PM VALIDERING AV BASPROGNOS KOLLEKTIVRESOR REGION MITT 2014 OCH 2040,

Transkript

1 -- PM VALIDERING AV BASPROGNOS -- KOLLEKTIVRESOR REGION MITT OCH, Syfte Detta PM syftar till att beskriva valideringen av Trafikverkets officiella Basprognoser som ska gälla fr.o.m. april med avseende på Region Mitt kollektivtrafik och Nationella modellen för Järnväg och för Buss. Region Mitt består av länen Jämtland, Västernorrland, Gävleborg och Dalarna och är en del av Sampers Regionala modell Palt som också omfattar Region Nord. Sampers resultat från riggningsversion: Person v valideras. a. identifieras/dokumenterafel i indata för korrigering inför den officiella prognosen b. beskriva avvikelser mellan modellresultat och verkligt resande c. förklara avvikelser mellan modellresultat och verkligt resande d. dokumentera oförklarade avvikelser mellan modellresultat och verkligt resande Riggningsversion Person v valideras genom att jämföra nätverk och prognosresultat med. Palt har inga förändringar av kollektivtrafikens linjenät eller turtätheter sedan valideringen inför Basprognos --. Det betyder att resultaten bara kan påverkas av de små förändringar som införts i Bilmodellen för Region Mitt eller förändringar i den nya Sampers version... inklusive riggningen. Installera ny Emme.. och en ny Sampers... Installationerna är en förutsättning för valideringen så även att kopiera Basprognoserna för Palt och Nationella modellen från ftp:n. Med installationerna genomförda kan nätverksbilder med kartunderlag genereras samt flöden analyseras. Skiljer versionernas resultat i Sampers? En enkel jämförelse av riggningar visar att de macron som används i versionerna är lika bortsett från att utläggningen av kollektivtrafikresor har körts utan kransområden i version vilket ger en skillnad i flöden på linjer som förbinder områden i Uppsala och Stockholms län med Region Mitt. En enkel jämförelse av passagerarflöden för de beräknade scenarierna visar att det inte finns några skillnader i flöden inom Palt. De är samma avvikelser från räkningar som tidigare observerats. Utanför Palt skiljer kollektivreseflöden eftersom kransområden fanns med i års version men inte i. WSP Analys & Strategi Stockholm-Globen Besök: Arenavägen T: + WSP Sverige AB Org. nr: - Styrelsens säte: Stockholm wsp.com () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

2 -- Sammanfattning Slutsatser Inför nästa validering bör statistikunderlaget kompletteras i alla län i region Mitt och helst anpassas till de definitioner som lätt kan tas ut från Sampers. Kompletteringar: Dalarnas län: Saknas räkningar Gävleborgs län: Bra statistik men definitionerna på resor bör klargöras. Jämtlands län: Saknas räkningar utom Kollektivtrafikresande med buss inom landsort och tätort, - Västernorrlands län: Saknas räkningar I de områden som kunde valideras fanns stora överskattningar av kollektivtrafikresor med buss på landsbygd och tåg och mindre överskattningar av kollektivtrafikresor med buss i städer. Korrigeringar i modellen kanske kan åstadkommas genom att ändra skaft till att bättre ta hänsyn till barriärer som älvar och sjöar vilket minskar resandet kollektivt sättet att beräkna väntetider på landsbygden värderas med längre dold väntetid vilket minskar resandet kollektivt hållplatsberoende påstigningsstraff vilket sänker antalet bytespåstigande () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

3 -- Slutsatser I Sampers finns möjlighet att per regional modell visa hur många resor som genereras per färdmedel och ärende. Resultaten avser resor som startar inom kärnområde per årsmedeldygn, före fratarjustering. Nedan visas procentuella skillnader mellan prognos (--) och preliminär basprognos (--) Figur Palt, % skillnad i antal resor ÅMD mellan basprognos () och basprognos (),. Resultat visar på små skillnader generellt mellan modellversionerna, dock ökar resandet med kollektivtrafik med % vilket troligen beror på förbättrat utbud på järnväg baserat på ny tidtabell. Det är ökat utbud som orsakar ökningen av resandet med ett färdmedel. Samma befolkning eller sysselsatta används i prognoserna för. Jämfört med visar Basprognos ett ökat kollektivresande baserat på en omflyttning av befolkningen och en ökad sysselsättning och ett utbud baserat på ny tidtabell. Befolkning Region Mitt Dagbefolkning Sysselsatta Bef Bef diffbf %dfbf Dbef Dbef diffdbf %dfdbf % Region Mitt % Rimliga skillnader kan observeras när basprognos jämförs mot och (). I Basprognos ökar antal resor kollektivt jämfört med Basprognos. Det finns dock hållplatser där antal resor kollektivt är färre i Basprognos. Län Sum Påstig Sum Påstig Diff Påstig - Dalarna % Gävleborg % VästerNorrland % Jämtland % Tot Reg Mitt % Saknar beskrivning av hur valet av linjer som ska ingå i prognos görs. T.ex. hur hanteras Inlandsbanan. Underlaget till ny tidtabell (buss,tåg) och vilka utbyggnader av banor antas ha påverkat restiderna. Jämförbarhet av linjer i olika scenarios underlättas om linjer med samma sträckning har samma namn/nr. Basprognos verkar ha linjer baserade på ny tidtabell som inte är en utbyggnad av års linjer. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

4 -- Validering Basprognos Tillgänglig statistik -- per län och typ av uppgifter. Alla län i region Mitt: Antal Påstigande på tåg ÅMD Dalarnas län: Gävleborgs län: Inga räkningar Med tillgänglig statistik kan Busstrafik på landsort valideras linjevis per ÅMD och i tätort totalt summa påstigande ÅMD. Även påstigande på Xtåg per riktning, bana och större stationer ÅMD kan jämföras med resultaten från Sampers. Jämtlands län: Kollektivtrafikresande med buss inom landsort och tätort, - Västernorrlands län: Inga räkningar Jämförda Modellresultat med statistiken för möjliga fall. Tåg Uppgifter om påstigande på tåg i resp. län finns för år vilket jämförs med påstigande enligt Palt modell för hämtat från = nationella boarding + regionala boarding. En osäkerhet är om statistiken omfattar resor med alla tågoperatörer. Tabell Påstigande på tåg per län ÅMD Modell Obs. Modell-Obs % diff Dalarnas län Gävleborgs län Västernorrlands län Jämtlands län Modellresultat (påstigande tåg) överskattar det observerat tågresandet årsmedeldygn per län med över % och som mest % (Jämtlands län). Överskattningarna är betydligt större än utvecklingen mellan åren. Utvecklingen för kollektivtrafiken under åren kring förändras inte mycket. Det illustreras av utvecklingen av Stomlinjer o Landsbygdslinjer I Gävleborgs län. Figur Utvecklingen av Stomlinjer o Landsbygdslinjer I Gävleborgs län per år () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

5 -- Buss Tabell Antal resor Stomlinjer o Landsbygdslinjer i Gävleborgs län AMD Gävleborg Modell Observerat Diff_M-O %Dff Resor ÅMD % Summerat för alla Stomlinjer och landsbygdslinjer överskattar modellen antal påstigande med %. Det är dock osäkert hur resorna är räknade. Modellen har beräknat antal påstigande vilket inkluderar bytespåstigande. En resa kanske inte räknar påstigande vid byten vilket gör jämförelsen mot modell felaktig. Om vi försöker kompensera för detta genom att räkna upp antal resor med andelen påstigningar per resa från modellen i Gävleborgs län (.) sjunker avvikelsen till ca %. Underlaget tillåter en jämförelse per linje vilket ger möjligheter att söka orsaker till avvikelserna i kodningen. Tabell Antal resor Stomlinjer o Landsbygdslinjer i Gävleborgs län per linje AMD X Linje PaltÅMD ObsÅmd Diff_P-O %Dff % % % % % % % % % - -% % % % % % % - -% % % % % % % % % % - -% % - -% % % - -% - -% X Linje PaltÅMD ObsÅmd Diff_P-O %Dff % - -% - -% % - -% % % - -% % % - -% % % % % - -% % - -% - -% % % - -% - -% % % - -% Summa % () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

6 -- Jämtlands län Kollektivtrafikresande med buss inom landsort och tätort, - Kollektivtrafikresande med buss Jämtland, Påstigande Z-län Landsorten Tätorten Sum PaltÅMDotObsÅMD Palt-Obs %P-O - -% Analysera avvikelser mellan Modell och Statistik för att hitta förklaringar. Under antagande att linjebeskrivningen är korrekt översatt från tidtabellerna kan andra orsaker till avvikelser sökas. Det vi ser är att såväl buss som tågresorna överskattas med få undantag. Att testa den nya ruttvalsmodellen Extended Transit Assignment kan ge andra ruttval men det kräver att efterfrågan är på rätt nivå. Ett annat ruttval kan inte ändra på det. Istället granskas hur skaften beskriver ett områdes koppling till hållplatserna. Dels i de fall där avvikelserna är stora och dels om skaften ger orimliga förbindelser, t.ex över vatten. Alnön till centrala Sundsvall har gångskaft över vatten som får ett hundratal passagerare som skulle resa med buss över Alnöbron om modellen var korrekt kodad. Linjer med störst absolut överskattning i Gävleborg är linje: Gävle-Sandviken-Hofors-Falun Edsbyn-Söderhamn Linjerna har också sorterats efter absoluta storleken på avvikelsen ggr avvikelsens procentuella storlek i ett försök att ta hänsyn till båda måtten. Då ser vi linje Sandviken Järbo Gävle Stn-Hedesunda () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

7 -- Tabell Landsbygdslinjer i Gävle län sorterade efter absolut avvikelse och efter vägd procentuell avvikelse AMD X Linje PaltÅMD ObsÅmd Diff_P-O %Dff % % % % % % % % % % % % % % % % % % X Linje PaltÅmd ObsÅmd Diff_P-O %Dff % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Analyserna har inte visat orsaker till överskattningarna. Efterfrågan på kollektivresor är mycket för stor på såväl tågresor som bussresor så ruttvalsmetoden kan inte ändra det förhållandet. Modellberäknade antal påstigande inrymmer bytespåstigande vilket påverkas av det straff för linjebyte som modellen använder. Med ett högt straff minskar antalet byten och antal påstigande. Antal byten per resa visar normala nivåer och därmed kan inte heller det förklara överskattningen av antal påstigande. Ett ökat straff vid byten kan dock minska avvikelserna. Antal byten per resa AMD Dalarnas län. Gävleborgs län. Västernorrlands län. Jämtlands län. Bussresor med stadslinjer har också beräknats och stämmer bättre mot räkningar. Resande med Stadslinjer i Gävleborgslän Stad\Månad Palt ÅMD ObsÅMD Palt-Obs %diff Bollnäs - -% Gävle - -% Hudiksvall - -% Sandviken % Söderhamn - -% - -% () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

8 -- Validering Basprognos Befolkning och Sysselsatta -> Förändringar av befolkning och sysselsatta indikerar förväntade förändringar i antal resande med kollektivtrafik. Från Samsdatabasen för och har befolkning och sysselsatta per kommun sammanställts och jämförts. Befolkningsprognosen i Sampers är baserat på SCB:s prognos för riket och har sammanställts per kommun och prognosområde. Om sysselsatta ökar i kommuner där befolkningen minskar (t.ex Vansbro) kan det förklaras dels av att det är en liten kommun och därmed svår att prognosera och dels att vissa branscher prognoseras öka och andra minska. De sysselsattas utveckling per kommun baseras på prognoserad utveckling av branschmixen men också av befolkningens fördelning på kön och ålder. Befolkning Region Mitt Dagbefolkning Sysselsatta Bef Bef diffbf %dfbf Kommun Dbef Dbef diffdbf %dfdbf - -% Vansbro % - -% Malung % % Gagnef % % Leksand % - % Rättvik - % - -% Orsa % - -% Älvdalen - -% - -% Smedjebacken % % Mora % % Falun % % Borlänge % - -% Säter % - -% Hedemora % - -% Avesta % - -% Ludvika - -% - -% Ockelbo % - -% Hofors - -% - -% Ovanåker - -% - -% Nordanstig - -% - -% Ljusdal % % Gävle % - -% Sandviken - -% - -% Söderhamn % - -% Bollnäs % - -% Hudiksvall - -% - -% Ånge - -% - -% Timrå % % Härnösand % % Sundsvall % - -% Kramfors - -% - -% Solefteå % % Örnsköldsvik - -% - -% Ragunda - -% - -% Bräcke - -% % Krokom % - -% Strömsund - -% % Åre % - -% Berg % - -% Härjedalen % % Östersund % % Sundsvall % % Borlänge % % Summa % Figur Befolkning Sysselsatta per kommun inom Region Mitt. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

9 -- Validering av Basprognos jämför befolkning mot per prognosområde på karta över Region Mitt och per kommun Figur Skillnad befolkning - per prognosområde () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

10 -- Validering av Basprognos jämför sysselsatta mot per trafikområde på karta över Region Mitt och per kommun. Visar förändringar av Sysselsatta och därmed förväntat förändrat resande med kollektivtrafik. Prognosen för antal sysselsatta är nedbrutet från Långtidsutredningens sysselsättningsprognos för riket till Länsnivå, Kommunnivå och Prognosområdesnivå. Figur Skillnad Dagbefolkning per prognosområde.. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

11 -- Basprognos har beräknat järnvägsresor Nationellt och Regionalt och visas i Figur som referens till skillnadsbilderna Figur Järnvägsresor Nationellt + Regionalt -tal riktning + ÅMD () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

12 -- Skillnad antal turer med kollektivtrafik på karta över Region Mitt Basprognos mot. Skillnaden är mindre än en tur vilket gör utbudet år likvärdigt med. Figur Skillnad i Antal turer Busslinjernas turer skiljer inte alls och syns därför inte på kartan. Från till ändras befolkning och Sysselsatta vilket ändrar antal påstigande på busslinjerna. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

13 -- Även ny tidtabell för tåglinjer påverkar ruttvalet så att vissa busslinjer får ökad/minskad betydelse. Det är inte helt lätt att jämföra resultat linjevis eftersom linjerna kan ha nya namn eller samma namn men olika sträckning/delsträckning, samma linjenamn används alltså för olika sträckningar. Exempel: Linje går från Laxå till Örebro år men i är sträckan Örebro-Borlänge-Gävle. Påstig tot Linje Beskr Påstig tot df Påstig tot Xb Valbo Köp-Gävle Kars Xbr Gävle Kar-Valbo Köps Xb Gävle Ige-Gävle Tran Xbr Gävle Tra-Gävle Igel Yar Sundsvall-Vi Ögården Xbr Hofors ce-gävle Staf Yb Birsta Ös-Sundsvall Xa Hille Väs-Gävle Bilt Xar Gävle Bil-Hille Väst Ya Vi Ögårde-Sundsvall Ybr Sundsvall-Birsta Öst War Kvarnsved-Dala Airpo Xb Gävle Sta-Hofors cen Ybr Bergsåker-Sundsvall Wa Dala Airp-Kvarnsvede Yar Sundsvall-Njurunda F Wa Bergebyvä-Lapp Ander Ya Njurunda -Sundsvall Ya Sundsvall-Sundsvall Xar Gävle Sta-Norrsundet Ybr Sundsvall-Sundsvall Yb Sundsvall-Bergsåker Xa Norrsunde-Gävle Staf Yar Sundsvall-Sundsbruk War Lapp Ande-Bergebyväg Xa Gävle Vin-Gävle Ande Xar Gävle And-Gävle Vinb Yb Sundsvall-Sundsvall Yar Wg Hedemora Sundsvall-Sundsvall -Borlänge C - Xbr Hudiksval-Hudiksvall - Zbr Alsen byg-nälden ICA - Wc Hundfjäll-Borlänge C - Wkr Borlänge -Avesta bst - Wc Avesta bs-borlänge C - We Avesta bs-borlänge C - Wcr Borlänge -Hundfjäll - Xa Söderhamn-Söderhamn - Wcr Borlänge -Avesta bst - Zb Järpen bs-duved Hamr - Xbr Stocksbo-Kungsgårde - Wcr Borlänge -Hedemora s - Figur Skillnader antal påstigande Buss sorterat i storleksordning. Län Sum Påstig Sum Påstig Diff Påstig - Dalarna Gävleborg VästerNorrland Jämtland Tot Reg Mitt Figur Påstigande på busslinjer per län inom Region Mitt, ÅMD () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

14 -- Skillnad regionala järnvägsresor och påstigande ÅMD per hållplats på karta över Region Mitt. Figur Skillnad på- avstigande, regionala resor kollektivt AMD - Regionala järnvägsresor ökar i stråket Gävle Söderhamn. Främst beroende på att befolkning och sysselsatta ökar i Gävle och trots att Söderhamns befolkning minskar med % fram till. Även från/till Borlänge i sydöst ökar järnvägsresorna. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

15 -- Skillnad Nationella kollektivresor och på- och avstigande per hållplats på karta över Region Mitt. Nationella långväga resor ÅMD på järnväg ökar inom Region Mitt från till. Undantaget ett minskat antal påstigande på järnvägslinjer i t.ex. Borlänge. Det regionala kollektivresandet i Borlänge ökar dock så att netto ökar antal påstigande med ca resor under ett årsmedeldygn. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

16 -- Basprognos jämfört mot antal turer i version för. Figur Skillnad antal turer med tåg per ÅMD / / De små skillnaderna i utbud av tågturer beror på att tåg baseras på en ny tidtabell. Tågtidtabellen ger netto inga stora förändringar av antal turer. Bussutbudet är oförändrat. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

17 -- Regionala resor med järnväg i version jämförs mot version och visas som absolut skillnad. Figur Skillnad regionala järnvägsresor ÅMD version - De små skillnaderna i flöden förklaras av att det är små skillnader i turtäthet. De största skillnaderna är söderut mot Uppsala Stockholmsområdet som troligen förklaras av att version kördes med kransområden och därför har fler resor på tåg. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

18 -- Bilagda kartor i pdf-format för detaljerad granskning. () H:\Jobb\ValRegMittKoll\\Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx Microsoft Word - Validering_Sampers_Basprognos Koll_RegMitt.docx

19 OpenStreetMap contributors Järnvägsflöden Nationellt + Regionalt ÅMD -tal riktning + Regional Koll Palt Basprognos

20 Skillnad scenario Regional Koll Palt Basprognos minus scenario Regional Koll Palt Basprognos, br Regionala Järnvägsresor OpenStreetMap contributors.

21 Skillnad scenario Regional Koll Palt Basprognos minus scenario Regional koll Palt (Basprognoser --). färre Påstigande Järnväg ÅMD regionalt fler Påstigande Järnväg ÅMD regionalt. Regionala Järnvägsresor OpenStreetMap contributors.

22 Skillnad scenario Regional Koll Palt Basprognos minus scenario Regional koll Palt (Basprognoser --) Nationella Järnvägsresor färre Påstigande Järnväg ÅMD Nationellt fler Påstigande Järnväg ÅMD Nationellt OpenStreetMap contributors.

23 Skillnad tåg Scenario Regional Koll Palt Basprognos minus tåg scenario Regional Koll Palt Basprognos, br Scale: transit frequencies... OpenStreetMap contributors.. mindre större...

24 Skillnad DagBefolkning minus DagBefolkniing per trafikzone Minskning Ökning OpenStreetMap contributors

25 Skillnad Befolkning minus Befolkniing per trafikzone Minskning Ökning OpenStreetMap contributors