Miljöbilssituationen i Sundsvall ******* (7 stjärnor av 10 möjliga) En granskning av Gröna Bilister

Transkript

1 Miljöbilssituationen i Sundsvall ******* (7 stjärnor av 10 möjliga) En granskning av Gröna Bilister December 2004 Gröna Bilister Tfn Postgiro Rödhakevägen 25 B Org.nr Uppsala e-post: kansliet@gronabilister.se

2 2 (2) Inledning Växthuseffekten förvärras, med snabba klimatförändringar och allt våldsammare väder som följd. En huvudanledning till Sveriges bidrag av den ökande växthuseffekten är att trafikens utsläpp fortsätter att öka, medan andra sektorers utsläpp har stagnerat eller börjat minska. EU har två konkreta mål med bäring på transporter med personbil: 1) Använd mängd förnyelsebara drivmedel ska 2010 uppgå till minst 5,75 procent av den totala marknaden för drivmedel. 2) Det genomsnittliga utsläppet av fossil koldioxid från personbilar ska 2008 vara max 140 g/km, vilket ungefär motsvarar 0,65 liter bensin per mil eller 0,6 liter diesel per mil (de lägre värdena för diesel beror på att bränslet är energitätare än bensin). Varje land har ett ansvar att leva upp till målen och målen bör också gälla för det lokala miljöarbetet. Riksdag och regering har också slagit fast att det finns ett sektorsansvar, innebärande att även trafikens koldioxidutsläpp måste minska. Bilismen är tongivande också för andra utsläpp av miljö- och hälsoskadliga ämnen, som resulterar i bland annat allergier, cancer och bullerrelaterad stress. Utifrån detta står det klart att en minskad och miljövänligare bilism bör vara en viktig samhällelig prioritering, i linje med Gröna Bilisters arbete. Gröna Bilister granskar vilket ansvar kommuner tar för att minska bilismens miljö- och hälsopåverkan, kombinerat med en granskning av andra tongivande aktörer inom kommunen. Granskningen tjänar som vägledning för de lokala aktörer som vill bidra aktivt till ett bättre lokalt miljöarbete inom bilismområdet. Kommunala mål Kommunala mål för trafikens miljöpåverkan innebär inte i sig någon miljöförbättring det är praktisk handling som räknas och som Gröna Bilister betygsätter. Men vi presenterar ändå de relevanta kommunala målen, eftersom de har betydelse för: Medborgare som kan begära att målen uppfylls. Miljöengagerade politiker och tjänstemän som kan hänvisa till antagna mål för att driva igenom en miljöriktig trafikpolitik. Oppositionspolitiker som kan bevaka att den politiska majoriteten uppfyller avgivna löften och politiskt beslutade åtgärder. Journalister som kan kritiskt granska om beslutade mål uppfylls. Sundsvalls kommun presenterar själva sin situation enligt följande, ur Klimatinvesteringsprogram för Sundsvalls kommun 2004, antaget av kommunfullmäktige 24 maj 2004: Sundsvall är en av landets energiintensivaste kommuner. Energianvändningen per invånare är ungefär dubbelt så hög som riksgenomsnittet. Industrin svarar för ca 70 procent av energianvändningen. Trafikarbetet, räknat per invånare i tätortsområdet är mycket stort. Detta beror delvis på att E4 går centralt genom tätorten och att Sundsvall är

3 3 (3) den dominerande tätorten i regionen. I Sundsvall är det dessutom en betydligt mindre andel som går och cyklar än i riket i övrigt och andelen som åker bil är betydligt större. Detta tillskrivs den bilkultur som råder i Sundsvall. Kommunen slår fast att vägtrafiks energianvändning inom Sundsvalls kommun beräknas uppgå till 813 GWh och inom Sundsvalls tätortsområde till är ca 417 GWh. Den tunga trafiken står för närmare 25 procent av energianvändningen men endast ca 7-8 procent av trafikarbetet. Det totala vägtrafikarbetet i Sundsvalls kommun beräknas uppgå till ca 730 miljoner fordonskilometer per år. 72 procent åker bil som förare eller passagerare i Sundsvall, vilket är avsevärt högre än landets genomsnitt på 55 procent. Sundsvalls kommun är också relativt biltät med 474 personbilar per 1000 invånare, jämfört med rikets medelvärde på 452 personbilar per 1000 invånare. Sundsvall deltar i utvecklingsprogrammet BioFuelRegion, ett samarbete mellan kommuner och andra aktörer framför allt inom Västernorrlands och Västerbottens län. Inom samarbetet har Sundsvall valt att satsa på dieselersättningsmedlet FT-diesel, med syfte att minska klimatpåverkan, förbättra luftkvaliteten i innerstaden, bidra till teknikutveckling och förbättra arbetsmiljön för stadsborna. Sundsvalls Agenda 21, som är antagen av kommunfullmäktige slår fast att år 2020 ska Sundsvall vara ett hållbart samhälle. Flera av de mål som ska uppnås 2020 berör klimatarbetet: Endast energikällor som förnyas ska användas och energin ska användas effektivt. På vägen mot målet gäller det att spara energi och använda den på bästa sätt. Transporter ska ske energisnålt och med minsta möjliga påverkan på miljö och hälsa. Trafik med buss, tåg, cykel och till fots ska gynnas framför biltrafik i samhällsplaneringen. Kollektivtrafiken ska förbättras och utnyttjas av fler. För alla transporter ska rena, förnyelsebara drivmedel användas. Kommunstyrelsen ska leda och följa upp arbetet enligt Sundsvalls Agenda 21 och kommunens nämnder och bolag ska anta delmål och handlingsplaner för hur målen i Sundsvalls Agenda 21 ska uppnås. Förutom de övergripande mål och riktlinjer som bl.a. finns i Sundsvalls Agenda 21 har kommunala riktlinjer och mål fastställts i energi- och klimatstrategin, där följande mål har bäring på transportsektorn: Kommunen ska arbeta för en ökad energieffektivisering och energihushållning. Kommunen ska vara aktivt pådrivande för en ökad användning av förnyelsebara energikällor inom energi- och transportområdet och att ny användning inom energiområdet baseras på förnyelsebara energikällor. Utsläppen av klimatpåverkande växthusgaser inom kommunen ska minska med 30 procent till år 2010 räknat från 2000 års nivå. Det ska finnas en produktionsanläggning för drivmedel baserad på förnyelsebar råvara i Sundsvalls kommun år 2010.

4 4 (4) Kommunstyrelsen har utifrån energi- och klimatstrategin delat ut ett antal uppdrag till olika enheter, främst inom kommunen men också i form av kommunala samarbeten etc: Åtgärd Effektivare energianvändning och alternativa drivmedel inom transportsektor Energi- och transportrådgivning till allmänhet och småföretag Samverkan inom länet för ett hållbart resande Alternativa drivmedel för dieselfordon Tankställe för alternativa drivmedel, Avgiftsbelagda arbetsplatsparkeringar Gemensam bilpool för kommun och landsting Ansvarig Kommunstyrelsens kontor och Fastighetskontoret Kommunstyrelsens kontor och Fastighetskontoret Västernorrlands Energikontor Fastighetskontoret, FOKUSERA m.fl. Fastighetskontoret m.fl. Fastighetskontoret, Stadsbyggnadskontoret, Parkera Fastighetskontoret och kommunstyrelsens kontor Utbildning i sparsamt körsätt för lätta och tunga fordon Bokning av samåkning via webben Kommunala förvaltningar och bolag Kommunstyrelsens kontor För att ytterligare stärka arbetet för en hållbar utveckling beslutade kommunstyrelsen i mars 2003 om en prioritering och fokusering av arbetet. Beslutet innebär bland annat att: De nationella miljökvalitetsmålen ska vara vägledande för kommunens arbete för hållbar utveckling. Arbetet ska fokuseras på hållbarhetsinsatser inom förvaltningarnas respektive bolagens egna verksamhetsområden. Inför stora investeringar, systemförändringar eller beslut av liknande karaktär inom förvaltning/bolag ska en analys göras av om beslutet inverkar på uppnående av nationella, regionala och eventuella framtida lokala miljömål samt riktlinjerna enligt Sundsvalls Agenda 21. Om beslutet innebär negativ påverkan på eller strider mot dessa mål ska föklaring finnas till varför man gjort valet. Kommunen har som mål att ersätta dieseln med syntetisk diesel EcoPar, vilket minskar utsläppen av växthusgasen koldioxid liksom av hälsofarliga partiklar och övergödande kväveoxid. EcoPar är tillverkat av fossil naturgas och därmed inget förnybart bränsle, men syntetisk diesel kan också produceras ur biomassa; BioPar. Med ren BioPar minskas utsläppen av fossil koldioxid med 90 procent. Kommunen för avsikt att successivt övergå till BioPar, i ett första steg genom att inblanda biobränslet till 30 procent i EcoPar, varvid

5 5 (5) koldioxidreduktionen blir 41 procent jämfört med konventionell diesel, vilket för kommunens fordon skulle innebära minskade utsläpp med ton per år. Sundsvalls kommun ingår i BioFuel Region (BFR), som ska bli en världsledande region inom stora delar av kedjan för utveckling av kunskap och teknik, för produktion och användning av cellulosabaserade biodrivmedel 1. Sundsvalls och Örnsköldsviks kommuner stöttar BFR:s arbete sedan år 2002, liksom länsstyrelserna i Västernorrland och Västerbotten. Därefter har fler kommuner tillkommit. Inom BFR finns, enligt organisationen själv: Kunskapsbasen för produktion och marknadsintroduktion av bioetanol Kunskapsbasen för marknadsutveckling av FT-diesel Processindustriell struktur som är van att hantera nya processtekniska krav Stor kunskap kring biobränslen för energiframställning Kvalificerade, välutvecklade, högteknologiska och framgångsrika tillverkare Stort engagemang från offentliga aktörer God råvarupotential för storskalig produktion. 2 BioFuel Region har som mål att: Bli marknadsledande region i Sverige, där Sverige är ledande industriland i Europa inom kompletta system för cellulosabaserade biodrivmedel. Uppnå den internationellt största andelen förnybara drivmedel per capita och den högsta kunskapsnivån inom detta nya tillväxtområde. Vara självförsörjande på drivmedel för transporter år Utveckla konkreta systemlösningar för hållbara transportsystem i glesbygd och tätorter med hjälp av biodrivmedel. På miljöbilsområdet har regionen slagit fast följande mål: Tillgänglighet för medvetet och aktivt nyttjande av biodrivmedel för 95 procent av befolkningen inom tre år. Minst 60 tankställen innan utgången av Utvecklade rutiner för offentlig miljöanpassad upphandlig av fordon och drivmedel. Symbolprojekt som gemensamt system för fri parkering för miljöbilar i hela BFR Ibid.

6 6 (6) Sundsvall kommuns bilinnehav Kommunens eget bilinnehav är av stor betydelse för bilismens totala miljöpåverkan i kommunen, bl.a. för att: Kommunbilar går ofta relativt långa sträckor (t.ex. de som används av hemtjänst eller gatukontor), innebärande att miljövinsten per bil är större för dessa fordon än för genomsnittet privatägda. Kommunen kan vara föregångare i inköp av miljöbilar och då stimulera den lokala bilhandeln att ta hem och marknadsföra dessa bilar. Kommunen köper tillräckliga volymer bilar för att komma förbi hönan och ägget situationen ; privatpersoner kan tvingas avstå från att t.ex. köpa en etanolbil därför att det lokalt saknas tankmöjligheter, men kommunen kan med sina fordon stimulera fram att det etableras sådana tankmöjligheter. Exempelvis har OKQ8 angett att de vid drygt tio etanolbilar på en ort är beredda att erbjuda etanoltank. Kommunen servar normalt sett sina bilar föredömligt, innebärande att det efter ett par år kommer ut miljöbilar i gott skick på andrahandsmarknaden. Sundsvall kommun äger och leasar 340 personbilar 3. Av dessa är 36 miljöbilar. Samtliga miljöbilar är av flexifueltyp, dvs. de kan drivas med etanol (E85) eller bensin. Det ger en miljöbilsandel på 11 procent. Enligt kommunen själv är de personbilar som används i princip alltid bensindrivna". Kommunen prövar sedan en tid tillbaks att driva sina dieseldrivna fordon med EcoPar (syntetisk diesel), men försöket har nu begränsats till två stadsbussar eftersom bränslet sedan årsskiftet inte längre är skattebefriat. Scania ska utvärdera ev påverkan på fordonen i början av Kommunen anger att bränslet fungerar utmärkt och är mycket uppskattat av förarna. Kommunen för avsikt att successivt övergå till syntetisk diesel tillverkad av förnybar biogas, BioPar. Fordon som till övervägande del drivs på BioPar räknas som miljöbilar av Gröna Bilister. Kommunen har tidigare försökt att driva fordon med RME (rapsmetylester) och alkydbensin, men bland annat på grund av låga temperaturer har det inte varit oproblematiskt och försöken har nu avslutats. Sundsvall har inga förmånsbilar, vilket är positivt för miljön eftersom förmåns- och tjänstebilar vanligen är större och motorstarkare och körs mer än andra personbilar. Våren 2003 startade projektet Sampool som är ett samarbetsprojekt mellan Sundsvalls kommun, Örnsköldsviks kommun och Landstinget Västernorrland med stöd av Vägverket Region Mitt. Projektet syftar till att persontransporter ska kunna genomföras säkert, ekonomiskt, energisnålt och med minsta möjliga påverkan på hälsa och miljö genom tjänstebilar i en gemensam bilpool. 3 Siffran är från hösten 2003, men har inte ändrats nämnvärt sedan dess.

7 7 (7) Sundsvalls kommun har antagit en resepolicy som säger att kommunens tjänstebilar ska användas istället för egna bilar. Hälften av bilavtalen och parkeringsplatser för personalen har sagts upp och ersatts med två miljöbilspooler med sammanlagt 18 miljöbilar. Utbildning i Ecodriving, sparsam körning, har påbörjats för personal inom kommunens förvaltningar och bolag. Fullmäktige har uppdragit åt kommunkoncernen att låta utbilda den personal som kör mycket bil i tjänsten i sparsam körning. Hittills har några personer fått utbildning och en större satsning planeras. Heavy EcoDriving-utbildning har genomförts bland annat för bussförare. Upphandlingskrav och utbildning Genom att ställa miljörelaterade krav när kommunen upphandlar transporter, kan kommunen till en mycket låg kostnad stimulera fram en positiv utveckling. Då t.ex. färdtjänst och skolskjuts vanligen körs av taxibolag, får kraven dessutom effekter på sektorer som kommunen normalt sett inte påverkar. Miljöeffekten blir dessutom stor, eftersom dessa fordon kör väsentligt mer än genomsnittsbilen en taxibil motsvarar i runda tal tio privatägda bilar vad gäller körsträcka och utsläpp. Sundsvalls kommuns upphandlingsunderlag för inköp och leasing av personbilar har som skall-krav att fordonen måste uppfylla miljöklass 2005 och ställer miljörelaterade krav på luftkonditioneringens utformning liksom karossfärgens kemiska sammansättning. Som bör-fråga ska de offererande företagen ange om fordonet är anpassningsbart till förnybara bränslen. Kommunen har också arbetat med att bilarna ska ha rätt storlek för ändamålet, att de ska vara bränslesnåla och att säkerheten minst ska uppfylla 4 stjärnor i Euro-NCAP. I kommunens senaste bilupphandling var prisskillnaden enligt kommunen själv över 25 procent mellan etanol/flexifuelbilen och billigast jämförbara bensindrivna bil, vilket gjorde att kommunen köpte den bensindrivna varianten. Kommunen anger att Det är inte rimligt att i en offentlig upphandling ställa krav som endast en leverantör kan uppfylla., vilket kontrasterar mot kommuner som valt bil utifrån hur väl den uppfyller de krav kommunen har inte utifrån hur många direkta konkurrenter bilen har. Vid upphandling av fordonsrelaterade tjänster, ställs olika former av miljökrav, varpå en avvägning görs mellan pris och kvalitet, där miljöprestanda ingår som en kvalitetsaspekt. Dieseldrivna fordon ska använda bränsle av miljöklass 1 eller bättre och fordonen ska vara försedda med avgasrening som är godkänd för användning i miljözonerna enligt kravnivå B i Stockholm, Göteborg och Malmö. Bensindrivna fordon ska använda bensin av miljöklass 2 eller bättre och vara försedda med katalysator. Bussupphandling pågår hösten 2004, med en rad miljökriterier men inget skall-krav om att fordonen ska framföras med förnybara bränslen. Kommunanställda har sedan januari 2004 tillgång till en webbaserad bokningstjänst för samåkning. Systemet följs upp och utvärderas i slutet av år 2004.

8 8 (8) Stimulans till medborgarna För att få hög utväxling på det kommunala miljöbilsarbetet, är det helt centralt att medborgarna också engageras, eftersom större delen av de bilar som finns i kommunen ägs av kommunmedborgare eller företag som är verksamma i kommunen. Sedan våren 2003 stimulerar Sundsvalls kommun kommuninvånare, företag och organisationer att köra miljöbil genom att erbjuda gratis parkering på alla parkeringsplatser som administreras av kommunens parkeringsbolag Parkera. Tillståndet söks hos stadsbyggnadskontoret, gäller i två år och kostar 350 kr. Våren 2004 hade 65 tillstånd beviljats. Samma regler som för annan parkering gäller. Kriterierna har setts över under 2004 och samordnas med de kriterier som väntas ställas upp i samarbetet inom BioFuelRegion. Ett syfte är att ny fram till ett gemensamt miljöbilstillstånd för alla kommuner i regionen. Kommunen gör en viss uppföljning för att säkerställa att bilarna faktiskt körs på förnybara bränslen. Kommunen har anordnat en rad informationsträffar och seminarier om miljövänligare bilism och informerat brett om sina positiva erfarenheter av syntetisk diesel, EcoPar. Kommunen är också aktiv i samverkansprojektet BioFuelRegion, som har information till medborgarna som ett av sina prioriterade områden. Studier har visat att man i medeltal minskar sitt bilåkande med ungefär 50 procent när man går med i en bilpool. Orsaken är att man inte har en egen bil på hemma på parkeringen som man känner att man måste utnyttja för att få valuta för de dyra inköpspengarna. Istället är man fri att välja det färdsätt som är mest ekonomisk och praktiskt vid varje resa. Dessutom har det visat sig att en bilpoolsbil ersätter mellan åtta och tolv privatägda bilar. Det frigör stora ytor som man kan använda till roligare saker än parkeringsplatser. Sundsvalls Bilpolare är Sundsvalls enda bilpool öppen för privatpersoner. Bilpoolen fick så kallad Guldklimp från Naturvårdsverket i november 2004, ett KLIMP-bidrag som bedöms som särskilt effektivt. Bidraget var på den modesta summan kronor, för ett projekt som totalt omfattar kronor. Naturvårdsverkets beskrivning av projektet lyder: Sundsvalls Bilpolare ekonomisk förening har fått bidrag för att kunna ansluta fler företagsbilar till bilpoolen, vilket möjliggör fler medlemmar. Investeringen utgörs av utrustning för bildelning till tre bilar. Undersökningar visar att medlemskap i bilpooler leder till kortare körsträckor med bil och ökat resande med kollektivtrafik, med cykel och till fots. Sundsvalls Bilpolare är Sundsvalls enda bilpool öppen för privatpersoner. Bilpoolen har också samarbete med ett kommunalt bolag, vilket innebär att föreningen får tillgång till bolagets bil när den inte utnyttjas av bolaget. Samarbetet bygger på ett bokningssystem som gör det praktiskt och administrativt lätt att dela bil. 4 Sundsvalls Bilpolare har själva beräknat klimatvinsten till en minskning av koldioxidutsläpp med 21 ton per år. 4

9 9 (9) Det är också möjligt att minska sin bränsleförbrukning och därmed sin miljöbelastning genom att lära sig Ecodriving. I Sundsvall finns trafikskolor som lär ut detta, varav tre diplomerade Gröna Trafikskolor. 5 Bilförsäljning För att kommuninvånarna ska kunna ta miljöbilsansvar är det av stor betydelse att det går att köpa miljöbil inom den egna kommunen eller i grannkommunerna endast få är beredda att åka långa sträckor för att köpa en miljövänligare bil. Där bilarna finns, är det också av stor betydelse att de faktiskt finns inne, kan provköras och finns med i den lokala bilhandelns marknadsföring. På denna punkt har Gröna Bilister funnit mycket stora skillnader mellan olika generalagenters och återförsäljares inställning och motivation. Ford står för huvuddelen av miljöbilsförsäljningen i Sundsvall. Återförsäljaren Bilbolaget Fordon AB har sålt närmare hundra Ford Focus flexifuel (kan köras på etanol E85) enbart det senaste året, som säljs utan merkostnad jämfört med den bensindrivna modellen, och har i praktiken slutat ta hem bensinversionen av Focus. Toyota-återförsäljaren Sandström & Ljungqvist Bil AB har sålt ungefär 10 hybridbilar (Prius) i år, och lika många totalt av den föregående modellen. Hybridbilen har en väntelista på närmare ett halvår. Återförsäljaren av Volvo, Bilbolaget Nord AB, redogör att försäljningen av Volvo Bi-Fuel är låg, men ökande. Gasfordon finns också att köpa hos Mercedes-Benz, Opel och Volkswagen. Från januari 2005 kan man dessutom beställa en flexifuel/etanol-version av Saab 9-5, för leverans efter halvårsskiftet. Avis, Hertz och OKQ8 erbjuder alla uthyrning av Ford Focus flexifuel, som kan köras på etanol E85. Bränsletillgång För att miljöbilen som kan tankas på förnybara bränslen ska ge någon faktisk miljövinst, är det givetvis nödvändigt att den inte tankas med bensin eller diesel etanol- (flexifuel), gas- (bifuel) och RME-fordon erbjuder alla denna möjlighet, med borttappat miljönytta som följd. Kommuner kan aktivt medverka till att tankställen etableras, dels genom att själva stå för ett tillräckligt underlag för att något bensinbolag ska erbjuda sig att sälja bränslet (gäller vanligen etanol), dels genom att själv tillverka bränslet (gäller vanligen biogas). Det finns två tankställen i Sundsvall med E85 etanol varav en alldeles intill kommunhuset, OKQ8 i Skönsberg (Gillebergsgatan 1) och Statoil (Norrmalmsgatan 1). Att bränslet erbjuds hos två stora kedjor har stor betydelse eftersom många tankar märkestroget. I länet finns också E85 etanol i Härnösand. I Sundsvall finns förstudier för teknikutveckling och lokal produktion av EcoPar, ett paraffinbränsle framställt ur metangas, som kan användas i alla dieseldrivna personbilar. Inom programmet för Alternativa drivmedel beviljade Energimyndigheten i december 2003 ett stöd på kr för en förstudie angående en pilotanläggning för produktion av FT-diesel ur biomassa genom förgasning. Förstudien skall vara klar i december och 5 Se vidare

10 10 (10) resultera i val av teknik för såväl förgasning som FT-syntes, samt bedöma investeringskostnad och storlek för anläggningen. Anläggningen tänks lokaliseras invid Akzo Nobel i Stockvik, strax söder om Sundsvall. För närvarande beställs EcoPar genom att kontakta företaget FramTidsbränslen i Sundsvall som levererar bränslet via tankbil. Antingen fylls då befintlig cistern/farmartank för diesel eller en ny anskaffas genom FramTidsbränslen. Sundsvalls kommun har bedömt att det inte är ekonomiskt försvarbart att förädla den biogas de tillverkar för att kunna användas i personbilar. I kommunfullmäktige har lagts en motion om att vätgastankstation ska etableras i kommunen (av miljöpartiet). Slutsatser och rekommendationer Sundsvalls kommuns miljöbilsarbete är framsynt och positivt, men med ytterligare förbättringspotential. Kommunen får betyget 7 av maximala 10 för sitt arbete som miljöbilskommun. Det som är särskilt berömvärt är: Den relativt höga andelen miljöbilar i kommunens fordonsflotta. Driften av några kommunala dieselfordon på EcoPar (syntetisk diesel tillverkad av fossil naturgas), med ambitionen om successiv övergång till biopar (syntetisk diesel tillverkad av förnybar biogas). Moroten till medborgarna i form av gratis parkering för miljöbilar med kommande gratis parkering också i andra kommuner inom BioFuel Region. Ambitionen att tillse att privatpersoners miljöbilar verkligen tankas med förnybara bränslen. Vissa miljökrav på leverantörer av t.ex. färdtjänst och skolskjuts med goda möjligheter att skärpa kraven successivt. Utbildningen av anställda och andra i sparsam körning, s.k. Ecodriving resp. Heavy Ecodriving. Den kommunala bilpoolen för kommunanställda. Engagemanget för att etablera en lokal bilpool. Information till medborgarna om miljöbilar och hur man som bilist kan minska sin miljöbelastning. Utifrån vår granskning har vi åtta huvudsakliga rekommendationer till Sundsvall kommun: 1) Besluta om en successivt höjd andel miljöbilar, med ett slutår för fossilbränsledrivna fordon. 2) Förtydliga miljökraven i upphandling av tjänster - t.ex. bör upphandlingen av färdtjänst innehålla stegvis ökande krav på andel miljöbilar.

11 11 (11) 3) Tillse att kommunens miljöbilar verkligen tankas med biobränsle etanolbilarna bör endast undantagsvis köras på bensin. 4) Fortsätt driva på utvecklingen av BioPar, syntetisk diesel tillverkad av förnybar biogas. 5) Inför delfinansiering av merkostnaden för miljöbilar också för kommuninvånarna. 6) Ställ krav på att en successivt ökande andel av de fordon som används i transporttjänster som kommunen köper, t.ex. färdtjänst och skolskjuts, ska utföras med fordon drivna med förnybara drivmedel eller hybridteknik (i linje med bl.a. Linköpings kommuns beslut). 7) Komplettera den höga andelen miljöbilar med krav på en successivt ökande andel etanol i konventionell bensin och RME i konventionell diesel (i linje med Örebro kommuns beslut). 8) Fortsätt stimulansen för att få medborgare att starta en allmän bilpool, i första hand med miljöbilar. Denna rapport är framtagen av Gröna Bilister med stöd från BioFuel Region. Rapporten är baserad på enkätsvar från Sundsvall kommun, företrätt av Marie-Louise Henriksson på Kommunstyrelsekontorets utvecklingsenhet. För ytterligare information: Kontakta Mattias Goldmann, mattias.goldmann@gronabilister.se. Se även