Innehåll. Fem gamla aktier berättigar till teckning av en ny aktie. Teckningstid 3 14 december 2007 Handel i teckningsrätter 3 11 december 2007

Transkript

1 Inbjudan till teckning av aktier i CTT Systems AB (publ) nyemission 2007

2 Innehåll Sammanfattning 3 Riskfaktorer 6 Inbjudan 8 Bakgrund och motiv 9 Villkor och anvisningar 10 Marknadsöversikt 13 System från CTT 16 Verksamhetsbeskrivning 18 Förvärv av Bribo 22 Finansiell information i sammandrag 25 Definitioner av nyckeltal 26 Kommentarer 26 Aktiekapital och ägarförhållanden 29 Styrelse, ledande befattningshavare och revisor 31 Bolagsstyrning 34 Bolagsordning och övrig information 36 Avtal, tvister och övrig kompletterande information 38 Skattefrågor 40 Delårsrapport 1/7 30/ Årsredovisning 2007/ /04 49 Revisorns rapport 61 Tidpunkter för ekonomisk information Bokslutskommuniké avseende det förkortade räkenskapsåret februari 2008 Delårsrapport avseende första kvartalet maj 2008 Årsstämma 8 maj 2008 Nyemissionen i sammandrag Företrädesrätt Fem gamla aktier berättigar till teckning av en ny aktie Teckningskurs 23 kronor Teckningstid 3 14 december 2007 Handel i teckningsrätter 3 11 december 2007 Med CTT eller Bolaget avses i detta prospekt CTT Systems AB (publ). De siffror som redovisas har i vissa fall avrundats varför tabeller inte alltid summerar. Uttalanden om framtidsutsikter i prospektet är gjorda av styrelsen i CTT och är baserade på nuvarande marknadsförhållanden men är i likhet med alla framtidsbedömningar förenade med osäkerhet. Erbjudandet riktar sig ej till sådana personer vars deltagande förutsätter ytterligare prospekt, registrering eller andra åtgärder än de som följer av svensk rätt. Varken Bolagets nuvarande aktier eller de nya aktierna har registrerats eller kommer att registreras enligt United States Securites Act från 1933 eller tillämplig lag i annat land och prospektet riktar sig inte till aktieägare med hemvist i USA, Australien, Japan, Nya Zeeland, Sydafrika eller Kanada, eller med hemvist i något annat land där distributionen eller offentliggörande av prospektet strider mot tillämpliga lagar eller regler eller förutsätter ytterligare prospekt, registreringar eller andra åtgärder än de krav som följer av svensk rätt. Anmälan om teckning av aktier i strid med ovanstående kan komma att anses som ogiltig. För detta prospekt gäller svensk rätt. Tvist med anledning av innehållet i prospektet eller därmed sammanhängande rättsförhållande ska avgöras av svensk domstol exklusivt. Prospektet har godkänts och registreras av Finansinspektionen i enlighet med bestämmelserna i 2 kap 25 och 26 lagen (1991:980) om handel med finansiella instrument. Godkännandet och registrering innebär inte att Finansinspektionen garanterar att sakuppgifterna i prospektet är riktiga eller fullständiga.

3 Sammanfattning Denna sammanfattning ska ses som en introduktion till prospektet och att varje beslut om att teckna aktier enligt erbjudandet skall baseras på en bedömning av prospektet i dess helhet. Ansvar kan åläggas Bolagets styrelse för uppgifter som ingår eller saknas i sammanfattningen bara om sammanfattningen är vilseledande eller felaktig i förhållandena till de övriga delarna i prospektet. Om aktietecknare väcker talan i domstol utanför Sverige med anledning av uppgifterna i prospektet kan aktietecknaren bli tvungen att svara för kostnaderna för översättning av prospektet. Bakgrund och motiv i sammandrag CTT har breddat både sitt produktutbud och sina marknadskanaler och är idag en etablerad leverantör till både flygbolag och flygplanstillverkare. Bolagets positionering till att i större utsträckning sälja system för installation i samband med tillverkningen av flygplan har varit framgångsrik. Den har dock medfört en omfattande kapitalbindning i flera stora projekt som tyvärr har försenats vilket påverkar CTTs kassaflöde negativt. Bolaget kommer genom förestående nyemission om 40 MSEK tillsammans med Bolagets kreditfacilitet erhålla ett rörelsekapital som bedöms som tillräckligt för överskådlig tid. Erbjudandet i sammandrag Vid årsstämman den 15 november 2007 godkändes styrelsens beslut om en nyemission med företrädesrätt för Bolagets aktieägare. De huvudsakliga villkoren är enligt följande: Avstämningsdag: Emissionskurs: 23 kr Teckningsrätter: 1 aktie en teckningsrätt 5 teckningsrätter ger rätt att teckna en ny aktie. Teckningstid: Betalning: Senast om inte styrelsen förlänger teckningsperioden. Om samtliga nya aktier inte tecknas med företrädesrätt tilldelar styrelsen, inom ramen för emissionens högsta belopp, aktier till annan som tecknat aktier utan stöd av företrädesrätt. Affärsidé CTTs affärsidé är att lösa de två fuktproblem som idag existerar i flygplan, dels att eliminera uppkomsten av kondensation mellan flygplanets kabin och ytterskal dels att höja fuktnivån i kabinen och därigenom erbjuda en ökad komfort och välbefinnande för såväl besättning som passagerare. Företaget utvecklar och marknadsför fuktkontrollsystem för kommersiella flygplan samt säljer två system, Zonal Drying System respektive Cair. Zonal Dryer torkar bort den kondens som bildas i flygplanskroppen när fukten i luften kondenserar mot den kalla ytan. Cair höjer luftfuktigheten i kabinen som normalt sätt är mycket låg, särskilt på långflygningar. Strategi CTTs strategi är att genom kontinuerlig utveckling av produkterna inom produktområdet Avfuktning och Befuktning befästa sin position som den ledande aktören på marknaden. Marknadskommunikationen skall syfta till att lyfta fram de fuktrelaterade problem som idag råder i ett flygplan. CTT skall aktivt delta i debatten kring hälsa och välbefinnande i kabinen. Genom att ingå i allianser med andra underleverantörer till flygbranschen skall intressanta och konkurrenskraftiga systemlösningar skapas för såväl tillverkare som flygbolag. De långsiktiga volymmålen skall uppnås genom att få leverera direkt till flygplanstillverkarna Marknad CTT erbjuder system till tre affärssegment som kännetecknas av olika beslutsprocesser. De tre segmenten är: 3

4 OEM, dvs att Bolagets produkter köps till flygplan som nytillverkas. Bolagets kunder är antingen flygplanstillverkarna, i nuläget Airbus och Boeing, eller flygbolagen som beställer nya plan. Retrofit, dvs installation i redan tillverkade plan till flygbolag. Framförallt sker försäljning av Zonal Drying System. Detta system medför minst modifieringar av planet och är lättast att motivera utifrån vikt- och kondensproblematik. VIP-marknaden, dvs specialbyggda Airbus och Boeing flygplan till privatsegmentet. Denna marknad efterfrågar i huvudsak Cair då komfortaspekten spelar stor roll. Till samtliga ovanstående områden finns även en eftermarknad som i takt med att antalet försålda enheter stiger kommer att få en ökande betydelse. Bolaget bearbetar OEM och VIP-marknaden med egna resurser och delar av Retrofitmarknaden. Utanför Europa samarbetar CTT med Satair som fungerar som agenter för Bolaget. De har möjlighet att penetrera ett stort antal flygbolag och förbereda ett fördjupat möte mellan utvalda flygbolag och representanter från CTT. Immateriella rättigheter CTT har erhållit patent avseende förhindrande av kondens i skalformiga konstruktioner. Patentet är giltigt i 13 länder, däribland Brasilien, England, Frankrike, Japan, Kanada, Sverige, Tyskland och USA. För samtliga större marknader är patenten giltiga till Patenten skyddar torksystemet Zonal Drying System. Aktiekapital och bolagsordning För information om aktiekapitalet i Bolaget se avsnittet Aktiekapital och ägarförhållande. För innehållet i Bolagets bolagsordning, se avsnittet Bolagsordning och övrig information. I Bolagets bolagsordning är föreskrivet att ett villkorat aktieägartillskott om cirka 4,9 MSEK ska återbetalas till Volito AB innan vinstutdelning till aktieägarna får ske, 11. Aktieägare I avsnittet Aktiekapital och aktieägare framgår Bolagets största aktieägare per Bolaget har två aktieägare med mer än 5 procent av röster och kapital, Volito AB respektive Trulscom AB. Bolagets hade vid detta tillfälle ca: aktieägare. Styrelse, ledande befattningshavare och revisor CTTs styrelse består av fem ledamöter, som valts för tiden intill slutet av årsstämman Styrelsens ordförande är Karl-Axel Granlund och övriga ledamöter är Anders Helmner, Lars Lindgren, Lars Solin och Dag Waldenström. Anders Wehtje är vald suppleant i styrelsen. Bolagets VD är Torbjörn Johansson. Bolagets revisorer är auktoriserade revisor Anders Meyer och Godkänd revisor Nicklas Malm, båda från Lindebergs Grant Thornton. Utförligare information om dessa personer finns i avsnittet Styrelse, ledande befattningshavare och revisor. Riskfaktorer Många risker kan ha en negativ inverkan på Bolagets verksamhet och aktie. Det är därför av stor vikt att beakta relevanta risker vid en bedömning av bolagets framtidsutsikter. En väsentlig risk är Nyckelpersoner, då organisationen består av relativt få anställda, vilka har stor kompetens och lång erfarenhet inom Bolagets verksamhetsområde. En förlust av en eller flera nyckelpersoner kan medföra negativa konsekvenser för Bolagets verksamhet och resultat. En annan väsentlig risk är fluktuationer i omsättnings- och resultatutvecklingen samt valutaeffekter då en stor del av Bolagets försäljning sker i dollar. Dessa och övriga risker som är förknippade med Bolagets verksamhet och aktie belyses i kapitlet Riskfaktorer. Riskfaktorerna är där omnämnda utan inbördes ordning och utan anspråk på att vara heltäckande.

5 Finansiell utveckling i översikt (KSEK) / / / / /2003 1/7 30/9 1/7 30/9 Resultaträkning Intäkter Rörelsekostnader Avskrivningar Resultat efter avskrivningar Årets resultat Balansräkning Tillgångar Immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Finansiella anläggningstillgångar Övriga omsättningstillgångar Kassa och bank Summa tillgångar Eget kapital och skulder Eget kapital Avsättningar Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder Nyckeltal Andel riskbärande kapital % Skuldsättningsgrad ggr 2,2 0,0 1,2 0,0 0,0 0,1 0,2 Soliditet % Personal Antal anställda årsmedeltal Intäkt per anställd, KSEK Löner, KSEK Aktiedata Resultat per aktie, kr 0,95 0,34 0,91 1,57 1,92 2,18 3,20 Eget kapital per aktie, kr 1,52 2,02 2,48 2,36 3,80 4,61 3,64 Eget kapital per. aktie efter utspädning, kr 1,52 2,02 2,48 2,36 3,80 4,61 3,64 Kassaflöde per aktie, kr 0,37 0,94 0,61 0,55 0,69 0,72 3,33 Antal aktier Börskurs på balansdagen, kr 37 53: Utdelning per aktie, kr

6 Riskfaktorer Allt företagande och ägande av aktier är förenat med ett visst mått av risktagande. Nedan anges några av de faktorer som kan få betydelse för Bolagets framtida utveckling. Faktorerna nedan är inte framställda i prioritetsordning och gör inte anspråk på att vara heltäckande. Potentiella investerare bör utöver informationen i detta prospekt, noggrant överväga de riskfaktorer som beskrivs nedan innan beslut fattas om anmälan till teckning av aktier i Bolaget. Rörelserelaterade risker BEROENDE AV NYCKELPERSONER CTT kommer under en överskådlig tid att vara beroende av ett fåtal nyckelpersoner. Dessa personer besitter kunskap, erfarenhet och kontakter som, tillsammans med bolagets patent, utgör grunden för bolaget. Bolagets framtida utveckling är till påtaglig del beroende av att dessa nyckelpersoner stannar i organisationen. Om någon eller några av dessa skulle lämna CTT skulle detta kunna leda till en negativ utveckling av bolagets verksamhet. BEROENDE AV STÖRRE KUNDER CTT har genom det ökade antalet kunder minskat bolagets beroende av en enskild kund. Fortfarande har dock bolaget relativt få kunder varför varje enskild kunds agerande kortsiktigt kan få märkbara konsekvenser för bolaget. Exempel på sådana händelser är till exempel senareläggning eller annullering av en order som kortsiktigt skulle kunna påverka bolaget negativt. Bolaget har dock en lång relation med de största kunderna som samtliga i sitt agerande visat långsiktighet och stabilitet. BEROENDE AV LEVERANTÖRER Bolaget är beroende av att leveranser från underleverantörer fungerar på avtalat sätt. Förseningar i leveranser till Airbus och Boeing kan medföra betydande kostnader för CTT som i viss mån kan överföras till leverantören. Den goodwill skada som uppkommer kan vara större än den ekonomiska skadan vilket kan leda till konsekvenser för CTTs framtida samarbete. Bolaget söker i möjligaste mån att hitta parallella leverantörer för att lindra konsekvenserna av en leverantörs bortfall. FLUKTUATIONER I OMSÄTTNINGS- OCH RESULTATUTVECKLINGEN Framtida intäkter är till betydande del beroende av ett fåtal större order vilka har väsentlig inverkan på både omsättning och resultat. Det är svårt att prognostisera och påverka när dessa order erhålls därav kan det uppstå fluktuationer i bolagets framtida omsättnings- och resultatutveckling. I och med de tecknade OEM-avtalen med Boeing och Airbus kommer risken för omsättningstapp successivt att minska. FRAMTIDA KAPITALBEHOV Bolaget har för närvarande ett negativt kassaflöde vilket gör CTT beroende av externt kapitaltillskott. Bolaget har genom avtal med bank möjlighet att utnyttja vissa krediter men det kan inte uteslutas att Bolaget i framtiden kan komma att behöva mer kapital från ägarna. Det går idag inte att förutsäga förutsättningarna och villkoren för detta vilket innebär att det kan leda till utspädningar i befintligt ägande för Bolagets aktieägare om de inte kan deltaga i dessa kapitalanskaffningar. Eftersom bolagets produkter ska användas under en lång tid i flygplan är det även viktigt att bolaget har tillräckliga reserver för att upprätthålla ett förtroende bland kunder och samarbetspartner. PRODUKTANSVAR En eventuell olycka som har sitt ursprung i CTTs produkter skulle kunna få stora konsekvenser för bolaget. Genom ett omfattande kvalitetsarbete och de certifieringar som krävs för att installera produkten har Bolaget försökt att minska denna risk. Därtill har CTT tecknat en produktansvarsförsäkring som utgör ett ekonomiskt skydd för eventuellt drabbade och för bolaget. Ett skade-

7 ståndsansvar som inte täcks av eller ryms inom gällande försäkringar skulle dock påverka Bolagets verksamhet, resultat och ställning negativt. PATENT Det är viktigt för Bolaget att skydda sin teknik genom patent. Det kan dock inte garanteras att erhållna patent kan skyddas eller kringgås. Bolaget gör idag även bedömningen att erhållet patent inte gör intrång på andra patent. Det finns dock ingen garanti för att Bolaget har oinskränkt rätt äganderätt till immateriella tillgångar. Det kan inte uteslutas att det i framtiden skulle kunna uppkomma tvister rörande dessa rättigheter vilket skulle kunna vara till skada för Bolagets verksamhet. KONKURRENTER OCH ALTERNATIVA PRODUKTER CTT är ett litet bolag inom sitt marknadssegment luftsystem i flygplan. Inom detta segment finns flera andra företag som antingen erbjuder hela systemleveranser eller enskilda produkter som behandlar områden där CTT är verksam. Idag har CTT ett skydd genom patent men det kan inte uteslutas att det kommer att erbjudas alternativa tekniska lösningar från andra bolag vilket skulle få stor negativ påverkan på CTTs verksamhet. VALUTAEXPONERING Bolaget är genom sin internationella verksamhet utsatt för valutafluktuationer. Inköp görs huvudsakligen i inhemsk och europeiska valutor (SEK, och EUR) samt i ökande grad i USD medan produkterna säljs i amerikanska dollar. Inköp till OEM-avtal görs i huvudsak i USD. Vid större leveranser terminssäkrar Bolaget USD. Konjunktur och marknadsrisker KONJUNKTUR CTTs utveckling är beroende av faktorer utanför bolagets kontroll, såsom den allmänna konjunkturen, marknadsförutsättningar för bolagets kunder och förekomsten av nya konkurrerande produkter. Dessa faktorer kommer att påverka bolagets framtida resultat både positivt och negativt. FLYGRESANDE Flygbolagens ekonomi är beroende av en hög beläggning i flygplanen, kabinfaktorn. Kabinfaktorn är i för närvarande på en bra nivå men kan komma att påverkas negativt av flera faktorer. Exempel på sådana faktorer är en försämrad konjunktur som minskar både affärsresandet och turism. Andra faktorer kan vara ökande kostnader i form av miljöskatter och utsläppsrätter vilket påverkar biljettpriserna negativt. Vidare pågår det en utbyggnad av olika snabbtågsförbindelser vilket kommer att konkurrera med flygresandet på kortare rutter. Risker relaterade till erbjudandet AKTIEHANDEL Bolagets aktie är noterad på Stockholmsbörsens Smallcap-lista. Prissättningen av Bolagets aktie kommer att fluktuera dels med Bolagets utveckling dels med aktiemarknadens utveckling. Det innebär att det inte finns någon garanti för att kursen alltid kommer att överstiga teckningskursen. Vidare är handeln i Bolagets aktie begränsad. För aktieägaren innebär det en risk att möjligheten att sälja aktien kan vara begränsade, särskilt i ett negativt börsklimat. BETALD TECKNAD AKTIE Vid teckning av aktier erhålls Betalda Tecknade Aktier i avvaktan på att emissionen registreras hos Bolagsverket. Denna registrering bedöms kunna ske under januari månad 2008 men den kan av olika skäl bli fördröjd. Då handeln i sådana aktier är dålig innebär det att möjlighen att sälja dessa aktier är begränsade. EJ FULLTECKNAD EMISSION Bolagets emission är garanterad av de två största ägarna. För de händelse att emissionen inte blir fulltecknad kommer deras ägarandel öka, med maximalt 17 procent. En icke fulltecknad emission skulle vara goodwillmässigt negativt för Bolaget. 7

8 Inbjudan till teckning av aktier i CTT Styrelsen för CTT beslöt den 10 oktober 2007, under förutsättning av Årsstämmans godkännande att öka aktiekapitalet med högst kronor genom en nyemission av högst aktier. Bolagets årsstämma beslöt den 15 november 2007 att godkänna styrelsens beslut. Bolaget kommer att utge rätter att teckna de nya aktierna till dem som är aktieägare på avstämningsdagen, varvid varje befintlig aktie ger en teckningsrätt. För att teckna en ny aktie till emissionskursen 23 kronor erfordras 5 teckningsrätter. Vid fullteckning av emissionen kommer Bolaget att tillföras cirka 41,6 MSEK före emissionskostnader om 3 MSEK. Aktieägare som inte deltar i nyemissionen kommer få sitt ägande utspätt, men har möjlighet att sälja sina teckningsrätter. För det fall att samtliga nyemitterade aktier inte tecknas med stöd av teckningsrätter kan styrelsen inom ramen för emissionens högsta belopp besluta om tilldelning av aktier till dem som anmält sig för teckning av aktier utan företrädesrätt. Det är därför möjligt att, utöver den teckning som kan ske med teckningsrätter, anmäla sig för teckning av aktier utan företrädesrätt genom användande av särskild anmälningssedel. Bolagets tre största ägare, Volito AB, Trulscom AB och IF Skadeförsäkringar AB samt styrelsens ledamöter och bolagets VD har meddelat styrelsen att de kommer att teckna sina respektive andelar i nyemissionen, vilket totalt uppgår till 24,9 procent. Vidare har Bolaget ingått en garantiförbindelse med Volito AB och Trulscom AB att garantera 1) resterande del av nyemissionen. Volito AB garanterar 21,4 MSEK och Trulscom AB garanterar 9,8 MSEK. Det innebär att Bolaget erhållit teckningsförbindelser avseende 10,4 MSEK och garantier avseende 31,2 MSEK. Sammantaget täcker det hela emissionsbeloppet. Härmed inbjuds, i enlighet med villkoren i detta prospekt, aktieägarna i CTT att med företrädesrätt teckna nyemitterade aktier i Bolaget. 1) Se även kompletterande information i avsnittet Avtal, tvister och kompletterande information.

9 Bakgrund och motiv CTT har under de senaste åren breddat både sitt produktutbud och sina marknadskanaler. Bolaget levererar nu lösningar för ökad luftkomfort i flygplanskabinen, Cair samt lösningar för att minska problemen med fukt i planets skal, Zonal Drying System. Bolaget har gått från att vara ett innovationsföretag till att idag vara en etablerad affärspart till de stora flygplanstillverkarna Airbus och Boeing samt stora och små flygbolag i hela världen. Detta har skett på en marknad som genomlidit ett antal svåra år i form av lågkonjunktur, terroristdåd och ändrade marknadsförutsättningar genom att nya aktörer etablerat sig. Nu råder dock en god konjunktur för flygindustrin och beställningarna på nya plan är rekordstora. Bolagets strategiska inriktning på försäljning i OEM-ledet har varit framgångsrik och lett till betydande avtal med de stora flygplanstillverkarna. Mot bakgrund av de förseningar som Airbus och Boeing meddelat avseende A380-projektet respektive B787-projektet kommer de förväntade intäktsströmmarna från dessa OEM leveranserna dock att försenas. Vidare har styrelsen beslutat att höja beredskapen för eventuella kommande investeringar i Airbus A350-projektet. fortsatta investeringar i OEM projekt samt för ökat sälj- och marknadsföringsarbete inom retrofitmarknaden. I övrigt hänvisas till redogörelsen i föreliggande prospekt, vilket har upprättats av styrelsen för CTT med anledning av förestående nyemission. Styrelsen för CTT är ansvarig för innehållet i detta prospekt. Styrelsen i CTT försäkrar härmed att den vidtagit alla rimliga försiktighetsåtgärder för att säkerställa att uppgifterna i prospektet, såvitt den känner till, överensstämmer med faktiska förhållanden och att ingenting har utelämnats som skulle kunna påverka den bild av CTT som skapas av prospektet. Nyköping den 22 november 2007 CTT Systems AB (publ) Styrelsen Mot bakgrund av bland annat förseningar i OEMprojekt, som binder omfattande kapital i form av lager och projektutveckling, kommer Bolagets kassaflöde senareläggas varför Bolagets rörelsekapital för närvarande är otillräckligt. Genom förestående nyemission om cirka 40 MSEK och Bolagets kreditfacilitet bedömer styrelsen att Bolaget har tillräckligt rörelsekapital för överskådlig tid. Bolaget har erhållit teckningsförbindelser och garantier avseende hela emissionsbeloppet vilket skapar trygghet om Bolagets långsiktiga förmåga att leverera hos både kunder och kreditgivare. Emissionslikviden kommer i huvudsak att användas till att anpassa Bolagets skuldsättningsgrad, 9

10 Villkor och anvisningar Företrädesrätt till teckning De som på avstämningsdagen den 28 november 2007 var registrerade som aktieägare i CTT äger företrädesrätt att teckna nya aktier. Fem (5) befintliga aktier ger rätt att teckna en (1) ny aktie. Aktieägare som väljer att inte delta i nyemissionen kommer att få sin ägarandel utspädd med cirka 17 procent. Emissionskurs De nya aktierna emitteras till en kurs om 23 kronor per aktie. Avstämningsdag Avstämningsdag hos VPC AB (VPC) för rätt till deltagande i företrädesemissionen var den 28 november Sista dag för handel i Bolagets aktie inklusive teckningsrätt (med rätt till deltagande i nyemissionen) var den 23 november Teckningsrätter För varje befintlig aktie erhålls en (1) teckningsrätt. För teckning av en (1) ny aktie erfordras fem (5) teckningsrätter. Teckningstid Teckning av nya aktier ska ske under tiden från och med den 3 december 2007 till och med den 14 december Efter teckningstidens utgång kommer outnyttjade teckningsrätter, utan avisering från VPC, att bokas bort från aktieägares VP-konton. Ej utnyttjade teckningsrätter blir ogiltiga och saknar därmed värde. Styrelsen förbehåller sig rätten att förlänga teckningstiden. Handel med teckningsrätter Handel med teckningsrätter kommer att ske inom ramen för Stockholmsbörsen under perioden den 3 till och med den 11 december Aktieägarens bank/förvaltare handlägger förmedling av köp och försäljning av teckningsrätter. Den som önskar vidtaga en sådan åtgärd skall därför vända sig till sin bank eller förvaltare i under handelsperioden för teckningsrätter. Teckningsrätter som inte önskar användas för teckning av nyemitterade aktier måste säljas senast den 11 december 2007 för att inte förlora sitt värde. Emissionsredovisning och anmälningssedlar Direktregistrerade aktieägare De aktieägare eller företrädare för aktieägare som på avstämningsdagen är registrerade i den av VPC för Bolagets räkning förda aktieboken, erhåller förtryckt emissionsredovisning med vidhängande anmälningssedel och Prospekt. Av den förtryckta emissionsredovisningen framgår bland annat antalet erhållna teckningsrätter. Den som är upptagen i den i anslutning till aktieboken särskilt förda förteckningen över panthavare med flera, erhåller inte någon emissionsredovisning utan underrättas separat. VP-avi som redovisar registreringen av teckningsrätter på aktieägares VP-konto utsändes ej. Förvaltarregistrerade aktieinnehav Aktieägare vars innehav av aktier i Bolaget är förvaltarregistrerade hos bank eller annan förvaltare erhåller varken emissionsredovisning, Prospektet eller särskild anmälningssedel. Teckning och betalning ska då istället ske i enlighet med anvisningar från respektive förvaltare. Teckning med stöd av företrädesrätt Teckning med stöd av företrädesrätt ska ske genom samtidig kontant betalning senast den 14 december 2007 (om inte styrelsen förlänger anmälningstiden). Teckning ska göras antingen med den, med emissionsredovisningen utsända, förtryckta inbetalningsavin eller med den särskilda anmälningssedeln enligt följande alternativ: Inbetalningsavi I de fall samtliga på avstämningsdagen erhållna teckningsrätter utnyttjas för teckning ska endast den förtryckta inbetalningsavin användas som

11 underlag för teckning genom kontant betalning. Särskild anmälningssedel ska då ej användas. Observera att teckning är bindande. Särskild anmälningssedel I de fall teckningsrätter förvärvas eller avyttras, eller ett annat antal teckningsrätter än vad som framgår av den förtryckta emissionsredovisningen utnyttjas för teckning, ska den särskilda anmälningssedeln användas som underlag för teckning genom kontant betalning. Betalning sker således genom utnyttjande av ifylld anmälningssedel och likvid erlägges i enlighet med betalningsinstruktionen på anmälningssedeln. Ofullständig eller felaktigt ifylld anmälningssedel kan komma att lämnas utan avseende. Särskild anmälningssedel kan erhållas från Weavering Capital på nedanstående telefonnummer eller Ifylld anmälningssedel ska i samband med betalning skickas till eller lämnas på nedanstående adress och vara Weavering Capital tillhanda senast kl den 14 december Det är endast tillåtet att insända en anmälningssedel. I det fall flera anmälningssedlar insändes kommer enbart den sist mottagna anmälningssedeln att beaktas. Övriga anmälningssedlar kommer att lämnas utan avseende. Observera att teckning är bindande. Weavering Capital AB Projekt CTT Box Stockholm Besöksadress Stureplan 15; Stockholm Tel 08 / Fax 08 / Teckning utan stöd av företrädesrätt För det fall samtliga nya aktier inte tecknas med företrädesrätt, ska styrelsen, inom ramen för emissionens högsta belopp besluta om tilldelning av aktier till annan som tecknat aktier utan stöd av företrädesrätt. Om efterfrågan överstiger antalet kvarvarande aktier ska dessa i första hand fördelas mellan tecknarna, pro rata i förhållande till deras teckning med stöd av företrädesrätter och i andra hand mellan de som anmält intresse av att teckna aktier utan företrädesrätt, pro rata i förhållande till anmält intresse. Teckning av aktier utan företrädesrätt kan ske till valfritt antal och skall ske under samma period som teckning av aktier med företrädesrätt sker. Anmälan om teckning utan företrädesrätt sker genom att Anmälningssedel för teckning utan företrädesrätt fylls i, undertecknas samt skickas till Weavering Capital enligt ovan. Någon betalning skall ej ske i samband med anmälan. Anmälningssedeln skall vara Weavering Capital tillhanda senast den 14 december 2007 kl Endast en anmälningssedel från varje person kommer att beaktas, för det fall att flera anmälningssedlar skickats in gäller den sist emottagna som anmälningssedel och övriga kommer att lämnas utan avseende. Anmälan är bindande. Tilldelning vid teckning utan företrädesrätt Besked om eventuell tilldelning av aktier tecknade utan företrädesrätt lämnas genom översändande av tilldelningsbesked i form av en avräkningsnota. Likvid ska erläggas senast på avräkningsnotan angiven likviddag. Något meddelande till dem som ej erhållit tilldelning lämnas ej. Erläggs ej likvid i rätt tid kan aktierna komma att överlåtas till annan. Skulle försäljningspriset vid sådan överlåtelse komma att understiga emissionskursen enligt detta erbjudande, kan den som ursprungligen erhållit tilldelning av dessa aktier komma att få svara för mellanskillnaden och därtill kommande extra kostnader. Betald tecknad aktie (BTA) Teckning genom betalning registreras hos VPC så snart detta kan ske, vilket normalt infaller några bankdagar efter betalning. Därefter erhåller tecknaren en VP-avi med bekräftelse på att inbokning av aktier av betalda tecknade aktier skett på tecknares VP-konto. De nytecknade aktierna är bokförda som BTA på VP-kontot tills nyemissionen registrerats hos Bolagsverket, vilket beräknas ske under december/januari månad 2007/08. Handel i BTA Handel i BTA kommer att ske inom ramen för Stockholmsbörsen från den 3 december 2007 till dess att emissionen registrerats hos Bolagsverket. 11

12 Offentliggörande av utfallet i emissionen Teckningsresultatet i nyemissionen kommer att offentliggöras genom pressmeddelande under vecka 51 under förutsättning att styrelsen ej har beslutat om att förlänga teckningstiden. Leverans av aktier Så snart emissionen registrerats hos Bolagsverket, vilket beräknas ske under december/januari månad 2007/08, ombokas BTA till aktier utan särskild avisering från VPC. För de aktieägare som har sitt aktieinnehav förvaltarregistrerat kommer informationen från respektive förvaltare. Rätt till utdelning De nya aktierna medför formell rätt till utdelning från och med för räkenskapsåret Styrelsen har för närvarande inga planer på att föreslå Årsstämma att utdelning ska lämnas.

13 Marknadsöversikt Flygmarknad i tillväxt Den relativt stabila marknaden har börjat ge vinster till flygbolagen - trots att bränslepriserna är högre än någonsin. Under 2002 klarade flygbolagen nätt och jämnt av att redovisa vinster när oljepriserna var 20$ per fat, nu redovisar man vinster med ett oljepris på 70$ per fat. Flygbranschen har under 2006 haft en fortsatt tillväxt trots höga bränslepriser och terroristhot. Den ekonomiska konjunkturen, avreglering av flygmarknaden och utveckling av nya marknader i bland annat Kina, Sydostasien och Indien driver på optimismen. Tillväxten mätt i RPK (Revenue Passenger Kilometer) visade en stabil utveckling under 2006 med en passagerarökning på 5,2 procent enligt ICAO (International Civil Aviation Organization). Airbus och Boeing räknar med att marknaden fortsätter öka med cirka 5 procent årligen under de närmaste åren och ICAO förutspår en ökning av RPK med 5,3 procent för Det första halvåret 2007 uppgick ökning till 6,3 procent. Mellanöstern står för den största delen av tillväxten. Boeing respektive Airbus prognostiserar att trafiktillväxten i RPK de närmaste 20 åren kommer att bli cirka 5 procent per år. Resultatutvecklingen bland flygbolagen har utvecklats positivt, i september 2007 höjde IATA sin prognos för flygbolagens sammanlagda resultat för 2007 från en vinst på 3,8 miljarder USD till en vinst på 5,6 miljarder USD. Bedömningen för 2008 är en vinst på 9,6 miljarder USD. Framförallt har flygbolagen varit framgångsrika med sina kostnadsbesparingsprogram vilket har gett denna effekt. Enligt IATA har dessa förbättringar varit ca 2,5 procent per år och har sparat bolagen 2 miljarder USD åren Flygbolagen kommer att fortsätta med sina kostnadsbesparingar och säkert vara både snabbare i sina beslut och flexiblare i sin marknadsnärvaro. De båda amerikanska bolagen Delta Airlines och Northwest Airlines har lämnat sitt konkursskydd i våras (i enlighet med den amerikanska konkurslagens kapitel 11). Det är första gången sedan december 2002 som inget av de 10 största flygbolagen i världen är under konkursskydd. Detta är ett viktigt positivt tecken i en bransch som förlorat mer än 42 miljarder USD under perioden 2001 till 2005 enligt IATA. Under 2006 gjorde flygbolagen en sammanlagd förlust på 500 miljoner USD att jämföra med ca 4 miljarder i förlust för Dock finns det bolag som fortfarande kämpar för sin existens och ett exempel är Alitalia som har varit till salu under en längre tid utan att få investerare. Den framtida utvecklingen för flygbolagen är dock beroende av hur konjunkturen och efterfrågan på flygstolar utvecklas. Mot bakgrund av ett väsentligt högre bränslepris under 2007 jämfört med 2002 kan en lägre beläggning på flygplanen, kabinfaktor, få en snabb effekt på bolagens ekonomi. Vidare har flygets inverkan på miljön och hur man kan minska utsläppen fått ett stort genomslag i diskussionen. Just miljöaspekterna för flyg och ökade kostnader i form av tex utsläppsrätter kan komma att bli en av de orsaker som gör att pendeln svänger i negativ riktning, en annan kan vara indikationer på överkapacitet inom vissa segment. Beställningsrekord på flygplan Under 2006 har flygplanstillverkarna Boeing och Airbus erhållit totalt beställningar, vilket är det näst bästa året i historien. Första halvåret 2007 har också börjat rekordartat. Slår man samman beställningarna för Airbus och Boeing har dessa ökat med 100 procent jämfört med samma period förra året. För Boeing är de 6 första månadernas försäljning 2007 de bästa någonsin i historien, där framförallt beställningar för modellerna B737 och B787 har varit stora. Airbus succé 13

14 ligger framförallt på A320-serien, men även A350 har fått flertal beställningar. Flygmässan i Paris som genomfördes i juni 2007, signalerade en stark optimism bland flygbolagen, med beställningar på över 550 flygplan. Även Bombardier och Embraer, som tillverkar mindre passagerarplan, har ökat sin försäljning med 20 procent under 2006 jämfört med I ett kortare perspektiv tror både Airbus och Boeing att ca 900 jetflygplan kommer att levereras under de närmaste 12 månaderna. Boeings analys av framtiden visar att det kommer att behövas ca nya flygplan (med fler än 50 säten) under de kommande 20 åren. Befintlig flygplansflotta Narrow-body flygplan är den marknad som har störst potential för Zonal Drying System där det finns ett behov av att minska kondensproblemen samt spara bränsle genom lägre vikt. Det finns idag, enligt CTTs bedömning, cirka narrow body flygplan främst Boeing737NG, A32X, B757 och CRJ. Wide-body flygplan är den marknad som är bäst lämpad för Cair. Ofta används de på längre sträckor vilket innebär att obehaget med torr luft blir en komfortfråga. I konkurrensen mellan flygbolagen mellan högbetalande förstaklassresenärer är det väsentligt ur konkurrenssynpunkt att erbjuda en behaglig luftkomfort. De vanligaste planen inom detta segment är A330, A340, B777, B767 och B747. Enligt CTTs bedömning uppgår den befintliga flottan till cirka flygplan. VIP marknaden, dvs specialutrustade privatplan byggda på Airbus eller Boeing modeller, har vuxit under de senaste åren. Planen inreds på speciella teknikcentra och kraven på hög komfort är självklar för denna kundgrupp. Dessa plan utrustas i mycket stor utsträckning med Cair. Framtida Flygplansmodeller Boeing B747-8 För att kunna konkurrera med Airbus på marknaden för mycket stora flygplan har Boeing startat en vidareutveckling av B747 flygplanet. Eftersom den nya versionen kommer att innehålla en hel del teknik från B787 flygplanet kallar man den nya versionen B Denna version kommer att ta passagerare. Boeing har sålt 60 flygplan av fraktversionen och 19 flygplan av passagerarversionen. Airbus A350 Airbus har lanserat A350XWB, där första leverans av flygplan till kund beräknas ske år Trots att man ligger sent med utvecklingen av flygplanet i förhållande till B787 har man fått ca 250 beställningar. Boeings nya B737 Mycket talar för att Boeing redan inom ett par år kommer att starta ännu ett projekt för att ersätta trotjänaren B737NG. Det nya flygplanet beräknas att komma i kommersiell drift omkring Luftfuktighet och kondens i flygplan Fukt förs in i flygplanskroppen dels under markuppehåll dels genom att varje person ombord avger fukt. Samtidigt utsätts flygplanet för extremt låga temperaturer. Dagens jetflygplan har en marschhöjd på cirka meter. Temperaturen på denna nivå ligger mellan -50 till -60 C vilket medför att flygplanskroppen kyls till cirka -30 till -40 C. Detta resulterar i att stora mängder fukt kondenserar på flygplanskroppens innerskal. Vattnet samlas i isoleringen och rinner ner i planets bukområde. Planets luftkonditioneringssystem fungerar så att cirka 50 procent av luften tas in via motorerna med mycket låg fuktighet på marschhöjden som är cirka meter. Resterande 50 procent är kabinluft som återanvänds. Då den atmosfäriska luften på den höjden är oerhört torr blir även kabinluften torr. I normalfallet ligger den relativa fuktigheten mellan 50 och 60 procent. I flygplan ligger den på cirka 5 till 15 procent, i extrema fall ännu lägre. Uttorkningen av luften står i relation till flygtiden varför långflygningar leder till lägre relativ luftfuktighet i kabinen.

15 Påverkan på flygplanet och passageraren på grund av kondens Planets vikt ökar då större mängder kondensvatten ansamlas i planet, ökningen kan uppgå till över ett halvt ton. Detta oönskade vikttillskott innebär en ökad bränsleförbrukning vilket får en negativ inverkan både på flygekonomin och på miljön. Merparten av flygplanets elektriska ledningar finns i utrymmet mellan ytter- och innerskalet där kondensen samlas i bland annat i isolermattor. Denna fukt kan leda till felindikeringar och kortslutningar i elektrisk utrustning. Sådana felindikeringar resulterar i utbyte av utrustning och felsökning vilket kostar både tid och pengar. I värsta fall kan det också leda till allvarligare konsekvenser. Denna typ av problem har uppmärksammats under de senaste åren på grund av ett antal incidenter. I området kring fönster och dörrar, antenn- och vinginfästningar samt strukturer i bukområdet drabbas flygplan av korrosion. Det är allmänt känt att det finns ett samband mellan fukt och korrosion varför mindre kondens i flygplanet torde minska behovet av stora merkostnader som idag görs vid större genomgångar i samband med sk D-checkar. Kondensvattnet samlas i isoleringen som ligger mellan inner och ytterskalet på flygplanet. Förutom att mattan blir tyngre leder detta även till en ökad risk för mögel- och svampangrepp som i sin tur kan skapa obehag hos passagerarna. När flygplanet underhålls byts mattorna ut mot nya torra mattor. Eftersom man endast åtgärdar mattorna och inte tar bort fukten kommer problemet att återkomma. När isoleringen blir övermättad med fukt uppkommer Rain in the plane vilket innebär att passagerare besväras av droppar från taket. Detta är vanligast vid start och landningar och kommer från kondensvatten som samlats i takpanelerna. Genom att isoleringen blir fuktig försämras dess isoleringsförmåga både avseende värme och ljud. För passageraren kan detta innebär ett obehag i form av kalldrag kring fönster samt en ökad ljudnivå från motorer och vindbrus. Påverkan på passagerare på grund av låg relativ luftfuktighet Passagerare och besättning påverkas negativt av den torra luften, särskilt under långflygningar. Vanliga effekter är uttorkade slemhinnor i näsa och hals, kontaktlinser som måste tas ut samt torr hud. Känsligheten för förkylningar ökar samt ökad risk för bakteriespridning. Problemen är störst där passageraretätheten är lägst, det vill säga i affärsklasserna samt för besättningarna som ständigt utsätts för denna miljö. 15

16 System från CTT CTTs avfuktningssystem Zonal Drying System Zonal Drying System hämtar luft från kabinen, avfuktar luften och blåser in den mellan kabinen och flygplanets yttervägg. I detta utrymme skapas då ett flöde av torr luft som får isoleringsmattorna att torka. Samtidigt sänks den relativa fuktigheten på luften som kommer i kontakt med kalla ytor, vilket reducerar kondensationen. Tekniken bygger på Munters välkända avfuktningsteknik som redan används inom den militära flygindustrin. Dessa aggregat är landbaserade. CTT har vidareutvecklat denna teknik genom att bygga små, lätta torkaggregat som installeras för permanent drift i flygplan. En Zonal Dryer består av en fläkt, en värmare och en rotor. Rotorn är tillverkad i glasfiber och är impregnerad med silica gel, ett ämne som har goda egenskaper för att ta upp och avge fukt. Två åtskilda luftströmmar leds genom den långsamt roterande rotorn. Den ena luftströmmen, som utgör cirka 80 procent, avger sin fukt till rotorn när den passerar igenom. Den torkade luften leds därefter till det område som skall torkas. Den andra luftströmmen, som utgör de resterande 20 procenten, värms upp innan den leds genom rotorn och torkar därmed ut rotorn. Denna fuktiga luft återcirkuleras in i kabinen, direkt eller via planets luftkonditioneringssystem. Zonal Dryern monteras, beroende på flygplanstyp, i utrymmet ovanför kabinen (crown area) alternativt under kabinens golv. Systemet är i drift så länge planet är strömförsörjt, det vill säga under flygning och större delen av den tid som planet står på marken. Zonal Drying System är det kompletta systemet, som anpassas och installeras i olika flygplanstyper. Fuktkontrollsystemet Cair TM Systemet Cair befuktar den torra luften inuti kabinen och mildrar problemen avsevärt. Passagerarna får mer energi och känner sig inte lika trötta efter en flygresa. Det är vetenskapligt bekräftat att passagerare mår bättre med en högre relativ luftfuktighet ombord. Förutom det ökade välbefinnandet för alla i planet och de förbättrade arbetsförhållandet för kabinpersonalen har systemet ytterligare fördelar. Att kunna erbjuda bra luft under flygningarna är en stor konkurrensfördel för flygbolagen. Särskilt med tanke på de allt högre kraven på god kabinkomfort. Cair består dels av CTTs Zonal Drying System, dels av ett system för befuktning av delar av flygplanskabinen. Befuktningsdelen av Cair består av en eller flera befuktare med vattentillförselsystem. Befuktaren som arbetar enligt tekniken för evaporativ befuktning har utvecklats i samarbete med Munters. Huvudkomponenten i befuktaren är en dyna av glasfiberstruktur med specialutformade luftkanaler vilken befuktas via ett spridarsystem. När den torra luften passerar dynans fuktiga yta evaporerar vattnet och luften tillförs fukt samtidigt som luften kyls. Genom att dimensionera storleken på dynan efter luftflödet som skall befuktas, samt genom att styra tillflödet av vatten och luftens temperatur innan dynan, kan befuktaren arbeta utan ytterligare krav på reglering. Vattnets mineraler och andra föroreningar fälls ut i dynan. Dynan byts vid regelbundna intervaller anpassade efter vattnets mineralinnehåll. Risken för bakteriespridning via befuktaren är minimal eftersom vattnet när det övergår till luften avdunstar och därigenom inte kan bära med sig några bakterier.

17 Befuktaren installeras i flygplanskabinens tillluftskanaler för de zoner och utrymmen som skall befuktas och vattnet tas från flygplanets ordinarie vattensystem. Befuktningssystemen till Airbus och Boeings nya flygplan, A380 och B787, innehåller förutom själva befuktaren en mjukvarustyrd kontrollenhet, fuktsensorer och avancerade vattenventiler. CTT levererar system direkt till OEM för följande flygplanstyper Airbus A380 superjumbo Världens största passagerarflygplan, Airbus nya flygplanstyp A380, premiärflög år Första flygplanet har levererats till Singapore Airlines i oktober Flygplanet tar i normal konfiguration 555 passagerare och med dess längre räckvidd skapas nya förutsättningar för såväl flygbolag som passagerare. Den låga driftskostnaden räknat per passagerare kommer att förändra delar av flygmarknaden. för denna typ av flygplan på ca flygplan under en 20-årsperiod. B787 bygger på banbrytande teknik där flygplanskroppen till stora delar konstruerats i kompositmaterial, vilket leder till lägre underhållskostnader och minskad vikt (reducerar bränsleförbrukningen med 20 procent). På B787 flygplanet är Zonal Drying System standard, dvs det kommer att installeras på alla flygplan av denna typ. CTTs befuktningsystem kan beställas som option till cockpit. Dessutom installeras CTTs befuktare i de två olika viloutrymmen för besättningen som erbjuds som option. Boeing B737NG Marknaden för kortdistansflygplan (för mer än 100 passagerare) domineras av två tillverkare: Airbus med A320 familjen och Boeing med B737NG. Båda flygplansmodellerna har en årlig leveranstakt på flygplan per år. Zonal Drying System finns som BFE-option för B737NG sedan ett antal år. Airbus har 177 flygplan i orderboken, vilken domineras av asiatiska flygbolag (Qantas, Singapore, Malaysian, Korean och Thai) och flygbolag från Mellersta Östern (Emirates och Qatar). I Europa har Lufthansa, Air France, Virgin och British Airways hittills beställt A380. CTTs befuktare kan beställas som tillval till besättningens viloutrymmen. Dessutom har ett flygbolag via Airbus beställt befuktning av första klass till sina flygplan. I systemet för befuktning av första klass ingår en befuktare och en Zonal Dryer. Boeing B787 dreamliner Försäljningen av B787 har varit den hittills mest framgångsrika i bolagets historia med beställningar på över 700 flygplan. Dock har produktionen försenats varför de första planen väntas lämna fabriken under Därefter ökar produktionskapaciteten successivt för att omkring 2011 nå 10 flygplan i månaden. Den framgångsrika försäljningen har resulterat i att man överväger att öka produktionstakten snabbare än vad som hittills aviserats. Totalt räknar Boeing med en marknad 17

18 Verksamhetsbeskrivning CTT är ett svenskt teknikbolag som är verksamt inom flygbranschen. Företaget utvecklar och marknadsför fuktkontrollsystem för kommersiella flygplan. Flygplanstillverkare såväl som flygbolag finns på kundlistan. Företaget har sitt säte i Nyköping och Bolagets aktie är sedan 1999 noterat på Stockholmsbörsen, Small Cap listan. Affärsidé CTTs affärsidé är att lösa de två fuktproblem som idag existerar i flygplan, dels att eliminera uppkomsten av kondensation mellan flygplanets kabin och ytterskal dels att höja fuktnivån i kabinen och därigenom erbjuda en ökad komfort och välbefinnande för såväl personal som passagerare. Strategi CTTs strategi är att genom kontinuerlig utveckling av produkterna inom produktområdet Avfuktning och Befuktning befästa sin position som den ledande aktören på marknaden. Marknadskommunikationen skall syfta till att lyfta fram de fuktrelaterade problem som idag råder i ett flygplan. CTT skall aktivt delta i debatten kring hälsa och välbefinnande i kabinen. Genom att ingå i allianser med andra underleverantörer till flygbranschen skall intressanta och konkurrenskraftiga systemlösningar skapas för såväl tillverkare som flygbolag. De långsiktiga volymmålen skall uppnås genom att få leverera direkt till flygplanstillverkarna. Mission Bolagets uppdrag är att skapa ett gynnsammare klimat ombord och därmed ge flygbolagen ekonomiska och miljömässiga fördelar. Nyckeln ligger i att hålla rätt fuktbalans i kabinen vilket ökar passagerarnas välmående, bidrar till en bättre miljö och förbättrar flygbolagets ekonomi. CTT kallar det Humidity in Balance. Vision CTTs vision är att varje flygbolag skall kunna erbjuda en kabinkomfort vad gäller luftfuktighet som motsvarar ett normalt inomhusklimat. Marknad och försäljning CTT erbjuder system till tre affärssegment som kännetecknas av olika beslutsprocesser. De tre segmenten är OEM, dvs att Bolagets produkter köps till flygplan som nytillverkas. Bolagets kunder är antingen flygplanstillverkatna, i nuläget Airbus och Boeing, eller flygbolagen som beställer nya plan. Marknaden kännetecknas av olika flygplansmodeller tas fram med vissa intervaller och tillverkas under många år. Möjligheten att komma med är störst i samband med introduktionen av en ny modell eftersom tillverkaren undviker justeringar i produktionen. Retrofit, dvs installation i redan tillverkade plan till flygbolag. Framförallt sker försäljning av Zonal Dryer System. Detta system medför minst modifieringar av planet och är lättast att motivera utifrån vikt- och kondensproblematik. VIP-marknaden, dvs specialbyggda Airbus och Boeing flygplan till privatsegmentet. Denna marknad efterfrågar i huvudsak Cair då komfortaspekten spelar stor roll. CTTs kund är de teknikcentra som genomför modifieringar av flygplanen. Priskänsligheten är relativt liten och säljcyklerna korta. Till samtliga ovanstående områden finns även en eftermarknad som i takt med att antalet försålda enheter stiger kommer att få en ökande betydelse. Bolaget bearbetar OEM och VIP-marknaden med egna resurser och delar av Retrofitmarknaden. Utanför Europa samarbetar CTT med Satair som fungerar som agenter för Bolaget. De har möjlighet att penetrera ett stort antal flygbolag och förbereda ett fördjupat möte mellan utvalda flygbolag och representanter från CTT.

19 Kunder Bolagets kunder utgörs bland annat av flygplanstillverkare (Airbus och Boeing) för nya flygplan. Kunder avseende retrofit och VIP marknaden framgår av nedanstående tabell. Flertalet av dessa plan är fortfarande i drift och utgör därmed ett underlag för eftermarknad. Produktion CTTs produktionsstrategi är att utföra slutmontering och test samt underhåll av egna produkter. En betydande del av produkterna är standardkomponenter från flygindustrin vilka köps från välrenommerade leverantörer. För huvudkomponenter har långsiktiga avtal slutits för att få låga priser även vid korta serier. Bearbetning och montering är utlagt på lego hos noga utvalda leverantörer. Detta gör att CTT mycket snabbt kan öka omsättningen utan stora investeringar vare sig i maskiner eller i personal. Zonal Drying System Flygplanstyp Totalt Levererade Kunder beställda B737NG Sterling, Hapag-Lloyd, Air Berlin, Transavia, Luxair, Sun Express, Excel Airways B Icelandair, JetAviation, First Choice, Thomas Cook, Monarch, Continental, Jet2.com, Tui Fly Nordic B Martinair, KLM, JetAviation, Monarch, First Choice B Lufthansa BBJ 1 1 Jet Aviation A320/A First Choice, Monarch, Martinair, My Travel A Emirates, LTU, Monarch, My Travel, TAP A Monarch MD Austrian MD KLM, Swiss, Martinair CRJ-100/ Lufthansa Cityline, Adria Airways, Tyrolean/Lauda per Cair Flygplanstyp Totalt Levererade Kunder beställda B SAS, AAC, Jet Aviation B Jet Aviation BBJ Lufthansa Technik, Jet Aviation A Jet Aviation, Qatar, Air Mauritius A Qatar A Jet Aviation, Airbus Corporate Center A Fokker per installation Vid försäljning för eftermontering i befintliga flygplan görs installation av flygbolagens personal i enlighet med CTTs ritningar och instruktioner. För att underlätta deltar instruktör från CTT vid de första installationerna. En sådan installation av ett Zonal Drying System kräver cirka mantimmar. Installation av ett komplett Cair kräver cirka mantimmar. Det formella ansvaret för installationerna ligger hos flygbolagen. Genom träffade avtal med Airbus och Boeing kommer installation framöver även att ske direkt under nyproduktion hos flygplanstillverkarna. Vid installation under nybyggnation ansvarar flygplanstillverkarna för installationen. 19

20 Historik CTT har sitt ursprung i idén Avfuktare i flygplan som presenterades 1988 av bolagets grundare Christer Nordström, Thomas White och Tomas Axelsson. Inom den militära sektorn hade man länge avfuktat flygplan med markbaserad utrustning men detta var ingen god lösning för civilt flyg med långa flygtider. Efter ett antal år med prototyptillverkning och presentation av idén för bl.a Luftfartsverket och olika flygbolag bildades CTT Systems AB i augusti 1991 för att patentera och exploatera idén. År 1997 erhölls den första världscertifieringen vilken avsåg ett system för Boeing 767-flygplanet. Senare samma år noterades bolaget på dåvarande SBI-listan (numera NGM), för att 1999 noteras på Stockholmsbörsens O-lista, nuvarande Small Cap listan vid OMX Nordic Exchange Stockholm AB. Organisation och personal Organisationen är uppbyggd för att matcha flygbolagens struktur och säkra tillväxtmöjligheter och produktion. CTT har anställt strategiskt viktiga nyckelpersoner med kompetens inom konstruktion, mekanik, luftsystem, flygplanselektronik och luftvärdighetsadministration såväl som finansfrågor och börsbolagsadministration. Ett flertal har lång erfarenhet från svensk resp. internationell flygindustri. Produktionspersonal planerar och administrerar tillverkningen som i stora delar läggs ut på lego. Totalt är 33 personer anställda varav 5 kvinnor. Personalens ålder är jämnt spridd från ca 22 till 58 år. Sjukfrånvaron har hittills varit låg i bolaget. Bolagets anställda arbetar i huvudsak inom utveckling, konstruktion och kvalitetskontroll, slutmontering samt försäljning och marknadsföring. Försäljningen har fram till 2004 enbart skett till flygplan som är i drift. I och med tecknandet av fyra avtal har bolagets strategiska mål att även bli OEM-leverantör nu uppnåtts. Avtalen som avses är: Zonal Drying System som option för Boeing 737NG Befuktning som option för besättningens viloutrymmen för Airbus A380 Zonal Drying System som standard för Boeing 787 Befuktning av besättningens viloutrymmen och cockpit som option för Boeing 787 Vidareutveckling ledde till ett komplett fuktkontrollsystem Under hösten 1999 påbörjades utvecklingen av ett befuktningssystem vars syfte är att erbjuda en förhöjd komfort i kabinen för passagerarna och besättningen. För att undvika kondensationsproblem vid befuktning av flygplansmiljöer kombineras befuktningssystemet med CTTs torksystem Zonal Drying System. Detta integrerade koncept marknadsförs som och är varumärkesskyddat under namnet Cair. Myndighetskrav och certifieringar Myndighetskrav CTT arbetar under myndighetskrav från Luftfartsstyrelsen i Sverige vad gäller kvalitetssäkring inom flygindustrin. Stark styrning sker i varje led, från konstruktionsarbetet, genom produktionen, vid leverans och senare vid efterkontroller och support till kunderna. Idag är CTT certifierade av Svenska Luftfartsstyrelsen enligt de gemensamma europeiska normerna utfärdade av EASA (European Aviation Safety Agency); part 21 respektive part 145. Dessa båda tillstånd innebär att CTT är behöriga att tillverka respektive underhålla flygvärdigt material. CTT är även certifierade av DNV för ISO 9001:2000 och EN9100. Det kan inom några år bli aktuellt att certifiera CTT enligt FAA s part 145 för att få ett globalt reparationstillstånd. Certifiering Ett flygplans grundkonfiguration innehar ett typcertifikat, TC. Varje utrustning som ska installeras utöver detta godkänns genom ett Supplement