SVENSK-DANSKA BROFÖRBINDELSEN SVEDAB HÅLLBARHETSREDOVISNING 2011

Transkript

1 SVENSK-DANSKA BROFÖRBINDELSEN SVEDAB HÅLLBARHETSREDOVISNING 2011

2 ÖrESuNDSrEgIONEN SKAGERRAK Jönköping Göteborg Mot Stockholm Fr ederikshavn SVERIGE Aalborg KATTEGATT Karlskrona JYLLAND DANMARK Århus Helsingør Helsingb gborg Kristianstad SKÅNE SJÆLLAND Köpenhamn Kastrup Malmö Simrishamn Esbjerg Trelleborg Ystad Odense FYN BORNHOLM Rönne MØN ÖSTERSJÖN LOLLAND FALSTER Flensburg Rødby Fehmarn Bält Gedser Sassnitz Puttgarden Kiel Rostock Świnoujście ie Travemünde TYSKLAND POLEN Hamburg Öresundsregionen är Nordens största och tätast befolkade storstadsregion. Enligt Öresundskommitténs definition omfattar regionen Skåne, Själland, Mön, Falster, Lolland och Bornholm. Ytan är km 2 och här bor 3,7 miljoner invånare, varav 1,2 miljoner i Sverige och 2,5 miljoner i Danmark. 2

3 INNEHÅLL Vd:s kommentar 4 Omfattning 5 Miljömässig hållbarhet Fokus: miljö 21 Om Svedab Ägarstruktur 7 Öresundsförbindelsen 8 Svedabs landanslutningar 9 Svedabs grundstenar 10 Strategi och styrning 11 Riskhantering 12 Social hållbarhet Öresundsförbindelsens syfte 25 Svedab och våra intressenter 26 Öresundsbrokonsortiet 28 Ordlista 30 Hållbarhetsansats 13 Ekonomisk hållbarhet Skapade och levererade värden 15 Svedabs finansiella stöd 17 Samhällspåverkan 18 Informationsinsamling och beräkningstekniker 31 Kommentarer 32 GRI-index 33 Granskningsrapport 35 Kontaktpersoner 36 RIKTLINJER OCH GRANSKNING AV SVEDABKONCERNEN Grunden för uppföljningen av hållbarhetsarbetet är självutvärdering gentemot Global Reporting Initiatives riktlinjer, version G3 (se Tredjepartsgranskningen avser utvalda indikatorer och är ett steg i riktning mot ständig förbättring av redovisningen. Granskningen är utförd av PwC, som även genomfört en nivåkontroll mot GRIs modell nedan. Kontrollen bekräftar den självutvärdering som placerar Svedabkoncernen på nivå C+. Redovisningens tillämpningsnivå C C + B B + A A + Standardupplysningar G3 Upplysningar G3 Upplysningar om hållbarhetsstyrningen G3 Resultatindikatorer & resultatindikatorer INFORMATION INFORMATION INFORMATION Redovisa: , , Behövs ej Redovisa minst tio resultatindikatorer, och åtminstone en från vardera: social, ekonomisk och miljöpåverkan Redovisningen bestyrkt av utomstående Redovisa alla punkter för nivå C och: , Upplysningar om hållbarhetsstyrningen för varje indikatorkategori Redovisa minst 20 resultatindikatorer, och åtminstone en från vardera: ekonomisk påverkan, miljöpåverkan, mänskliga rättigheter, anställningsförhållanden och arbetsvillkor, organisationens roll i samhället, produktansvar Redovisningen bestyrkt av utomstående Samma krav som för nivå B Upplysningar om hållbarhetsstyrningen för varje indikatorkategori Redovisa varje kärnindikator I G3 och hänsyn till väsentlighetsprincipen genom att antingen a) redovisa indikatorinformation eller b) förklara skälen för att inte redovisa Redovisningen bestyrkt av utomstående * version 3

4 MOBILItEt FÖr HÅLLBAr tillväxt Skuldtyngda euroländer orsakade en fortsatt ekonomisk oro och den totala trafiken via Öresundsförbindelsen minskade något, främst på grund av de konjunkturkänsliga pendlarnas antal sjönk. Men alla tecken tyder på att brons finansiella målsättningar kommer att uppfyllas enligt den plan som lagts upp för återbetalning av såväl Svedabs som Öresundsbrons lån. Vi kan ännu ett år konstatera att förbindelsens ekonomiska konstruktion visat sig hållbar. på VäG MOT MER JäRNVäG Infrastrukturprojekt i större och mindre skala pågår eller planeras på både svensk, dansk och tysk sida. I och med att Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland öppnar kommer förutsättningarna för godsoch persontransporterna i Nordeuropa att ändras, i synnerhet för godstransporter på järnväg. EU har prioriterat nio godskorridorer för järnväg, varav en går från Stockholm via Öresundsförbindelsen vidare till norra Italien. Syftet är att göra den internationella järnvägen mer effektiv och skapa ett attraktivt alternativ till lastbilstrafik. Att de svenska landanslutningarna till Öresundsbron är väl fungerande och med en god kapacitet, är därför centralt. Kontinentalbanan spelar i detta sammanhang en nyckelroll eftersom Citytunneln inte får användas för godståg. Ett annat projekt som fick stor uppmärksamhet under året, var en eventuell fast förbindelse via Helsingborg-Helsingör. Näringsdepartementet presenterade en utredning som visade att en fast förbindelse i norra Öresund inte nämnvärt skulle konkurrera med Öresundsbron. Istället skulle godsflödena över sundet kunna förändras så att Öresundsbron kan frigöra kapacitet för den förväntade ökade persontrafiken. En fast förbindelse över norra Öresund kan därför ses som ett komplement till Öresundsbron och kan därmed komma att utgöra en del i en förstärkt transportinfrastruktur i en allt mer integrerad och långsiktigt hållbar Öresundsregion. på VäG MED SVEDAB OCH ÖRESuNDSBRON Under året påbörjade Svedab tillsammans med Trafikverket anläggandet av en ny trafikplats vid Svågertorps handelsplats i Malmö. Därmed får Svedabs anläggning också en större betydelse för den interna trafiken i Skåne. Svedab, i samarbete med Trafikverket, Malmö Stad och Skånetrafiken, inledde också en studie för att kartlägga vilka behov Kontinentalbanan bör kunna tillgodose på sikt, bland annat i ljuset av en ökad internationell godstrafik på järnväg. Bron har förenklat gränspendlarnas vardag och gjort det möjligt att enkelt förena arbete och boende över landgränsen. Detta är en bidragande orsak till att bron genererar stora samhällsekonomiska värden varje år. Värdena kommer att stiga i takt med att åldersstrukturen i Danmark kräver ett ökat inflöde av kvalificerad arbetskraft från utlandet. Brons betydelse för godsflödena via lastbil växer kontinuerligt. Under 2011 ökade brons marknadsandel av den sammanlagda lastbilstrafiken via bron och färjeleden Helsingborg-Helsingör, med 2 procent till totalt 50 procent. på VäG för EN INTEGRERAD ÖRESuNDSREGION Under det närmsta året kommer Svedab att färdigställa den nya anläggningen vid Svågertorp. Samtidigt fortsätter arbetet med studien som ska kartlägga Kontinentalbanans framtida behov. År 2020 beräknas Fehmarn Bält-tunneln öppna. Under de kommande åren kommer Svedab därför att fortsätta samarbetet med regionens aktörer för att bidra till en hållbar infrastruktur, ur både ekonomisk och miljömässig aspekt. Vi utvecklar och anpassar kontinuerligt våra anläggningar för att möta samhällets krav och utför löpande drift- och underhållsåtgärder för att miljökraven ska uppfyllas. Som hälftenägare av Öresundsbron, fortsätter vi också att följa konsortiets arbete och därmed säkerställa att tidplanen för Öresundsförbindelsens återbetalningar av lånen sker enligt plan. Öresundsregionen har en fortsatt stor utvecklingspotential och vi på Svedab ser fram emot att dra vårt strå till stacken i förverkligandet av en livskraftig Öresundsregion. Ulf Lundin, vd Svedab 4

5 OMFAt tning Svedabs hållbarhetsredovisning omfattar perioden 1 januari 31 december Detta är Svedabs fjärde redovisning och den uppdateras årligen. Hållbarhetsredovisningen för 2010 publicerades den 31 mars Hållbarhetsredovisningen omfattar Svedab och det till hälften ägda Öresundsbrokonsortiet (konsortiet). Konsortiet äger, förvaltar och driver bron och svarade för projektering, finansiering och byggnation av bron. Ägarnas uppdrag och ansvar regleras i ett konsortialavtal. Konsortiet är i aktiebolagsrättslig mening ett intresseföretag. Svedab har således ingen kontroll över företaget men väl ett väsentligt inflytande. Upplysningarna om konsortiets verksamhet lämnas i enlighet med GRI:s avgränsningsprotokoll ( boundary protocol ). Enligt avgränsningsprotokollet föreligger ingen skyldighet för företag att rapportera resultatindikatorer för verksamheter som inte kan kontrolleras, utan endast skyldighet att redogöra för hur inflytandet över sådana företag utövas. Svedabs hållbarhetsredovisning för 2011 innehåller därför inga miljömässiga eller sociala resultatindikatorer avseende konsortiet. För detaljerade upplysningar om konsortiets verksamhet hänvisas till dess hållbarhetsredovisning: Samhällsansvar och hållbar utveckling Redovisning av direkta ekonomiska effekter omfattar dock konsortiet, i enlighet med koncernredovisningsmässiga principer. Mot bakgrund av att Svedab har en relativt begränsad verksamhet och dessutom är finansiellt beroende av konsortiet, betraktas de båda företagen som en helhet i det övergripande arbetet med hållbarhetsfrågor. MåLGRupp Svedabs hållbarhetsredovisning vänder sig till Svedabs intressenter och allmänheten. Den ska vara ett komplement till den finansiella rapporteringen och ge läsaren en heltäckande bild av vad Svedab står för. 5

6 OM SVEDAB

7 ägarstruktur Svenska staten Danska staten Sund & Bælt Holding A/S svedabkoncernen Svedab AB Svedabs ägarandel i Öresundsbrokonsortiet uppgår till 50 %. Öresundsbrokonsortiet A/S Øresunds ägarandel i Öresundsbrokonsortiet uppgår till 50 %. A/S Øresund *Svedabs organisation: Verkställande direktör, Lars Christiansson 7

8 ÖRESUNDSFÖRBINDELSEN En del av ett internationellt transportnät Öresundsförbindelsen är ett samlande begrepp för bron över Öresund och dess svenska och danska landanslutningar. Bron heter officiellt Øresundsbron en svensk-dansk kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. Öresundsförbindelsen är en viktig länk i ett internationellt väg- och järnvägsnät. Kring år 2020 kommer Fehmarn Bältförbindelsen mellan Danmark och Tyskland att vara klar. Sträckan ingår i det transeuropeiska nätverk som förbinder Skandinavien med resten av Europa. Öresundsförbindelsen förstärker då sin roll som länk mellan de skandinaviska och de övriga europeiska marknaderna. Svedabs anläggning är således en liten, men nödvändig del av Europas infrastrukturella karta. Köpenhamn Öresund Malmö Svedabs anläggningar 1. Lernacken-Fosieby: motorväg 8 km och järnväg 10 km. 2. Fosieby-Stockholmsvägen: järnväg 6 km. 3. Malmö C-Sege å: järnväg 4 km. 4 En ca 8 km lång bro mellan Lernacken söder om Malmö och Pepparholm. Högbrodelen är världens längsta snedkabelbro för både motorväg och järnväg. Högsta punkterna är pylonernas toppar: 200 meter. 5. Den ca 4 km långa ön Pepparholm, som binder samman bron och tunneln. 6. En ca 4 km lång sänktunnel mellan den konstgjorda ön Pepparholm och en konstgjord halvö vid Kastrup i Danmark. 7. Ca 10 km motorväg som ansluter till det danska motorvägsnätet. Tjugo km järnväg, med anslutning till Copenhagen Airport, Köpenhamns centralstation och godsbangården i Vigerslev. 8 Ca 20 km järnväg, med anslutning till Copenhagen Airport, Köpenhamns centralstation och godsbangården i Vigerslev. 8

9 SVEDABS LANDANSLutNINgAr Malmö C - Sege å Stockholmsvägen - fosieby Lernacken - fosieby LERNACKEN-fOSIEBy: en kombinerad motorväg och dubbelspårig järnväg från Öresundsbrons östra landfäste österut. Järnvägen ansluter till Kontinentalbanan i Fosieby strax norr om Lockarp. Landanslutningarna omges av ett flackt jordbrukslandskap, karakteristiskt för Skåne. Genom att placera anslutningarna under marknivån, kunde störningar av den visuella vyn minimeras. STOCKHOLMSVäGEN-fOSIEBy: om- och utbyggnad av Kontinentalbanan till dubbelspår. Svedab äger idag banan. Ett stort antal broar byggdes för att uppnå planskilda korsningar. Kapacitetshöjande åtgärder utfördes liksom bullerdämpande åtgärder eftersom banan sträcker sig genom tättbebyggda områden. MALMÖ C- SEGE å: kapacitetshöjande åtgärder på södra stambanan och den intilliggande kombiterminalen. Svedab byggde de svenska landanslutningarna till Öresundsbron och ansvarar för dess drift och underhåll. Järnvägen upplåts till Trafikverket mot en årlig ersättning. Malmö stad och Region Skåne har under året uttryckt intresse för att åter möjliggöra persontåg på Kontinentalbanan. Jernhusen AB, som planerar en ny tågdepå vid Lockarp, har också visat intresse för Svedabs anläggning. Även det privata näringslivet är beroende av vår anläggning. Utbyggnaden av Hyllie och Svågertorps handelsplatser har skapat behov av ytterligare en trafikplats vid Yttre Ringvägen. Malmö stad, Trafikverket och Svedab har träffat ett avtal om att anlägga denna nya trafikplats. Namnet blir Trafikplats Arenan, eftersom den ligger intill Malmös största evenemangshus: Malmö Arena. Trafikplatsen började byggas 2011 och beräknas bli klar i slutet av

10 SVEDABS GRUNDSTENAR Affärsidé Svedab ska: ansvara för driften och underhållet av de svenska landanslutningarna till Öresundsbron aktivt verka för en sund utveckling av konsortiet och se till att Sveriges och Danmarks internationella förpliktelser iakttas. Vision Svedabs fyra styrelseledamöter ingår även i Öresundsbrons styrelse och har där varit med om att utveckla visionen: Att Öresundsregionen ska bli ett kraftcentrum som gör den till en attraktivare region att besöka och att leva och arbeta i. Visionen ska vara en ledstjärna för arbetet i såväl Svedabs som i konsortiets styrelse. Målsättningar Svedab ska genom ägarskapet i konsortiet bidra till en affärsmässig utveckling, så att det långsiktiga kassaflödet tryggas och medger att Svedabs lån kan vara återbetalda senast år Svedab ska se till att driften och underhållet av de svenska landanslutningarna sker på ett sådant sätt att det långsiktiga värdet på anläggningen tryggas och att funktionen på anläggningen upprätthålls och anpassas till framtida krav. verksamhet Svedab bildades 1991, samma år som riksdagen i Sverige och i Danmark fattade beslut om att bygga en fast förbindelse över Öresund. Verksamheten idag omfattar förvaltningen av bolagets tillgångar. finansiering Svedabs verksamhet finansieras genom lån i Riksgälden. Det gäller såväl de ursprungliga investeringarna i landanslutningarna som de löpande drift- och räntekostnaderna fram till den tidpunkt konsortiet börjar dela ut vinstmedel till sina ägare. Svedabs verksamhet kommer att visa underskott så länge den lånefinansieras. Svedab är beroende av Öresundsbrons avkastningsförmåga. Konsortiets styrelse har beslutat att utdelning till ägarna ska ske när företaget redovisar ett positivt eget kapital. Aktuella prognoser pekar på att det sker år ORGANISaTION Efter att landanslutningarna var färdigbyggda, var det praktiskt och ekonomiskt befogat att utnyttja befintliga resurser hos Svedabs dåvarande ägare Banverket och Vägverket. Långsiktiga avtal tecknades därför med de båda statliga verken (idag: Trafikverket). Detta möjliggjorde att Svedab kan drivas med få anställda. Svedabs organisation består idag av fyra anställda: vd, ekonomichef, driftchef och, under en begränsad tid, en utredare. 10

11 StrAtEgI OcH StyrNINg STRATEGI Svedab ska vårda, utveckla och anpassa anläggningarna så att de följer gällande EU-normer. Svedab ska genom sin representation i konsortiets styrelse påverka Öresundsbrons utveckling. Förbättringar i transportsystemet ska prövas stegvis enligt fyrstegsprincipen.* VERKSAMHETSSTyRNING Svedabs uppdrag och ansvar är fastlagt i beslut av Sveriges riksdag och i ett avtal mellan de svenska och danska regeringarna samt i det konsortialavtal som upprättats mellan de båda ägarbolagen. Vår verksamhet kan därför sägas vara reglerad. Regeringens inflytande Regeringen förvaltar aktierna i bolaget och utövar ägarstyrningen i bolaget. Regeringens målsättning som bolagsägare, tillämpliga ramverk och inställning till bolagsstyrningsfrågor finns samlade i Statens ägarpolicy. Ramverket sätter de statliga bolagen i samma sammanhang som andra aktiebolag. Sverige har varit delaktig i utformningen av OECD:s Guidelines on Corporate Governance of State-Owned Enterprises, och den svenska regeringens principer för bolagsstyrning följer i stort dessa riktlinjer. Koden ska tillämpas, liksom principen följa eller förklara. Principen gör det möjligt för företag som Svedab, som intar en särställning bland de statliga bolagen, att upprätta en relevant rapportering. Regeringen uttrycker tydligt att man vill vara ett föredöme vad gäller miljö- och socialt ansvar och att dessa frågor ska integreras i bolagens långsiktiga affärsstrategi. * Se ordlistan 11

12 riskhantering BEGREppET RISK Begreppet risk används om händelser och andra förhållanden som kan äventyra förmågan att nå det övergripande ekonomiska målet att skulderna ska vara återbetalda senast Eftersom Svedabs finansiella utveckling är beroende av hur Öresundsbrons affär utvecklas, ses Svedab och konsortiets som en helhet vid den övergripande riskstyrningen (se även Finansiering av verksamheten). VäSENTLIGA RISKER I VåR VERKSAMHET Öresundsbron har hunnit uppleva en första större ekonomisk tillbakagång i omvärlden och brons marknad har visat sig vara konjunkturkänslig. Brons största kundgrupp pendlarna, är beroende av såväl utvecklingen på arbets- som bostadsmarknaden. En väsentlig risk för den ekonomiska hållbarheten skulle till exempel kunna utgöras av en situation med låg tillväxttakt i ekonomin under en längre period i kombination med stigande räntor. ATT STyRA RISKER För Svedabs del innebär riskhanteringen att resultatutvecklingen i konsortiet följs, liksom resultaten av räntabilitetsberäkningarna som visar möjligheterna för Svedab att nå sitt ekonomiska mål. Riskerna inom Svedabs verksamhet i övrigt bedöms vara begränsade. Riskstyrningen i konsortiet är en ständigt pågående process. Resultatet sammanfattas i en årlig rapport som presenteras för styrelsen. Utförliga redogörelser för finansiella strategier och risker, kapitalbindning samt återbetalningstider finns i Svedabs koncernredovisning respektive årsredovisning för För detaljerad information hänvisas till förvaltningsberättelsen samt noterna 3, 4 och 19 i koncernredovisningen och i årsredovisningen, noterna IV och XV. Mer information om styrning av konsortiet finns i avsnittet Öresundsbrokonsortiet. 12

13 HÅLLBARHETSANSATS Låt oss börja från början - Öresundsförbindelsen ska utformas med hänsyn till vad som är ekologiskt motiverat, tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt så att skadliga verkningar på miljön förebyggs. för den långsiktiga finansiella målsättningen som innebär att konsortiets lån ska vara återbetalda inom 30 år från tidpunkten då bron invigdes och Svedabs lån senast Öresundsförbindelsen ska prövas enligt gällande lagstiftning, bland annat naturresurslagen. Öresundsdelegationen och fortsätta med hur vi ser på Öresundsförbindelsen idag Planeringen och projekteringen av Öresundsförbindelsen skedde ur ett från grunden hållbart perspektiv där ekonomi, kvalitet och miljö var i fokus. Det är detta Svedab och konsortiet har att förvalta. Idag finns inget som talar för att miljön drabbats negativt av Öresundsförbindelsen och de kritiska rösterna har tystnat. Svedab har formulerat följande hållbarhetsansats: att säkerställa en sund ekonomisk utveckling av vår affär i enlighet med det uppdrag vi har fått av svenska staten (ekonomisk hållbarhet) att skydda miljön runt Öresundsförbindelsen (miljömässig hållbarhet) att kunder erbjuds en säker överfart och att samspelet med anställda och övriga intressenter fungerar väl (social hållbarhet) Ekonomisk hållbarhet Svedabs styrelse ska bidra till att säkerställa att konsortiet drivs enligt sunda affärsmässiga principer och att överskottet i kassaflödet används till att återbetala de lån som finansierar de svenska landanslutningar inom stipulerad tid. Beräkningarna har lagts till grund Miljömässig hållbarhet Statlig ägda bolag ska ha en genomtänkt och förankrad policy och strategi för att hantera miljöhänsyn. Arbetet med miljöfrågor ska vara en naturlig och integrerad del av verksamheten. Målsättningen är att minska förbrukningsnivåer och fortsatt skona miljön. Att kontinuerligt följa upp och styra energi och materialförbrukning, liksom övriga icke miljövänliga utsläpp, ska vara en självklarhet. För Svedabs del fokuserar man på att uppfylla miljökraven som rör anläggningens påverkan vad gäller buller samt dag- och grundvatten. Social hållbarhet Statligt ägda bolag ska ha en policy och strategi för att hantera socialt ansvarstagande såsom etik, arbetsvillkor, mänskliga rättigheter, bekämpning av korruption samt jämställdhet och mångfald. Svedab delar de värderingar som kommer till uttryck i statens ägarpolicy i dessa frågor och verksamheten bedrivs i överensstämmelse med dem. Risken för korruption bedöms utifrån Svedabs begränsade verksamhet som liten. Dels är organisationen liten och transparant, dels är de huvudsakliga samarbetsparterna andra statliga företag och myndigheter, vilket innebär att de delar samma etikoch moralregler som Svedab. Detta ligger till grund för uppfattningen, att det inte föreligger något behov av särskilt upprättade policydokument för Svedab i detta fall. I egenskap av representant för det svenska delägarskapet i konsortiet, ska Svedabs styrelse aktivt verka för att det finns för verksamheten relevanta policyer och riktlinjer som tar ansats i den svenska regeringens vilja. 13

14 ekonomisk hållbarhet 10

15 SkApADE OcH LEVErErADE VärDEN Öresundsbron omsatte 1,9 miljarder kr (1,5 miljarder DKK) 2011 och genererade 936 miljoner kr till Svedabkoncernen, d v s hälften. Intäkterna från vägtrafiken står för cirka två tredjedelar av det generade värdet. Resterande värdet genereras av järnvägstrafiken och betalas till lika delar av Trafikverket i Sverige och dess motsvarighet i Danmark, Banedanmark. Detta är i enlighet med den ursprungliga kalkylen och den överenskommelse som gjordes mellan Sveriges och Danmarks regeringar. Avgiften uppgår totalt till 300 miljoner kronor i prisnivå Värdet som generas spenderas framför allt på finansiärerna. Nettovärdet, skillnaden mellan genererade och distribuerade värden, täcker ännu inte avskrivningar och de värdemässiga förändringar som uppkommer vid värdering av finansiella instrument. Detta framgår av tabellen Eget kapital. Det negativa kapitalet förklaras av att konsortiet har ett negativt kapital vars bidrag till koncernen 2011 uppgick till 2,1 miljarder kronor. Konsortiet förväntas uppvisa fritt eget kapital runt GENERERADE VäRDEN DISTRIBuERADE VäRDEN MSEK Väg Tåg Långivare (netto) Leverantörer Anställda MSEK Eget kapital, koncernen 31dec 31dec 31dec 31dec 31dec MSEK Aktiekapital Villkorat aktieägartillskott Kursdifferens Ansamlad förlust Summa

16 Medarbetarna en investering Utöver lönen erbjuder vi de anställda förmåner som pensionsplaner, grupplivförsäkringar och övriga avtalsbaserade försäkringar. Skillnader kan existera mellan anställda i Sverige respektive i Danmark beroende på olika lagstiftning i de båda länderna. I koncernen finns både avgiftsbestämda och förmånsbestämda pensionsplaner. Tjänstemän som är anställda i Sverige omfattas av ITP-planen, som enligt ett uttalande från Rådet för finansiell rapportering ska klassificeras som förmånsbestämd. ITP-planens konstruktion gör att det saknas förutsättningar för att beräkna överskott respektive underskott inom planen och eventuell påverkan på framtida premier. Planerna redovisas därför som avgiftsbestämda planer. På svenska pensionspremier utgår särskild löneskatt med 24,26 procent, vilka redovisas som sociala kostnader. Ersättning anställda, koncernen MSEK Löner och andra ersättning Sociala kostnader Övriga personalkostnader Summa Av sociala kostnader uppgår pensionskostnaderna enligt nedan MSEK Totala pensionskostnader 6,0 5,2 7,0 7,2 6,9 (varav pensionsföräkringar i Alecta) (1,9) (1,6) (2,6) (2,8) (2,0) Pensionskostnader /löner och andra ersättningar, % 12,0 10,2 12,1 13,1 11,9 Medelantal anställda Investeringar i infrastruktur Invigningsåret uppgick den totala investeringskostnaden för hela Öresundsbron till MDKK*. EUkommissionen hade pekat ut Öresundsbron som ett prioriterat projekt under det så kallade TEN-programmet, (transeuropeiska nätverket), och bidrog med sammanlagt 127 miljoner EUR*. Sedan dess har ytterligare 343 MDKK* investerats. Öresundsbron Invigningsåret 31dec 31dec 31dec MDKK* Värdet av totala investeringarna vid årets ingång Totala investeringar under året Värdet av totala investeringarna vid årets utgång Bokfört värde Svenska landanslutningar Invigningsåret 31dec 31dec 31dec MSEK Värdet av totala investeringarna vid årets ingång Totala investeringar under året Värdet av totala investeringarna vid årets utgång Bokfört värde *I Svedabskoncernens delårsrapporter anges upplåningen i konsortiet i MDKK och i årsredovisningen anges EU-bidraget i EUR. Samma princip används därför i denna redovisning för att eliminera de fluktuationer som en omräkning till SEK hade gett upphov till. 16

17 svedabs finansiella stöd RIKSGÄLDEN Genom att låna i Riksgälden erhåller Svedab förmånligare villkor jämfört med villkoren på den öppna kapitalmarknaden. Exempelvis baseras Svedabs avtal för rörliga lån på reporäntan plus ett administrativt påslag. De administrativa påslagen varierar mellan 0,01 till 0,08 procent. För att denna förmån ska kunna kvantifieras är det nödvändigt att fastställa en referensränta, vilket kräver svar på en mängd hypotetiska frågeställningar. Vår bedömning är därför att en exakt värdering av förmånen av att låna i Riksgälden jämfört med att låna på den öppna kapitalmarknaden, inte går att fastställa med någon rimlig säkerhet. SVEDABS SKULD Svedabs lån ska amorteras med hjälp av de vinstmedel konsortiet kommer att dela ut till sina ägare. Första utdelningen beräknas ske Nedanstående diagram visar hur Svedabs skuld förväntas utveckla sig fram till den tidpunkt då samtliga lån är återbetalda, enligt de senast gjorda beräkningarna. Skuldkurva MSEK Lånevillkor Riksgälden per 31 december 2011 Avista: 1,78 % 5 år: 1,13 % 10 år: 1,63 % 17

18 samhällspåverkan Öresundsförbindelsen öppnade möjligheten att skapa en gemensam Öresundsregion. Utvecklingen av regionen har under de senaste åren mattats av något på grund av den svaga tillväxten i Europas ekonomier. I den finansiella krisens spår har arbetslösheten i Danmark ökat och därmed gjort det svårare för svenskar att få arbete på andra sidan gränsen. Samtidigt har den svenska kronan stärkts mot den danska, vilket gör de danska lönerna mindre attraktiva. I Danmark har dessutom sjunkande bostadspriser fått danskar att flytta tillbaka från Sverige. Nettoinflyttningen från Danmark till Skåne har de senaste två åren uppvisat negativa siffror. Sammantaget blir resultatet att antalet pendlare minskat, något som avspeglas i Öresundsbrons trafiksiffror. Pendlingen går i nio fall av tio från Sverige till Danmark. Trafikutveckling (miljoner) Antal resenärer 24,6 25,6 26,2 25,8 1) 25,9 varav bil 14,8 15,0 15,0 14,9 14,8 varav tåg 9,8 10,8 11,1 10,9 1) 11,2 2) Antal vägfordon 6,7 7,1 7,1 7,0 7,0 varav bil 6,3 6,7 6,7 6,7 6,5 i procent 94 % 94 % 95 % 94% 93% 1) Ändrat på grund av korrigerade siffror för antal tågresande. 2) Estimering för nov-dec Pendlare Antal pendlare per arbetsdag Antal Definition pendlare: Bil=avtalskunder med konsortiets produkt ÖresundsPendlaren. Tåg=antal pendlare baseras på statistik över sålda månadskort till Öresundstågen. 18

19 Nettomigration från Danmark till Skåne Antal personer 1 (netto), som flyttade från Danmark till Skåne Antal ) Omfattar alla nationaliteter. 2) Historiska data ändrade på grund av ändrade data från källan. 3) Fjärde kvartalet 2011 är en estimering. Nettomigration=de personer, som flyttade från Skåne till Danmark i perioden, är borträknade. Källor: Ørestat, SCB. Sysselsättning Antal personer som bor i Sverige och som har fått danskt skattekort för första gången Källa: Skat Øresund Samhällsekonomiskt överskott Länsstyrelsen i Skåne och det svensk-danska samarbetet Öresund Direkt har påbörjat ett arbete för att utreda brons samhällseffekter. Redan nu finns siffror på att de svenska pendlarna skapat ett mervärde för danska företag på 39 miljarder SEK och att svenska a-kassor sparat 1,5 miljarder SEK per år sedan Öresundsförbindelsen underlättat för arbetslösa svenskar att arbeta i Danmark. Dessutom har tidigare gjorts uppskattningar på att bron under sina första tio år skapat ett samhällsekonomiskt överskott på 13,8 miljarder SEK 1) i form av mervärde som tillfaller de resande över bron i form av minskade restider och -kostnader. Citytunneln i Malmö bidrar till att minska restiderna ytterligare och därmed kommer också detta överskott att växa. I och med bron har regionen blivit en mer attraktiv placering för större företags nordiska huvudkontor. De senaste åtta åren har mer än femtio stora företag flyttat sina huvudkontor till Malmö. Det har skapat cirka ) nya arbetstillfällen. Nästa stora etablering blir Ikea som flyttar sitt huvudkontor för de globala staberna från Helsingborg till Malmö ) Enligt en rapport som konsultföretaget JR Consult gjort på uppdrag av forskningsprojektet IBU-Øresund och Øresundsbron. Bakom JR Consult står Jeppe Rich, lektor vid Danmarks Tekniska Universitet, transportinstitutionen. 2) Källa Öresundsinstitutet 19

20 miljömässig hållbarhet

21 FOkuS: MILjÖ Vår miljöpolicy innebär följande: Svedab ska se till att de svenska landanslutningarna uppfyller samma miljökrav som gäller för Sveriges infrastruktur i övrigt. Svedab ska genom sitt delägarskap i konsortiet verka för en miljömässigt hållbar Öresundsbro MILJÖRISKER Miljöriskerna för Svedabs landanläggningar bedöms vara små. Olyckor: Genom att anlägga fördröjningsmagasin längs Yttre Ringvägen minimeras risken för oljeutsläpp till känsliga vattendrag. Höjd havsnivå: En framtida högre havsnivå bör inte inverka eftersom anläggningarna ligger högt över havet i förhållande till förväntad havsnivåhöjning. Nederbörd: Eftersom nederbörden i framtiden bedöms öka finns en risk för förhöjt grundvatten. Detta skulle kunna ge ökad driftskostnad i form av el och övrigt underhåll. Så LEVER VI upp TILL VåRA åtaganden Svedab har idag ett flertal miljörelaterade tillstånd och villkor att följa och uppfylla inom områdena vatten och buller för de svenska landanslutningarna. Inom dessa områden arbetar Svedab aktivt med kontroll och årlig avrapportering till länsstyrelsen. GRuNDVATTEN OCH DAGVATTEN För att bygga planskilda korsningar krävdes avsänkningar av grundvattnet vid fyra brolägen och anläggningar för permanent grundvattenavsänkning installerades vid Yttre Ringvägen och Öresundsbanan. Förutom viss minskad skörd vid brolägena, har ingen påverkan på omgivningen kunnat märkas. När det regnar rinner dagvattnet från motor- och järnvägen ner i dikena utmed anläggningen. Dagvatten kan innehålla ämnen som genererats av tåg- och biltrafiken såsom metaller, närsalter och kolväten. För att rena vägdagvattnet har ett stort antal fördröjningsmagasin anlagts längs Yttre Ringvägen. Därmed minskar halten av föroreningar som rinner vidare i öppna diken och så småningom ut i Öresund. Kontroller och mätningar av dagvattnet både före och efter idrifttagandet visar att samtliga prover underskrider Malmö stads villkor. Kontrollprogrammet för dagvatten har avslutats. 21

22 Forts grundvatten och dagvatten Drift och underhåll Svedabs anläggningar för grundvatten- och dagvattenhantering kräver löpande drift- och underhållsåtgärder för att miljökraven ska uppfyllas. Grundvattnet innehåller mycket järn och mangan, vilket bidrar till igensättning av pumpar, ventiler och ledningar. En stor del av arbetet som utförs är förebyggande för att eliminera framtida större driftstopp. Kostnaden för åtgärderna uppgår årligen till knappt 2 MKR. Kontroller Kontroller och mätningar utförs och rapporteras årligen till Länsstyrelsen. En ansökan om ytterligare en miljödom för grundvattenhöjning vid den nya trafikplatsen förbereddes för inlämning under början av Under året skedde inga överskridanden. Hittills har Svedab innehållit kraven enligt miljödomstolens dom från återinfiltration Genom ett långsiktigt och noggrant arbete med drift och underhåll av grundvattenavläggningarna kan i princip allt uppumpat grundvatten återinfiltreras. Återinfiltrationsgraden har därför genom åren legat på eller strax under 100 procent. 3 uppumpad volym grundvatten (tusental m ) Tillstånd Broläge 2 (Bunkeflovägen) Broläge 4 (Trafikplats Vintrie) Broläge 5 (Tygelsjöstigen) Broläge 8 (Trafikplats Petersborg) återinfiltrationsgrad % Tillstånd Broläge 2 (Bunkeflovägen) >80 % Broläge 4 (Trafikplats Vintrie) >80 % Broläge 5 (Tygelsjöstigen) >80 % Broläge 8 (Trafikplats Petersborg) >80 % Grundvattnen pumpas kontinuerligt upp ur uttagsbrunnar nära brolägena. Vattnet leds sedan vidare bort till återinfiltrationsbrunnar och trycks där åter ner i kalkberget. Kvoten mellan återinfiltrerad volym och uttagen volym definieras som återinfiltrationsgrad. Grundvattennivån fluktuerar, främst beroende på mängden nederbörd. Även mänskliga aktiviteter, exempelvis markägare som konstbevattnar sina ägor, kan påverka nivån. 22

23 Buller Svedab innehåller de av regeringen beslutade bullervillkoren för samtliga fastigheter längs Kontinentalbanan. Trafiken på banan minskade betydligt efter Citytunnelns färdigställande 2011 och är nu nere på i stort sett samma nivå som före brons öppnande. Ett fåtal boende längs banan anser sig fortfarande störda av främst bullret. Svedab inväntar miljödomstolens beslut om permanenta bullervillkor. Det pågår ett fåtal stämningsprocesser mot Svedab och Trafikverket för möjlig miljöskada. Några fastighetsägare längs Kontinentalbanan kräver ersättning för sänkt marknadsvärde på sina fastigheter och också ersättning för viss bullerstörning under byggtiden. Svedabs mätningar visar att regeringens bullervillkor underskrids. Processerna har ännu inte avgjorts fullt ut. Energiförbrukning Svedabs energiförbrukning består till största delen av elektricitet för att driva pumpanläggningar för grundvatten och dagvatten. Pumparnas energiförbrukning hänger nära samman med grundvattnets naturliga nivåer i marken och mängden nederbörd. Variationen är stor från år till år. Svedab har optimerat grundvattenanläggningarna för att eliminera järn- och manganutfällningar som negativt påverkar brunnar, pumpar och mätare. Frekvensstyrda pumpar har installerats vilket medför jämnare gång, lägre energiförbrukning och en förlängning av anläggningens hållbarhet. Samtidigt tas hänsyn till både egna och andras beslutade miljödomar. Koldioxidutsläpp Indirekta utsläpp av koldioxid till följd av motorvägsoch tågtrafiken på de svenska landanslutningarna, är kopplade till förbränning av fossila drivmedel i fordonen och produktion av el till tågens körström. Den tekniska utvecklingen av fordonsparken innebär emellertid att utsläppen av koldioxid inte ökat i samma takt som trafiken. Förhoppningsvis kommer en alltmer miljövänlig bilpark att på sikt minska utsläppen ytterligare. Svedab arbetar inte aktivt med att följa upp de indirekta utsläppsnivåerna. Elförbrukning (kwh) Koldioxid (ton)

24 social hållbarhet

25 Öresundsförbindelsens syfte Öresundsförbindelsen har förbättrat kommunikationerna mellan Sverige och resten av Europa. Den har också bidragit till skapandet av en svensk-dansk Öresundsregion där människor bor, arbetar och samverkar på båda sidor av sundet. Svedab och konsortiet ska bidra till en sammanhållen Öresundsregion. Exempelvis gynnas vägtrafikens återkommande kunder av konsortiets prissättning. Befolkningen på båda sidor sundet är positiv till tanken på en gemensam Öresundsregion. I en undersökning som Öresundsbron genomförde 2011, svarade 59 procent av befolkningen i Skåne och 53 procent av befolkning på Själland, att regionen redan är en realitet eller blir verklighet inom högst fyra år. Samhällsnyttan i framtiden År 2020 är Öresundsregionen Europas mest attraktiva och klimatsmarta region för medborgarna, näringslivet och besökarna genom ett effektivt utnyttjande av integrationen och den gränsregionala dynamiken. Citatet kommer från den utvecklingsstrategi som Öresundskommittéen arbetat fram för Öresundsregionen (ÖRUS). Godskorridoren som ska skapas från Stockholm via Öresundsbron och Fehmarn Bälttunneln till Palermo, kommer att göra den internationella järnvägen mer effektiv, vilket främjar det svenska näringslivet. I Danmark anlägger Banedanmark en järnväg mellan Köpenhamn och Ringsted med syfte att förbättra kapaciteten mot Tyskland, något som också kommer Sverige till godo. Näringsdepartementet i Sverige presenterade under året en undersökning som ställde sig positiv till att komplettera Öresundsbron med en fast förbindelse via Helsingborg-Helsingör, främst för att kunna ta emot en del av den ökande långväga lastbilstrafiken. En fast HH-led förutsätter dock en ny förbifart för väg- och spårtrafik i Danmark, något som i nuläget inte planeras. Regionens infrastruktur var en viktig faktor när Lund vann kampen om att få bygga ett centrum för avancerad materialforskning med världens kraftigaste neutronkälla. MAX IV och ESS kommer att vara i full gång kring Cirka 500 forskare kommer att arbeta här permanent och tusentals gästforskare kommer varje år att besöka anläggningen. Trafikprognos, VÄGFORDON Växt Grund Stagnation I Öresundsbrons trafikprognos (medelscenariot) beräknas trafiken på bron öka från cirka vägfordon per dygn år 2011 till år I tillväxtscenariot blir antalet vägfordon per dygn och i stagnationsscenariot ÖKNING Arbete pågår med att ta fram en motsvarande prognos för tågtrafiken. 25

26 SVEDAB OCH VÅRA INTRESSENTER Regering (Näringsdepartementet) Regeringen har riksdagens uppdrag att aktivt förvalta statens tillgångar. Regeringen tillsätter Svedabs styrelse liksom styrelsens ordförande och fastställer även de ekonomiska målen samt sätter ramar för hur verksamheten tillåts påverka miljön. Riksgälden Svedab lånar uteslutande hos Riksgälden. Som finansiär är Riksgälden intresserad av att få tillbaka sina pengar inom stipulerad tid. Trafikverket Svedab upplåter mot en årlig ersättning Öresundsbanans järnväg till Trafikverket. Tillståndet för att driva järnvägstrafik på Kontinentalbanan innehas gemensamt av Svedab och Trafikverket. Svedab köper underhållstjänster av landanslutningar av Trafikverket. Svenska staten är, genom Trafikverket, såväl Svedabs viktigaste kund som viktigaste leverantör. Skånska kommuner De kringliggande kommunerna har ett allmänt behov av en väl fungerande infrastruktur i regionen och därmed av Svedabs anläggningar. Malmö kommun är den största enskilda markägaren kring Svedabs anläggning och vill använda denna för lokala järnvägs- och vägtransporter. Motorvägen har två trafikplatser med anslutning till Malmö stads kommunala gatunät. Behov av ytterligare en trafikplats har resulterat i att en tredje trafikplats nu byggs. Helsingborgs, Trelleborgs och Ystads kommuner har alla färjeförbindelser och är därför beroende av hur Öresundsförbindelsen påverkar konkurrenssituationen. Region Skåne Skånetrafiken är den förvaltning inom Region Skåne som svarar för kollektivtrafiken. Regiontågen trafikerar både Öresundsbanan och Kontinentalbanan, enligt avtal med Trafikverket. Vid särskilda tillståndsfrågor kan dialog föras direkt mellan Svedab och Skånetrafiken. Länsstyrelsen Länsstyrelsen är tillsynsmyndighet i frågor som rör Svedabs anläggningar för grundvatten och kontrollerar att Svedab uppfyller de villkor och tillstånd som finns i bolagets miljödomar. Svedab sammanställer årligen en rapport till Länsstyrelsen för godkännande. Samråd hålls vid behov av förändringar eller vid ändrade förutsättningar. Företagsledning och anställda Styrelse och vd ansvarar för att verksamheten bedrivs professionellt, tillvaratar ägarens intressen och att tillämplig miljölagstiftning, föreskrifter och övriga miljömässiga krav följs. Av de fyra anställda är tre aktiva i den dagliga driften. Det läggs stort vikt vid att medarbetarna ska känna sig engagerade i bolaget. Näringslivet Svedabs anläggningar påverkar trafikströmmarna och vi är därför öppna för synpunkter och önskemål som rör anpassningar och utökningar av anläggningen. Den nya trafikplatsen är exempelvis delvis ett resultat av en dialog med Ikea. Grannar och fastighetsägare Svedabs fastighet Malmö Ringvägen 1:1 gränsar till ett stort antal fastigheter, såväl privata som kommersiella. Då Svedabs verksamhet klassas som miljöfarlig, får särskild hänsyn tas till allmänna och enskilda intressen. Övriga intressenter Svedab strävar efter en öppen dialog med såväl allmänheten som miljöorganisationer vad gäller frågor om hur anläggningen påverkar den omkringliggande miljön. 26

27 INTRESSENTDIALOGER Huvudgrupp Intressenter Form av dialog Resultat Ägare Regeringskansliet Möte Gemensam syn på målbilden Finansiär Riksgälden Möte Gemensam syn på målbilden Samhälle Trafikverket, region Skåne Malmö stad Möte Tillståndsanalys Länsstyrelsen Samråd Gemensam syn på grundvattenhantering Avtalspart Trafikverket Möte Planering av kommande verksamhet Dialoger har inte gjorts med alla intressenter. Istället har intressenter med stor påverkan och intressenter som deltar i gemensamma projekt prioriterats. Under året har Svedab i samarbete med Trafikverket, Malmö kommun och Skånetrafiken påbörjat en utredning som undersöker nyttan och kostnaden för att utöka trafiken på Kontinentalbanan. 27

28 ÖRESUNDSBROKONSORTIET Öresundsbron ska drivas enligt sunda affärsmässiga principer och finansieras med trafikantavgifter och ersättningar från Trafikverket respektive Banedanmark avseende tågtrafiken. affärsidé Affärsidén är att Öresundsbron dagligen ska bygga nya broar ekonomiskt, kulturellt och mentalt. Så här ska Öresundsbron utvecklas Målsättningarna är att: Trafiken ska öka och 2020 ska vägtrafiken vara minst fordon per dygn och ge en årlig intäkt på minst 1,7 miljarder DKK i löpande priser. Förbindelsen ska vara säker och tillgänglig dygnet runt. Säkerheten på väg och järnväg ska vara hög och jämförbar med motsvarande anläggningar på land i Sverige och Danmark. Verksamhetsstyrning Konsortiet är en juridisk person men inget skattesubjekt. Ägarbolagen har gemensamt tecknat ett konsortialavtal som reglerar ansvaret. Parterna svarar solidariskt gentemot tredje man för varje förpliktelse som uppkommer i konsortiet i samband med dess verksamhet. Vinster och förluster delas lika och inkomstbeskattningen sker hos ägarbolagen. Organisationens struktur kan jämställas med ett aktiebolag. Det finns en stämma, en styrelse, verkställande direktör samt en ledningsgrupp. Ägarnas rätt att besluta i konsortiets angelägenheter utövas på stämma. Styrelsen utses på stämman där minst en representant från respektive bolag närvarar. Styrelsen ska bestå åtta ledamöter, varav fyra representanter från vartdera landet. Konsortiets styrelse fastställer affärsplaner och ansvarar för att verksamhetens mål uppnås. Styrelsen ska också se till att väsentliga policyer för verksamheten har upprättats. Integrationen i regionen ska stödjas med konkurrenskraftiga pendlar- och affärsreseprodukter och ökat fritidsresande ska stimuleras. Organisationen ska vara kundfokuserad och effektiv och prioritera säkerhet, tillgänglighet och service. Mätningar ska bekräfta att kunderna är nöjda. Ekonomin ska utvecklas stabilt och det årliga resultatet före värdeförändring ska vara positivt och öka varje år. Ägarnas inflytande Den svenska regeringen utövar sitt ägarinflytande genom att utse styrelsen i Svedab och nominera styrelseledamöter till konsortiets styrelse. Svedabs fyra styrelseledamöter ingår också i konsortiets styrelse. Ordförandeskapet växlar mellan Sverige och Danmark. Växling sker årligen. Trafikantavgifter ska enligt konsortialavtalet fastställas av konsortiets styrelse och utgör ett viktigt led i ägarnas inflytande. Avgifterna ska dock sättas i enlighet med de principer som avtalats mellan Sveriges och Danmarks regeringar. Trafikantavgifterna är av vital betydelse för avkastningsförmågan och i förlängningen återbetalningsförmågan av lånen. 28

29 STyRELSEN: Så ARBETAR VI Svedabs styrelse bereder frågeställningar som angår styrningen av konsortiets verksamhet. Konsortiets styrelse fastställer ramar och riktlinjer för hur verksamheten ska bedrivas. Finanspolicy och finansstrategi Invigningsåret uppgick den totala investeringskostnaden för Öresundsbron till nästan 20 miljarder DKK, med en i stort sett lika stor nettoskuld. För att kunna hantera de risker som var och är förknippade med de finansiella flödena, har styrelsen fastlagt dels en överordnad finanspolicy som ska sträcka sig över längre tidsperioder, dels en årlig finansstrategi. Miljöpolicy Svedabs styrelse känner ett stort engagemang inför uppdraget att förvalta arvet från ett väl genomfört projekt. Öresundsbrons miljöpolicy utgår från den hållbarhetsansats som inleddes när bron skulle byggas och ska säkerställa att största möjliga hänsyn tas till miljön, på såväl lång sikt som i det dagliga arbetet. Det praktiska arbetet vilar på ett miljöledningssystem som utgår från relevanta krav enligt ISO Miljöpolicyn ska även säkerställa att miljölagstiftningen följs och att miljömedvetenhet genomsyrar medarbetarnas dagliga arbete. Övriga policyer Styrningen av den dagliga verksamheten utgår från två viktiga policyer: kundpolicy och personalpolicy. Kundpolicyn har som mål att sätta kunden i centrum med hjälp av tillgänglighet, trovärdighet och sunt förnuft. Kunderna ska ges en prisvärd överfart och både medarbetare och underleverantörer har till uppgift att se till att säkerheten är optimal. Stor vikt läggs vid kommunikation med kunderna. Genom en kontinuerlig dialog läggs en grund för vidare diskussioner om vilka åtgärder som kan genomföras för att öka kundnöjdheten. I den enkät som Öresundsbron genomförde 2011, uppgav 95 procent av kunderna att de var nöjda med sin senaste resa över bron. Personalpolicyn vilar på en humanistisk grund och inkluderar en jämställdhetsplan. Medarbetarna ska vara bekanta med grundförutsättningarna för verksamheten, vara förtrogna med grundläggande värderingar och dela vision, affärsidé och målsättningar för företaget. Policyn för upphandling bygger på att Öresundsbron lyder under de regler för offentlig upphandling som gäller i EU, Danmark och Sverige. Därutöver måste dessutom alla inköp göras enligt en särskilt utarbetad inköpshandbok. Anbudsgivare måste bland annat uppge att de följer följande konventioner: ILO:s åtta grundläggande konventioner om mänskliga rättigheter i arbetslivet. FN:s barnkonvention, artikel 32. Det arbetarskydd och den arbetsmiljölagstiftning som gäller i tillverkningslandet samt den arbetsrätt, inklusive regler om minimilön, och det socialförsäkringsskydd som gäller i tillverkningslandet. Dessutom krävs information om huruvida anbudsgivaren är EMAS-registrerad, certifierad enligt ISO 9.000, ISO eller OHSAS , alternativt arbetar i enlighet med dessa eller liknande standarder. I konsortiets hållbarhetsredovisning finns mer detaljerad information kring de olika policyerna. 29

30 OrDLIStA Fast och lös egendom Fast egendom är inom fastighetsrätten egendom som består av jord och av denna bildas fastigheter. Motsatsen är lös egendom, som betecknar alla övriga tillgångar. Fyrstegsprincipen Förbättringar i transportsystemet ska prövas stegvis: Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefter frågan och val av transportsätt Hållbar utveckling Definieras första gången 1987 i FN-rapporten Our common future som: en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov. Reporäntan Riksbankens viktigaste styrränta för den svenska ekonomin. Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur Steg 3. Mindre infrastrukturåtgärder Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Öresundsbrokonsortiet (konsortiet) företaget som äger Öresundsbron och som Svedab äger 50 procent av. Öresundsbron Kust-till-kust-förbindelsen mellan Lernacken på den svenska sidan och Kastrup på den danska sidan. GRI Global Reporting Initiative (GRI): GRI är en oberoende internationell organisation som arbetar fram riktlinjer för hållbarhetsrapportering. Öresundsförbindelsen Öresundsbron + de svenska och de danska landanslutningarna 30

31 Informationsinsamling och beräkningstekniker Ekonomisk information Redovisning av andelar i intresseföretag: Svedabs andel i konsortiet redovisas enligt klyvningsmetoden. Metoden innebär att hälften av konsortiets resultatrespektive balansräkning omfattas av Svedabs koncernredovisning. Därför innefattar genererade värden och annan liknande ekonomisk information (nedan markerade med *), även hälften av motsvarande flöden i konsortiet. Investeringar i Öresundsbron visar dock konsortiets totala investering, d v s ingen klyvning har skett. Data som redovisas: Direkta ekonomiska faktorer Genererade och distribuerade värden* Ersättning till anställda* Medelantal anställda* Förmånsbestämda åtaganden* Investeringar i Öresundsbron Indirekta ekonomiska faktorer Pendlings- och trafikstatistik Sysselsättningsstatistik Nettoinflyttning från Danmark till Skåne Källor: koncernens ekonomisystem och konsortiets analysavdelning, där inte annat anges. Miljöinformation Data som redovisas: Energiförbrukning, direkt Koldioxidemission från trafiken som passerar landanslutningarna Källor: Trafikverket och Öresundsbrokonsortiet Beräkningstekniker Energiförbrukning, direkt elförbrukning Information inhämtas genom rapportering från innehavare av elabonnemang för dag- och grundvattenanläggningar (EON). VA-Syds utrustningen är placerad i samma pumpstation som Svedabs styrsystem för grundvatten. Vissa uppskattningar har därför fått göras. Koldioxidemission från trafiken som passerar Öresundsförbindelsens svenska landanslutningar Beräkningen av koldioxidutsläpp från trafiken baseras på konsortiets mätningar av antalet fordon av olika slag inklusive tåg som passerar Öresundsbron under en ettårsperiod. För varje fordonsslag multipliceras antalet fordon med ett genomsnittlig värde för fordonets koldioxidutsläpp per körd kilometer samt anslutningarnas längd i kilometer. Grundvatten Avläsning av vattenmätare utförs enligt kontrollprogram och kompletteras med okulär bedömning. Som komplement sker även okulär besiktning av brunnarna en gång i månaden och rapporteras. Vid årets slut skickas en årsrapport till tillsynsmyndigheten för godkännande. Redovisade mängder är hämtade från dessa rapporter. Kvalitetssäkring av data Data jämförs med data från föregående år, sammanvägt med nivån på och typ av aktivitet. Alla väsentliga avvikelser från förväntade värden följs upp för att få en försäkran om att rapporterad data är korrekt. Social information Data som redovisas: Intressenter: de grupper som påverkar eller påverkas av Svedabs verksamhet och/eller den tjänst som Svedab tillhandahåller. Intressentdialog Källa: Svedab 31