Reglemente Michelin Porsche Challenge 2003

Transkript

1 Syfte och målsättning En grundläggande tanke med klubbracingen är att medlemmarna skall beredas tillfälle att tävla mot varandra under säkra och trevliga former. Avsikten är att hålla kostnaderna på en så rimlig nivå som möjligt. Tanken är också att bilarna skall kunna användas till andra klubbaktiviteter än ren tävling. Reglerna skall kontinuerligt anpassas till den produktutveckling som sker hos Porsche samtidigt som de skall ta hänsyn till de äldre modellerna. Mot bakgrunden av den variation som finns i medlemmarnas bilpark alltifrån gamla klassiker till moderna cupbilar kan aldrig tävlandet ske på exakt samma villkor. Detta reglemente syftar därför till att ge de tävlande någorlunda rimliga konkurrensförhållanden. Någon exakt rättvisa är dock omöjlig att uppnå och de förare som inte kan acceptera detta synsätt hänvisas till andra racingklasser. Förutom Svenska Bilsportförbundets allmänna regler gäller följande reglemente. Deltagande förare Samtliga förare skall inneha och kunna uppvisa giltig förarlicens, samt gällande medlemsbevis i klubb där licensen är utfärdad. Förare skall vara medlem i PCS Racing Club såvida ej förare (som är medlem av annan klubb) specifikt blivit inbjuden av PCS Racing att deltaga. Tillåtna bilar Alla bilar tillverkade av Porsche AG får användas vid tävling. Dispens kan lämnas om gästförare med annat bilmärke specifikt blivit inbjuden. Vagnshandlingar Samtliga svenska bilar skall inneha vagnbok enligt Svenska Bilsportförbundet. Svenska bilar tävlande i klass 1, 2 och 3 skall även vara besiktigade och godkända enligt Svensk Bilprovning innevarande säsong. Bilen behöver dock ej vara skattad och försäkrad och kan således vara avställd. Utlandsregistrerade bilar (godkända av respektive lands myndigheter) från land inom EU eller därmed jämförbart land tillåts deltaga med förare från samma land. Förarens utrustning Godkänd skyddsutrustning enligt SBF:s allmänna bestämmelser. Bälten 4-punktsbälten är obligatoriskt minimikrav. FIA-homologerade bälten är krav. Batteri Batteriet skall vara säkert fastsatt och täckt för att undvika kortslutning och läckage. Huvudströmbrytare Huvudströmbrytare skall bryta all elektrisk ström och också stoppa motorn. Den skall vara av gnistfri typ och lättåtkomlig såväl för föraren som från utsidan. Det yttre manöverorganet skall vara placerat framför vindrutan på förarsidan. Platsen för det yttre manöverorganet skall vara utmärkt av en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 120mm. Bogseröglor Bilen skall vara utrustad med klart synliga bogseröglor fram och bak. Antagna på styrelsemöte Sidan 1 av 5

2 Katalysator Bil som ursprungligen tillverkats med katalysator måste ha en fungerande katalysator. Det behöver inte vara originalkatalysator, så kallad "race katalysator" är tillåten (se dock nedan om effekt). Det är alltså inte tillåtet att plocka bort katalysatorn helt eller "rensa" katalysatorn på sitt innehåll. Backspeglar Backspeglar som möjliggör god uppsikt bakåt skall finnas monterade utvändigt på båda sidor. Skyddsbåge/Bur Minimikrav är skyddsbåge med två strävor bakåt från bågens högsta del men skyddsbur rekommenderas. Konstruktionen skall uppfylla GT5.8. Bromsar Fritt. I klass 2 och 3 föreligger dock vikttillägg om bilen har ABS-bromsar. Fälgar Fri typ och fabrikat. Strålkastare Det är tillåtet att montera ur strålkastare. Det är också tillåtet att byta ut dem mot icke original. Vid regn kan tävlingsledningen påkalla att halvljuset skall vara tänt varvid fungerande strålkastare med minst 55W måste vara monterade. Även om sådant meddelande kommer tätt inpå starten av racet kommer inte någon extra tid för montering att anslås. Däck Samtliga deltagare skall köra på Michelin Pilot Sport Cup. Om tävlingsledningen förklarar Wet-race är däckvalet fritt till av Svensk Bilprovning godkänt däck av märket Michelin. Vid wet-race skall däcket ha ett minsta mönsterdjup om 1,6 mm. För de tre första racehelgerna under säsongen 2003 gäller en generell dispens att använda de däck som var godkända enligt 2002 års reglemente. Det är tillåtet att "svarva" däcken. Observera dock kravet om minsta mönsterdjup vid "wet-race". Det är också tillåtet att modifiera de anvisade däcken genom att skära skåror i dem. Regummerade däck är inte tillåtna. Kaross Spoilers, stötfångare, dörrar, huvar och skärmar i plast/komposit-material är godkända om den bärande konstruktionen ej påverkas. Sidorutor och bakruta får utbytas mot plastrutor. Vingar och spoilers Anordningar av typ spoilers och vingar får inte vara justerbara från förarutrymmet under körning. Bakspoiler/vinge får inte vara högre än takets högsta punkt (vid öppen bil skyddsburens högsta punk). I taket ingår inte antenner, luftintag och övrig utrustning som monterats ovanför takets ursprungliga form. Spoilers och vingar får inte överskrida karossens yttre begränsningar. Detta gäller såväl framför och bakom karossen som dess sidor. Spoiler eller vinge får alltså inte sticka ut längre bak än karossens bakersta del, eller längre fram än karossens främsta del och i sidled inte sticka utanför karossens bredaste del, backspeglar och antenner borträknat. Antagna på styrelsemöte Sidan 2 av 5

3 Drivmedel Endast bensin med maximalt 98 oktan som finns att tillgå ur reguljära pumpar på normala mackar får användas. Inga tillsatser är tillåtna, undantaget blyersättningsmedel. Regelkommittén äger rätt att närhelst utföra bränsleprov. Bullerkrav Deltagare på tävling och träning skall uppfylla banornas krav på bullernivå. Detta innebär att bilar som bullrar mer än original kan komma att avisas från träning och tävling. Övrigt Bilen skall vid tävlingstillfället vara i sådant skick att den kan antas gå igenom en kontrollbesiktning hos Svensk Bilprovning utan anmärkning. Undantag från detta gäller bilar tävlande i klass fri, däcksmönster (vid Wet-race gäller dock regeln), passagerarstolar, strålkastare och vingar som inte behöver uppfylla kravet att vara besiktningsbart av Svensk Bilprovning. Vidare skall bilen vara hel och eventuella skador reparerade innan varje racehelg. Om den tävlande anser sig inte hinna reparera, måste denne kontakta regelkommittén för dispens. Den tävlande uppmanas att hålla bilen så ren och snygg som möjligt. När tävling körs på samma dag som av PCS anordnat banmöte, är det inte tillåtet för den tävlande att också deltaga i banmötet. Klassindelning Klassindelning sker enligt nedanstående grundprincip. Med effekt avses motoreffekt och med vikt avses tävlingsvikten vid målgång, dvs bilens vikt + föraren och dennes utrustning + den bensin som finns i tanken. Klass 1: För bilar som tävlar i klass 1 gäller minimum 4,0 kg/hk. Klass 2: För bilar som tävlar i klass 2 gäller minimum 5,0 kg/hk. Om bil är utrustad med ABS-bromsar (original eller eftermonterat) så påförs bilen ett vikttillägg om 6% vid beräkningen. Exempel: Om effekten är 200 hk så måste bilen väga minst 1000 kg utan ABS och minst 1060 kg med ABS. Klass 3: För bilar som tävlar i klass 3 gäller minimum 6,5 kg/hk. Om bil är utrustad med ABS-bromsar (original eller eftermonterat) så påförs bilen ett vikttillägg om 6% vid beräkningen. I klass 3 är det förbjudet att utrusta 911:or med coil-overs. Klass fri: Samtliga Porsche som inte kan klara vikt/effekt-gränserna ovan. Denna klass deltager utan att ha någon cup-status, dvs inga poäng räknas vidare under säsongen. Gränserna gäller utan avrundning. Om exempelvis en bil har 200 hk och väger 1298 kg så blir förhållanden 6,49 kg/hk vilket innebär att bilen inte klarar gränsen för klass 3 som är 6,5 kg/hk. Bil som ursprungligen tillhör klass 2 eller 3 men modifierats så att den inte längre platsar i klass 2 eller 3, tillåts att tävla i nästa högre klass under förutsättning att den uppfyller kraven på vikt/effekt som gäller för denna klass. Klassindelning beslutas av tävlingsledning eller regelkommittén och kan inte överklagas. Antagna på styrelsemöte Sidan 3 av 5

4 Anmälan till serien och mätning av effekt och vikt Innan bil deltar i sitt första race för säsongen skall tävlande anmäla sin bil till regelkommittén på därför avsedd blankett. I anmälan skall bland annat motoreffekt och tävlingsvikt anges. Vidare skall tävlande lista gjorda modifieringar. Om modifieringar vidtas under säsongen skall detta anmälas skriftligen till regelkommittén. För bilar med motor, styr- och avgassystem i originalskick anges effekten till den av fabriken uppgivna motoreffekten Exempelvis får en standard Carrera hk. Detta i sin tur betyder att bilen måste väga minimum 231 x 5 = 1155 kg vid målgång inklusive förare för att tillhöra klass 2. För bilar med modifierat motor, styr- eller avgassystem skall gjorda modifieringar anges i anmälningsblanketten. Anmälaren skall då också ange uppskattad effekt. Regelkommittén tar därefter beslut om vilken effekt som skall användas vid beräkningen. Eventuellt kan regelkommittén begära bromsintyg vilket bekostas av den tävlande. Sådant intyg är dock endast vägledande för kommitténs beslut. Av ovan följer att tävlande med modifierade motorer måste anmäla sig till serien i god tid innan deltagande i sitt första race. Regelkommittén äger alltid rätt, oavsett lämnade uppgifter, att närhelst tilldela en bil en effekt/vikt om den anser så nödvändigt. Poängberäkning I klass fri sker ingen poängberäkning. Poängberäkning sker separat i klass 1, 2 och 3 enligt poängskalan ( osv). Poäng tilldelas alltså samtliga startande. Som startande räknas förare som passerat starter/ljussignal efter att startsignalen gått. Detta avviker alltså från Bilsportförbundets regler där krav ställs på ett visst antal varv för att erhålla placering. Förutom ovanstående utdelas 1 poäng för snabbaste träningstid i respektive klass samt 1 poäng för snabbaste tävlingsvarv i respektive klass. Om säsongen omfattar färre än 9 race måste 1 race räknas bort, vid 9-12 race skall 2 race räknas bort och om säsongen omfattar 13 race eller fler räknas 3 race bort. Exempel: Om säsongen omfattar 10 race får maximalt 8 räknas i sammandraget, om säsongen omfattar 14 race får maximalt 11 räknas. Tidstillägg vid karosskontakt All form av karosskontakt mellan tävlande bestraffas med 20 sekunders tidstillägg. Detta straff tilldelas samtliga inblandade oavsett skuldfrågan. Inträffar karosskontakt under officiell tidsträning påförs ett tillägg om 20 sekunder på tävlandes bästa tid och denna räknas som kvalifikationstid. Även här påförs tillägg alla inblandade oavsett skuldfrågan. Tillägget gäller per "incident". Om exempelvis bil A krockar med bil B och C i samma situation påförs endast ett tillägg per bil. Sker däremot sammanstötningar vid flera olika tillfällen under racet så adderas tilläggen. Förarmöten och parc fermé Förarmöte hålls före tävling/tidsträning samt efter tävling då även prisutdelning äger rum. Deltagande på förarmöten är obligatoriskt för samtliga tävlande. Efter målgång i tävlingen sker obligatoriskt 15 minuters parc fermé på anvisad plats. Startmetod Under säsongen kommer startmetoden att alternera mellan rullande och stående start. Vilken metod som skall användas kommer att anges i inbjudan till tävlingen. Endast om tävlingsledningen finner synnerliga skäl kan startmetoden komma att ändras. Antagna på styrelsemöte Sidan 4 av 5

5 Startordning Startordning kan vara bästa träningstid, näst bästa träningstid, tid i soloracing eller tävlingsresultat eller annan metod som styrelsen finner lämplig. I inbjudan anges hur startordningen bestäms. Reklam Tävlande skall anbringa reklam på tävlingsbilen i enlighet med tävlingsledningens instruktioner. I den händelse att tävlande inte önskar följa instruktionen skall han betala 500:- per uteblivet sponsorföretag och tävlingshelg till klubben. Reklam för seriens huvudsponsor Michelin är alltid obligatorisk. Anmälan till tävling och regler för fri träning Anmälan till tävling görs genom att startavgiften inbetalas till föreningens postgirokonto Startavgiften är 900:-/bil och racehelg. Det är således samma avgift oavsett om man deltar i ett eller två race under helgen. För den som endast önskar deltaga vid soloracing är startavgiften 500:-/bil. För deltagande i fria träningar är avgiften 300:- för medlemmar i PCS Racing Club. Deltagare måste stå till förfogande som flaggvakt, tidtagare, fika-fixare eller annan behövlig funktionärssyssla. För deltagande i fri träning krävs förarlicens. Person som inte är med i PCS Racing Club kan, i mån av plats och efter godkännande från klubbens representant, deltaga vid fri träning. Denne erlägger då en avgift om 500:-/bil. Deltagargräns I den händelse att antal anmälda överstiger det antal som banlicensen medger kommer startande att utses i turordning efter den dag inbetalning bokförts på klubbens konto. Kontroll Den tävlande är medveten om att dennes bil kan komma att väljas ut för teknisk kontroll, exempelvis effektmätning. Denna kontroll kan utföras på banan eller på annan ort. Det senare innebär att den tävlande blir tvungen att lämna ifrån sig bilen under en tid. Den tävlande står alltid risken för bilen under eventuell transport och kontroll. Är bilen i enlighet med reglementet står klubben för kostnaderna, i annat fall svarar den tävlande för kostnaderna. Regeltolkning Regelkommittén äger rätt att, efter inkommen ansökan, utfärda dispens för avvikelser från ovanstående reglemente. Det förbehålls alltid tävlingsledningen och/eller regelkommittén tolkningsföreträde i regelfrågor. Dispensansökan skall vara skriftlig och skickas till regelkommittén. För att säkerställa att dispensen hinner behandlas så skall den vara regelkommittén tillhanda senast 8 dagar före racehelgen. --- Antagna på styrelsemöte Sidan 5 av 5