TIDNINGENS GRUNDARE ROLAND ALKVIK. Årgång 40 Nr. 4 / September 1922 MÖLNDALS MK 2012 STORT 90-ÅRS-KALAS. MÖLNDALS MOTORKLUBB FIRAR 90 ÅR DEN 6 oktober

Transkript

1 TIDNINGENS GRUNDARE ROLAND ALKVIK Årgång 40 Nr. 4 / September 1922 MÖLNDALS MK 2012 STORT 90-ÅRS-KALAS MÖLNDALS MOTORKLUBB FIRAR 90 ÅR DEN 6 oktober 1

2 MÖLNDALS MOTORKLUBB STYRELSEN 2012 Ordförande Ledamot Mathias Fredrixon Martin Mossberg (kväll) Vice Ordförande Ledamot Roland Alkvik Henrik Wassén Sekreterare Ledamot Marion Kjellberg Bernt Eriksson (kväll) Kassör Suppleant Clas Johansson Lars Josefsson (kväll) Suppleant Sven-Erik Hansson Klubblokal Medlemsavgifter Idrottsvägen 17, Mölndal (se karta sidan 5) Junior 17 år 75 kr Senior 125 kr Klassiker och Familjer 200 kr Ny medlem + 50 kr = inträdesavgift Postadress Mölndals MK Box 291 Postgiro: Mölndal Bankgiro: E-post: info@molndalsmk.se Hemsida: 2

3 Tvärnit Nr 4 september Årgång 39 INNEHÅLL: Sid. Styrelsen och medlemsavgifter 2 Innehåll 3 Klubblokalen, karta, kalender 4 Styrelsen informerar Åby Stora Pris 5 Styrelsen informerar Stort 90 års-kalas 6 Hjulafton 2012 i Lidköping 8 MölndalsTrippen 13 Jubilarer 16 Forts. Midnattssolsrallyt Ansvarig utgivare: Mathias Fredrixon 3

4 Hitta till klubblokalen KALENDER 8 sept. MC Vi rullar på 2 hjul 15 sept. Åby Stora Pris 18 sept. Medlemsmöte i klubblokalen kl okt Jubileumsfest MMK 90 år 13 okt Bilorientering Bockstensjakten i Varberg Presstopp nästa nummer av Tvärnit är 17 oktober 4

5 STYRELSEN INFORMERAR Åbys Stora pris. Mölndals Motorklubb har blivit inbjuden till Åby lördagen den 15 september för att visa upp våra fordon. Vi skall ställa ut våra medlemmars original fordon med information om varje fordon på en skylt vid fordonet. Detta i utställningsområdet utanför den högra kurvan på travbanan. Området har plats för cirka 50 bilar plus ett mindre område för mindre fordon. Alla som följer travet vet att TV4 sänder tävlingarna direkt i tv så det finns en stor chans att ditt fordon kommer att synas i tv rutan. Tävlingen drar ett stort antal besökare som vandrar omkring mellan loppen och ser på utställningen av våra motorfordon. Vill du vara med på utställningen så anmäl dig före 10/9 på -adressen anmalan@molndalsmk.se Kom med så mycket data du har om fordonet så gör vi skylten om ditt fordon till utställningen. Du får ta med vänner i bilen också utan att de behöver betala entré. Om du inte vill var kvar på Åby så är det bara att lämna fordonet på morgonen och hämta när sista loppet är kört med hästarna. Inför varje av de 13 lopp som körs skall vi framföra en föråkarbil som kör ett varv på travbanan med hästarna bakom sig. Kuskarna som vinner i de åtta loppen som ingår i Åbys Stora Pris hämtas i vinnare cirkel och körs bort av oss. 5

6 STORT 90-ÅRS-KALAS DEN 6 oktober Mölndals Motorklubb firar 90 år Vi firar gamlingen i Mölndals Folkets Hus med insläpp från kl Festligheterna startar kl i Stora Festsalen (en trappa ner) i Folkets Hus, Göteborgsvägen 19, Mölndal På programmet finns bl.a. tre-rätters festmåltid, musikunderhållning, lite tillbakablickar, kanske någon plakettutdelning, lotteri, dansmusik mm, mm. 6

7 Komplett program kommer att finnas på klubbens hemsida Anmälan gör du genom att skicka ett mail till: eller ringer till Roland A på tel Kostnaden för denna glada kväll är för medlem: 200: - (mat öl/vatten) och för medföljande familjemedlem/övrig 250: - (mat öl/vatten) Betalning gör du genom att sätta in pengarna på klubbens postgiro: Anmälan och svar på frågor kan även ställas till Roland A på tel

8 Hjulafton 2012 i Lidköping Några inom MMKs Klassikersektion pratade om att vi borde göra mer för våra medlemmar, exempelvis erbjuda fler arrangemang. Ett förslag var att delta i årets Hjulafton i Lidköping, och vi skickade ut 427 inbjudningar till medlemmar som har MC eller moped. Det kom inte så många anmälningar, faktum var att det inte kom några anmälningar alls. En förklaring kan vara att arrangemanget ligger en kväll mitt i veckan, och en annan att det är en resa på 14 mil enkel väg till staden vid Vänern. Ytterligare en anledning kan vara att det inte är så många som har hört talas om detta verkligt stora arrangemang som samlar bland annat motorcykelåkare och besökare. Därför skickade MMK en observatör till Hjulafton 2012 för att kunna rapportera. Hjulafton är ett samarrangemang mellan ett lokalt MC-företag och Barncancerföreningen i Västra Sverige, och det engagerar verkligen hela stan. Allt tar sin början vid 17-tiden och håller på till fram mot 22-tiden. Centrala delarna Lidköping ockuperas helt av MC, mopeder, bilar, båtar, dragsters, och mycket annat som har mer eller mindre koppling till motorer. Bland allt detta rör sej alltså besökare från när och fjärran. Då blir det trångt och mycket roligt. men också mycket, mycket annat: Den stora grejen är paraden av MC och mopeder som går genom Lidköpings huvudgata och fram till Nya Stadens Torg där man sedan parkerar och låter sej beundras MC och mopeder var anmälda, och en stor del körde också i paraden. Det var många HD motorcyklar av sent datum 8

9 Eftersom det är 60-årjubileum för mopeder så fanns det gott om både gamla och nya moppar Och en flakmoppe Och killar som tyckte att det hade räckt med ett hjul på sina motorcyklar 9

10 Triumphklubben, för sådana som tycker att det känns säkrast med fyra hjul, var också där Liksom ett gäng med glada scoteråkare 10

11 Om man har en husvagn efter sin MC så behöver man inte bekymra sej om hotellsituationen dit man kommer Och sedan parkerade man alltså på Nya Stadens Torg och då blev det FULLT Här kunde man spegla sej i massor med krom Och tycker man att 2 cylindrar är mesigt så finns det ju 6 11

12 För oss som gillar klassiker så kunde vi gotta oss åt en Matchless -61 som startade med ett öronbedövande dån Eller en otroligt fin Ducati Gillar du STORA motorer så fanns här en 34 liters rysk stridsvagnsmotor som till allas förtjusning startades och fick hela stan att vibrera 12

13 Eller varför inte en hederlig gammal tändkulemotor som tuffade så hemtrevligt. Något att ha i trädgården bredvid grillen Och det fanns mycket mer att titta på denna fantastiska kväll vid Lidan. En dragster startade, någon körde en burnout, det var småtävlingar och uppvisningar överallt. Nämnde jag gokart, terrängbilar och trial MC? Eller att kvällen slutade med ett festfyrverkeri? Fast då var jag redan på väg hem, efter att först ha ätit en jättegod björnbärspaj hos dottern som dessförinnan hade åkt i kortegen på sin och sambons superputsade HD. Text o Bild Bosse Sörensson MölndalsTrippen Nu när vi fyller 90 år så passade vi på att byta namn och startplats för vår regularitytävling. Tävlingen hade klubbhuset som navet där allt hände utom tävlandet som gick i två etapper med lunchuppehåll i mellan. Etapp 1 startade med en sträcka i krossen i Kållered och drog sig sedan åt Sätila för att återkomma till Kållered med samma sträcka som nu skulle köras på samma tid som senast de var där. Efter en god lunch startade etapp 2 med Landetter som första sträckas startplats, färden gick sedan via Lerum, Sätila och tillbaka till klubbhuset. Tävlingen var nästan 250km lång med 130km tidtagningssträckor. Troligen hade vi Sveriges längsta regularitysträcka på 51km det var en riktig utmaning med tre hastighetsbyten in- 13

14 lagda när man redan kört nästan 200km gäller det att ha hjärnan klar för att göra beräkningarna. Tävlingen ingick i Nordisk Cup och det märktes för bästa svenska ekipage kom på fjärdeplats. Täten såg ut så här 1:a Norge 2:a Danmark 3:a Norge. Det enda positiva var att norrmenen körde svensktillverkade bilar från Hisingen. Att vara prisutdelare var en glädje för vi hade fått fina priser från TH Petterson att dela ut. De tävlande var så nöjda med vår tävling så de satt kvar och pratade efter prisutdelningen om hur sporten skall spridas till fler utövare. Tidtagningen på tävlingen styrdes av GPS motagare i bilarna som även var utrustade med mobiltelefoner som sände tider till en basstation i Norge. När de tävlande hade börjat äta lunchen hade vi resultatet klart att ge dem. Vi i organisationskommittén vill tacka alla släcktingar o vänner till oss som ställde upp som funktionärer i tävlingen. Hade ni inte funnits så hade inte klubbens ryckte spridits i Norden. Jag vill inte citera något av de mail som vi har fått men de överöser tävlingen med lovord. Josef Vinnarna av MölndalsTrippen Terje Nilssen och Tore Fredriksen från Norge som körde en Volvo Amazon. Här läggs taktiken upp innan start. Bild: Kristian Kallio 14

15 På andra plats kom ett ekipage från Danmark i en Ford Cortina Mk II Henrik Möller-Nielsen och Martin Möller-Nielsen Bild: Patrik Lindén Aasmund Kleve och Oddvar Moland från Norge knep tredjeplatsen i en Volvo 142 Bild: Kristian Kallio På fjärde plats och bästa svenska deltagare blev Magnus Ershede och Roger Jansson med en Saab V4 Bild: Patrik Lindén 15

16 JUBILARER 2 MMK: are tillika Hedersmedlemmar Har fyllt 70 år Kurt Fredrixon och Roland Alkvik Båda är still going strong Kurt kan inte slita sig från Bilorienteringen där han både är tävlingsledare och även aktiv deltagare i tävlingar runt om i landet. Roland är vice ordförande i klubbens styrelse och aktiv i organisationskommittén för Regularity. Styrelsen uppvaktade båda med presenter och blommor och vi säger GRATTIS 16

17 Fortsättning på; Nu börjar det snart igen Midnattssolsrallyt 2012 Anmälan inskickad, bara att vänta på Entry List och se om anmälan är antagen. Förra året var det ca 240 som ville vara med och då kom vi med i andra omgången dvs. det var tydligen många som inte fullföljde sin anmälan utan hoppade av. Det kostar en slant att delta men för oss som skall köra Regularity behöver bilen inte vara preparerad enligt appendix K. Det räcker att komplettera med en 2-kilos brandsläckare, två 1:a förband, 2 varningstrianglar och en presenning som täcker under bilen vid service. Med tanke på årets vägar kommer en hasplåt att monteras till nästa gång. Oerhört nervigt att fläska på där en rejäl gräsmatta i mitten döljer dyra stenar. Utrustningen för tävlande i klass 1 inskränker sig till några stoppur, en äggklocka, en klocka för rätt allmäntid, pennor och en skiva att ha allt på i knät. Kör man Cab eller Targa måste hjälm användas på specialsträckorna. 17

18 I mitten på maj kommer så besked att vi är antagna men vi vet ännu inte vilket nummer vi ska ha. Där står vi Lars Aleberg och Anita Kinberg, Mölndals MK, Porsche 911 SC 1979, tävlande i klass 1. Jiippi, vi är med!! Nu ska anmälningsavgiften betalas och hotellbokningen kollas. I anmälningsavgiften ingår 2 servicepersoner och dessa hade vi tänkt ge till Josef och Bernt som hade funderingar på att komma till Västerås. Vi hade beställt rum på Best Western men eftersom de inte kunde garantera frukost kl bytte vi hotell. Det fick bli det hotell som vi bodde på förra gången, Ibis Hotell. Det ligger alldeles utmärkt till för denna tävling, men har så oerhört små rum. Det finns inget att ställa t.ex. datorn på. Bara två sängar och lika dyrt som B W mitt i centrum av Västerås. Första start är kl och man skall vara på plats minst 20 min före start. Nu var dagarna räknade till start och den 29 juni fick vi Bulletin nr 1 där det framgick att vi fått startnummer 214. Hur ska vi ha det med däck? Jo, det måste skaffas rejäla grusdäck. Började med en koll om det fanns några bättre begagnade men vi tyckte att det var för lite mönster på de däck som erbjöds till försäljning. Det måste bli nya däck. Hittade ett märke som saluförde regummerade däck, Adaptor, men dessa var i en rejäl mjuk gummiblandning och med tanke på att det är ca 100 mil asfalt mellan specialsträckorna fick de hamna på framhjulen. Bak tog vi Kumho 900 medelhårt. Det ligger trots allt ganska mycket vikt på bakhjulen. Däck levererades till gummigubben, Vallentuna Däckservice, och de monterades på 15 ATS-fälgar s.k. Cockie Cutter-fälgar. Jag fick lite synpunkter på regummerade däck och det gick inte att få 100 % balans i hjulen. Inget jag senare märkte något av. Ett standardhjul skulle stoppas in i baksätet som reservhjul. Det egentliga reservhjulet, 30 år gammalt ihop tryckt däck, litade vi inte på och det skulle ta alltför lång tid att med en fjuttig kompressor pumpa upp det. Reservhjulsplatsen i Porschen ligger nersänkt i bränsletanken och där blev det gott om plats att plocka ned ett och annat. Något jag inte tänkt på förut är att kanske reservhjulet med sin kraftiga stålfälg medverkar vid kollision till att inte bränsletanken skall pressas ihop alltför lätt. Hur som hels så blev det ett gott extrautrymme. Vi hade satt oss före att försöka träna lite före rallyt men det blev det inget av med och det skulle komma att slita hårt på kroppen. Har nog aldrig blivit så genomtrött i kroppen förut, inte ens när vi sprang uppför sandtag mm i lumpen för att träna för laget i militär hinderbana. Det blev inte ens schack med bar överkropp för öppet fönster. Man får tänka på att vi är inga ungdomar längre, 69 och 67 år. 18

19 Dags för avresa. Skodan packas med fyra stora hjul med grusdäck monterade. Verktyg släpas in i bilen och jag undrade stillsamt vad jag egentligen skulle med allt detta till. Går bilen sönder så är det kört men eftersom man är lite skrockfull så kan man ge sig f-n på att släpas inte en massa verktyg med så händer det nå t som säkerligen kunde ha åtgärdats med lite verktyg. Nåja, den extra fläktremmen var med i Porschen utifall att. Alltså blev Skodan proppfull. Anita körde Skodan och jag trälade iväg i Porschen. Trälade, ja precis, Porschen har ingen farthållare och mitt gamla gasben gillar inte längre att sitta där och statiskt trampa på gaspedalen på motorvägen. Farthållaren i Porschen är alltså ett paraply som trycks mot pedalen och stöttas av en rejäl mage. Tisdag 17 juli vid middagstid framme i Västerås. Direkt till hotellet. Incheckning. Backdäcken måste bytas direkt eftersom vi måste kalibrera trippen på mätsträckan och varvräknaren mot GPS: en. Framdäcken fick anstå tills vi kört 1:a asfaltssträckan. Det visade sig att helt plötsligt visade trippen precis sånär som på några meter. Kanonbra, ingen omräkning behövdes bara använda tabell 50 km/h respektive 38 km/h att köra efter. 38 km/h skulle användas på Rallycross-banor som avslutning efter varje dags körning. Varvräknarens värde blev 3150 r/min på 2:an och 2180 r/min på trean. Alltså skulle visaren ligga precis under 3200-markeringen resp Hej & hå! Klockan fyra öppnade Rallyinfo där vi kunde hämta dekaler, roadbook mm. Passade också på att hälsa på våra bekanta norrmän som alltid segrar plus ett ytterligare antal bekanta. Det blir många man träffar inom sporten. Förra året träffade jag en kompis, som jag inte sett sedan moppetiden alltså ca 55 år sedan, mitt ute i skogen där vi väntade på att få starta en SS. Vi träffade honom nu till detta rally då han var inbjuden VIP eftersom han vunnit tidigare men stod över i år. Då vi hämtade vårt startnummer fick vi en kalldusch, ingen serviceplats var tilldelad till oss. Hur gör vi nu? Var ska vi vara? Efter konsultation med serviceplatschefen fick vi en plats långt bort på en grusfotbollsplan. I ena hörnet. Vad är nu detta? Det anstår inte en MMK:are att skuffas undan i något hörn och vad skulle Gubbarna säga. Sagt och gjort satte min co-driver av för att leta upp tävlingsgeneralen. Vi hade träffat honom tidigare och visat honom dubbeluppslaget i Dagens Nyheter som utkom på tisdagen, dagen före. Vilken extra reklam M S R fick. Dubbeluppslag i D N får inte vem som helst. Dock var bilden dålig tycker vi. 19

20 Anita och Per pekade än hit och än dit och till slut fick vi en plats så nära målrampen som det var möjligt. Faktum är att vi låg närmast centrum av all deltagare. Bra jobbat min goa söta högerstol. Vi packade ihop för dagen, rejält nöjda. Hem till hotellet där det visade sig att de rackarna hade debiterat oss ett högre pris än det som var avtalat. Vem tror du fixade det? Högerstolen så klart och jag tror att hon kan fixa snart sagt vad som helst. Vi bläddrade i Roadboken och räknade på första egentliga tävlingsdagen som var torsdagen. I morgon onsdag skulle bara sträcka SS1 köras och det var runt idrottshallarna vid Rocklunda. Vi körde på asfalterade gångvägar endast en bilbredd breda. Jättekul. Nu tog vi det lugnt eftersom sträckan inte räknas i Regularity. Korkat om jag skulle kört sönder bilen på 1:a sträckan. Kunde inte låta bli att låta Porschen ryta lite trots protester. Sällan man får en sådan chans och med så mycket publik. Onsdag18 juli. Dekaler sattes fast med såpvatten och en gummiskrapa till hjälp. Vi lyckades med att på ena sidan dra bort fel skyddspapper på siffrorna och fick ett delikat pyssel att få dit dem. Det blev lite snett men vi fick försöka som vanligt, visa vår bästa sida. På eftermiddagen ringer så mobilen och Gubbarna aviserar sin ankomst om ca 10 minuter och vi lovar att möta vid infarten. Det är sträng kontroll vid inpassering men vi hade två servicekort att hänga om halsen på dem. Bilen dök upp och däri satt fyra gubbar, inte två. Jaha hur gör vi nu? Inga problem sade Josef, vi har varit med förr. Och det hade dem. Alltså fick vi fyra gubbar och det var Josef, Bernt, Olof och Sören. Efter en del stoj och utbyte av snilleblixtar undrade vi vad de hade på taket? På taket, jo ser du, vi kan väl inte vara utan tält! F.v. Sören G, Bernt E, Olof L, Lars A, Josef, Anita K 20

21 Ett stooort nytt rött tält vecklades ut, inklusive banderoll och standar, som bars in över Porschen. Snacka om att synas. Släng dig i väggen Formel 1. Folk vandrade förbi och det blev oräkneliga pratstunder med besökare. Den ena prominentare än den andra. Rött tält med MMKs signum och lika röd bil. Succén var fullständig! Efter SS1 fick vi hjälp med att byta till grusdäck även fram. Nu var den riggad för batalj imorgon. Torsdag 19 juli. Idag bar det av mot Dalarna där sträcka efter sträcka avverkades. Resultatet var lite nedslående, vi fick ordentligt med prickar på de tre första SS. Så kom vi till SS5 Hamre i Hedemora som var en gammal bana som användes för utbildning mm. Mest asfalt men också grus. Vi bestämde att jag skulle köra lagom lugnt men eftersom klockan strulade blev det körning på kul. Det blev 34 prick dvs. 3,4 sek utan tidtagning. Det var annat än på de första sträckorna där det blev 100-tals med prickar. Lunchen var god och vi fortsatte med nästa SS. Under eftermiddagen spottade vi upp oss och låg i mellanskiktet. Dagen avslutades med snack i depån och det kändes verkligen bra att ha våra Gubbar som gav oss feedback och mer råg i ryggen att ha med nästa dag. Hem till hotellet och räkna på morgondagens sträckor. Det är sannerligen ingen semester detta. Fredag 20 juli. Upp igen för start kl Nu bar det av till Roslagen. En transport på dryga 10 mil. Nu skulle här tävlas på allvar. Inget klant här inte. SS9 Flymyra var första sträckan. Vi gick ut stenhårt och låg bra på tid men lika fullt fick vi tidsnöd mot slutet. Det var bara att köra så mycket det gick utan att riskera avåkning och trots denna forcering mot mål blev vi 12 sekunder sena. Attans!! Vi diskuterade fram och tillbaka vad som blev fel och vi trodde ett tag att sträckan inte var rätt mätt. Vi skippade snabbt den tanken och nu gällde skärpning till det yttersta på nästa sträcka. Vi kämpade på men det ville sig inte riktigt och på en sträcka hade de trubbel med tidtagningen och vi fick enligt våra två klockor ca 4 sekunder för mycket tid. Vi funderade på att påpeka detta men det blev aldrig av. Lunch i Östhammar och vi träffade vår service och de tyckte det var lite synd om oss som hade lite otur men det är bara att komma igen. 21

22 Ut igen till nästa SS där vi monterade ytterligare en klocka som räknade ner från sista vägbyte/varning före mål. Det blev ungefär detsamma resultat som tidigare men med ett undantag och det var målgången där vi prickade tiden bättre. SS13 Vadet. Nu skulle allt klaffa och det gjorde det. Sträckseger i klass1. Fantastiskt bra kämpat i högerstolen. Detta med sträckvinst hade vi ingen aning om förrän vi träffade på de fyra igen. Först trodde vi inte på det men efter försäkran om att så var det kände vi segerns sötma. Kom tillbaka till verkligheten alltså!! Dagen avslutades på en Rallycross-bana i Västerås där vi började med ett motorstopp. Det var parkörning som gällde och när vi närmade oss målet kollade vi klockan för rätt tid men trots alla svordomar jag kan så missade vi grovt. Målgubben undrade om vi körde med Moraklocka i bilen. Jag hade räknat fel. Nu börjar vi bli trötta. Tillbaka till Rocklunda och positiva hurrarop från vårt service-crew och därefter till hotellet för räkning av morgondagens sträckor. Sov som stockar. Lördag 19 juli. Vi har lite lätt problem att komma ur sängen. Det kärvar i de gamla kropparna men efter en uppmjukande dusch fungerar vi tillfredställande. Start kvart över sju och körning mot Södermanland. Första SS var SS15, Svalboviken, i motsatt riktning mot förra året blev det ett tillbud på denna sträcka till följd av att det var personer på vägen innanför ett vägräcke precis där vi tänkt köra med påföljd att vi höll på att hamna mot ett träd. Personerna kunde inte hoppa bakom staketet eftersom där var ett dike. Ett par mindre barn hade de oxå med sig. However, den platsen for vi förbi utan några funderingar. Sträckan gick hyggligt bra. Vår nya giv att starta nedräkning vid sista angivelse fungerar bra. Vi avverkar fler sträckor och kommer vid lunch fram till Ericsbergs Slott. Serviceteamet var på plats och anvisade oss plats att parkera på. Inga problem med bilen. Hela teamet var glada och vid god vigör. Nu var det bara de sista sträckorna kvar. Ut till sträcka SS18 Ericsberg. 15,42 km med övervägande katastrofalt underlag för en Porsche utan skyddsplåt under motor och växellåda. Det var körning över områden med grovhackad sprängsten till skogsväg med en rejäl grässträng i mitten. Rakt ut i skogen. Jag försökte köra med ett hjul i gräset och ett ute i naturen för att undvika dolda stenar i mittremsan. De stenar jag hann se prickade jag med hjulen. En knota dunsade i bilen och det hörs på videon vi spelade in. Dock har jag inte kunnat se var den tog och det är nog så att hjulet träffade stenen. Hela tiden manade Anita på mig att köra fortare på den eländiga vägen och det gjorde jag. Anita klagade över att allting hoppade upp och ner så det var nästan omöjligt att läsa av tider. Vi hade till denna sträcka ändrat så tillvida att nedräk- 22

23 ningsklockan räknade ner från start. Vi körde vidare till nästa sträcka SS19 Stäringe. Då vi väntade på start kom en norrman in bakom oss och det pratades fram och tillbaka. Efter en stund stiger hans co-driver ut och talar om att vi minsann vann den förra sträckan i vår klass 1. Jubel! Nu jäklar var vi att räkna med. Hoppsan det blev visst något schabbel och vi tappade placering och på sista sträckan hade jag tydligen ånyo gjort ett räknefel. Jag har kommit underfund med vart felet ligger och nu ska det inte upprepas igen. Basta! Tillbaka till Västerås i full fart och det gick ordentligt undan på motorvägen så att jag var orolig för om de mjuka framdäcken skulle klara den farten. Det gick bra och med en språngmarsch sista biten till TC av Anita klarade vi oss med en minuts straff. Vi hade stått och snackat för länge vid fikapausen efter sista sträckan. Tillbaka till vårt tält där teamet väntade. Nu var vi trötta. Efter hopplockning och rivning av tältet gick vi för att få lite mat. Gubbarna åkte hem efter väl förrättat värv. Nu skulle det bli baluns och vi inväntade öppnandet av restaurangen och vi var därmed bland de första som åt. Fantastiskt gott och en underbar dessert. Efter maten som även inkluderade lite gratulationer till segrarna störtade vi till hotellet och slängde oss direkt ner i bingarna och sov till över åtta morgonen därpå. Vi missade därmed balunsen och prisutdelningen mm men det vi behövde mest var sömn. Vad drar vi för slutsatser av tävlingen denna gång? För det första bör man ha lite bättre ork om inte annat än för att orka vara med till prisutdelningen. Man räknar också bättre om man inte är så trött. Det är fantastiskt bra att ha några att dryfta sina funderingar med och då helst sådana som varit med förr och i vårt fall Gubbarna från MMK. Tältet som förutom uppmärksamhet också markerar att här står vi var guld värt. Det är härligt med ett par sträcksegrar. Att Tina Thörner är gôrtrevlig och att Ewy Rosqvist fortfarande säkert skulle kunna ge oss en fight och att MSR är en fantastisk tävling att vara med i. Tina Törner och Anita Kinberg 23

24 För att komma bättre än 11:e plats i klassen måste vi bli noggrannare och mer jämna på sträckorna. Has-/skyddsplåt under bilen är ett måste så man inte behöver vara rädd för astronomiska utgifter i en knäckt motor eller växellåda. Detta gäller enbart Midnattssolsrallyt för vår del. Nästa år hoppas vi att vi är fler från MMK. Lars A och Anita K Bilder Lars A o Josef Ps. Sist men inte minst ställer vi oss frågan varför inte fler par kör Regularity. Det är en så genomtrevlig sport och som har alla nivåer av svårighet. Alla sorters bilar kan användas bara de är minst 30 år gamla. Allt från en Porsche till en tvåcylindrig SAAB. Bara att välja nivå och därmed hur mycket man vill gå in för sporten. Finns oftast även klass för nyare bilar också. Ds 24