Protokoll SVERA Förbundsmöte

Transkript

1 Protokoll SVERA Förbundsmöte Protokoll fört vid Svenska Racerbåtförbundets förbundsmöte, lördagen den 21 november 2009, kl på Nora Stadshotell, Nora. Förbundsordföranden Christer Gustafsson öppnade mötet med att hälsa alla välkomna till Nora, en klassisk racerbåtort. Han välkomnade också Peter Waldén från Nora, tidigare Generalsekreterare i SVERA. Gustafsson gjorde därefter en resumé över året 2009 som varit ett mycket gott år med växande antal licenser och verksamhet. Gustafsson var mycket nöjd och stolt över att äntligen ha fått in båtracing mer på TV i och med Lilla Sportspegeln som under 10 veckor visat en serie om Racerförare till sjöss. Styrelsen har också haft en ambition om att med en långtidsplan få stora titeltävlingar till Sverige. Redan i år fick vi P1 VM, vilket avses att återupprepas. Mycket bättre resultat än förväntat. Dessutom finns nu möjlighet att vi får Class 1 VM till Uddevalla SVERA Road Show är ett annat långsiktigt projekt som också förverkligats i år och där framtida verksamhet är beroende på klubbarnas engagemang. SVERA tillhandahåller nu bra material och förutsättningar. SVERA ska också, med stöd från RF försöka genomföra en flerårig Elitidrottssatsning. Ett problem som förbundet har är klubbarnas dåliga ungdomsverksamhet med mycket få LOK-redovisningstillfällen. Det ger mindre pengar till klubbarna, mindre pengar till vårt Idrottslyft och mindre pengar till SVERA i form av sänkt RF bidrag. 1 Upprop o fullmaktsgranskning Röstlängden fastställdes till att omfatta 19 klubbar med 64 röster, enligt följande: Oskarshamns MBK (4 röster) Patrik Lanner, Sven Hansen Eskilstuna BRT Åke Österberg KMKR:s Raceravdelning (6) Roger Östberg, Robert Löfström Roslagens BR (4) Dan Elisson Rödlöga Båtklubb Gunnar Olderin Sportbåtsklubben (6) Christer Westerling, Christer Lindberg Sweden BRC Håkan Söderman Swedish RC (4) Gunnar Ledin Svenska Utbordarklubben (5) Thomas Larsson Uppsala Racerbåtklubb (3) Peter Wahlström Öregrunds RK (11) Oskar Molarin Östhammars SS (4) Oskar Magnusson Västkustens ROM (5) Anna Karin Dahlström FART Arvika (2) Tommy Zetterström Båt & VSK Ruskprickarna Olle Pettersson RBF Förarföreningen (2) Kenty Sjöholm Nora MK (2) Sven Olog Pettersson Nora Racerbåtklubb Peter Skoogh X-Offshore RC Mikael Lundblad

2 2 Fråga om mötets behöriga utlysande. Förbundsmötet var utlyst den 21 juli, med tidpunkt, vilket var i god tid enligt stadgarna, platsen Nora var därefter meddelad den 29 oktober. Mötet befanns vara behörigen utlyst. 3 Val av ordförande för mötet. Mötet valde Björn Langbeck till mötesordförande. 4 Val av sekreterare för mötet Mötet valde Per Benson till sekreterare för mötet. 5 & 6 Val av justeringsmän, samt rösträknare Till justeringspersoner valdes: Gunnar Olderin samt Anna Karin Dahlström. Till rösträknare valdes Ulf Johnson och Roland Edin. 7 Styrelsens verksamhetsberättelse för det gångna året. Följande justeringar och tillägg till verksamhetsberättelserna noterades: Rolle Sjögren blev världsmästare i P750 VM (Thundercat), rundbanedelen. I resultatsammanställningen så saknas också de officiella sammanlagda VM resultaten. Jet Ski resultaten redovisas i separat handling för Sektionen, noterades att två förare där blivit Nordiska Mästare. I Jet Ski sektionens berättelse finns inte uppgiften med om säsongens offshoretävlingar, vilket ska kompletteras. I Rundbanekommitténs berättelse står ett felaktigt namn angivet som världsmästare i GT30, det var Tobias Elisson som blev världsmästare i den klassen. I Resultatsammanställningen ska GT 30 ha officiell SM status. Resultaten från V50 klassen ska räknas om, då en förare blivit fälld för tekniskt fel i avslutningstävlingen. J15 samt F1000 klasserna erhöll ej RM status p.g.a. lågt deltagarantal. Därefter lades verksamhetsberättelser till handlingarna. 8. Styrelsens förvaltningsberättelse Påtalades att tillgängliga medel för F1000 Cup må användas. Därefter lades förvaltningsberättelsen till handlingarna. Ordföranden Christer Gustafsson tog upp frågan om Etik och Moral, där förbundet under senvintern fått in en anmälan, vilken dragit ut lång tid i beredningen, vilket han bad alla inblandade om ursäkt för. Frågan har utmynnat i dels ett förslag från förbundsstyrelsen om en Etik och Moral policy dels att en motion från föregående års förbundsmöte, sanktionerats till förnyad omröstning. 9. Revisorernas berättelse för tiden den 1 okt sept. Revisorn Anders Lindén läste upp sin revisionsberättelse varur framgick att han tillstyrkte ansvarsfrihet för styrelsen. Revisionsberättelsen lades därefter till handlingarna. 10 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen. Ett enhälligt årsmöte beviljade styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret 2008/09.

3 11 Val av vice ordförande o skattmästare Valberedningen föreslog till vice ordförande Johan de Bourg. Uppsala RBK föreslog Sigge Lind. Förbundsmötet valde Johan de Bourg till förbundets Vice ordförande för en tid av 2 år. Valberedningen föreslog Anders Stark till Skattmästare. Förbundsmötet valde Anders Stark till Skattmästare för bundet för en tid av 2 år. 12 Val av två styrelseledamöter Valberedningen föreslog Morgan Aronsson och Anders Bjurman till ledamöter i styrelsen. URK nominerade Sigge Lind till ledamot. Förbundsmötet valde Morgan Aronsson och Anders Bjurman till ledamöter i styrelsen för en tid av två år. 13 Val av två suppleanter Valberedningen föreslog Jerry Lidberg och Magnus Pettersson till suppleanter. Förbundsmötet valde de två till suppleanter i styrelsen för en tid av två år. 14 Val av revisor jämte revisorssuppleant Valberedningen föreslog Anders Lindén som ordinarie revisor samt Christer Westerling som suppleant för en tid av ett år. Förbundsmötet beslöt att välja dessa för kommande verksamhetsår. 15 Val av Valberedning Till Valberedning valdes Thomas Larsson, Anna Karin Dahlström samt Angelica Bimba Sjöholm. Thomas Larsson utsågs till sammankallande. 16 Antagande av officiellt kungörelseorgan. Styrelsen föreslog att använda SVERA Hemsida på internet som officiellt organ. Förbundsmötet beslöt att även fortsättningsvis anta SVERA Hemsida som officiellt organ. 17 Behandling av förslag från förbundsstyrelsen Förslagen träder i kraft säsongen 2010 om inget annat anges. 1) Etik och Moral Policy för Svenska Racerbåtförbundet Inledning Moral betecknas oftast som det omedvetna, värderingar som ligger tillgrund för vårt faktiska handlande, medan etik är den intellektuella överbyggnaden. Etik är alltså medvetengjord moral. Man kan säga att alla har en moral, men att etik är något som personer och organisationer utvecklar. De som är stolta över sin organisation och vad den uträttar är mer benägna att vidmakthålla en god moral. Individen ska respekteras, alla ska behandlas lika, vi bör göra gott mot varandra, vi har en plikt att inte skada varandra. Dessa etiska principer är allmänna och utgör basen för vidare diskussioner. Att bygga upp förtroende tar lång tid och är ett resultat av många timmars, dagars, månader och års slit av hängivna båtsportare. Men att riva ner det kan vara gjort i en handvändning. Ett stöd i moraliska känsliga ärenden kan vara följande kontrollfrågor

4 Är det korrekt? Kommer mitt handlande bryta mot förbundets regler, är det sportsligt, är det mot förbundets policy eller liknande? Är det rimligt? Finns det balans och renhårighet mellan de inblandade parterna? Tål det att publiceras? Tål det att granskas? Hur skulle det vara att läsa om det här i tidningen? Hur kommer jag att känna mig? Hur kommer en eventuell motpart att känna sig? Kan jag stå för det här i morgon och i framtiden? Att förvalta förbundets etik är allas ansvar, medlemmar, klubbar, styrelser, förbundsmötesombud, anställda, funktionärer, förare. Alla med ett medlemskap eller är anställda inom Svenska Racerbåtförbundet. Hederlighet Vår etik kan sammanfattas tydligast med begreppet hederlighet. Det innebär att vi har tydliga regler och villkor. Det tillämpas i hela förbundet både sportsligt och inom affärer. Respekt Alla medlemmar behandlas lika med rättvisa och respekt, oavsett kön, ålder, etniskt ursprung, sexuell läggning, handikapp, politisk åsikt eller ställning inom förbundet. Alla är lika värda. Allas synpunkter och åsikter respekteras. Vi arbetar för allas inflytande och delaktighet. Vi arbetar för jämställdhet i förbundet, i styrelser och kommittéer samt övrig verksamhet, både vad gäller kön och en bred åldersstruktur. Professionalism Vi utgår från att alla i förbundet är bra på det de gör. Med den utgångspunkten blir det naturligt att visa samma respekt och ge varandra samma bemötande som en själv förväntar sig. Vi arbetar i god demokrakisk ordning och verkar för att genomföra beslut även om jag personligen argumenterade för något annat. Det bästa bidraget vi kan ge förbundet och alla medlemmar är en positiv utveckling och att vi sköter vår verksamhet professionellt och öppet. Integritet Vi är en demokratisk organisation med tydliga beslutsstrukturer, där det finns möjligheter att påverka. Efter ett beslut försöker vi så effektivt som möjligt förverkliga beslutet även om det inte var det som vi/jag argumenterade för. Vi låter inte vårt handlande påverkas för att få egna fördelar eller undvika obehag. Integritet är också att kunna stå emot påtryckningar oavsett var de kommer ifrån. Lojalitet Vi som är med i Svenska Racerbåtförbundet respekterar det demokratiska systemet. Utåt är vi lojala med samtliga medlemmar dvs. förbundet. Vi talar/skriver inte illa om varandra och vår verksamhet. Vi skyller inte på enskilda medlemmar eller kommittéer inför utomstående. Vi för en öppen och uppriktig dialog inom förbundet och har ett uppriktigt handlande. Jag respekterar min klubb, mitt förbund, jag framför mina åsikter på ett sådant sätt så det inte skadar vårt förtroende utåt. Vänlighet Vi försöker möta alla medlemmar, samarbetspartners, sponsorer, funktionärer, förare, styrelsemedlemmar mm så som vi själva skulle vilja bli bemötta i alla situationer, både i med- och motvind. Vi respekterar alltid varandra, våra motståndare, funktionärer, tekniker,

5 tävlingsledare, team- kamrater, genom att uppträda korrekt och sportsligt. Vi avhåller oss från alla former av kränkande i tal, skrift och handlingar Relationer Vi har alla samma intresse inom förbundet och många hittar här sina vänner för livet. Vi ser alla till att förebygga och förhindra att någon utsätts för sexuella trakasserier, diskriminering eller annat olämpligt uppförande. Kännetecknet för trakasserier är att de är oönskade för den som bli utsatt. Civilkurage Etik är ett individuellt ansvar för det gemensammas bästa. Tycker du att någon inom sporten agerar oetiskt är det av vikt att du tar upp det. Det kräver mod och integritet att säga ifrån. Gör du inte det är du en del i skulden. Vi kommer alla att fortsätta gör misstag men skillnaden är om vi gör det för att gagna oss själva och misskreditera någon annan eller om det bara var ett misstag. Varje medlem har ett eget ansvar mot alla form av fusk och doping. Varje förare och funktionär har ett personligt ansvar att vara insatt i gällande reglemente för sin sportgren samt regler mot doping och att dessa följs. Handlingsplan Kränkande behandling och fusk på tävling eller träning ska alltid anmälas. Det ska ske till tävlingsledning och som vid allvarligare fall anmäler till förbundsbestraffning. Det är nolltolerans som gäller i dessa frågor och alla har ett ansvar att lämna anmälan enligt gällande rutiner till tävlingsledning etc. Vi har alla ett intresse av ett sportsligt uppträdande och det bästa är att lösa alla konflikter på plats. Som aktiva tävlande och funktionärer inom SVERA är vi alla också representanter för sporten och entreprenör för sporten utveckling som deltagare i evenemang och i fysiska och digitala forum utanför av SVERA organiserade verksamhet, allt inom ramen för denna fastlagda policy för Etik & Moral inom sporten. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget. 2) Varvad förare Föreslagen regeltext: Förare som är på väg att bli varvad ska tydligt lämna fritt spår till upphinnande förare. Det görs genom att hålla ordentligt till höger. Även vid högersväng med gul boj ska den upphunna föraren hålla till höger, så nära den gula bojen som möjligt och med så rakt spår som möjligt, för att undvika missförstånd. Förare som bryter mot regeln straffas med diskning. Till detta kan fogas gula kort om handlandet är farligt eller osportsligt. Motivering: Denna princip används i praktiken men regel saknas. I bilsport finns även blå flagga att ta till som signalerar att upphunnen förare måste lämna fritt spår. Ett motsvarande flaggförfarande är svårgenomförbart i båtsport, i gengäld är oftast hela banan överskådlig för tävlingsledningen och bojvakter. Regelns syfte är att minska olycksrisken samt att motverka osportslig team-/kompiskörning. Rundbaneforumet uppdrog till Rundbanekommittén att göra en proposition i frågan. Syftet är att prova regeln nationellt. Detta för att sedan, med förhoppningsvis gott resultat och med

6 erfarenhet, kunna verka för att få den antagen av UIM, så att den blir stadgad i internationella regelboken också. Förbundsmötet beslöt: att fastställa förslaget att gälla för rundbana 3) Slopa nationella T15 & GT30 klasser Klass T15, för ungdomar år Båt: Valfri enskrovsbåt enligt T-reglementet och mått enligt T400. Motor: EPA-motor på max 15 hk. Får ej bearbetas. Varvtalsregulator måste finnas. Propeller: Fritt Max hisshöjd: Enligt stycke 4. Vikt: Komplett båt min 150 kg. Komplett båt inkl. förare 210 kg GT 30 Nedanstående klassregler är nationellt komplement till UIM GT 30, (EPA motor, 30 hp, 250 kg, 3,50 m). Motorn: Ska vara en EPA motor på max 30 hk. Motorn ska vara saluförd i Sverige och skall finnas i broschyr från tillverkaren. Tillåtna ändringar: Inga. Motorn får ej bearbetas. Varvtalsregulator måste finnas. Vikt: 250 kg inklusive förare. Förslag: Klasserna utgår. Motivering: Klasserna startades upp som nationella, senare antogs de även som internationella klasser där är de nu etablerade. Vi behöver därför inte behålla de separata nationella reglerna då de är likalydande. Förbundsmötet beslöt att avslå motionen, men även att uppdra till styrelsen att jobba vidare med regeltexten och eventuellt justera den i enlighet med diskussionen så att motorerna ska vara saluförda i Sverige. 18. Behandling av klubbarnas motioner Motioner till SVERA årsmöte 2009 från KMKR 1) V-klasser, fasa ut äldre icke EPA motorer SVERA regel 2.172, 173, 175 & 176 Nuvarande regel: Vilken typ av motor som är tillåten i V + W klasserna. Förslag: Gamla icke EPA motorer ska fasas ut enligt följande modell: 2010 ingen ändring 2011 Inga icke EPA motorer får mätas in, gamla ekipage får köras även Endast EPA motorer tillåts Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen. 2) Offshore 3B, ge dispens för Yamaha & Tohatsu 90 för 2010 Nuvarande regel: UIM regel 730, Tillåtna motorer i Offshore 3, 1350 cc Förslag: Ge Yamaha 90 och Tohatsu 90 dispens att köra nationellt under 2010.

7 Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen då UIM redan beslutat i enlighet med motionens vilja. 3) Tekniska dispenser ska offentliggöras före race Förslag: Om tekniska dispenser gives till något ekipage ska detta offentliggöras före race. Helst ska inga dispenser ges. Motivering: Det ska inte behöva uppdagas på en efterbesiktning att något ekipage har fått en fördelaktig dispens att modifiera sin motor, t.ex. ta delar från utländska motormodeller. Förbundsmötets beslöt att anta motionen i formen att Alla dispenser ska meddelas på SVERA hemsida. Den tävlande ska själv fortfarande alltid ha med sig den skrivna dispensen till varje tävling. 4) GT-klasser, plombering av EPA motorer SVERA regel: 2.126, GT klasser Nuvarande regel: Motor ska var EPA motor Förslag, tillägg: Plombering ska ske på nya motorer och på begagnade motorer i närvaro av en SVERA-kontrollant/besiktningsman. Motivering: Undvika dyra och tidskrävande rivningar av motorer som inte får modifieras/blueprintas. Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen då TK jobbar för att utveckla bättre och enklare metoder för teknisk kontroll. Motion till SVERA årsmöte från Swedish Racing Club 551, T klasserna Nuvarande lydelse: T400, från 250 cc till 400,5 cc. Förslag till ny text: T400, från 250 cc till 400,7 cc Motivering: Möjliggör reparation av bägge cylinderloppen med stöd av regel /15. I nuläget kan bara det ena loppet borras inom klassgränsen, då nästa dimension som tillhandahålls av tillverkarna är +0,1 mm i diameter nominellt. Styrelsens kommentar: avstyrkes som nationell regel, däremot kan vi motionera till UIM om höjd volymgräns i klassen. Förbundsmötet beslöt: att anta motionen med volymgräns 401 cc samt att uppdra till styrelsen att motionera till UIM med förslaget. Motioner till SVERA årsmöte 2009 från Nynäshamns SS. 1) Klass V-450, tillåta inombordare med max effekt 450hk. Detaljer framarbetas av offshorekommittén. Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen. 2) Klass V-750,

8 tillåta inombordare med maxeffekt 750 hk. Detaljer framarbetas av offshorekommittén. Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen. 3) Klass UL, stryk denna klass då den går in under V-450 om motion 1 går igenom. Förbundsmötets beslöt: att avslå motionen. 4) Klass U, stryk denna klass då den går in under V-750 om motion 2 går igenom. Förbundsmötet beslöt att avslå motionen. 5) Skapa en ny klass, V-1000, där detaljerna framarbetas av offshorekommittén. Tanken bakom denna klass är att öppna möjligheten för alla de ekipage som faktiskt finns som är intresserade av att börja tävla eller kanske bara köra något enstaka race. Som det är nu finns ingen klass för dessa ekipage. Kan man få dessa ekipage att tävla under kontrollerade former med god säkerhet så har vi vunnit mycket, och förhoppningsvis stävjat en hel del svart race. Båtsporten behöver få mer massmedial uppmärksamhet, och jag tror en spektakulär klass som denna kan vara vägen att gå. En win-win situation för alla klasser! Förbundsmötet beslöt att avslå motionen, med rösterna 30 för och 32 mot förslaget. Motion till SVERA årsmöte 2009 från Oskarshamns Motorbåtklubb Tillåt alternativa växelhus/utväxlingar i V-klasserna SVERA regel nr: 2 b) punkt 9 i 2.173, 2.175, (V115, V150 och W150) samt 2.1. b) punkt 9 i (V 300, V 450, V 750) Nuvarande lydelse: 9) Växelhus skall vara fabrikatets original och ha komplett växel (F-N-R) Det är tillåtet att montera noskon, modifiera vattenintag samt förstärka/ modifiera skädda Förslag till ändring / tillägg: 9) Växelhus skall vara fabrikatets original och ha komplett växel (F-N-R) Det är tillåtet att montera noskon, modifiera vattenintag samt förstärka/ modifiera skädda Det är även tillåtet att byta till annat av fabrikanten tillverkat växelhus, annan utväxling eller andra ingående delar i växelhuset så länge som fabrikatets originaldelar används. Motivering Nuvarande formulering är inte helt klar på vad som är tillåtet angående utväxling och vilka växelhus som får användas. För att inte missgynna en hel del miljömotorer med varvstopp och inte avsevärt begränsa modeller och fabrikat är det nödvändigt att tillåta att byta till annan utväxling eller annat komplett växelhus för att få rimliga stigningar på propellrar.

9 Detta gäller främst V150, W-150, V300, V450 samt V750 men då reglerna har identisk formulering även för V115 och strävan har varit att ha så lika regler som möjligt i V/Wklasserna är det rimligt att motsvarande tillägg införs även där. Förbundsmötet beslöt: med rösterna 46 för och 14 emot, att bifalla motionen i princip, samt att uppdra till styrelsen att se över regeltexten ytterligare för att få ökad klarhet i de tekniska detaljerna. Motioner till SVERAs årsmöte 2009 från Sportbåtsklubben 1) SVERA-regel nr: Klartecken från båda besättningsmän vid haveri Förslag till tillägg i nytt stycke: Klartecken krävs från hela besättningen innan ett ekipage tillåts fortsätta racet efter att ha stannat vid en olycka. Motivering: Det hände t.ex. vid Saltsjöloppet att ett ekipage stannade vid ett havererat ekipage. Navigatören i den havererade båten gav klartecken men inte föraren. Det andra ekipaget fortsatte tävlingen, men i efterhand visade det sig att föraren i den havererade båten hade behövt mer hjälp. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen. 2) SVERA-regel nr: Engångslicenser avskaffas för Offshore förare Nuvarande lydelse: Förslag till ändring: Engångslicens kan lösas hos arrangör Navigatör kan lösa engångslicens hos arrangör Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen. 3) SVERA-regel nr: Offshoreförarlicens krävs av alla oavsett kategori Förslag till ändring: Förarlicens offshore krävs av alla förare i offshoretävlingar, oavsett tävlingsklass. Motivering: Under året har bland annat Aquabike tävlat i offshoretävlingar, vilket har varit trevligt. Det var dock flera oklarheter om vilka licenser som var giltiga. SBK menar att det enda rimliga är att alla som kör ett tävlingsekipage uppfyller kravet i regel där det står att den som har förarlicens anses som förare, d.v.s. det måste finnas minst en förarlicens i varje ekipage. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen, med uppdraget till styrelsen att för Thundercat & Jet Ski utarbeta för dem anpassade Manöverintyg. 4) SVERA-regel nr: Orange/röd hjälm offshorekrav för alla kategorier Nuvarande lydelse: Godkänd hjälm är orangefärgas SIS-märkt eller E-märkt hjälm. Nationellt tillåts även klarrödfärgad SIS/E-märkt hjälm. Förslag till ändring: Regeln ska gälla alla tävlande i offshoretävlingar, oavsett klass, d.v.s. även Thundercat och Aquabike.

10 Motivering: Om en tävlande i Thundercat/Aquabike hamnar i vattnet så måste han/hon synas på samma sätt som andra deltagare. Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget. 5) SVERA-regel nr: Större tävlingsnummer på Aquabike i offshore Förslag till ändring: Större tävlingsnummer på Aquabike i offshoretävlingar Motivering: De nummer som idag finns på maskinerna är så små att de inte syns på avstånd. Funktionärerna kan inte se vilken maskin som rundar kontrollen, inte heller har publiken någon möjlighet att följa tävlingen. SBK är väl medveten om svårigheterna att få plats med nummer och överlåter till SVERA att sköta detaljutformningen tillsammans med de berörda åkarna. Kan en lösning vara nummer på en väst som bärs utanpå kläderna? Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget. 6) SVERA-regel nr: Orangefärgad flytväst Aquabike Nuvarande lydelse: Godkänd hjälm är orangefärgad SIS-märkt eller E-märkt hjälm. Nationellt tillåts även klarrödfärgad SIS/E-märkt hjälm. Förslag till tillägg: I Aquabike måste besättningen antingen bära en orangefärgad flytväst eller ha en reflexväst i stark färg utanpå flytvästen. Motivering: Maskinerna är små och svåra att se för andra tävlande. Genom att föraren har väst i stark färg (lös väst utanpå eller tävlingsväst) samt orange -röd hjälm blir det lättare att se ekipaget och därmed ökar säkerheten markant. Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget. Motioner till SVERAs årsmöte 2009 från Sv.Utbordarklubben 1) Ny regel Klass OS 15 En ny hydroklass med 15 hk standardmotor. Båt: Regler enligt OSY 400, se 527 Motor: 15 hk standardmotor, helt obearbetad Propeller: Standard aluminium propeller Bränsle: Standardbränsle, enligt För icke EPA klassade motorer fordras motsvarande alkylatbensin. Föreslås att förbundet utreder och fastställer ett förslag till en klass under OSY 400, för att locka till sig yngre förare från 11 år, enligt ovan. Motivering: Hydrosidan behöver ha en klass för yngre förare. Sportbåtssidan har klasser från 10 år, när de väl kommit in på den är det sedan svårt att byta båttyp till en hydro. En sådan här båt kan sedan väl användas till OSY, eller för O125, efter det att akterspegeln kapats (standardmotorer behöver ha en högre akterspegel). Tester med denna typ av motor på OSY båt ska genomföras under hösten.

11 Under vintern ska också en billig OSY (OS15) båt i glasfiber tas fram. Den kommer att kosta ca :-. Det ger tillsammans med en begagnad ordinarie 15 hk motor ett oslagbart billigt introduktionspris på ett ekipage till båtsporten. Förbundsmötet beslöt: med rösterna 46 för och 3 emot, att bifalla förslaget och att därmed uppdra till styrelsen att utreda och fastställa regeltexten. 2) Orange paddel på rundbana Nuvarande regel (503.01): En eller två åror eller paddlar ska finnas ombord, fästa och stuvade så att de omedelbart kan användas. Båtar med förstärkt sittbrunn behöver inte ha åror eller paddlar. Förslag: En eller två åror eller paddlar ska finnas ombord, de ska vara orangefärgade. Motivering: Förare som får stopp kan då använda paddeln på dubbelt sätt. Först och främst för att komma undan ur banan, men även för att påkalla uppmärksamhet så att förare som tävlar inte kör på den båt (och förare) som fått stopp. Motion med likalydande motion har lämnats in till UIM, avseende hydroklasserna. Oavsett hur förslaget har behandlats där, anser vi att detta är en mycket enkel och billig säkerhetsåtgärd som bör införas åtminstone nationellt. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen. 3) Inbordaregler, klass K Nuvarande regel: Tillåtna ändringar. Trimning och putsning De originaldelar som inte kan bytas enligt efterföljande bestämmelser får trimmas genom putsning och bearbetning. Detta innebär att om ursprunget hos den serietillverkade komponenten alltid med säkerhet kan fastställas, får denna del korrigeras, balanseras, lättas, reduceras eller modifieras till formen genom bearbetning. Allt tillägg av material på ett homogent sätt (svetsning, limning, elektrolys) utöver reparation är förbjudet beträffande motorn Topplock och ventiler Förutom de modifieringar som får utföras på topplocket, såsom specificeras under paragraf , råder fullständig frihet beträffande ventiler, ventilstyrning och ventilsäten. Antal ventiler per cylinder får dock inte ändras. Det är tillåtet att montera brickor på ventilfjädrarna. Ventilfjädrarnas antal och typ är fritt, om ändringarna håller sig inom de begränsningar som angivits under paragraf Minimi- & maximilängd samt minimivikter Klass K: Minimilängd, 6,2 m Förslag: Trimning och putsning. Fri bearbetning Topplock och ventiler. Fri bearbetning Minimilängd klass K: min 6,2 m Tidigare inmätta tävlingsbåtar om de är minst 6,0 m.

12 Motivering: Efter diskussioner inom klassen önskade vi om möjligt en generell dispens från nedanstående K-regler för säsongen Denna dispensansökan godkändes för Vi avsåg att efter säsongen inkomma med motion om förändring av reglerna i enlighet med denna dispens, om inte årets möjliga erfarenheter säger oss annorlunda. Här är alltså motionen ang. permanent regeländring. Bakgrund: Vi har i praktiken tillämpat fri bearbetning av motorerna, så länge som motorblocket är serietillverkat. Sättet att mäta skrovlängden har under årens lopp förändrats, vilket lett till att båtar som är 21 fot plötsligt blivit för korta. Vi tycker att tidigare inmätta båtar ska kunna fortsätta att få tävla, däremot inte nybyggda båtar även om de är av äldre modeller. Detta är ett sätt att försöka få ut fler båtar på banan. Detta ser vi att vi sakta men säkert också har lyckats med, då vi under året nått ett startfält om åtta olika ekipage. Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget att gälla från 2013, då de tekniska reglerna är formellt sett låsta till dess. Men beslöt även att ge en generell dispens enligt ovan t.o.m ) Offshoreklasserna V300/V450/V750, Ytterligare testår införs Nuvarande regel: 4 Övrigt. Reglementet var nytt för säsongen Vissa justeringar kan komma att ske under 2008 och Justeringar ska aviseras, på SVERA hemsida, senast 30 dagar innan de blir giltiga. Förslag: Reglementet var nytt för säsongen Vissa justeringar kan komma att ske under Justeringar ska aviseras, på SVERA hemsida, senast 30 dagar innan de blir giltiga. Motivering: V300 klassen har under året slagit igenom. Det har funnits många olika båt- och motortyper, samt en del dispenser. Klassen har egentligen haft tre års tesperiod men vi har endast haft ett reellt år med erfarenheter från klassen. Erfarenheter från V450 och V750 är fortfarande begränsade. Vi anser därför att denna period, där regelverket kan justeras under pågående säsong, ska förlängas med ett år för att därefter låsas fast på vanligt sätt. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen. 5) Förvarningstid stillaliggande start rundbana 1 min. Nuvarande regel: Start sker på följande sätt: 2 min före det röda ljuset tänds, skjuts ett förvarningsskott eller ges en flaggsignal. Tiden kan förlängas till 3 minuter, om detta meddelas på förarmötet. 1 min skylt visas, 1 minut före det röda ljuset tänds. 30 sek skylt visas, 30 sek före röda ljuset tänds. Röd lampa tänds, när 30 sek skylten varit uppe i 30 sek. Efter 5-12 sek släcks den röda lampan. Förslag Tillägg: För klasser med standardmotorer kan förvarningstiden kortas ner till 1 minut. Motivering: Moderna standardmotorer är funktionella och startvilliga. Slippa onödig väntan för förare, team och publik! Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget.

13 Motioner till SVERAs årsmöte 2009 från Sweden Boat RC 1) SVERA-regel nr: Behåll klass H & N Nuvarande lydelse: Dessa klasser upphör Förslag till ändring: Klasserna E och X upphör Alla texter som berör klasserna E och X tas bort. Mått och vikt tas bort, i stället används samma mått och vikt som i UIM 730. Stycket om utombordsmotorer tas bort, d.v.s. alla motorer som är tillåtna i UIM offshore 3 är tillåtna, samt XR 2 an till och med Stycket om inombordsmotorer tas bort. Motivering: Med dessa anpassningar kan en båt tävla i H eller N och även i internationella titeltävlingar. Man skall även få använda XR 2 or till och med 2011 nationellt. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen. 2) SVERA-regel nr: BÅT Tillåt stegbotten i V 150 Nuvarande lydelse: a)skrov och däck. Stegbotten är ej tillåtet, endast ett tvärsteg luftningssteg med max bredd på 80 cm tillåts. Förslag till ändring: Denna rad tas bort så att stegbåtar blir tillåtna Förbundsmötet beslöt att avslå motionen. 3) Dispens för gamla motorer i 3B och H Förslag till ändring: Tillåt 2-taktsmotorer i 3B och H till och med 2012 Motivering: Detta med tanke på att det inte finns någon begagnad marknad på dom nya motorerna, vilket gör att folk inte har råd med att lägga ut kr på ny motor. Vi måste få in fler båtar till racingen. Förbundsmötet beslöt: att bifalla motionen, avseende de befintliga godkända UIM homologiserade Yamaha & Tohatsu 90, samt att icke EPA motorer ska köras på alkylatbensin från ) Tillåt 20 tums offshorerigg i V300/450/750 SVERA-regel nr: 2.177, 2.1 UTBORDARMOTORER a)godkända motorer Förslag till tillägg: Det är tillåtet att åka med en 20 tums offshorerigg så länge brickan finns kvar i avgasporten. Motivering: Detta medför att avgaserna går ut på samma ställen som originalriggen. Det finns inte så många riggar kvar om man nu köper t.ex. en Mercury XS motor till klassen. Därför är detta nödvändigt för att klassen ska kunna växa för att överleva. Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen.

14 5) Klass K, inbordare 2L Efter diskussioner inom klassen önskar vi om möjligt en generell dispens från nedanstående K-regler för säsongen Denna dispens ansökan godkändes för Vi avser att efter säsongen inkomma med motion om förändring av reglerna i enlighet med denna dispens, om inte årets möjliga erfarenheter säger oss annorlunda. Här kommer alltså motionen ang. permanent regeländring. Förslag till ändring: Tillåtna ändringar för klass K Trimning och putsning. Fri bearbetning Topplock och ventiler. Fri bearbetning Skrovlängd, min 6,2 m Tidigare inmätta tävlingsbåtar om de är minst 6,0 m. Motivering: Vi har i praktiken tillämpat fri bearbetning av motorerna, så länge som motorblocket är serietillverkat. Sättet att mäta skrovlängden har under årens lopp förändrats, vilket lett till att båtar som är 21 fot plötsligt blivit för korta. Vi tycker att tidigare inmätta båtar ska kunna fortsätta att få tävla, däremot inte nybyggda båtar även om de är av äldre modeller. Detta är ett sätt att försöka få ut fler båtar på banan. Detta ser vi att vi sakta men säkert också har lyckats med, då vi under året nått ett startfält om åtta olika ekipage. Förbundsmötet beslöt: att motionen var redan behandlad i och med SUK:s likalydande motion. Motioner till SVERAs årsmöte 2009 från RBF/Classic Race Boat Club 1) Stoppsladd, gult kort SVERA regel nr: BESTRAFFNINGAR. Förslag till tillägg: Båt som framföres så våldsamt i en kurva att stoppsladd uppstår skall tilldelas någon form av bestraffning, lämpligen gult kort. Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen 2) Mätbrev, längre giltighetstid SVERA regel nr: MÄTBREV. Nuvarande formulering: Mätbrev gäller till dess att båten ändras i någon av de detaljer som regleras av reglementet eller till dess att innehavaren eller SVERA upphäver mätbrevets giltighet. Förslag: Inte att regeln ändras men att antalet rader för omstämpling på mätbrevet utökas från tre till förslagsvis sex. Motivering: Då mätningsman inte behöver ställa upp så ofta minskar kostnaderna för de aktiva. Miljövinster erhålls också genom detta.

15 Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget. Motioner till SVERAs årsmöte 2009 från Uppsala RacerbåtsKlubb 1) Växelhus för V & W-klasser SVERA regel nr: 2 b) punkt 9 i 2.173, 2.175, (V115, V150 och W150) samt 2.1. b) punkt 9 i (V 300, V 450, V 750) Nuvarande lydelse: 9) Växelhus skall vara fabrikatets original och ha komplett växel (F-N-R) Det är tillåtet att montera noskon, modifiera vattenintag samt förstärka/ modifiera skädda Förslag till ändring / tillägg: 9) Växelhus skall vara fabrikatets original och ha komplett växel (F-N-R) Det är tillåtet att montera noskon, modifiera vattenintag samt förstärka/ modifiera skädda Det är även tillåtet att byta till annat av fabrikanten tillverkat växelhus, annan utväxling eller andra ingående delar i växelhuset så länge som fabrikatets originaldelar används. Förbundsmötet beslöt: att motionen redan var behandlad i och med Oskarshamns motion i samma ärende. 2) Förlängd prövotid för V300/450/750 SVERA regel Offshoreklasser: V 300, V 450, V 750 Förslag till ändring / tillägg: 4 ÖVRIGT Reglementet var nytt för säsongen Vissa justeringar kan komma att ske under säsongerna 2008 och 2009 samt Justeringar ska aviseras, på SVERA Hemsida, senast 30 dagar innan de blir giltiga. Förbundsmötet beslöt: att motionen redan var behandlad i och med SUK:s motion i samma ärende. 3) Minimiålder J15, sänks till 9 år SVERA regel Runbana Klass J15 Nuvarande lydelse: Klass J 15, för ungdomar år Förslag till ändring / tillägg: Klass J 15, för ungdomar 9-15 år med möjligt att söka dispens från 8 år. Motivering Risken är stor att vi tappar ungdomar till andra motorsporter t.ex. till gokart där man får börja från 8 års ålder. I Finland är det tillåtet att tävla från 8 års ålder. Styrelsens kommentar: Tillstyrker, ålder 9-15 år för J15, men anser det mindre lämpligt att i regel uttala möjligheten till dispens. Förbundsmötet beslöt: att bifalla förslaget att lyda: Klass J 15, för ungdomar 9-15 år.

16 19. Fastställande av arbetsplan Förbundsordföranden Christer Gustafsson föredrog arbetsplanen, som var en förlängning av Arbetsplanen för 2009, då den var fastställd som 2-års plan. Beslöts även att på styrelsens förslag komplettera Arbetsplanen med en Elitidrottssatsning. 20. Fastställande av inkomst- och utgiftsstat Den framlagda budgeten för verksamhetsåret presenterades. Förbundsmötet beslöt att anta den framlagda budgeten som utvisade ett underskott på :- 21. Fastställande av föreningarnas avgifter till Förbundet. Förbundsmötet fastställde föreningsavgiften på oförändrat kr för kommande verksamhetsår. 22. Övriga ärenden. Inga övriga ärenden noterades. 23 Mötets avslutning Mötesordföranden Björn Langbeck avslutade sitt uppdrag som mötesordförande då mötet var framme vid avslutningen och överlämnade klubban till Christer Gustafsson. Gustafsson tackade mötesdeltagarna för ett gott möte samt överlämnade därefter en blomma till mötesordföranden Björn Langbeck. Därefter förklarades förbundsmötet avslutet. Vid protokollet Per Benson Björn Langbeck Mötesordförande Gunnar Olderin Protokollsjusterare Anna Karin Dahlström Protokollsjusterare