-RNAV RNAV 2 (RNAV 1/P-RNAV) RNP 4 (Basic RNP 1) (Advanced RNP 1) TMA (SID/STAR, ARR/DEP) RNAV 1/P-RNAV (Basic RNP 1) (Advanced RNP 1) Vertikal information APCH (Landing) Ej tillräcklig noggrannhet RNP raka segment Baro VNAV /SBAS = APV RNP AR-kurvade Baro VNAV 3 NDB, VOR lateral guidance NPA ILS lateral/vertikal guidance - PA
APV - flygfas 4
Lite begrepp och definitioner. Typ av landnings -procedur Angiven typ av Minima (på karta AIP) Nav hjälpmedel Förklaring/Jämförelse Presentation (rubrik) i AIP Lateralt Vertikalt Ref dok ICAO Design Ref dok EASA Flygbolag NPA LNAV (LP) Basic GNSS SBAS Ingen vertikal guidance - Minima till MDA/MDH RNAV (GNSS) PBN chap 5 Pans-Ops AMC 20-27 APV LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - Minima till DA/DH - Vertikal guidance barometrisk. - Kan flygas av ACFT med SBAS-utrustning (godkännande av TS) APV LPV SBAS SBAS - Minima till DA/DH - Lateral guidance jämförbar med Loc. - Vertikal guidance geometrisk. (APV) LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - RF-leg ( kurvad ) - AR = Authorization required - Tillstånd krävs för varje procedur/bolag - På begäran (av brukare) PA Cat I/II/III ILS - Loc GLS - GNSS GP GNSS (GBAS) RNAV (GNSS) PBN chap 5 Pans-Ops RNAV (GNSS) PBN version 2012. Pans-Ops RNAV (RNP) RNP AR - PBN chap 6 Doc 9905 ILS GLS PBN utv. Pans-ops. AMC 20-27 AMC 20-28 AMC 20-26 5
Varför APV? Säkerhet - ökad vertikal precision och integritet ger säkrare inflygningar och bättre tillgänglighet (icke ILS, väder, terräng). Minima - DH kan sänkas (beroende på omgivning/hinder) till 250FT Flexibilitet B-RNAV + P-RNAV + APV medger flygning utan att ändra flight mode (allt är RNAV) och CDFA (continuous descent final approach) fram till landning. Kostnader och Miljö tillgänglighet ger kortare flygvägar (ist f cirkling) = mindre bränsle, utsläpp, buller, minskade underhållskostnader av markbaserade navigationshjälpmedel. 6
EGNOS info Organisation - Funktion
Organisation och ansvar ANSP:er (inte Sverige) EC Europeiska kommissionen Eurocontrol ESA European Space Agency -ekonomiskt bidrag -ägare sedan 2009 -management och finansiering -bevakar alla anv. intressen -transeuropeiskt arbete -bevakar intressen för flyget -focal point SBAS channel -ansvar för teknisk utv, testning och validering EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service Europeiskt system som ger möjlighet till APV med SBAS. ESSP European Satellite Service Provider 8 -kontrakt med EC (2009-2013) -utsedd förvaltare (operationellt ansvar, underhåll, leverans av service) -certifierad ANSP Juli 2010 (SES certification) av franska CAA pua EC. -certifiering krav för SoL service -SoL service krav för användning inom flyg
Funktion - allmänt Europeiskt (regionalt) SBAS (Satellite based augmentation system) - OS Open signal - SoL Safety of Life (krav för användning inom flyg, godkänd 2 Mars 2011) - EDAS EGNOS Data Access Service Kompletterar GPS/Glonass - förbättrar noggrannhet (ca från 10 m till 2 m ) Navigationsförbättringar avser: Noggrannhet, Integritet, Tillgänglighet och Kontinuitet. Fyra funktionssegment: 1. Mark (RIMS-, MCC-, NLES-stationer) 2. EGNOS support (underhåll, planering, mm) 3. Space (3 st geostationära satelliter, varav 1 st för test, placerade vid ekvatorn) 4. Användare (EGNOS mottagare i flygplanen) Täckning påverkas av EGNOS-satelliternas placering över ekvatorn. På nordliga breddgrader påverkas täckningen av jordens rundning. 9
Funktion - Infrastruktur -RIMS Ranging and Integrity Monitoring Stations, 37 -MCC Mission Control Centers, 4 -NLES Navigation Land Earth Stations, 6 -EGNOS satelliter, 3 RIMS tar emot signaler från GPS/Glonass och EGNOS vidare till MCC 1 2 MCC beräknar signalernas noggrannhet inkl ev störningar data vidare till NLES. (MCC = systemets hjärna ) 3 NLES bearbetar korrigeringar och integritet, skickar en GPS-lik signal till EGNOS satelliterna 4 EGNOS satelliterna skickar de korrigerade (augmented) signalerna till användare för bättre positionsinfo. 10
Kontakt: Helén Erikson Luftrum/Navigation, Produkter & Tjänster 011-192233 helen.erikson@lfv.se 11