Säkra och Effektiva Transporter

Transkript

1 Säkra och Effektiva Transporter Partners AB Volvo Institute of Design vid Umeå universitet Oryx Simulations AB Projektledare Volvo Group Trucks Technology Advanced Technology & Research Budget 6,3 MSEK (3 MSEK från VINNOVA, 3,3 MSEK från partners) Start - Slut Februari Januari 2013 (36 månader)

2 Problemställningar Ökade krav på minskade CO2 utsläpp Ökade bränslekostnader för åkerier (råvarupriser, skatter bl.a. CO2, utsläppsrättigheter, dyrare teknik Ökade krav på transporteffektivitet (konkurrens från andra transportslag, längre fordonskombinationer m.m.) Arbetsmiljökrav för säkerhet Increasing fuel costs makes fuel efficiency a critical factor for the hauler business. A key-issue is the drivers' driving behavior.

3 Projektets delområden 1. Utveckling av gränssnitt (HMI/GUI) som stöder lastbilsförare att köra bränsleeffektivt. Varför: Förarnas körbeteendet är centralt för bränsleförbrukningen 2. Utveckling av modell för s.k.change Management som stöder åkerier att planera, genomföra och följa upp långsiktiga mål och resultat med bränsleeffektiv körning. Varför: Ledarskap och organisation är nyckelfaktorer för att långsiktigt uppnå resultat 3. Utveckling av konceptet som kommunicerar bränsleeffektiv körning till omgivningen. Varför: Acceptans hos omgivningen (fordon som t.ex. åker långsammare), och skapa goodwill för det enskilda åkeriet (bidrar till minskade CO2 utsläpp). 4. Utveckling av koncept för manövrering av komplexa fordonskombinationer vid lassning/lossning och samtidigt minska ledtiderna, och öka säkerheten. Varför: Ensamarbete och tidspress vid lastning/lossning ökar behoven av hjälpmedel för tunga fordon.

4 Bidrag till Programmål Möta miljö- och klimatutmaningen Projektet har utvecklat koncept som stöder bränsleeffektiv körning, Visat hur olika faktorer påverkar bränsleförbrukningen, och hur dessa faktorer relaterar till olika aktörer på ett åkeri, Utvecklat en modell för hur åkerier kan arbeta för att uppnå långsiktiga bränslebesparingar. Ökad trafiksäkerhet Eco-driving ger även säker körning (lägre hastighet, god framförhållning, mjuka inbromsningar m.m.). Körbeteendet handlar även om attityder och motivationsfaktorer. Säkerhet har varit centralt i arbetena om rangerhjälpmedel.

5 Nytta Minskade CO2-utsläpp, ökad säkerhet. Globalt AB Volvo Åkeribransch Industriellt tillämpbara resultat som stärker Volvos kunder och Volvos konkurrenskraft. Ökad konkurrenskraft gentemot andra transportslag. Åkeri Minskade bränslekostnader. Ökad effektivitet och säkerhet vid rangering. Individ Individ: utveckla eco-driving till en viktig kompetens i föraryrket. Ökad säkerhet vid rangering, bättre arbetsmiljö.

6 Effektmål Minskade bränslekostnader och utsläpp av CO2 Ökad transporteffektivitet genom kortare ledtider och ökad säkerhet Bättre kunskap om förutsättningar och samverkan mellan tekniska och icke-tekniska faktorer för långsiktiga effekter Samverkan mellan industri och högskola Industriellt tillämpbara resultat Projektet har arbetat interdiciplinärt: fordonsteknik, människa-maskin interaktion, industridesign, simuleringsteknik, organisations- och förändringsarbete.

7 Resultat Komplett simulatormiljö (hårdvara och mjukvara) för att utveckla och utvärdera koncept Genomgripande sammanställning av förarrelaterade faktorer som påverkar bränsleförbrukningen 31 koncept för eco-driving 11 koncept för kommunicera ecodriving med omgivning En genomgripande kartläggning om förares arbetsmoment vid rangering med semi-trailer, samt kravsställningar för att korta ledtider och öka säkerhet/arbertsmiljö 7 koncept för rangering manövrering Change Management modell för åkerier att arbeta långsiktigt med eco-driving Result transfer: kommersiell tjänst erbjuds Volvos kunder på europeiska marknader Sex examensarbeten Totalt 17 publikationer

8 Resultat simulator Komplett simulator med: Terminalområde med lastbryggor och omgivande miljö Två fordonskombinationer (semi-trailer och link+semi trailer) Konceptuell hyttmiljö som kan anpassas till olika studier

9 Resultat - rangerhjälpmedel Koncept med prediktorer och kameror för manövrering på bl.a terminaler

10 Examensarbeten- rangerhjälpmedel Examensarbete 4 (UID): Koncept för flexibla trailers och kopplingar

11 Resultat Rangerhjälpmedel, reports 1. Semi-trailer work sequences; studie av kritiska situationer vid på/avkoppling av trailer m.m. 2. Reversing and connecting concepts: konceptutveckling av manövrering vid terminaler. 3. CMS replacing rearview mirrors; lösningar för optimera placering och synvinklar i olika manövreringssituationer. 4. Future work light offers; studie av behov för belysning vid manövrering i låga hastigheter 5. Low speed maneuvering aids for long vehicle combinations; koncept lösningar för ökad effektivitet vid manövrering vid terminaler. 6. Truck driver usage of main driving controls; studie av ergonomiska aspekter vid manövrering av fordon.

12 Resultat eco-driving HMI utveckling 31 olika eco-driving HMI koncept som stöder föraren att köra bränsleeffektivt.

13 Resultat kommunicera ecodriving Koncept för att kommunicera eco-driving med omgivning

14 Resultat Bränsleeffektiv körning, reports 1. Eco-Driving; en förstudie av befintliga system på marknaden. Underlag till konceptutveckling av körstödssystem i projektet. 2. HMI concepts for eco-driving; HMI-utveckling för förarstöd. Tester och utvärdering i simulator. 3. Managerial issues for implementing eco-driving in haulage companies; Utveckling av modell för Change management för långsiktiga bränslebesparingar. 4. Driver related factors for fuel efficient driving; genomgång av faktorer som föraren kan påverka för bränsleeffektiv körning 5. Development of an eco-driving advisory system; egenskaper och funktioner för koncept för eco-driving stöd till förare. 6. Volvo eco-identity: explorativ studie av identitetsskapande designelement.

15 Resultat Change Management Effect Desired curve Icke-tekniska faktorer: Human factors: Människors fysiska och kognitiva förmågor Introduction of an eco-driving system Not desired curve Time Lednings- och organisatoriska faktorer: Ledarskap, mål, kommunikation, roller, ansvar, processer etc. Kulturella faktorer: företagskultur, attityder,, traditioner, etc. Den positiva effekten av system för eco-driving tenderar att avta med tiden. Förare faller ofta tillbaka till sitt gamla kör beteende efter en tid med följd att bränsleförbrukningen ökar. Detta indikerar att andra faktorer än det tekniska systemet måste hanteras för att uppnå och bibehålla långsiktiga resultat.

16 Bottom-up Technology factors Managerial factors Human factors

17 Resultat Change Management Awakening phase Introduction phase Implementation phase Development phase Follow-up Summary Change Management-process för åkerier att arbeta långsiktigt med bränslebesparingar, version 1. Erfarenheter från åkerier sa att processen måste vara mer Hands-on.

18 Resultat Change Management Plan Do Followup Change Management-process, version 2.

19 Reason + Vision&Goals + Skills + Incentives + Resources + Action plan = Change + Vision&Goals + Skills + Incentives + Resources + Action plan = Disbelief Reason + + Skills + Incentives + Resources + Action plan = Confusion Reason + Vision&Goals + + Incentives + Resources + Action plan = Anxiety Reason + Vision&Goals + Skills + + Resources + Action plan = Resistance Reason + Vision&Goals + Skills + Incentives + + Action plan = Frustration Reason + Vision&Goals + Skills + Incentives + Resources + = Treadmill

20 Resultat - Change Management Ett exempel hur man kan illustrera en process för förändringsarbete.

21 Industriellt resultat Volvo erbjuder ny tjänst till åkerier att arbeta långsiktigt med bättre bränsleekonomi.

22 Publikationer 1. Borre, C., Larsson, R., 2012, Low speed man aids for long vehicle combination, Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, Göteborg 2. Byun, Y., 2011, Volvo Eco Identity 2025, Examensarbete vid Designhögskolan, Umeå univeristet, Umeå 3. Dahl, M., 2012, Future work light offers, Examensarbete vid Luleå universitet 4. Esberg, I., Söderman, M, Opperud, A., 2011, Managerial issues for implementing eco-driving in haulage companies, Volvo Technology, Rapport D 5.2, SET-projektet, D-nr Fornnell Fagerström, K och Gårdlund, A., 2012, CMS replacing rearview mirrors, Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, Göteborg 6. Ingemansson, M. and Mahdavian, N., 2011, Development of an eco-driving advisory system concept, Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, Göteborg 7. Johansson, L., 2012, HMI-Concepts for eco-driving, Designhögskolan, Umeå universitet, Umeå, Rapport D 4.1, SET-projektet, D-nr Johansson, L., 2012, How to communicate Eco-driving to co-road users, Designhögskolan, Umeå universitet, Umeå Rapport D 6.1, SETprojektet, D-nr Johansson, L., 2012, Reversing and Connecting concepts, Designhögskolan, Umeå universitet, Umeå, Rapport D 7.1, SET-projektet, D-nr Mannergren, M., Semi-trailer Work Sequences, 2010, förstudie, Volvo 3P. Göteborg 11. Myra, J., 2011, Eco Driving, förstudie, Designhögskolan, Umeå univeristet, Umeå 12. Praven Peter, P., 2012, Truck driver usage of main driving controls, Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, Göteborg 13. Söderman, M., 2012, Driver related factors for fuel efficient driving, Volvo Technology, Rapport D 3.1, SET-projektet, D-nr ER-rapporter (Volvo interna): 14. Driving simulators for early concept evaluation, (internal) AB Volvo 15. Objective analysis regarding Force measurements for pedals, steering wheel, gear shift and controls, AB Volvo 16. Objective driver activity/visual behavior analysis, (internal), AB Volvo 17. Predictive Fuel economy driver coaching - HUD implementation, (internal) AB Volvo

23 Tack! Volvo Group Trucks Technology Advanced Technology & Research