En förbindelse, två länder ett hållbart samarbete

Transkript

1 Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB Hållbarhetsredovisning 2012 En förbindelse, två länder ett hållbart samarbete

2 2 ÖRESUNDSREGIONEN HållBarHetSreDoviSning öresundsregionen är nordens största och tätast befolkade storstadsregion. enligt öresundskommitténs definition omfattar regionen Skåne, Själland, Mön, falster, lolland och Bornholm. Ytan är km 2 och här bor 3,7 miljoner invånare, varav 1,2 miljoner i Sverige och 2,5 miljoner i Danmark. SKAGERRAK Jönköping Göteborg Mot Stockholm Fr ederikshavn SVERIGE Aalborg KATTEGATT Karlskrona JYLLAND DANMARK Århus Helsingør Helsingborg Kristianstad SKÅNE SJÆLLAND Köpenhamn Kastrup Malmö Simrishamn Esbjerg Trelleborg Ystad Odense FYN BORNHOLM Rönne MØN ÖSTERSJÖN LOLLAND FALSTER Flensburg Rødby Fehmarn Bält Gedser Sassnitz Puttgarden Kiel Rostock Świnoujście Travemünde TYSKLAND POLEN Hamburg

3 3 INNEHÅLL Vd:s kommentar...4 Om Svedab och Öresundsbrokonsortiet Ägarstruktur...6 Öresundsförbindsen...7 Svedabs landanslutningar...8 Hållbarhetsansats...9 Svedabs grundstenar...10 Strategi och styrning Riskhantering Öresundbrokonsortiet i korthet...13 Att skapa ekonomiskt värde En hållbar finansieringsmodell...15 Genererade och distribuerade värden...17 Investeringar i infrastruktur...19 Svedabs skuld...20 Samhällsekonomiskt överskott...20 HÅLLBARHETSREDOVISNING Att skapa miljömässigt värde Miljön i fokus...22 Miljön i verksamheten Att skapa värde för människor och samhälle Förbindelsen och samhället...27 Svedab och våra intressenter...29 Intressentdialoger...30 En säker och sund förbindelse...31 Om rapporten Omfattning och avgränsning...34 Informationsinsamling och beräkningstekniker...34 Kommentar...36 GRI-Index...36 Granskningsrapport...39 Förklarade ord...40 Kontaktpersoner...41 MÅLGRUPP Svedabs hållbarhetsredovisning vänder sig till våra intressenter och allmänheten. Den ska vara ett komplement till den finansiella rapporteringen och ge läsaren en heltäckande bild av vad Svedab står för och hur vi arbetar för ett hållbart företagande.

4 4 HållBarHetSreDoviSning EN HÅLLBAR ÖRESUNDSFÖRBINDELSE Eurokrisen kastar mörka skuggor över Europa. Danmark har under flera år brottats med bristande tillväxt och stagnation. Under året slog krisen också mot Sverige med varsel och nedskärningar inom industrin som följd. problematiken för Europas ekonomier är långt ifrån löst och svårigheterna kan också påverka förutsättningarna för Öresundsbrons ekonomi. Trots stagnation i trafiken ökade vägintäkterna och detta i kombination med låga räntor, bidrog till ett positivt ekonomiskt resultat. Bron är visserligen konjunkturkänslig, men genom en utvecklad prissättning och marknadsbearbetning har brons ekonomi visat sig hållbar år efter år. året SOM gått vi har intensifierat arbetet med att befästa Svedabs målbilder genom att föra intressentdialoger med näringsdepartementet, riksgälden och trafikverket. Dialogerna har bidragit till att säkerställa parternas samsyn. Under hösten kom ett välkommet och ekonomiskt betydelsefullt besked. vi har under lång tid drivit en skatteprocess för att bestrida Svedabs begränsade avdragsrätt för ingående moms. i en dom från kammarrätten beviljades Svedab avdrag för all ingående moms från och med Det innebar att Svedabs kassa förstärktes med cirka 16 MSek. Svedabs anläggning utökades när trafikplats naffentorp invigdes i oktober. landområdena på båda sidor bron genomgår en expansiv förvandling och trafikplatsen är en direkt följd av behovet att öka tillgängligheten till Svågertorp och Hyllievång. Byggnationen är resultatet av ett samarbete mellan Svedab, trafikverket och Malmö stad. kristider innebär också möjligheter. för att utnyttja den låga räntenivån har vi anpassat finansstrategin, bland annat har nästan en femtedel av lånen bundits på 20 år. vi följer fortsatt tidplanen för vår ekonomiska målsättning: återbetalning av lånen för de svenska landanslutningarna inom stipulerad tid. vi uppfyller i nuläget också alla våra miljörelaterade tillstånd och villkor inom områdena vatten och buller. en region I SAMVerKAN Samarbeten över gränserna skapas naturligt där det finns ekonomiska eller kulturella incitament och är en förutsättning för en levande öresundsregion. ett exempel är european Spallation Source (ess)-projektet i lund, en multivetenskaplig forskningsanläggning baserad på världens mest kraftfulla neutronkälla. Projektet kommer att involvera vetenskapsmän från hela världen och har lett till att forskare, studenter och företag på båda sidor sundet organiserat gemensamma projekt. öresundsbron utgör i detta sammanhang en nödvändig förutsättning för ett smidigt utbyte av kompetens och forskning. en annan viktig pusselbit för brons fortsatta framgång är arbetet med att lösa gränshindersproblematiken. exempelvis har reglerna nu förenklats för de som samtidigt arbetar på båda sidor gränsen med olika arbetsgivare. Sverige och Danmark är två länder och vi kommer aldrig helt att kunna koordinera de olika regelverken. Men genom att arbeta aktivt för att sänka trösklarna så långt det är möjligt, kan också arbetspendlingen över bron öka och därmed bidra till att skapa en gränslös region. åren SOM KOMMer Under de närmaste åren kommer vi att fortsatt utveckla intressentdialogerna och styrningen av hållbarhetsarbetet. vi ska se till att Svedabs anläggningar uppfyller våra högt ställda krav vad gäller ekonomi, miljö och hälsa. liksom tidigare kommer vi som hälftenägare av öresundsbron, att engagerat följa konsortiets arbete för att säkerställa en långsiktigt hållbar broförvaltning. Svedab har genom sin ägarandel ett indirekt ansvar. Det innebär bland annat att vi ska verka för att få genomslag för den svenska regeringens syn på hållbart företagande. Hållbart företagande är ett lagarbete som kräver insatser från alla parter. Jag ser fram emot Svedabs fortsatta arbete med att bidra till att skapa en hållbar öresundsbroförbindelse på kort och på lång sikt. Ulf lundin, vd Svedab

5 PROFIL OCH STYRNING Om Svedab och Öresundsbrokonsortiet Trafikplats Naffentorp, foto Perry Nordeng

6 6 ÄGARSTRUKTUR PROFIL OCH STYRNING Svenska staten Danska staten Sund & Bælt Holding A/S svedabkoncernen Svedab AB Svedabs ägarandel i Öresundsbrokonsortiet uppgår till 50 %. Öresundsbrokonsortiet A/S Øresunds ägarandel i Öresundsbrokonsortiet uppgår till 50 %. A/S Øresund *Svedabs organisation: Verkställande direktör, Lars Christiansson Ekonomichef, Erna Ahlfors Driftansvarig, Fredrik Liljeqvist

7 7 ÖRESUNDSFÖRBINDELSEN PROFIL OCH STYRNING EN DEL AV ETT INTERNATIONELLT TRANSPORTNÄT Öresundsförbindelsen är det samlade begreppet för bron över Öresund och dess svenska och danska landanslutningar. Bron heter officiellt Øresundsbron: en svensk-dansk kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. Förbindelsen är en viktig länk i ett internationellt väg- och järnvägsnät. Kring år 2021 planeras Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland stå färdig. Tunneln ingår i det transeuropeiska nätverk som förbinder Skandinavien med resten av Europa. Öresundsförbindelsen förstärker då sin roll som länk mellan Skandinavien och det övriga Europa. Svedabs landanslutningar är därför en liten, men betydelsefull del av Europas infrastrukturella karta. Köpenhamn Öresund Malmö Svedabs anläggningar 1. Lernacken Fosieby: motorväg 8 km och järnväg 10 km. 2. Fosieby Stockholmsvägen: järnväg 6 km. 3. Malmö C Sege å: järnväg 4 km. Konsortiets anläggningar 4. En ca 8 km lång bro mellan Lernacken söder om Malmö och Pepparholm. Högbrodelen är världens längsta snedkabelbro för både motorväg och järnväg. Högsta punkterna är pylonernas toppar: 200 meter. 5. Den ca 4 km långa ön Pepparholm, som binder samman bron och tunneln. 6. En ca 4 km lång sänktunnel mellan den konstgjorda ön Pepparholm och en konstgjord halvö vid Kastrup i Danmark. A/S Øresunds anläggningar 7. Ca 10 km kombinerad motorväg och järnväg km järnväg med anslutning till Köpenhamns centralstation och godsbangården i Vigerslev.

8 8 SVEDABS LANDANSLUTNINGAR PROFIL OCH STYRNING Malmö C - Sege å Stockholmsvägen - Fosieby Lernacken - Fosieby Lernacken-Fosieby: en kombinerad motorväg och dubbelspårig järnväg från Öresundsbrons östra landfäste österut. Järnvägen ansluter till Kontinentalbanan i Fosieby strax norr om Lockarp. Landanslutningarna omges av ett flackt jordbrukslandskap, karakteristiskt för Skåne. Genom att placera anslutningarna under marknivån, kunde störningar av den visuella vyn minimeras. Stockholmsvägen-Fosieby: om- och utbyggnad av Kontinentalbanan till dubbelspår. Ett stort antal broar byggdes för att uppnå planskilda korsningar. Kapacitetshöjande åtgärder utfördes liksom bullerdämpande åtgärder eftersom banan sträcker sig genom tättbebyggda områden. malmö c- Sege å: kapacitetshöjande åtgärder på södra stambanan och den intilliggande kombiterminalen. Svedab byggde de svenska landanslutningarna till Öresundsbron och ansvarar för dess drift och underhåll. Järnvägen upplåts till Trafikverket mot en årlig ersättning. Malmö stad och Region Skåne har uttryckt intresse för att åter trafikera Kontinentalbanan med persontrafik genom en pendelringled (Malmöringen). Jernhusen AB, som planerar en ny tågdepå vid Lockarp, har också visat intresse för Svedabs anläggning. Även det privata näringslivet är beroende av vår anläggning. Utbyggnaden av Hyllie och Svågertorps handelsplatser samt IKEA:s etablering i området, skapade behov av en ny trafikplats vid Yttre Ringvägen. Trafikplats Naffentorp började byggas 2011 och invigdes i oktober Byggnationen var ett samarbetsprojekt mellan Svedab, Trafikverket och Malmö stad.

9 9 HÅLLBARHETSANSATS PROFIL OCH STYRNING DET HÄR VILLE MAN Hållbarhetstänkandet har genomsyrat varje aspekt av Öresundsförbindelsens planering, byggnation och dagliga verksamhet. Öresundsdelegationen uttryckte under planeringsstadiet att Öresundsförbindelsen ska utformas med hänsyn till vad som är ekologiskt motiverat, tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt så att skadliga verkningar på miljön förebyggs. OCH SÅ HÄR BLEV DET Svedab och konsortiet förvaltar idag en förbindelse som tillkommit med fokus på ekonomi, kvalitet och miljö. Vi kan idag konstatera att förbindelsens ekonomiska konstruktion hittills visat sig hållbar och att inga av de farhågor om negativa effekter på miljön som föregick brons tillkomst, har besannats. Forskare från Lunds tekniska högskola har studerat brons inverkan på havsmiljön från byggnationen och framåt. Idag anser de att havsmiljön kring bron är den bästa i Öresund och pekar bland annat på att Europas största musselkoloni har etablerat sig på pylonerna och havsbotten under bron. Samtidigt fortsätter flora och fauna att utvecklas på den konstgjorda ön Pepparholm. För att säkerställa att vi även i framtiden kan behålla samma positiva utveckling, har Svedab formulerat följande hållbarhetsansats: att säkerställa en sund ekonomisk utveckling av vår affär i enlighet med det uppdrag vi har fått av svenska staten (ekonomisk hållbarhet), att skydda miljön runt Öresundsförbindelsen (miljömässig hållbarhet), att kunder erbjuds en säker överfart och att samspelet med anställda och övriga intressenter fungerar väl (social hållbarhet). EKONOMISK HÅLLBARHET Svedabs styrelse ska bidra till att säkerställa att konsortiet drivs enligt sunda affärsmässiga principer och att överskottet i kassaflödet används till att återbetala de lån som finansierar bron och de svenska landanslutningarna inom stipulerad tid. MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET Statlig ägda bolag ska ha en genomtänkt och förankrad policy och strategi för att hantera miljöhänsyn. Arbetet med miljöfrågor ska därför vara en naturlig och integrerad del av Svedabs och konsortiets verksamheter. Målsättningen är att minska förbrukningsnivåer och fortsatt skona miljön. Att kontinuerligt följa upp och styra energi- och materialförbrukning, liksom övriga icke miljövänliga utsläpp, ska vara en självklarhet. För Svedabs del fokuserar vi på att uppfylla miljökraven som rör anläggningens påverkan vad gäller buller, avfall samt dag- och grundvatten. SOCIAL HÅLLBARHET Statligt ägda bolag ska ha en policy och strategi för att hantera socialt ansvarstagande såsom bekämpning av korruption samt jämställdhet och mångfald. Svedab delar de värderingar som kommer till uttryck i statens ägarpolicy vad gäller dessa frågor och verksamheten bedrivs i överensstämmelse med dem. I egenskap av representant för det svenska delägarskapet i konsortiet, ska Svedabs styrelse aktivt verka för att det finns för verksamheten relevanta policyer och riktlinjer i enlighet med den svenska regeringens vilja.

10 10 SVEDABS GRUNDSTENAR PROFIL OCH STYRNING UPPDRAG Svedab ska: aktivt verka för en sund utveckling av konsortiet och se till att Sveriges och Danmarks internationella förpliktelser iakttas, ansvara för driften och underhållet av de svenska landanslutningarna till Öresundsbron. GEMENSAM VISION Att Öresundsregionen ska bli ett kraftcentrum som gör den till en attraktivare region att besöka och att leva och arbeta i. MÅLSÄTTNINGAR Finansiell målsättning: Svedab ska genom ägarskapet i konsortiet bidra till en affärsmässig utveckling, så att det långsiktiga kassaflödet tryggas och medger att Svedabs lån kan vara återbetalda senast år Svedab ska se till att driften och underhållet av de svenska landanslutningarna sker på ett sådant sätt att det långsiktiga värdet på anläggningen tryggas och att funktionen på anläggningen upprätthålls och anpassas till framtida krav. Svedab ska leva upp till de krav på hållbart företagande som föreskrivs enligt statens ägarpolicy och även arbeta för att konsortiet drivs av samma krav. Verksamheten ska bedrivas på ett sätt som gynnar hållbar utveckling i enlighet med Brundtlandkommissionens definition: En hållbar utveckling är en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov. Hållbart företagande innefattar enligt statens ägarpolicy 2012 följande områden: Miljö Mänskliga rättigheter Arbetsvillkor Antikorruption Affärsetik Jämställdhet Mångfald HÅLLBART FÖRETAGANDE Vi har under hösten 2012 genomfört intressentdialoger med såväl vår ägare Näringsdepartementet som med Riksgälden och Trafikverket. Avsikten var främst att undersöka möjligheterna att gemensamt fastställa Svedabs målbild inom ramen för regeringens ägarpolicy. Enligt både Näringsdepartementet och Riksgälden ska den finansiella målsättningen prioriteras. Det innebär att vi inte ska vidta åtgärder som kräver så stora ekonomiska åtaganden att den finansiella målsättningen äventyras. Näringsdepartementet understryker samtidigt att Svedab ska vara ett föredöme inom området hållbart företagande. Under 2013 kommer Svedabs ledning och styrelse att arbeta med att identifiera relevanta områden inom de ramar som regeringen fastlagt som hållbarhetsmål. Detta kommer även att omfatta synen på adekvata mål och rapporteringen från intressebolaget konsortiet. Första mätning och rapportering planeras ske under 2014.

11 11 PROFIL OCH STYRNING VERKSAMHET Svedab bildades 1991, samma år som riksdagen i Sverige och i Danmark fattade beslut om att bygga en fast förbindelse över Öresund. Verksamheten omfattar idag förvaltningen av bolagets tillgångar. FINANSIERING Svedabs verksamhet finansieras genom lån i Riksgälden. Det gäller såväl de ursprungliga investeringarna i landanslutningarna som de löpande drift- och räntekostnaderna. Svedab är således beroende av Öresundsbrons avkastningsförmåga och verksamheten kommer att visa underskott så länge den låne-finansieras. Konsortiets styrelse har beslutat att utdelning till ägarna kan ske först när företaget redovisar ett positivt eget kapital. ORGANISATION När landanslutningarna var färdigbyggda, var det praktiskt och ekonomiskt befogat att utnyttja befintliga resurser hos Svedabs dåvarande ägare Banverket och Vägverket. Långsiktiga avtal tecknades därför med de båda statliga verken (idag Trafikverket). Därmed kunde Svedab drivas vidare med ett fåtal anställda. Svedabs organisation består idag av fyra anställda: vd, ekonomichef, driftchef och, fram till och med juni 2013, en utredare. STRATEGI OCH STYRNING STRATEGI Svedab ska vårda, utveckla och anpassa anläggningarna så att de följer gällande EU-normer. Svedab ska genom sin representation i konsortiets styrelse påverka Öresundsbrons utveckling. Förbättringar i transportsystemet ska prövas stegvis enligt fyrstegsprincipen.* VERKSAMHETSSTYRNING Svedabs uppdrag och ansvar är fastlagt i beslut av Sveriges riksdag och i ett avtal mellan de svenska och danska regeringarna samt i det konsortialavtal som upprättats mellan de båda ägarbolagen. REGERINGENS INFLYTANDE Regeringen förvaltar aktierna i bolaget och utövar ägarstyrningen i bolaget. Regeringens målsättning som bolagsägare, de ramverk som tillämpas samt inställning till bolagsstyrningsfrågor finns samlade i Statens ägarpolicy. Ramverket sätter de statliga bolagen i samma sammanhang som andra aktiebolag. Sverige har varit delaktig i utformningen av OECD:s Guidelines on Corporate Governance of State- Owned Enterprises, och den svenska regeringens principer för bolagsstyrning följer i stort dessa riktlinjer. Koden ska tillämpas, liksom principen följa eller förklara. Principen gör det möjligt för Svedab och liknande företag som intar en särställning bland de statliga bolagen, att upprätta en relevant rapportering. Regeringen uttrycker tydligt att staten som ägare ska vara ett föredöme vad gäller hållbart företagande och att denna strävan ska integreras i bolagens långsiktiga affärsstrategi. *Se Förklarade ord

12 12 RISKHANTERING PROFIL OCH STYRNING RISK Begreppet risk används om händelser och andra förhållanden som kan äventyra förmågan att nå det övergripande ekonomiska målet att skulderna ska återbetalas inom stipulerad tid. Eftersom Svedabs finansiella utveckling är beroende av hur Öresundsbrons affär utvecklas, ses Svedab och konsortiet som en helhet vid den övergripande riskstyrningen (se även Finansiering av verksamheten). VÄSENTLIGA RISKER I VÅR VERKSAMHET Pendlarna är brons största kundgrupp. De är beroende av utvecklingen på såväl arbets- som bostadsmarknaden. En väsentlig risk för den ekonomiska hållbarheten skulle till exempel kunna utgöras av en situation med låg tillväxttakt i ekonomin under en längre period i kombination med stigande räntor. Pendlarna är också beroende av att de svenska och danska regeringarna arbetar för att sänka trösklarna som utgör hinder för arbetskraft att röra sig fritt över gränserna. Om arbetet med att skapa en samordnad region avstannar eller nya hinder skapas, skulle detta innebära färre pendlare och därmed en sämre utveckling på bron. ATT STYRA RISKER För Svedabs del innebär riskhanteringen att resultatutvecklingen i konsortiet följs, liksom resultaten av räntabilitetsberäkningarna som visar möjligheterna för Svedab att nå sitt ekonomiska mål. Riskerna inom Svedabs verksamhet i övrigt bedöms vara begränsade. Riskstyrningen i konsortiet är en ständigt pågående process. Resultatet sammanfattas i en årlig rapport som presenteras för styrelsen. Anm: Utförliga redogörelser för finansiella strategier och risker, kapitalbindning samt återbetalningstider finns i Svedabs koncern- och årsredovisning 2012 samt i Öresundsbrokonsortiets årsredovisning 2012.

13 13 PROFIL OCH STYRNING Öresundsbrokonsortiet I KORTHET Konsortiet äger, förvaltar och driver Öresundsbron och svarade för projektering, finansiering och byggnation av bron. Öresundsbron finansieras med trafikantavgifter och ersättningar från Trafikverket respektive Banedanmark för tillgång till spåren. Svedabs styrelse bereder frågeställningar som angår styrningen av konsortiets verksamhet. Konsortiets styrelse fastställer ramar och riktlinjer för hur verksamheten ska bedrivas. Liksom för Svedab, genomsyras arbetet av att skapa ett hållbart företagande. AFFÄRSIDÈ Öresundsbron ska dagligen bygga nya broar ekonomiskt, kulturellt och mentalt. SÅ HÄR SKA ÖRESUNDSBRON UTVECKLAS Trafiken ska öka och 2020 ska vägtrafiken vara minst fordon per dygn och ge en årlig intäkt på minst 1,7 miljarder DKK i löpande priser. Förbindelsen ska vara säker och tillgänglig dygnet runt. Säkerheten på väg och järnväg ska vara hög och jämförbar med motsvarande anläggningar på land i Sverige och Danmark. Integrationen i regionen ska stödjas med konkurrenskraftiga pendlar- och affärsreseprodukter och ökat fritidsresande ska stimuleras. Organisationen ska vara kundfokuserad och effektiv och prioritera säkerhet, tillgänglighet och service. Mätningar ska bekräfta att kunderna är nöjda. Ekonomin ska utvecklas stabilt och det årliga resultatet före värdeförändring ska vara positivt och öka varje år. VERKSAMHETSSTYRNING Konsortiet är en juridisk person men inget skattesubjekt. Ägarbolagen har gemensamt tecknat ett konsortialavtal som reglerar rättigheter och skyldigheter. Ägarna svarar solidariskt gentemot tredje man för varje förpliktelse som uppkommer i konsortiet i samband med dess verksamhet. Vinster och förluster delas lika och inkomstbeskattningen sker hos ägarbolagen. Organisationens struktur kan jämställas med ett aktiebolag. Det finns en stämma, en styrelse, verkställande direktör samt en ledningsgrupp. Ägarnas rätt att besluta i konsortiets angelägenheter utövas på stämma. Styrelsen utses på stämman där minst en representant från respektive bolag närvarar. Styrelsen ska bestå av åtta ledamöter, varav fyra representanter från vartdera landet. Styrelsen fastställer affärsplaner och ansvarar för att verksamhetens mål uppnås. Styrelsen ska också se till att väsentliga policyer för verksamheten har upprättats. ÄGARNAS INFLYTANDE Den svenska regeringen utövar sitt ägarinflytande genom att utse styrelsen i Svedab och nominera styrelseledamöter till konsortiets styrelse. Svedabs fyra styrelseledamöter ingår också i konsortiets styrelse. Ordförandeskapet växlar vartannat år mellan Sverige och Danmark. Trafikantavgifter fastställs av konsortiets styrelse och utgör ett viktigt led i ägarnas inflytande. Avgifterna ska sättas i enlighet med de principer som avtalats mellan Sveriges och Danmarks regeringar. Trafikantavgifterna är av avgörande betydelse för avkastningsförmågan och i förlängningen återbetalningsförmågan av lånen.

14 Att skapa ekonomiska värden EKONOMISK HÅLLBARHET

15 15 EN HÅLLBAR FINANSIERINGSMODELL ekonomisk HållBarHet Öresundsbron ska på 40 år generera det kassaflöde som behövs för att amortera lånen. Beslutet att bygga en öresundsbro togs efter 100 år av diskussioner och vid en tidpunkt när Sverige befann sig i en djup lågkonjunktur. Det fastslogs att öresundsbron skulle finansieras med avgifter från trafikanterna och att de svenska landanslutningarna skulle bekostas med det överskott som bron förväntades ge. Därmed skulle projektet inte belasta statsbudgeten. Svedab skulle låna av riksgälden för att finansiera byggande och drift av landanslutningarna. Den svenska och den danska regeringen kom samtidigt överens om att konsortiet skulle låna på den öppna kapitalmarknaden och att lånen solidariskt skulle garanteras av båda länderna. avskrivningstiden för de svenska lånen beräknades initialt till 30 år. Då bortsåg man från frågan om vägavgifterna skulle kunna beläggas med moms. vid en senare prövning av frågan, fastslogs att det rörde sig om en momspliktig tjänst. återbetalningstiden för lånen förlängdes då till cirka 40 år. Ägarna har kommit överens om att konsortiet ska dela ut medel när företaget uppvisar ett fritt eget kapital. att styra Svedabs verksamhet handlar i praktiken om att styra öresundsbron mot en hållbar avkastningsförmåga. för att nå det långsiktigt finansiella målet har styrelsen två verktyg till sitt förfogande: en väl avvägd prissättningsstrategi och produktsammansättning, en väl fungerande finansförvaltning. genomsnittlig VÄgINTÄKT Per FOrdON erfarenheterna av finanskrisen och den efterföljande konjunkturnedgången visar att öresundsbron är konjunkturkänslig. åren före 2008 och fram till och med juni 2008 ökade trafiken årligen med cirka tio procent. Därefter har trafiken stagnerat. att bedöma en ny marknad som är beroende av flera faktorer över vilka konsortiet inte har direkt inflytande, ställer krav på lyhördhet, kreativitet samt förmåga att samla in och analysera fakta. att vägintäkterna ökar trots vikande trafiksiffror, ser styrelsen som ett mått på att konsortiet lyckats använda prissättningsmekanismen och produktdifferentiering som verktyg. genomsnittlig intäkt per vägfordon, dkk genomsnittlig intäkt/vägfordon, Dkk förändring, % 0,0 % 0, 0% +7,2 % +2,0 % +7,3 % totala antalet vägfordon, förändring, % +5,1 % +0,2 % 0,4 % 1,2 % 3,2 %

16 16 EKONOMISK HÅLLBARHET EFFEKTIV FINANSFÖRVALTNING Styrelsen, Svedabs såväl som konsortiets, ska fastställa företagens finanspolicy och finansstrategi. Finanspolicyn reglerar överordnade mål för finansförvaltningen, ansvarsfördelningen mellan styrelsen, vd och konsortiets finansdirektör, vilka avtal om finansiella instrument som kan träffas och krav på säkerheter, riskstyrning samt riktlinjer för löpande rapportering. Eftersom konsortiets upplåning är statsgaranterad, har svenska staten genom Riksgälden träffat ett granskningsavtal med konsortiet. Här regleras konsortiets skyldighet att följa fastlagd finanspolicy och informationsskyldighet. Riksgälden ges också rätt att granska och godkänna ändringar i konsortiets finanspolicy. Finansstrategin fastställs en gång om året, oftast i november och gäller för det kommande kalenderåret. Strategin innehåller omvärldsanalyser och beskrivning av relevanta scenarion, lånebehov, ramar för räntemässig fördelning/duration samt för konsortiet även valutariskfördelning.

17 17 ekonomisk HållBarHet GENERERADE OCH DISTRIBUERADE VÄRDEN SVedAb: värdet som genereras i Svedab är i förhållande till de värden som distribueras ytterst litet och vi måste låna av riksgälden för att klara av våra ekonomiska åtaganden fram till den tidpunkt konsortiet börjar dela ut medel. MSEK Distribuerade värden finansiärer leverantörer anställda Genererat värde KONSOrTIeT: öresundsbron genererar idag intäkter runt 1,5 miljard Dkk, varav intäkterna från vägtrafiken utgör cirka två tredjedelar. resterande del genereras via trafikverket i Sverige och dess motsvarighet i Danmark, Banedanmark, med hälften vardera. Detta var ett resultat av en överenskommelse mellan Sverige och Danmark inför trafikstarten 2000 och motiverades av den marknadsöppning som europas järnvägar då stod inför. i 2012 års prisnivå uppgick den totala summan till 554 MSek. infrastrukturförvaltarna i de båda länderna avgör i vilken mån järnvägsföretagen som använder bron betalar motsvarande avgifter. konsortiet har en omfattande skuldportfölj och genererade medel spenderas framför allt på långivarna. MDKK väg Genererade MDKK värden Genererade värden MDKK Distribuerade MDKK värden Distribuerade värden finansiärer 1600 tåg leverantörer 1400 övrigt anställda återstående värde* Effekter av byte av redovisningsprincip Svedab har från och med den 1 december 2012 bytt redovisningsmetod vid upprättande av koncernredovisningen. Numera tillämpas den så kallade kapitalandelsmetoden, tidigare användes klyvningsmetoden. * Definitionsmässigt inget distribuerat värde, men tillagt för att skapa en komplett bild.

18 18 MedArbeTArNA en INVeSTerINg Svedab erbjuder utöver lönen de anställda förmåner som pensionsplaner, grupplivförsäkringar och övriga avtalsbaserade försäkringar. tjänstemän omfattas av itp-planen, som enligt ett uttalande från rådet för finansiell rapportering ska klassificeras som förmånsbestämd. itp-planens konstruktion gör att det saknas förutsättningar för att beräkna överskott respektive underskott inom planen och eventuell påverkan på framtida premier. Planerna redovisas därför som avgiftsbestämda planer. På pensionspremier utgår särskild löneskatt med 24, 26 procent, vilka redovisas som sociala kostnader. ekonomisk HållBarHet ersättning anställda, Svedab MSek löner och andra ersättningar 2,0 2,6 3,0 4,6 4,4 Sociala kostnader 1,3 2,2 2,1 2,4 1,9 Summa ersättningar och sociala kostnader 3,3 4,8 5,1 7,0 6,3 av sociala kostnader uppgår pensionskostnaderna enligt nedan MSek totala pensionskostnader 0,5 1,1 0,9 0,7 0,6 (varav pensionsföräkringar i alecta) (0,5) (0,6) (0,8) (0,2) (0,2) Medelantal anställda SVedAbKONcerNeNS eget KAPITAL Svedabs verksamhet genererar årligen underskott, vilket är i överensstämmelse med den ursprungliga kalkylen var första året under de fem senaste åren som konsortiets nettoöverskott, skillnaden mellan genererade och distribuerade värden, täckte summan av bokföringsmässiga poster som avskrivningar och de värdemässiga förändringar som uppkommer när finansiella instrument värderas till marknadsvärden. konsortiet har sedan tidigare en värdemässigt stor ansamlad förlust, vilket förklarar att koncernens eget kapital är negativt. konsortiets bidrag till koncernen var negativ och uppgick 2012 till MSek. eget kapital 31dec 31dec 31dec 31dec 31dec MSek aktiekapital villkorat aktieägartillskott kursdifferens ansamlad förlust Summa

19 19 ekonomisk HållBarHet INVESTERINGAR I INFRASTRUKTUR invigningsåret uppgick den totala investeringen för hela öresundsbron till MDkk*. eukommissionen hade pekat ut öresundsbron som ett prioriterat projekt under det så kallade ten-programmet, (transeuropeiska nätverket), och bidrog med sammanlagt 127 miljoner eur*. Sedan dess har ytterligare cirka 400 MDkk* investerats. Öresundsbron Invigningsåret 31dec 31dec 31dec 31 dec MDkk* värdet av totala investeringarna vid årets ingång totala investeringar under året Värdet av totala investeringarna vid årets utgång bokfört värde Svenska landanslutningar Invigningsåret 31dec 31dec 31dec 31 dec MSek värdet av totala investeringarna vid årets ingång totala investeringar under året Värdet av totala investeringarna vid årets utgång bokfört värde * I Svedabskoncernens delårsrapporter anges upplåningen i konsortiet i MDKK och i årsredovisningen anges EU-bidraget i EUR. Samma princip används därför i denna redovisning för att eliminera de fluktuationer som en omräkning till SEK hade gett upphov till. Utan bron sjunker Malmö. Lars Engqvist år 1990, Malmö kommunstyrelses dåvarande ordförande

20 20 SVEDABS SKULD ekonomisk HållBarHet Svedabs lån ska amorteras med hjälp av de vinstmedel konsortiet kommer att dela ut till sina ägare. första utdelningen beräknas ske nedanstående diagram visar hur Svedabs skuld förväntas utveckla sig enligt grundscenariot fram till den tidpunkt då samtliga lån är återbetalda, enligt de senast gjorda beräkningarna. Som jämförelse visas även en mer optimistisk respektive pessimistisk beräkning, beroende på brons trafikutveckling. MSEK Optimistiskt scenario Grundscenario Pessimistiskt scenario Lånevillkor Riksgälden per 31 december 2012: Avista 1,02 % 5 år 1,04 10 år 1,60 % De administrativa påslagen varierar mellan 0,01 till 0,08 procent. SVedAbS FINANSIeLLA STÖd genom att låna i riksgälden erhåller Svedab förmånligare villkor jämfört med villkoren på den öppna kapitalmarknaden. exempelvis baseras Svedabs avtal för rörliga lån på reporäntan plus ett administrativt påslag. förmånen går inte att kvantifiera med någon rimlig säkerhet (se kommentar sid 36). SAMHÄLLSEKONOMISKT ÖVERSKOTT öresundsbrons samhällsekonomiska vinster fram till 2010 uppgår till 57 miljarder Dkk enligt analyser som presenterades av öresundskommittén och öresunddirekt i slutet av Större delen av vinsten är ett resultat av ökad sysselsättning och därmed minskad arbetslöshet samt minskade resekostnader. räknas mer osäkra faktorer in, som ändrade lokaliseringsmönster och reducerade konjunktursvängningar, skulle beloppet bli ännu högre. förbindelsens roll som katalysator för regionen har också lett till infrastrukturprojekt som köpenhamns metro och Malmös citytunnel, projekt som beräknas bli lönsamma investeringar. De samhällsekonomiska vinsterna har ökat successivt under de första tio åren. Det är därför troligt att det kommande decenniet kommer att medföra ännu större vinster för samhället.

21 Att skapa miljömässiga värden MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET

22 22 Miljön i fokus MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET Hänsynen om miljön har stått i fokus före, under och efter byggandet av Öresundsförbindelsen. Och så ska det förbli också i framtiden. Svedab ska genom sin verksamhet bidra till att uppnå de nationella miljökvalitetsmålen och målet om ökad hälsa. Nationella miljökvalitetsmål som berör Svedab är att begränsa klimatpåverkan, att värna om frisk luft, god bebyggd miljö (buller och vibrationer), en giftfri miljö (användningen av material och kemikalier), grundvatten av god kvalitet samt levande sjöar och vattendrag. MILJÖPOLICY Svedab ska: Värna om en långsiktigt hållbar förvaltning av den fasta förbindelsen mellan Sverige och Danmark genom drift och underhåll av anslutningarna och aktivt ägande av Öresundsbrokonsortiet. Arbeta för att ständigt förbättra Svedabs miljöprestanda. Lagstiftning och regelstyrda krav på vår verksamhet utgör en miniminivå. Bidra till att skydda miljön kring Öresundsförbindelsen. Verka för att förbindelsen i dess helhet utvecklas på ett sätt som är långsiktigt hållbart ur miljö- synpunkt genom kontinuerlig dialog med våra leverantörer och samarbetspartners. Ha ett livscykelperspektiv vid val av material och användning av kemikalier vid nyinvestering, reinvestering och drift och underhåll. Ta ansvar för hantering och deponering av avfall från anläggningen. OPERATIV MILJÖSTRATEGI Svedabs miljöarbete innefattar att minimera den egna verksamhetens direkta miljöpåverkan. Det sker genom: Hushållning av energi för lokaler och persontransporter. Val av förnyelsebar energi som källa. Användningen av material och kemiska produkter som uppfyller BASTA-kriterierna*. Kontrollerad avfallshantering från drift och underhåll av anläggningen. Svedab har också ett miljöansvar kopplat till en villkorad avsänkning av grundvatten och en högsta tillåten emission av buller längs landanslutningarna. Den direkta miljöpåverkan här kontrolleras av särskilda program för grundvattenmätningar och övervakningssystem för den tekniska driften av pumpstationer. Effekten av bullerreducerande åtgärder har mätts upp och verifierats. När Svedab får nya uppgifter ska hänsyn till miljön vara en självklar del även av dessa åtaganden. Anm: Konsortiet redogör utförligt för sitt miljöarbete i sin CSR-rapport för *Se Förklarade ord

23 23 MILJÖRISKER Miljöriskerna för Svedabs anläggningar bedöms vara små. I de fall det är möjligt har vi vidtagit åtgärder för att ytterligare minska riskerna. Olyckor: genom att anlägga fördröjningsmagasin längs Yttre Ringvägen har vi minimerat risken för oljeutsläpp till känsliga vattendrag. Höjd havsnivå: en framtida högre havsnivå bör inte inverka inom överskådlig tid eftersom anlägg- ningarna ligger högt över havet i förhållande till förväntad havsnivåhöjning. Nederbörd: eftersom nederbörden i framtiden bedöms öka, finns en risk för förhöjt grundvatten. Detta skulle kräva åtgärder och därför kunna ge ökad driftskostnad i form av el och övrigt underhåll. MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET Miljön i VERKSAMHETEN GRUND- OCH DAGVATTEN När vi byggde plankorsningar krävdes avsänkningar av grundvattnet vid fyra brolägen. Därför installerades anläggningar för permanent grundvattenavsänkning vid Yttre Ringvägen och Öresundsbanan. Förutom viss minskad skörd vid brolägena, har ingen påverkan på omgivningen kunnat märkas. För att rena vägdagvattnet anlades ett stort antal fördröjningsmagasin längs Yttre Ringvägen i samband med brobyggandet. Därmed eliminerades i princip halten av föroreningar som rinner vidare i öppna diken med slutdestination Öresund. Kontroller och mätningar av dagvattnet såväl före som efter idrifttagandet, visar att samtliga prover underskrider Malmö stads villkor. Kontrollprogrammet för dagvatten har därför avslutats. Drift och underhåll För att miljökraven ska uppfyllas, görs löpande drift- och underhållsåtgärder på våra anläggningar för grundvatten- och dagvattenhantering. Grundvattnet innehåller järn och mangan, vilket bidrar till igensättning av pumpar, ventiler och ledningar. En stor del av arbetet är förebyggande i syfte att undvika större framtida driftstopp. Kostnaderna uppgår årligen till cirka 2 MSEK. Kontroller Kontroller och mätningar utförs och rapporteras årligen till Länsstyrelsen. Under 2012 lämnades en ansökan in om ytterligare en miljödom för grundvattenhöjning vid den nya trafikplatsen Naffentorp. Under året skedde inga överskridanden och Svedab har hittills innehållit kraven enligt miljödomstolens dom från 2008.

24 24 MilJöMÄSSig HållBarHet återinfiltration genom ett långsiktigt och noggrant arbete med drift och underhåll av grundvattenanläggningarna, kan i princip allt utpumpat grundvatten återinfiltreras. återfiltrationsgraden har därför alla verksamma år legat på eller strax under 100 procent. 3 uppumpad volym grundvatten (tusental m ) Tillstånd Broläge 2 (Bunkeflovägen) Broläge 4 (trafikplats vintrie) Broläge 5 (tygelsjöstigen) Broläge 8 (trafikplats Petersborg) återinfiltrationsgrad % Tillstånd Broläge 2 (Bunkeflovägen) % >80 % Broläge 4 (trafikplats vintrie) % >80 % Broläge 5 (tygelsjöstigen) % >80 % Broläge 8 (trafikplats Petersborg) % >80 % buller Svedab byggde ut och byggde om kontinentalbanan inför öresundsbrons öppnande och innehåller de av regeringen beslutade bullervillkoren för samtliga fastigheter längs banan. kontinentalbanan trafikerades av både person- och godståg under åren i enlighet med ett regeringsbeslut från 1996, flyttades därefter persontågen över till den nya Citytunneln i Malmö. trafiknivån på kontinentalbanan är nu därför nere på i stort sett samma nivå som före brons öppnande. ett litet antal boende anser sig fortfarande störda av främst bullret. Svedab inväntar mark- och miljödomstolens beslut om permanenta bullervillkor. Det har förekommit ett fåtal stämningsprocesser mot Svedab och trafikverket för möjlig miljöskada. några fastighetsägare längs kontinentalbanan har krävt ersättning för sänkt marknadsvärde på sina fastigheter och också ersättning för viss bullerstörning under byggtiden. Miljööverdomstolen beslutade 2011 att de skulle få viss ersättning. Svedab betalade 2012 ut sammanlagt knappt 3 MSek i skadestånd. Malmö stad och region Skåne har framfört önskemål om att återinföra persontåg på banan. tanken är att skapa en ringledstrafik (Malmöringen), som skulle trafikeras av dubbelriktad Pågatågstrafik med stationer vid Malmö C, östervärn, Persborg, rosengård, Svågertorp, Hyllie och triangeln. för att åstadkomma en ändring som medger persontrafik i tänkt omfattning, krävs ett nytt tillstånd enligt miljöbalken. vi kommer under 2013 att påbörja arbetet med att ta fram en ny tillståndsansökan.

25 25 MilJöMÄSSig HållBarHet elförbrukning 000 (kwh) energiförbrukning Svedabs energiförbrukning består till största delen av elektricitet för att driva pumpanläggningar för grundvatten och dagvatten. Pumparnas energiförbrukning avgörs av grundvattnets naturliga nivåer i marken samt mängden nederbörd. variationen kan vara stor från år till år. Under 2012 var förutsättningarna särskilt gynnsamma och förbrukningen minskade därför med 26 procent. vi har optimerat grundvattenanläggningarna för att eliminera järn- och manganutfällningar eftersom dessa negativt påverkar brunnar, pumpar och mätare. frekvensstyrda pumpar har installerats. Detta medför jämnare gång, lägre energiförbrukning och en förlängning av anläggningens hållbarhet. Samtidigt tas hänsyn till både egna och andras beslutade miljödomar. Koldioxid (ton) KOLdIOXIduTSLÄPP indirekta utsläpp av koldioxid till följd av motorvägs- och tågtrafiken på de svenska landanslutningarna, är kopplade till förbränning av fossila drivmedel i fordonen och produktion av el till tågens körström. Den tekniska utvecklingen av fordonsparken innebär emellertid att utsläppen av koldioxid inte ökat i samma takt som trafiken. förhoppningsvis kommer alltmer miljövänliga fordon att på sikt minska utsläppen ytterligare. Svedab arbetar inte aktivt med att påverka de indirekta utsläppsnivåerna. VÅRA ÅTAGANDEN OCH HUR VI LEVER UPP TILL DEM Svedab har flera miljörelaterade tillstånd och villkor att följa och uppfylla inom områdena vatten och buller för de svenska landanslutningarna. Vi arbetar aktivt med kontroll och årlig avrapportering till länsstyrelsen.

26 Att skapa värde för människor SOCIAL HÅLLBARHET

27 27 FÖRBINDELSEN OCH SAMHÄLLET SoCial HållBarHet ATT SKAPA en ÖreSuNdSregION öresundsförbindelsen har förbättrat kommunikationerna mellan Sverige och den kontinentala delen av europa. Den har också bidragit till skapandet av en svensk-dansk öresundsregion där människor bor, arbetar och samverkar på båda sidor av sundet. Svedab och konsortiet ska bidra till en sammanhållen öresundsregion. exempelvis gynnas vägtrafikens återkommande kunder av konsortiets prissättning. regionens utvecklingstakt har under de senaste åren mattats av något på grund av den svaga tillväxten i europas ekonomier. i den finansiella krisens spår har arbetslösheten i Danmark ökat och därmed gjort det svårare för svenskar att få arbete på andra sidan gränsen. Samtidigt har den svenska kronan stärkts mot den danska, vilket gör de danska lönerna mindre attraktiva. i Danmark har dessutom sjunkande bostadspriser fått danskar att flytta tillbaka från Sverige. nettoinflyttningen från Danmark till Skåne har de senaste åren uppvisat negativa siffror. Sammantaget blir resultatet att antalet pendlare minskat, något som avspeglas i öresundsbrons trafiksiffror. Men fortfarande är det ett faktum att sedan bron öppnade har antalet pendlare över öresund nästan sexfaldigats. Pendlingen går i nio fall av tio från Sverige till Danmark och drygt var tredje pendlare är en dansk som bor i Sverige. Trafikutveckling (miljoner) antal resenärer 25,8 24,5 24,6 25,2 25,9 varav i bil 15,0 15,0 14,9 14,8 14,5 varav i tåg 1 10,8 11,2 10,6 10,8 11, antal vägfordon 7,1 7,1 7,1 7,0 6,8 varav bil 6,7 6,7 6,7 6,5 6,3 i procent 94 % 94 % 94 % 93 % 93 % 1. Historiska data har korrigerats på grund av ändrad beräkningsmetod. 2. inklusive uppskattning för oktober-december. Pendlare i bil och tåg över Öresundsbron antal pendlare per arbetsdag i november Definition pendlare: Bil: avtalskunder med konsortiets produkt öresundspendlaren. tåg: antal pendlare baseras på statistik över sålda månadskort till öresundstågen.

28 28 SAMhÄLLSNyTTAN I FrAMTIdeN år 2020 är öresundsregionen europas mest attraktiva och klimatsmarta region för medborgarna, näringslivet och besökarna genom ett effektivt utnyttjande av integrationen och den gränsregionala dynamiken. Citatet kommer från den utvecklingsstrategi som öresundskommittén arbetat fram för öresundsregionen (örus). godskorridoren som ska skapas från Stockholm via öresundsbron och fehmarn Bälttunneln till Palermo, kommer att göra den internationella järnvägen mer effektiv, vilket främjar det svenska näringslivet. i Danmark anlägger Banedanmark en järnväg mellan köpenhamn och ringsted med syfte att förbättra kapaciteten mot tyskland, något som också kommer Sverige till godo. SoCial HållBarHet TrAFIKPrOgNOS, VÄgFOrdON TRAFIKPROGNOS Faktiskt Tillväxt Medel Stagnation i öresundsbrons trafikprognos (medelscenariot) beräknas trafiken på bron öka från cirka vägfordon per dygn år 2012 till år i tillväxtscenariot blir antalet vägfordon per dygn och i stagnationsscenariot TrAFIKPrOgNOS, MILJONer TågreSeNÄrer TÅGESENÄRER Anm: Prognosen har inte uppdaterats de senaste åren. Tågresandet över bron har under denna tid utvecklats något sämre än övrig skånsk tågtrafik. Prognosen kan därför vara något optimistisk.

29 29 Svedab och våra intressenter SOCIAL HÅLLBARHET REGERING (NÄRINGSDEPARTEMENTET) Regeringen har riksdagens uppdrag att aktivt förvalta statens tillgångar. Regeringen tillsätter Svedabs styrelse liksom styrelsens ordförande och fastställer även de ekonomiska målen samt sätter ramar för hur verksamheten tillåts påverka miljön. RIKSGÄLDEN Svedab lånar uteslutande hos Riksgälden. Som finansiär är Riksgälden intresserad av att få tillbaka sina pengar inom stipulerad tid. TRAFIKVERKET Svedab upplåter mot en årlig ersättning Öresundsbanans järnväg till Trafikverket. Miljötillståndet för att driva Kontinentalbanan innehas gemensamt av Svedab och Trafikverket. Svedab köper underhållstjänster på landanslutningarna av Trafikverket. Svenska staten är, genom Trafikverket, såväl Svedabs viktigaste kund som viktigaste leverantör. LÄNSSTYRELSEN Länsstyrelsen är tillsynsmyndighet i frågor som rör Svedabs anläggningar för grundvatten och kontrollerar att Svedab uppfyller de villkor och tillstånd som finns i bolagets miljödomar. Svedab sammanställer årligen en rapport till Länsstyrelsen för godkännande. Samråd hålls vid behov av förändringar eller vid ändrade förutsättningar. FÖRETAGSLEDNING OCH ANSTÄLLDA Styrelse och vd ansvarar för att verksamheten bedrivs professionellt, att ägarens intressen tillvaratas och att gällande lagar, regler och tillstånd följs. Av de fyra anställda är tre aktiva i den dagliga driften. Det läggs stort vikt vid att medarbetarna ska känna sig engagerade i bolaget. SKÅNSKA KOMMUNER De kringliggande kommunerna har ett allmänt behov av en väl fungerande infrastruktur i regionen och därmed av Svedabs anläggningar. Malmö kommun är den största enskilda markägaren kring Svedabs anläggningar och vill använda dessa för lokala järnvägs- och vägtransporter. Motorvägen har tre trafikplatser med anslutning till Malmö stads kommunala gatunät. Behov av ytterligare en trafikplats resulterade i att en tredje trafikplats byggdes under Helsingborgs, Trelleborgs och Ystads kommuner har alla färjeförbindelser och är därför beroende av hur Öresundsförbindelsen påverkar konkurrenssituationen. REGION SKÅNE Skånetrafiken är den förvaltning inom Region Skåne som svarar för kollektivtrafiken. Regiontågen trafikerar Öresundsbanan, enligt avtal med Trafikverket. Vid särskilda tillståndsfrågor kan dialog föras direkt mellan Svedab och Skånetrafiken. NÄRINGSLIVET Svedabs anläggningar påverkar trafikströmmarna och vi är därför öppna för synpunkter och önskemål som rör anpassningar och utökningar av anläggningen. Den nya trafikplatsen Naffentorp är exempelvis delvis ett resultat av en dialog med Ikea. GRANNAR OCH FASTIGHETSÄGARE Svedabs fastighet Malmö Ringvägen 1:1 gränsar till ett stort antal fastigheter, såväl privata som kommersiella. Då Svedabs verksamhet klassas som miljöfarlig, får särskild hänsyn tas till allmänna och enskilda intressen. ÖVRIGA INTRESSENTER Svedab strävar efter en öppen dialog med allmänheten, massmedier och miljöorganisationer vad gäller frågor om hur anläggningarna påverkar den omkringliggande miljön.

30 30 INTRESSENTDIALOGER SoCial HållBarHet Huvudgrupp Intressenter Form av dialog Resultat Ägare Näringsdepartementet Möte Gemensam syn på målbilden Finansiär Riksgälden Möte Gemensam syn på målbilden Leverantör Trafikverket Möte Planering av kommande verksamhet näringsdepartementet, riksgälden och Svedab är sedan tidigare överens om att Svedabs enskilt viktigaste mål är återbetalning av lånen inom stipulerad tid. i dialogen med näringslivsdepartementet diskuterades även frågorna om långsiktiga hållbarhetsmål och trafiksäkerhet. Uppföljningsmöten kommer att ske vartannat år. riksgälden har intensifierat arbetet med riskanalyser. Som ett resultat har man tecknat ett tilläggsavtal till det trepartsavtal som 2004 tecknades mellan nationalbanken i Danmark, riksgälden och konsortiet. riksgälden betonade det ansvar som konsortiets styrelse, och därmed även Svedabs styrelse, har för fastställandet av prisstrategin. nästa möte sker under 2013 och därefter förs intressentdialog vartannat år. Mötet med trafikverket präglades av vikten av att skapa förståelse för varandras verksamheter. vi diskuterade bland annat hur brister och risker säkras, exempelvis genom platsbesök och inspektioner, vikten av att kartlägga hela kedjan av arbetsvillkor för leverantörer och underentreprenörer och kontinentalbanans utveckling. nästa intressentdialog sker 2013 och därefter träffas vi vartannat år. För att hållbarhetsarbetet ska bli meningsfullt är det viktigt att engagera intressenterna i företagets verksamhet.