Fortsatt jakt på låga utsläpp

Transkript

1 Ingen räckviddså Fortsatt jakt på låga utsläpp Politikerna vill få oss att köra miljövänligare bilar så fort som möjligt för att minska våra utsläpp av koldioxid. Det sker med både piskor och morötter. Men här finns inga enkla lösningar. Även alternativa bränslen för med sig miljöbelastningar på olika sätt. Mest förtjusta verkar politikerna vara i elbilar, som ännu är långt utom ekonomiskt räckhåll för de flesta, men inte ens de är utan miljöbelastning. Visserligen släpper de inte ut avgaser där de rullar men var kommer elen de laddas med ifrån? I många länder smutsar de helt enkelt ner någon annanstans även om Sverige kan stoltsera med ovanligt god tillgång på koldioxidfri el från vatten- och kärnkraft. Grundtipset är att se till att hålla sig med en så bränslesnål bil man kan oavsett vilket bränsle den går på. Här har bilfabrikanterna gjort stora framsteg de senaste åren. Alla kan presentera snålmotorer, hybridlösningar med el och något annat drivmedel eller alternativa bränslen. Vi har gjort en liten genomgång av vad som finns just nu på marknaden. MARGARETA ROST GM:s variant på elbil har kommit runt problemet med batteriernas begränsade räckvidd. Lösningen är en bensintank. Bilens hjul drivs alltid med elmotor men när batterierna tappar kraft går en liten bensinmotor igång, som driver en generator som laddar batterierna, om de blir tomma. Annars laddar man batterierna med en sladd till ett vanligt eluttag. Fulladdade batterier ska räcka till fem till åtta mils körning. Så här upplevde vår provförare Eric Rost hur det var att köra elbil utan räckviddsångest i centrala Stockholm med förorter. TEXT & FOTO: ERIc ROST Hämtade en ganska fulladdad Ampera för att provköra och det var en annorlunda upplevelse om man är van att köra bilar med vanliga motorer. Körde i några timmar på el det fungerade jättebra. Hela tiden får man på displayen veta hur lång sträcka man kan fortsätta köra på el. Då el-sträckan började närma sig noll var det lite spännande att få se vad som händer. Kommer den att stanna? Måste jag göra något särskilt för att komma vidare i så fall? Tänk om det händer mitt i en rondell? Lyckades inte heller hitta någon tydlig information om detta i instruktionsboken. När den angivna sträckan till slut kom ned till noll skedde allt odramatiskt. Bilens bensinmotor startade automatiskt och började ladda batterierna och förse bilens elmotor med ström. Inte minsta ryck kändes. Den enda indikationen var att displayen nu informerade om att bensinmotorn användes, samt hur långt bensinen i tanken beräknades räcka. Det blev däremot problem med att försöka ladda bilen. Det funkar nog bra om man bor i eget hus eller har tillgång till eget garage med eluttag. Men jag bor i Stockholms innerstad och har inte någon garageplats. Hittade en Iphone-app från For tum: Charge&Drive, som på en karta anger var laddstolpar finns. Appen ger också i många fall infor- eluttag behövs. Laddstolpar är tyvärr ganska sällsynt i stadsmi mation om hur man får access till stolparna. Det finns ett fåtal laddstolpar i parkeringsgaragen i innerstan (undantaget Högalidsgaraget på Södermalm med 200 platser). Jag har inte provat någon av dem men såvitt jag förstår innebär det att man måste betala full parkeringstaxa för att nyttja dem. Då ska man komma ihåg att fulladdning av bilen tar många timmar i anspråk dyrt och krångligt blir det. Dessutom vet man ju inte förrän man är på plats om laddplatsen är ledig. Den kan mycket väl vara upptagen av någon annan elbil eller för den delen av en vanlig bil. Kollade på Norr Mälarstrand där Fortum har två i Lite mer om: Brytpunkter konventionella bränslen så här mycket måste bilen väga vid ett visst CO 2 -utsläpp för att räknas som miljöbil 2013 c Utsläpp 80 g/km 85 g/km 90 g/km 95 g/km 100 g/km 105 g/km 110 g/km 115 g/km 120 g/km 125 g/km c Min tjänstevikt kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg 024.REPORTAGE

2 ngest med laddhybrid Ny miljöbilsdefinition 2013 Sent under hösten förväntas en ny miljöbilsdefinition röstas igenom i riksdagen. Den gamla med en maxgräns på 120 gram koldioxid per kilometer har varit så lätt för tillverkarna att uppnå att cirka 40 procent av alla registreringar varit just miljöbilar. Den nya modellen bygger på en formel där utsläppsgränsen för miljöbilar utgår från utsläpp och tjänstevikt. Utgångspunkten är en genomsnittsvikt på kilo och en sådan bil får släppa ut 95 gram koldioxid för att klassas som miljöbil, förutsatt att den går på bensin eller diesel. För alternativa drivmedel som gas eller etanol är gränsen 150 g. I ekvationen finns också EU:s omräkningsfaktor 0,0457 som bestämmer hur brant lutningen är på linjen i förhållandet mellan vikt och koldioxidutsläpp. Formeln ser ut enligt följande: Bensin och diesel: ,0457 x (tjänstevikt 1 372) g/km Etanol och gas: ,0457 x (tjänstevikt 1 372) g/km ljön, åtminstone än så långe. Det bästa är förstås ett eget uttag för att kunna köra sin laddhybrid på el. laddstolpar. Parkeringsplatserna var tydligt märkta Endast för miljöbilar. Ändå stod där två vanliga bilar vilket gjorde det omöjligt att nyttja dem, om man nu hade kontaktat Fortum vilket man måste göra för att få access till stolparna. En del stolpar har access med nyckel som man måste kvittera ut från antingen Fortum eller Stockholm Parkering. Andra får man access till via sms. Möjligheterna att ladda sin elbil är små om man bor i innerstaden. Det är många kontakter som ska tas för att få tillgång till stolparna. Elbilar kan kanske vara en lösning för att förbättra miljön i städerna men lösningen är ännu långt ifrån färdig. Tillverkarna behöver jobba med att utöka räckvidden vid eldrift och med att förkorta laddtiden. Det behövs också hållbara lösningar för att ge användarna tillgång till laddstationer. Det hela är ett jättestort logistiskt problem. Som det nu ser ut är det nästan omöjligt att köra elbil i innerstaden - där det kanske skulle behövas som mest. Resultatet av min testperiod blev att bensinmotorn i bilen gick en hel del och det var väl inte det som var syftet? Kortfattat innebär de föreslagna ändringarna att betydligt färre bilar klassas som miljöbilar. Många som faller från är dieslar med utsläpp precis under 120 gram. Förslaget innebär också att många lätta bilar med låga utsläpp inte längre är miljöbilar de väger helt enkelt för lite! Samtidigt som miljöbilsdefinitionen görs om, får också fordonsskatten nya förutsättningar. Gränsen för staten att ta ut skatt på koldioxidutsläpp sänks från 120 till 117 gram. Dieselbilarnas bränslefaktor sänks ännu mer till 2,33, från redan beslutade 2,4. Många bilar får därmed en skattehöjning med 60 kronor per år medan andra får en sänkning exempelvis dieslar med stor bränsletörst. För bilar registrerade före 2006 som har viktbaserad fordonsskatt blir höjningen 60 kronor. i Lite mer om: Brytpunkter biobränslen så här mycket måste bilen väga vid ett visst CO 2 -utsläpp för att räknas som miljöbil 2013 c Utsläpp 130 g/km 135 g/km 140 g/km 145 g/km 150 g/km 155 g/km 160 g/km 165 g/km 170 g/km c Min tjänstevikt 935 kg kg kg kg kg kg kg kg kg 025.REPORTAGE

3 MYCKET BIL. LITEN PENG. SEAT ALHAMBRA. FRÅN : :-/MÅN BILLÅN 1.658:-/MÅN FÖRMÅNSVÄRDE Hockeyutrustningen, barnen, deras kompisar och kanske ett husdjur eller två. När hela familjen ska med duger inte vilken bil som helst. Med en SEAT Alhambra får du mycket för pengarna; upp till sju säten, högsta säkerhet och all tänkbar utrustning som standard eller tillval. Välj mellan TSI- eller TDI-motorer och komplettera med fyrhjulsdrift om du vill. Nu finns Alhambra dessutom med en ny motor; TDI 170 hk. Välkommen in för en provtur. ENJOYNEERING FÖLJ OSS PÅ S E AT. S E Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Blandad körning SEAT Alhambra 5,5 7,6 l/100 km, CO g/km. Miljöklass EU5. SEAT Billån 36 mån, 35% kontant, 49% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 (eff. rta 4,49%). Förmånsvärde netto per mån vid 50% marginalskatt. 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti, 12 års garanti mot genomrostning utan krav på efterbehandling samt SEAT Service Mobility i två år.

4 Outback och Legacy gas-boxer i Subaru c Subaru Outback och Legacy går båda att få med gasdrift och det erbjudandet har närmare 300 kunder nappat på. Ombyggnaden, som görs i Sverige av Subaru Nordic, ger en bil med fullstor bensintank på 65 liter plus fyra gastuber två i reservhjulsbaljan och två i ryggen på baksätet. Det ger bilen en räckvidd på 120 mil. Motorn är Subarus vanliga boxermotor och bilen har som vanligt konstant fyrhjulsdrift. Det gör bilen ovanligt väl lämpad att dra släp husvagn, hästtransport eller båttrailer till exempel och modellversionen Outback med lite högre frigång klarar dåliga vägar. Med ett reglage på mittkonsolen kan man välja vilket bränsle man vill köra på. Gör man inget val sköter bilen bränslevalet själv och det sker omärkligt för föraren i båda fallen. Man kan se på indikatorn vilket bränsle bilen går på. Om man lyckas köra på bara biogas får man ett så lågt utsläpp som 26 gram koldioxid per kilometer. Problemet med gasdrift är att det inte finns att få tag på överallt i Sverige och om det finns gasmackar är det inte säkert att det finns någon gas att tanka. Då kan man så klart köra på bensin i stället, men det är väl inte poängen om man investerar i en miljöklassad gasbil. FOTO: SUBARU Volvo C30 Electric elbil med effektiv värme FOTO: VOLVO c Volvo C30 Electric går bara på el och den räcker till mils körning under ideala förhållanden. Det betyder att det inte får vara för kallt det tar energi att värma upp batterier, kupé och hålla rutorna imfria, eller för varmt det tar energi att hålla batterier och kupé lagom varma. Det ska helst inte heller vara för branta backar eller för ryckig körning som också kan kosta extra energi. Det måste man ha med i beräkningen om elen ska räcka ända fram till målet. Volvos räckvidd är ungefär densamma som alla elbilar på marknaden uppger. Däremot har Volvo en finess som andra elbilar inte har ett särskilt effektivt värmesystem. Vid provkörningen i Kiruna i mars höll bilarna -24 grader när vi började köra, men på bara några minuter blev det behagligt varmt i bilen. Det kostade fem procent av batteriets räckvidd, alltså en sju-åtta kilometers bilfärd. Dessutom finns det en 20 liters tank med bensin (alternativt etanol om man väljer det) som driver ett av de tre uppvärmningssystemen som arbetar ihop så länge som behövs. Det bensindrivna systemet vakar också över batterierna och ser till att de inte blir för kalla. Vid provkörningen i Kiruna körde vi cirka åtta mil utan att frysa och hade cirka tre mils räckvidd kvar enligt instrumenten. Och sedan väntar många timmars laddning innan man kan köra igen och då gäller det att ha någonstans att ladda. Volvo C30 Electric har bara byggts i 250 exemplar hittills och ingen av bilarna har nått vanliga köpare utan kan bara leasas. Den är ett led i Volvos utveckling av elbilar, men när det kan finnas någon att köpa för vanligt folk vågar Volvo inte säga något om ännu. Yaris kompakt hybrid trivs bäst i stan c Toyota Yaris hybrid har samma teknik som märkets miljöbilspionjär Prius. Tekniken med både bensin- och elmotor är helautomatisk. Föraren behöver bara styra, gasa och bromsa. Lilla Yaris är mycket bekväm i stadsoch tätortstrafik där elmotorn kan jobba mycket och miljötekniken kommer mest till sin rätt. I låga farter med många stopp och starter går bilen mycket på el vilket håller nere både buller och bränsleåtgång. På landsväg eller motorväg är det inte lika kul för bensinmotorn blir rätt högljudd och bilen kan dra en hel del bränsle, ungefär som en diesel i motsvarande storlek. Yaris hybrid har inte heller världens snabbaste acceleration även om den annars fungerar fint på landsväg. Men det är i stadstrafik som den kommer riktigt till sin rätt. Där är den miljösmart och smidig. Priset på Yaris börjar på kronor och det gör att denna hybrid börjar närma sig ett pris som är överkomligt för allt fler. FOTO: MARGARETA ROST 027.REPORTAGE

5 Insignia miljöbil året ut c Opel Insignia Sports Tourer med en dieselmotor ecoflex på 160 hk är ett exempel på stora familjebilar som går så snålt att de är miljöklassade enligt den definition som gäller 2012 ut. Förbrukningen i blandad körning enligt den körcykel som används för att jämföra olika bilar är hos denna Insignia bara 4,5 liter per 100 km och koldioxidutsläppet 119 gram per kilometer. I somras passade vi på att kolla om bränslesiffrorna stämmer med verkligheten. Under en körning Stockholm Sundsvall tur och retur körde vi med farthållare ena vägen och fick följande resultat: på sträckan 378,8 km drog bilen 5,4 l/100 km och snitthastigheten var 98,3 km/h. Återresan kördes utan farthållare och blev 392,9 km lång på grund av en omväg orsakad av ett vägbygge mellan Hudiksvall och Söderhamn. Bränsleåtgången blev 4,9 l/100 km och snitthastigheten 90,7 km/h. Foto: Opel VW Polo Blue GT halva motorn stängs av Foto: volkswagen c VW Polo Blue GT har 140 hk och en topphastighet på 210 km/h. Men den kan också gå på bara två cylindrar och drar bara 4,5 liter bensin per 100 km om man beställer den med sjustegad automatisk växellåda. Koldioxidutsläppet blir då 105 gram per kilometer. Om man växlar manuellt ökar förbrukningen till 4,7 liter per 100 km och koldioxidutsläppet till 108 gram per km. Metoden att stänga av några cylindrar när motorn är måttligt belastad har mest använts i stora motorer med åtta eller tolv cylindrar tidigare. Men nu kommer alltså Volkswagen med samma idé i en fyrcylindrig bensinmotor. När man rullar på i jämn hastighet stänger bilens smarta dator av cylinder två och tre men det märker man inget av när man sitter bakom ratten och kör. Det sker helt omärkligt och vid minsta tryck på gasen börjar alla fyra cylindrarna arbeta lika omärkligt igen. Enda sättet att veta om bilen går på två eller fyra cylindrar är att kolla på färddatorn där det finns ett läge där bilen talar om vad den håller på med. Etanolbilar på gång igen Efter att ha tappat marknad ordentligt verkar etanolbilar bli aktuella igen med hjälp av den nya miljöbilsdefinitionen som eventuellt införs nästa år. Etanol blev inte den succé som många hoppades på av flera skäl. Många biltillverkare har varit tveksamma eftersom de kunde se att de många olika grödor man kan göra etanol av förr eller senare riskerar att konkurrera med odling av mat. Så resonerar till exempel Toyota, som bara säljer etanolbilar i Brasilien, som har en stor inhemsk etanolframställning. Miljövinsten av att köra på etanol blir helt enkelt beroende på vad den framställts av. Etanol är mindre energitätt än bensin och diesel. Jämfört med bensin går det åt procent mer etanol än bensin i en etanolanpassad bil. Då bilar anpassade för etanoldrift går lika bra att köra på bensin kollar många noga på etanolpriset jämfört med bensinpriset och väljer bränsle med plånboken. Eftersom etanol är mer aggressivt mot materialen i motorn krävs det tätare service för bilar som går på etanol än de som går på andra bränslen. Men bakom ratten spelar det ingen roll om man kör på etanol eller något annat bränsle. Bilen går precis lika bra i båda fallen. 028.REPORTAGE

6 NYA PRIUS+ KOMBI. UTRUSTAD MED EN LUCKA DÄR BAK. Rek. ca-pris: kr Förmånsvärde från kr/mån* EN HELT VANLIG KOMBI (MED VÄRLDSLEDANDE HYBRIDTEKNIK). Prius+ har allt du kan förvänta dig av en mångsidig kombi. Den är genomtänkt in i minsta detalj och utrustad med Toyotas beprövade hybridteknik. Men det är ingenting du behöver tänka på. Tryck bara på startknappen och välj framåt eller bakåt på den steglösa automatväxellådan sedan kan du glädjas åt en bil med 505 liter bagageutrymme, upp till sju säten och förbrukning från 0,41 liter per mil. Allt för under 7 basbelopp. Den är dessutom miljöklassad enligt kommande miljöbilsde nition. Vill du veta mer om Prius+ eller uppleva er hybridnyheter med låga ägarkostnader, gå in på toyota.se eller besök närmaste återförsäljare. Välkommen. BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING 4,1 4,4 L/100 KM, UTSLÄPP CO G/KM VID BLANDAD KÖRNING. MILJÖKLASS HYBRID. *NETTOKOSTNAD FÖRMÅNSVÄRDE VID 50% MARGINALSKATT. BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD. PRISET ÄR ETT REKOMMENDERAT CIRKAPRIS FRÅN GENERALAGENT OCH GÄLLER GRUNDUTFÖRANDE. LOKALA AVVIKELSER KAN FÖREKOMMA. MED RESERVATION FÖR PRISÄNDRINGAR OCH TRYCKFEL.