Citroëntätt i Abborrträsk Vinterbilder Novemberrundan i Uppsala. Från norr till söder i en DSpécial. En 40-årig kärlekshistoria

Transkript

1 MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR PRIS: 80 SEK Citroëntätt i Abborrträsk Vinterbilder Novemberrundan i Uppsala Från norr till söder i en DSpécial En 40-årig kärlekshistoria Citroënistporträtt Lars Holmström

2 Redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon e-post Lorentz Österling telefon e-post Hans G Anderson telefon e-post citronik@telia.com Kerstin Olvén telefon e-post kerstinolven@hotmail.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall r adan n o nser Lars Ivar Nilsson, lassenisse@gmail.com g r a fi sk fo r m g i v n i n g Stini Persson, artini design & photo ab telefon e-post stini@artini.se Tryck och distribution Litorapid Media AB, Göteborg Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, Uppsala telefon fa x e-post caban@swipnet.se redak tionen förbehåller sig rätten att redigera, korri gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. a n n o n s p r i s e r Företagsannonsörer: kontakta Johan Bodin, Radannonser gratis för medlemmar, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. o m s l a g b i l d: Lars Cronvall Lilla Emma på tur bland snövallarna. Vem driver kommande nummer av Autogënial? Lorentz Österling Ag 241 april...manusstopp 5 mars Kerstin Olvén/Hans G Anderson Ag 242 juni... manusstopp 5 maj Kerstin Olvén/Hans G Anderson Ag 243 augusti... manusstopp 29 juni Lars I Nilsson Ag 244 oktober... manusstopp 5 september Lorentz Österling Ag 245 december...manusstopp 30 oktober Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut i mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. Innehåll nr 240 Februari 2011 upplaga: exemplar Nytt år, nya tag! Redaktionens spalt...2 Ordförandes spalt...3 Notiser...4 Riksronden...6 Novemberrundan årets upplevelse...10 Arvidsjaur Sveriges Citroëntätaste kommun Frankrike kontrasternas land Citroënistporträtt Citroëns formgivningspolicy En 40-årig kärlekshistoria...20 Hur jag tog hem en padda...22 Medlemmar i norr och deras bilar...24 Vinterbilder...26 MHRF-info...27 Vad skola vi tänka på vid inköp av automobil...29 Imamuras almanackor...30 Boutiquen, radannonser, nya medlemmar Så inleder vi tyvärr detta snörika 2011 med en tråkig nyhet. Peter H Svensson, vår fantastiske Allt om Citroën-redaktör som har och har haft full koll på allt nytt som händer vårt favoritmärke, har meddelat att han tar en time-out från omvärldsbevakningen i vår tidning. Oavsett vilket intresse man har som medlem i klubben, har Peters outtröttliga spanande mot Citroënhorisonten breddat tidningens innehåll och berikat oss alla så länge att man kommit att ta det som en självklarhet att det ska finnas en eller ett par sidor i varje nummer. Vi tackar Peter för den tid som varit och hoppas på en fortsättning i någon form i framtiden. Nu försvinner Peter inte helt som skribent utan han kommer att fortsätta bidra emellanåt, bl a så jobbar han på en AMI-historik som kommer senare under året då AMI 6 ju firar femtio år i år! 2011 verkar bli ett starkt Citroënträffsår, när du läser detta har Retromobile just varit där Citroën firade AMI-jubiléet och att det i år är åttio år sedan La Croisière Jaune genomfördes, dvs expeditionen till Kina med Kegresser. Rapport kommer i nästa nr av tidningen. I början av maj blir det Fest för franska fordon i Taxinge samtidigt som Citromobile i Holland, i slutet av maj är det Gärdesloppet i Stockholm. Det blir många lokala träffar runt om i landet och i juni blir det sommarfest för hela klubben i Degerforstrakten. Vill man göra fler utlandsturer bjuder norrmännen till Trondheim i början av juni och i slutet av juli är det dags för 2CV-världsmöte i Salbris, Frankrike! För senaste nytt på träffronten, besök klubbens hemsida och titta i kronologen där! I det här numret får vi en liten Norrland-special med artiklar om Forsgrens i Abborrträsk, medlemmar i norr, ett citroënistporträtt och en berättelse om hur det kan vara att köra hem en bil från norr till söder. Dessutom rapport från Novemberrundan i Uppsala samt en betraktelse över bilägande i Frankrike, vinterbilder från hela landet och hur man firar sitt rubinbröllop på bästa sätt. Trevlig läsning! Lars I Nilsson Hallå där! Gillar du PHP, CSS, MySQL? Klubben söker dig som, tillsammans med nuvarande webmaster Kristian Ejvind, vill arbeta med underhåll av hemsidan på en teknisk nivå. Du kan till exempel arbeta med att hjälpa hemsidans användare, att lägga till nya funktioner på sidan, att uppgradera komponenter eller att ändra utseendet via css/html/php. Kontakta Kristian på webmaster@citroenklubben.se Aldrig insnöad När man är insnöad är det bäst att vara Citroënägare. En snörik vinter när jag bodde i en förort till Stockholm fick jag användning för höjdreglaget i min GS. Snöröjningen var exemplarisk. Så fort det hade snöat var dom där och plogade sorgfälligt in de bilar som stod på gatan. När jag skulle hämta bilen ville jag inte vada i knädjup snö för att leta fram den. Jag grävde bara fram vänster framdörr och satte mig i bilen sedan jag kollat in omgivningen och lokaliserat ett snöfritt område. Jag startade motorn, satte höjdreglaget på högsta och drog ett tag med torkarna. Sen körde jag ur drivan och skapade en ny av snön som täckte bilen. Vid några tillfällen, när snöplogaren roat sig med att skrapa över diket så att man tror att det är fast mark, har jag fastnat med ett spinnande framhjul i diket. Min första åtgärd brukar då vara att höja bilen till högsta läget och med en golvmatta under det spinnande hjulet få upp bilen ur diket. För Dyanen gäller i sådana lägen mer att med handkraft skjuta bilen tillrätta. Som hustru Monica brukar säga ta bilen på axeln. Nu gäller andra tag när jag skall flytta barn med kärra. Alltså inte den lilla skrindan med det rödkindade inpälsade knytet, utan en sån där lång drasut som skall flytta hemifrån. Apropå det så använder man ju höjdreglaget även när man kopplar av och på tunga släp. Lars Öhrvall Ordförande Det är lite sent med en årskrönika som kommer ut i mitten av februari, men den är tänkt att visa lite vad klubbens styrelse har sysslat med det gångna året. När detta skrivs ligger snön fortfarande tjock i Uppland. Tidningarna varnar för mer snö. SJ tittar upp ibland ur en snödriva och lovar bättre service trots att det är vinter. För ett år sedan var det ungefär lika mycket snö och oväder. Då fick vi ett mail om en reservdelsgåva från Nyköping. Det blev en del mer eller mindre hårresande färder med och utan släp på hala vägar för att ta vara på dyrgriparna. När vi väl fått dem under tak, vidtog arbetet med att inventera och katalogisera dem. Ungefär samtidigt pågick ett inventering- och städarbete i klubblokalen för att se vad klubben har i sin ägo, så nu har vi en aktuell lista på böcker och andra grejor. Innan snön smält inbjöds vi att deltaga i Gärdesloppet i Stockholm i månadsskiftet maj-juni. Citroën Sverige var med och sponsrade evenemanget och ville gärna att vi deltog så mycket som möjligt. Under våren planerades Sommarmötet med extra årsmöte i juni då nya stadgar skulle klubbas igenom. Själv var jag på en ordförandekonferens som MHRF anordnat för att lägga örat till rälsen och lyssna på medlemsföreningarna. Mest handlade det om försäkringen men också om vad medlemmarna vill ha ut av MHRF. Så blev det ett Sommarmöte som var mycket lyckat med många deltagare och bra väder. Kronprinsessan stod för underhållningen på tv. Lite mer bakom kulisserna har vi haft möten om hemsidan för att få den lika aktuell och användbar som vår tidning Autogënial. Tidningen har under året bytt layoutare och fått nytt utseende. Vi arbetar på att kunna distribuera ut verkstadshandböckerna som vi fått från Citroën, till lokalavdelningarna. Klubbens styrelse har haft telefonmöten ungefär en gång i månaden under höst, vinter och vår. Nu planerar vi det här året, med Gärdesloppet i slutet av maj och Sommarmötet i juni i Degerfors då förhoppningsvis snön smält. Styrelsen SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen Mölndal telefon plusgiro o rg n r d ata i n s p e k t. l i c e n s n r Styrelse o rd fö r a n d e Lars Öhrvall, Uppsala, v i c e o rd fö r a n d e Kerstin Olvén, Katrineholm, se k re t e r a re Bo Persson, Orsa, k a ss ö r Bo Ågren, Åkarp ledamöter Johan Grimm, Stillingsön, Tim Skillgate, Ekerö Thomas Andersson, Brämhult, supple anter Lars Frykholm, Enebyberg, Klas Nilsson, Helsingborg, Johan Bodin, Täby, Lars Hallberg, Nyhamnsläge, Klubben är öppen! Varje tisdag kl från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan komma in och titta i klubbens bok-, tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i månaden har Göte borgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen Välkommen! 2 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

3 Foto: Torsten Nilsson Bild ett ovan, visar utgångsläget, bild två till höger, nuvarande status och bild tre nedan tillhöger, Torstens vision av det färdiga resultatet. En 2CV-traktor i blivande Vi är många som regelbundet kontrollerar en tråd på Citroënakuten där vi följer den spännande och intressanta tillblivelsen av en 2CV-traktor. Det är Torsten Nilsson i Vännäs som fick ett traktorvrak av en granne, den hade en 9,5 hästars 2CV-motor med växellåda. Motorn och växellådan var de enda delar som hade en anknytning till 2CV. Torstens ambition är nu att skapa en minitraktor med en påtaglig karaktär av 2CV. Det är flera anledningar som gör det spännande att följa detta projekt dels Torstens hantverksskicklighet och dels den fantastiska dokumentationen. I skrivande stund finns drygt 125 bilder på tråden där man steg för steg kan följa arbetet och också se på några filmsnuttar. Torstens verbala beskrivningar av sina mödor och funderingar är lika intressanta som bilderna. Det är många som har synpunkter och som kommer med tips alltifrån handbromsspakens placering till chevronernas avstånd till vevhålet på motorhuvens front. Här följer några exempel på kommentarer: Oj, oj, oj, man blir djupt imponerad. När du är färdig att sälja din 2CV trac vet jag en som är intresserad Det blir alltmer spännande att följa ditt arbete. Varje kväll när Avtackning Dagarna före jul uppvaktade styrelsen de ledamöter som avgått vid årsmötet i september. Lars Furuskär som varit klubbens kassör i 19 år uppvaktades med en tavla föreställande hans 2 CV Charleston och Ingrid Göransson-Rosell som varit vice ordförande de senaste åren uppvaktades med en tavla föreställande en DS. Lars Ö jag sätter mig vid datorn kollar jag länken till ditt projekt för att se om något nytt spännande har hänt Det här verkar bli en renoveringsskola för 2CVmotorer Alltid lika kul med uppdateringarna på ditt projekt! Man ser många amatörer som snickrar hemma men sällan någon med din talang! Förmodar att du inte är amatör... Påminner mycket om gamla tiders bysmeder som kunde få till det mesta1 Torsten är amatör och skrivbordsarbetare, men med stora talanger för handens arbete. Torstens tråd finns på Citroënakuten. Ganska långt ner på första sidan under katalogrubriken Citroën finns forumet Garaget. Där söker man efter författaren totteni. Direktlänken är: php?f=119&t=45110&start=0 För att kunna läsa inläggen under Garaget måste man bli medlem, vilket är en enkel procedur. På Youtube finns ett bildspel som är en kortversion fram tills det att arbetet med motorn börjar: watch?v=c3ep8cyj6ig Gunnar Hedborg Klas lilla Rödluva ingår i utställningen på Dunkers Kulturhus i Helsingborg om hur Bernadotte blev kung i Sverige som en installation för att påminna om familjens franska bakgrund. Utställningen pågår fram till 1 maj i år. Kungligt i utställningen Konsten att bli kung: H.M. Drottning Silvia, H.M. Kung Carl XVI Gustaf, H.K.H. Kronprinsessan Victoria, H.K.H Prins Daniel, H.M. Drottning Margrethe II av Danmark, H.K.H. Prinsessan Benedikte av Danmark och H.K.H. Prins Carl Philip. Foto: Lena Wilhelmsson Foto: Carl Magnus Johansson In memoriam Ett gott hjärta har slutat slå. Vår medlem Bengt Anderström har efter en tids sjukdom lämnat jordelivet. Bengt Du var så positiv och full av idéer. Du initierade och arrangerade höstmötet i Strömstad och kunde sedan inte själv närvara. Vi saknade Dig då och vi saknar Dig nu. Vila i frid. För A-sektionen av SCK Håkan Svedlund Ordförande Konsten att bli vinterförvarad Jag har sedan min födelse 1987 vinterförvarats på många olika sätt. Jag har stått utomhus under presenning det är kallt även i Skåne. Jag har stått i lador, dragiga uthus och garage med videoövervakning. Jag har till och med använts året runt! En vinter tillbringade jag bland en massa D-modeller hos en Bjarne. Fast det var inte så kul, dom är lite snobbiga mot oss småcittror. Men jag undrar om inte vintern 1999 då jag hängde i stroppar i taket i ett iskallt garage med hela min nederdel borttagen för att få lagat alla rosthål tillhör mina värsta minnen. Det var min nya ägare som skulle göra mig lite bättre och det blev jag också.så bra att jag nu har blivit uppkörd i en hiss till tredje våningen på Dunkers kulturhus i Helsingborg där jag ingår i en utställning som invigdes av självaste Kungen och Silvia, Victoria och Prins Daniel, Drottning Margarete av Danmark och en massa andra kändisar. Jag trivs väldigt bra. Det är varmt och gott och jag blir dammat med ett lurvigt spö varje morgan och vaktas dygnet runt av vakter i snygga uniformer. Sen kommer det en massa besökare och tittar beundrande på mig. Jag räknar med att köras ner i hissen igen den siste april och kommer då att åter förpassas till carporten på innergården efter min korta sejour i societeten. Om du också vill besöka mig så kom gärna till utställningen Konsten att bli kung i Helsingborg Lilla Rödluvan genom Klas Foto: Louise Larsson Sen ankomst leder till armhävningar Stockholm Det gäller för de anställda vid Citroëns huvudkontor att vara i rätt tid till mötena. Sedan årsskiftet har företagets Sverigechef Magnus Bengtsson infört ett udda bestraffningssystem för att skärpa mötesdisciplinen för de runt 70 anställda vid huvudkontoret. Kommer man en minut för sent till ett påbörjat möte så är det två armhävningar och ringer mobiltelefonen på ljudligt läge så är det fem armhävningar, säger han. Noterat av KO Svenska rallyt 2011 Då sista tävlingen kördes 2010 var det klart att Sebastien Loeb och Sebastien Ogier skulle köra för Citroën 2011, nu är det också klar att Kimi Räikkönen och Petter Solberg skall köra Citroën DS3 R3 i Svenska rallyt! Leif H I underjorden härskar Hades Men inte visste vi att Karon bytt ut båten mot en Traction för att frakta folket över Styx? Denna B15 ligger begravd under en husgrund någonstans i Stockholm och dessa bilder har florerat på nätet ett tag. Den anonyme UE (Urban Explorer) som tagit bilderna skrev följande kommentar: Fick lite bakgrund på objektet och tydligen var detta en skrotbil som stod bredvid bygget när kåken byggdes på 50-talet. Istället för att ta den till skroten gömde man helt enkelt bilen i grunden. LIN 4 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

4 Hej! Den 8 december 2010 samlades ett antal medlemmar i Dalavdelningen för att avnjuta det julbord som vi sett fram emot ända sedan årsmötet i augusti. Det är nämligen så att när vår sekreterare Gun-Britt sätter igång att med finsk sisu komponera ett julbord, då blir det både mycket och gott som vi avnjuter i möteslokalen hos sambon Jorma. Varje år bestämmer vi oss, när vi sätter oss till bords, att nu ska vi göra taberas på alla lockande fat och varje år misslyckas vi och det hela slutar med stönande och pustande och en och annan diskret rap. Det är också en liten personlig sorg varje gång att inte få i sig mer av allt det goda. Men vadå, bara mat? Nej, vi byter julklappar också, där korvälskaren Bosse P hade turen att få en hel Gustafskorv, och naturligtvis pratar vi mellan tuggorna om både näraliggande problem och sådana som kommer lite längre fram. Eller problem och problem, det handlar väl mera om utmaningar som så mycket annat i Citroënvärlden och med en möteslokal som är matrum till en äkta Citroënverkstad finns det givetvis hur mycket som helst att prata om. Sedan ska ju allt tekniskt pratande spetsas med historier och egna tokroriksronden A-sektionen God fortsättning på det nya citroënåret Tid och plats för årets mekarmöten är nu klar, se separat annons. Jag har bett om förslag på plats för vårmötet som också är årsmöte, men inga förslag har kommit. Jag har hittat ett vandrarhem som ser trevligt ut i Bergkvara så om ingen protesterar blir det där. Vi har pratat om att hyra ett stort samlingstält på världsmötet men det tycks ordna sig så att vi får ett stort tält med oss. Nu gäller det bara att få en bra plats för det i Salbris. Vi kommer också att ta fram en speciell tröja för alla deltagare i världsmötet. Jag kommer att göra en telefonlista så att vi kan nå varandra om det skulle bli strul med bilen på väg till eller från mötet och så att vi kan hitta varandra på mötesområdet. Jag tror att det blir rekord i deltagarantal så listan kan behövas. Skicka mig numret på den eller de mobiltelefoner du tar med på resan. Min mailadress: hsvedlund@ yahoo.se och om du föredrar snigelposten: Håkan Svedlund Rökevägen Västra Torup. Håkan Svedlund, ordförand Lokala avdelningar Dalarna Norra norrland Stefan Millgård, Luleå, Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, Dalarna Bo Persson, Skattungbyn, Uppsala Manda Björling, Uppsala, Hans Wijkström, Almunge, Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, Östergötland Mikael Almfeldt, Söderköping, liga upplevelser så bara mat är det inte. Vi ska ju också ha årsmöte redan i vår om SCK:s nya verksamhetsår, så där börjar vi redan nu fundera på lämplig plats eftersom vi av tradition då vill vara någon annan stans än i klubblokalen. Tidpunkten för mötet är i alla fall satt till den 14 maj så på den punkten är inte mycket att diskutera. Filmaftonen i februari samlar vi också in tittbart material till så den blir säkert av. Nu ska vi närmast klara av våra egna jular med allt vad det innebär och andra onsdagen i januari ses vi i klubblokalen för 2011 års första möte och till AG:s läsare är det bara att önska en god fortsättning från oss i Dalarna. Hälsningar Bosse P ordf i SCK-Dala D-sektionen Dont ask what your car club can do for you! Ask what you can do for your car club! En liten uppmaning med syfte att provocera lite och kanske ge upphov till utökat engagemang. Vi har nu en kanonbra förutsättning för att utveckla klubben och DSektionen i den riktning vi vill ha den, pengar finns att äska om man hittar på verksamhet och har lite framförhållning, en skaplig infrastruktur med klubbtidning som forum och en hemsida lokalavdelningarna har ordet Västmanland Michael Elinder, Västerås, Skaraborg P-O Andersson, Götene, Göteborg Hugo Brask, Prässebo, Skåneland Göran Steffenburg, Höllviken, A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. med utmärkt potential att bli riktigt, riktigt bra, en styrelse och en sektionsstyrelse speciellt för paddorna. Men för idéerna, energin och insatserna är det DU (pekar med hela handen likt en fransk Uncle Sam med basker istället för stjärnbanershatt) som behövs! En fin anda av citronist-ekumeninsk ambition finns hos de som är med och planerar inför årets stora sommarträff. Sommarträffen har ju varit det som DSektionen i mångt och mycket handlat om hittills och är en viktig plattform att bygga vidare utifrån... Vi som deltager i träffen har dock ett eget ansvar, både som sektion och som individer! Stora planer finns som tur är, mycket vilja att det ska bli bra, har nu idag tex spånat med en klubbroder (Bertil Lehto) om att ordna mer och trevligare mötesplatser, kanske en Bar Hydraulique där hydraulaporna kan känna sig trygga, grilla lite och dricka gröna paraplydrinkar (gröna hissen?) och kunna bjuda in andra, t ex nybilsåkare, 2cv-diggare och alla som vill för att träffas och ha det bra? Kanske ordna en strukturerad DS- utställning med presentation av de olika varianterna av Gudinnan? Ja vad som helst är tänkbart så länge det inte är direkt olagligt eller innebär att en padda tar skada... Efterlyser nu därför KONKRETA idéer på DSverksamhet, gärna folk som hör av sig och säger JA, JAG VILL VARA MED, JAG KAN BIDRA MED... Idéer om hur man vill ha det är viktigt det med, även om man inte orkar eller har möjlighet att vara med, bara en konstruktiv åsikt, en debatt, ett samtal, en bilklubb! Ja, några farbröder har hört av sig till mig (tack). Ibland anar man dock en ton som man annars bara finner i program som ring p1 där man vill framföra till de ansvariga att det verkligen finns övrigt att önska. Att det inte är som det borde. Lösningen är (tycker jag) att istället som i uppmaningen i början av detta stycke fråga sig: Vad kan och vill just jag bidra med? På det viset blir det roligare, bättre och mer utav en klubb! Mvh Staffan Wallberg ordf, DSektionen stawa328@gmail.com GÄvleborg GOTT NYTT ÅR 2011 alla citroënvänner! Året slutade ganska bra, men vi kommer att minnas alla timmar som gick åt till skottning av gårdsplan, altantak, garagetak, balkongtak etc, kul med hus men inte när det kommer snö! Jag som tittade på adventskalenders (ja, vi är alla barn!) fick se en karavan av DS i ett av de sista avsnitten, i filmen Rallybrudar ser man också en DS och i Midsomer murders skymtar man ibland en 2CV. Ja, det betyder att de gamla citroënbilarna hålls levande och syns! Det är ju viktigt också för oss i Citroënklubben att tänka på. Åk ut på vägarna, på cruising i städerna, var med överallt där det samlas folk: marknader, evenemang av alla de slag. I Gävleborg avslutades året med en träff i Göransson Arena Kronologen FEBRUARI Skåneland Träff hos Den Vänliga Bilfirman i Ystad Göteborg Filmafton i klubblokalen MARS Stockholm Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng Uppsala Klubbträff på konditori Fågelsången Dalarna Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge Göteborg Studiebesök på Elyseum Västmanland Träff med bildvisning hos Fordy Abrahamsson APRIL Uppsala Klubbträff på konditori Fågelsången Stockholm Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng 8 10 A-sektionen Mekarmöte i Västra Torup, Skåne Dalarna Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge A-sektionen Mekarmöte i Nyköping Göteborg Teknikafton i klubblokalen MAJ Västmanland Årsmöte hos Odd Nilsen, samling Skallbergets VT Uppsala Klubbträff på konditori Fågelsången 7 8 Internationellt Citromobile i Vijfhuizen, Holland 8 Stockholm Fest för Franska Fordon på Taxinge Slott 14 Dalarna Årsmöte Göteborg Årsmöte i klubblokalen JUNI 2-5 Internationellt Landstreff i Trondheim, Norge Nationellt Sommarfest i Degerfors, se annons JULI Internationellt 19 världsmötet för 2 CV i Salbris, Frankrike i Sandviken den 12 december där vi tittade på filmsnuttar med just citroënbilar, mest 2CV från diverse franska filmer o lite bilder från franska årsmötet för 2CV i Salbris 2006 där världsmötet kommer att hållas i sommar. I år kommer vi att ha flera träffar, men inget är ännu bestämt. Några av oss har vid denna läsning varit till Retromobile och det kommer vi kunna berätta om i nästa nummer! God fortsättning, Skål! Elena Göteborg Vinteridet är svårt att bära. Skruva är kul, men köra är roligare. Även på västkusten med sitt Golfströmsinpirerade Bergenklimat har det varit vinter länge. Här finns det också några stycken som brukar lill-cittror året om. För det går ju, även när det är riktigt kallt. Men man måste vinterutrusta ordentligt, och det finns det folk som vet hur man gör. Här nere också, alltså. Men känsliga DS:ar får allt stå på vintern, i alla fall mina och så länge jag bor i väst. På saltfria Gotland är det förstås en helt annan pilsner, där är det bara att åka. För det är väl så fortfarande, saltfritt på Gotland? En man som förr visste att skruva 2CV i Göteborg, Karlsson i Gårda, hävdade att det viktigaste på denna bil att hålla efter är bromsar och styrning. En legend kan denne Karlsson också sägas ha varit. Han är inte längre, nämligen, sedan en tid. En annan som inte längre är, är Hjalmar. Nu är det ett år sedan han självmant gick ur tiden. Tiden går fort, alldeles för fort. Tillbaks till legendaren Karlsson. Enligt hans lära höll Bengt Skoogh en liten broms-workshop i klubblokalen en tisdag i januari, den 18:e. Här visade Bengt hur man på bästa sätt är omtänksam mot sina bromsar och håller koll på vätskorna i dem. Det senare kan det nämligen sägas en hel del om. LHM, den vanliga hygroskopiska och den silikonbaserade, för att nämna några exempel. Kloka ord och en givande diskussion. Filmkvällarna i klubblokalen är ett tillfälle för mindre tekniskt intresserade att umgås på klubblokalnivå. Den 15:e februari var det visning av en nyare animerad rulle helt utan fordonsanknytning, Den fantastiska räven av Wes Anderson efter en bok av Roald Dahl. En film som man inte slötittar på. Vidare vet jag inte nu om vi for upp till Rally Sweden för ett litet informellt Ekshärad 2CV Rallye d hiver. Om vi åkte upp har vi säkert haft det trevligt. Vi får i alla fall hoppas på att det var svinkallt, mycket snö och ett riktigt vinterrally för arrangörerna av Rally Sweden. Citroën DS3:an debuterade ju som rallybil i WRC-säsongspremiären, liksom de andra tillverkarna med de nya 1,6-litersmotorerna. Peter Skåneland Hej och Gott Nytt År! Så har då det nya året börjat och man tänker inte så mycket på att det nu är 2011, mer än möjligtvis när man kommer på sig själv att felaktigt skriva Då jag inte vet exakt vilken datum tidningen kommer ut, så med risk för att mötet redan har varit vill jag ändå påminna om tisdagen den 15/2 då vi träffas på Den Vänliga Bilfirman i Ystad mellan kl 18 och 20. Vi ska bl.a. kolla lite på den nya C4:an. Senare möten är i skrivande stund inte fastställda, håll utkik på hemsidan för mer information. Lars Cronvall sekr Skåneland Stockholm Nytt år och nya aktiviteter Så går vi in i klubbens 53:e år när vi skriver Och som vanligt är kalendern redan full av roliga saker ända fram till sommaren. Jag dristade mig i år till att ge mig själv ett nyårslöfte. Under bomber och raketer vid tolvslaget sade jag att 6 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

5 riksronden jag ska ha mer kul. Förmodligen ökar jag på dosen av citroënism för att kunna hålla det löftet. Vårt julmöte var som vanligt ett av de mest välbesökta mötena under året och trivseln var stor. Och när du läser det här har vi säkert också firat André Citroëns födelsedag på månadsmötet i februari. Om inte, skynda dig hit och ät tårta! Jag vill redan nu flagga för ett arrangemang under slutet av våren. Vi upprepar succén med Fest för franska fordon på Taxinge. Datum är redan bestämt av oss tre klubbar som arrangerar evenemanget (SCK, Club Renault Suéde och Svenska Peugeotklubben). I år är det söndagen den 8 maj så boka redan nu den helgen! Närmre information kommer i aprilnumret av tidningen och på hemsidans kronolog. Eftersom riksklubbens årsmöte numera äger rum i juni så håller vi vårt årsmöte redan i maj, så förbered er med att skriva motioner och fundera på om ni vill vara med i styrelsearbetet! Er ordförande åker till Retromobilemässan i Paris i början av februari så månadsmötet i mars får ni andra resa i bilder dit. Det brukar vara ett trevligt möte med många spontana kommentarer och högt i tak! Vart vårutflykten går kommer vi att bestämma under januarimötet så det är inte klart än. Men jag gissar att det blir något kul mål med fina vägar att åka efter. Bonne route! Tim Uppsala I december och januari var det månadsmöten på Konditori Fågelsången. Ernst Swedling och undertecknad i december. I januari utökades kretsen med Ann och Ronny som kom från Krylbo i sin gröna Ami 8. Vid dessa möten har diskuterats planer på träffar senare i vår, både i Heby och i Krylbo. Men det återkommer vi om, kolla på hemsidan. Lars Ö Västmanland Hej alla Citroënister i Västmanland! Den 13 oktober visade Kjell Björk bilder och höll föredrag om den svenska DS-cortègen ner till Paris vid Paddans 50-års jubileum Några av deltagarna i cortègen dök upp för att återuppleva resan, och ett antal övriga medlemmar fick se och lära känna Paris lite grann. Den 8 december hade vi julmöte med jultallrik. Efter maten kunde ett tjugofemtal medlemmar höra Gustaf Linder berätta och visa bilder från sin spännande resa i AMI 8 till norra Ryssland mitt i smällkallaste vintern. Därefter visade Jan Smede historiska bilder från Citroënklubbens möten på 70-talet i Skåne. Tack Kjell och Birgitta Björk för ett trevligt möte! Vårens första möten blir: Tisdagen 22 mars kl 19 Bildvisningskväll hemma hos Fordy Abrahamsson ute på landet utmed Salavägen norr om Västerås. Vägbeskrivning: Åk väg 56 (hette 67 förr) mot Sala. Efter Romfartuna kyrka är det 3 minuter kvar. När du åkt förbi en skylt till Tösta är det 500 m kvar. När du ser en skylt till Brånsta svänger du höger. Du är framme! Det blir Citroënsnack, bildvisning och fika i en härlig bilmiljö. Fordy A-sektionen inbjuder till MEKARMÖTE 8-10 april i Västra Torup, april i Nyköping lokalavdelningarna har ordet kommer att visa bilder från tidigare Retromobile i Paris. Ta gärna med egna digitala Citroën-bilder på USB-minne från tidigare möten och träffar! PC och kanon håller vi med. Föranmälan till mötet behövs ej, men om du tar med egna bilder så ring mig på och berätta, så vi kan samordna bildvisningarna! Söndag 1 maj ÅRSMÖTE hos Odd Nilsen väster om Köping. Odd har flera intressanta Citroënmodeller att beskåda, och dessutom blir det förstås gott om tid till Citroënsnack och fika. Alternativ 1: Samling för samåkning kl vid Skallbergets vattentorn i Västerås. Vi åker sen i cortège på småvägar till Odd. Alternativ 2: Åk direkt till Odd kl Vägbeskrivning: Åk väg 250 norrut från Köping mot Fagersta. Ta genast vänster mot Himmeta. Efter 3,9 km finns en väg åt höger till Kolsva, men fortsätt istället rakt fram ytterligare 700 m. Där bor Odd. Valberedning är Karl-Einar Eriksson och Urban Andersson. Senare i maj blir det vårrally. Citroënhälsningar Michael Lär känna din 2CV inifrån! Vi kör samma stuk som förra året. D.v.s. du tar med bilen och reservdelar, vi tillhandahåller specialverktyg och kompetens. Typ av reparationer som vi tänkt göra är byte av bromsbelägg både fram och bak, packningar på stötstångsrören (glasögonpackningar) och brytarspetsar. Montering av 1,2,3-tändning. Justering av tändning och ventiler, mm. Vi begränsar oss till max 15 deltagare per möte. Blir det flera medföljande partners som inte vill meka ordnar vi ett särskilt program för dem. Anmäl dig och din bil senast 7 mars till Håkan eller via mail hsvedlund@yahoo.se Vi kommer att ta ut en avgift som täcker kost och logi (självkostnadspris). I skrivande stund är inte priserna klara. Faktura och deltagarförteckning skickas senast två veckor efter anmälan. Välkomna! Årets kanonträff, boka redan nu! Citroënklubbens stora sommarfest och årsmöte juni I år smäller det på gränsen mellan Närke och Värmland, i krutets och kanonernas hembygd Degerfors. Hela Degernäs Camping är reserverat för oss Vi upprepar förra årets succé, men ännu bättre. Ur programmet (ännu på planeringsstadiet): Torsdag Samling runt grillen med allmänt mingel Fredag Biltur på småvägar Marknad Försäljning av nya och begagnade reservdelar Visning och provkörning av nya Citroënmodeller Diverse tävlingar och jippon Kultur, natur, bad Lördag Som fredagen Festmiddag Söndag Årsmöte, avsked, hemfärd Kontakt: Kerstin Olvén , kerstin@citroen.nu Thomas Andersson , thomaselisabet@hotmail.com MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : Avgas El-delar Framvagn G a s k l o c k o r B r o m s Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: Fax: Internet: bjornlarsson@nettodelar.com 8 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

6 Ett tidigt stopp längs frågeslingan var vid Ulva Kvarn där en brännugn skulle hittas. Manda bjuder på kaffe och delar ut frågeformulär till hugade deltagare. Samling för avfärd från slottsbacken i Uppsala, rallypåsarna delades ut till ekipagen. Genast lades pannorna i djupa veck över färdväg och frågor. Inte bara Citroëner deltog, Johan Brusewitz i en Fiat 500 med cabriocoachtaket för dagen stängt platsade också. Novemberrundan årets upplevelse Det började på MHRF stämman där jag träffade Citroënklubbens ordf Lars Öhrvall. Vi förde på tal att utöka kontakterna mellan Citroënklubben och B11 Klubben. Sagt och gjort, Lars såg till att vi fick en inbjudan från Svenska Citroënklubben till Novemberrundan 2010 i regi av Uppsala Lokalavdelning. Ett antal B11-medlemmar inbjöds via men få kunde med kort varsel nappa på inbjudan. Britt o jag bestämde oss för att pröva på vad Uppsalasektionen skulle bjuda på. Och se, det var ett lyckat beslut! Den röda GS:en startades upp. Men ett metallknack i motorrummet lät oroande så packningen flyttades i all hast över till grå 2CV AK skåpet. Men vänta nu! Den elektroniska regulatorn hade överladdat och bränt glödlamporna vilka behövdes för novembermörker. Ett snabbt lampbyte fallerade på noll tresidonabbade bajonettlampor i förrådet. Nästa bil den Svarta Älvan tömdes på lagrade reservdelar och rullades ut. Den startade nätt och jämt med svagt sexvoltsbatteri. Nåja vev finns. Nu var det bråttom till Uppsala. Ont om bensin, så in med en reservdunk. Vi kom till Uppsala, hann tanka där och kom till Slottsbacken en aning sena. Manda B, Hans W, Charlotta W, Lasse W och Christer L tog hand om alla bjöd på kaffe från mobila HY-serveringen. Perfekt! Efter instruktion och generösa Bilomatik-påsar sändes 15 ekipage iväg på Novemberrundan. Pampig färd genom Uppsalas sjuk- och bildningsaveny ledde till den bomstängda Bilprovningen där kontroll med frågor om bensinbolag fanns. Ulva Kvarn följde, en känd samlingsplats för samlarfordon under sommaren. Uppgiften om Krogens torsdagsöppettid skulle hittas i en brännugn. Sedan följde ett antal besök hemmahos-uppsala-sektionens-medlemmar som dock inte var hemma. Vid huset FRANKRIKE kunde hörselsvaga knappt förnimma Marseljäsen men tydligt se en Holländsk bilnummerplåt. Vid röda torpet Strömsberg skulle kännare av verktyg som korkkrympare, roterande grillmaskin i mässing, fadersmördareverktyg få sina poäng. Vägarna minskade efterhand och övergick i alltmer djupa spår som styrde hjulen mot givet mål. Att spåra ur eller mötas var nästan omöjligt. Men det fungerade! Mörkret föll och färden gick över i snöklädd terräng där taktisk körning gällde för att komma uppför och svänga i snömodden. Tack 2cvRydin för spårning och röda lyktor. En spännande upplevelse man inte vill vara utan och otroligt vad dessa geniala bilar kunde klara. Utsökt vägbeskrivning En utsökt vägbeskrivning med färgglad karta hjälpte oss hitta kontroller och frågeformulär som vid kontroll 5: Hitta 10 fåglar där lyckliga skulle vara glada om ni förstår, Ok då möta är vilken fågel? Tio franska frågor där alla tre alternativ kunde vara rätt eller fel svar. Nio bensinbolag skulle paras ihop med tio av deras reklamslogan. Ständigt en hästlängd före avsåg Mobil. Tio kvinnliga frågor med tre alternativ, vilket år infördes jämställdhetslagen. 1980, 1985, 1990? Svaret på skrönan om Svarta grin och Tok Anna är för ruggig för att gå in på här. Rebuskontrollen var fiffig där bild från Berlin och flera fotspår skulle leda till en fransk bil. Det enda frågeformulär som utvecklade ett trevligt samarbete mitt på vägen. I kvällens mörka djup skulle en telefärgad kombi SAAB från 60-talet innehålla en opiumvikt ett rivjärn samt backspegelskruven till 2CV. Vilda gissningar gav få poäng. Huvudet började bli tungt av bensindoften. Som om inte detta räckte, apropå kilowattkontrollen! Eifeltornet 300 m högt denna kväll, en kg bil, hur många kilowatt går det åt att lyfta den till toppen. Svaret skulle anges i kronor! Pedagogisk svarsformel presenterades senare vid genomgången. Svaret? Grunna på det! Ett enormt prisbord länsades och Diplom för fullgott uppförande utdelades. Alla rättade sina egna svar vilket krävde hög koncentration på arrangörernas svar. Johan Brusewitz som för året kört mil i sin Fiat Topolino 500 var den enda som ville ha minuspoäng. Märkligt! Givetvis fick han ge sig dem. Trötta men lyckliga Kvällens show bestod i dra upp en medverkande Citroën C5 i en lerig slänt vid målgång samt bidra med en frivillig deltagaravgift på 10 kr som ersättning till lördagskvällens enda tillgängliga traktorförare. Fransk löksoppa värmde gott och smaskig kladdkaka satt perfekt. Trivsamt eftersnack kunde ha fortsatt längre men efter en hård Novemberrunda, främst då avseende intellektet, samt lång hemväg avslutade kvällen i förtid. Vilken kul och familjär Novemberrunda med spännande strapatser vi fick uppleva! Ta åt er allt beröm arrangörer. Tack alla medtävlare! Vi lyckades förträffligt vilket lär medföra vissa förpliktelser. Väl hemma öppnades bagageluckan! Där låg bensindunken på sidan med läckande luftventil. Inredningen var genomdränkt av bensin och plastboxar hade upplöst. Här kunde en gnista n Janne och Britt i Svarta Älvann Snart föll mörkret och det gällde att hålla tungan rätt i mun i hjulspåren så man inte fastnade eller körde fel. Självkritiska deltagare rättade sina egna svar efter löksoppan, Lars Öhrvall såg ut att ha något viktigt att förtälja för sina kamrater. 10 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

7 Forsgrens Bilfynd i Abborrträsk, hallen byggdes Lennart Forsgren i full färd med att renovera motorn åt en långväga kund Arvidsjaur Sveriges Citroëntätaste kommun Lasse, Anette och Andreas Forsgren bredvid en unik DS 21 Cabriolet 1968 utrustad med både hardtop och sufflett. Bilen står i ett hörn av bilhallen men hugade spekulanter göra sig icke besvär, den är inte till salu. Mitt i Lappland ligger den till ytan stora men till befolkningsmängden lilla kommunen Arvidsjaur. Här finns renar, invånare, sjöar och en mängd Citroënbilar. Det är inte möjligt att göra den kortaste bilresa utan att möta ett antal Citroën. Hur kan detta komma sig? Text Gunnar Hedborg Foto familjen Forsgren och Gunnar Hedborg Svaren är att finna i två skilda företag, Forsgrens Bilfynd och Forsgrens Bilverkstad. Trots de liknande namnen är det två olika familjer Forsgren som är ägare. Båda företagen finns i den lilla byn Abborrträsk med ca 150 invånare mitt i Lapplands storskog några mil söder om Arvidsjaur. Forsgrens Bilverkstad 1958 övertog Ambjörn Forsgren en bilverkstad i Abborrträsk. Idag 53 år senare finner man i verkstaden förutom Ambjörn, hans fru Elisabeth som tillsammans med dottern Maria sköter administrationen. Ute på verkstadsgolvet har Ambjörn sällskap av sönerna Lennart, Ingemar och Kenneth samt sonsonen Dennis. Med andra ord kan man här tala om ett äkta familjeföretag. Frågar man vem som är chef så får man till svar att det är vi alla. Jan-Erik Åhman, regionchef norra Sverige hos Svenska Citroën får något lyriskt i rösten när Forsgrens Bilverkstad kommer på tal de är unika, de är outstanding. Jan-Erik Åhman hänvisar sedan till kundkommentarerna som man hittar på Eniro. Här kommer ett axplock som alla ger Forsgrens Bilverkstad högsta betyget: Grabbarna är födda i verkstadsmiljö, har ett utvecklat samspel och hjälper varandra... använder gärna hantverkskänsla, som en lillfingernagel till så kapar vi Just känslan är vad många bilrepare saknar idag... men här blir det en bonus som borgar för bra jobb. Jag har en Citroën dels därför att det är en trevlig bil men främst därför att få tillgång till den bästa verkstaden jag varit med om. Personlig service, jag får alltid vara med när arbetena görs och man vet att här fuskas det aldrig. Ett äkta familjeföretag när det är som allra bäst! Här hittar man bilreparatörer som jobbar utifrån traditionellt, genuint kunnande, inga reservdelsbytare som tyvärr många andra verkstäder har blivit. Hit kommer inte bara kunder från Lappland, många kommer från kusten, en del från Norge och då och då till och med någon från Mellansverige. Men den mest långväga och varje sommar återkommande kunden är en spansk Citroënägare. Sammanlagt har man 205 års erfarenhet av Citroën och har varit Citroënverkstad sedan När frågan om bilägarnas närvaro i verkstaden kommer på tal får jag till min förvåning höra att det tycker man är bara bra. Vi tycker att det är en trygghet för kunden att få se vad vi gör och ofta dyker det upp frågor som vi behöver ställa och då slipper vi jaga dem telefonledes. Man har en uttalad ambition att möta kunderna på ett familjärt sätt. Här slipper man de stora verkstädernas anonymitet med en kundmottagare som sedan skickar kunden till verkmästaren som i sin tur skickar bilen till någon i verkstaden som kunden varken får se eller träffa. Ambjörn hade en lillebror Assar, som när han som 14-åring lämnade skolan började i Ambjörns verkstad, året var Assar hade ett brinnande intresse för bilar och började så småningom sälja och köpa bilar vid sidan av verkstadsarbetet tog Assar av sig verkstadsoverallen för gott för att på heltid sälja bilar. Företaget Forsgrens bilfynd bildades Forsgrens Bilfynd Assar Forsgren började med att på frilansbasis sälja bilar åt ett företag i Skellefteå och blev anställd säljare efter två år. Men för Assar hägrade tanken att stå på egna ben i ett eget företag. Drömmen blev verklighet då han tillsammans med hustrun Anette bildade Forsgrens Bilfynd Till att börja med sålde Assar Datsun och Citroën som underåterförsäljare till Andersson & Lindblom i Skellefteå under åren blev man auktoriserad återförsäljare av Citroën byggdes den första bilhallen som en utbyggnad på Assars bostadshus (se flygfotografiet). Verksamheten expanderade successivt allteftersom ryktet om Assar spred sig i norra Sverige. Det stora steget togs 1989 då den nuvarande stora bilhallen såg dagens ljus. Assar hade filosofin att det är tryggare att stå på två ben än ett och har därför under åren haft ytterligare ett bilmärke till försäljning. Sedan 1991 är det andra märket vid sidan av Citroën Hyundai. All service av Citroën sköts av Forsgrens Bilverkstad medan Forsgrens Bilfynd själva sköter service på övriga bilmärken. De två företagen lever i symbios med varandra, skulle inte Forsgrens Bilverkstad finnas skulle jag aldrig sälja så många Citroën som jag gör berättar Lasse Forsgren. Det krävs ett gott namn I en tidningsintervju i början av 1990-talet sammanfattade Assar sin filosofi på följande sätt: För att sälja bilar mitt i storskogen krävs att du har ett gott namn. Det har jag och min familj skaffat oss genom att vara mänskliga, ta hand om kunderna, ställa upp i alla lägen och vara ärliga. En mörk novemberkväll 1997 omkom Assar i ett sportplan som störtade på grund av att vindrutan nedisades inför en landning. Det var en chock för alla som kände Assar och många undrade hur det skulle gå för Forsgrens Bilfynd. I företaget fanns redan sönerna Lasse och Andreas som säljare samt Assars fru. Idag ägs företaget av sönerna tillsammans och de backas upp av mamma Anette som fortsätter med att vara ansvarig för allt som har med administrationen att göra. De har tillsammans lyckats med att föra traditionen vidare efter Assar. Detta visas inte minst av att Forsgrens Bilfynd sedan många år mer eller mindre prenumererar på förstaplatsen i Svenska Citroëns sammanställning av vilka Citroënåterförsäljare som har den största marknadsandelen i landet. Under de två timmar som jag samtalar med Lasse Forsgren inför denna artikel hinner han sticka mellan med att sälja två nya Citroën, en C4 och en C5 samt en begagnad Toyota. När man kör bil längs Storgatan i Arvidsjaur och ser alla Citroënbilar som står parkerade efter gatan kan man inte låta bli att imponeras av hur två torparsöner mitt ute i storskogen steg för steg, egentligen mot alla odds, har byggt upp en vida berömd och framgångsrik bilverksamhet. Utan att ta till överord är det en framgångssaga av sällan skådat slag. n Hela personalen samlad utangör Forsgrens Bilverkstad. Från vänster Ingemar, Dennis, Ambjörn, Lennart, Elisabeth, Maria och Kenneth alla naturligtvis med efternamnet Forsgren utom Maria som är gift Lundgren. Lennart i sin egen klenod, en DS 21 från Forsgrens Bilfynds första blygsamma bilhall, en utbyggnad av Assars och Anettes bostadshus. 12 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

8 Frankrike ett kontrasternas land Rubriken kunde vara tagen ur en gammal turistbroschyr för det som fransmännen själva ofta kallar hexagonen. Jag tänkte nog snarare på hur man kan se på Frankrike med svenska ögon. Vissa företeelser här imponeras jag av och andra begriper jag inte. På lokalplanet har Frankrike ett fullständigt förvirrat system med tåg och bussar med icke synkroniserade tidtabeller och högst varierande priser. Å andra sidan har landet världens bäst utbyggda nät för höghastighetståg. Detta har gjort att landet som var med om att ta fram Concord har praktiskt taget inget inrikesflyg, då detta konkurrerats ut av tåget. Vad ligger bättre i tiden än det? Vad som händer med tågtrafiken ligger fransmännen därför varmt om hjärta och det blev nyligen hett nyhetsstoff i TV när ett dubbelt TGV-tåg (16 vagnar) hade kört fel och kom två timmar för sent till Rennes. I ett Bensinen hör till de dyrare i Europa. Den absolut billigaste 95-oktaniga bensinen här i trakten tankar man på stormarknaden och kommer då undan med 1.36 per liter. sidoinslag så berättade man också gärna om ett belgiskt tåg som blivit ännu mer försenat därför att konduktören kom på ett par som hade sex på toaletten. Sånt hade en fransk konduktör inte brytt sig om var kontentan. Frankrike har förmodligen ett av Europas mest byråkratiska, komplicerade och för kunden dyra systemet för ägarbyte av en bil. Å andra sidan avskaffade man bilskatten för privatbilar redan Att teckna en försäkring är inte heller enkelt, bland annat beroende på att man är så rädd om sin integritet. Några personnummer existerar inte och varken allmänheten eller försäkringsbolaget har tillgång till bilregistret. Där ett telefonsamtal kan räcka i Sverige för att teckna en försäkring (personnummer, reg nr, första giltighetsdag? Tack då var det klart) måste det i Frankrike fyllas i drösvis av blanketter som ska skrivas under och sändas in till försäkringsbolaget med snigelpost. På vissa bolag kan man numera teckna en försäkring på Internet men det man då får är en tillfällig försäkring som gäller en månad innan hela pappersluntan kommit it. Försäkringar är dessutom relativt dyra men omfattar istället det mesta. Glöm det där med att bara teckna trafikförsäkring och glöm framförallt det där med avställning. Så länge du äger bilen ska den vara försäkrad. Att den är försäkrad framgår av en liten lapp på vindrutan som alltid måste finnas med. Där ska även finnas kontrollmärken från fransk bilprovning. Dessutom ska det grå kortet alltid medföras i original under körning (grå kort=carte gris=certificat d immatriculatio n=registreringsbevis). Det grå kortet visar att du äger bilen. Tydligen har inte ens polisen tillgång till bilregistret. Ibland undrar man hur det står till med landet som tillverkar världens bästa Formel 1-motorer. Bensinen hör till de dyrare i Europa. Den absolut billigaste 95-oktaniga bensinen här i trakten tankar man på stormarknaden och kommer då undan med 1.36 per liter. Detta motsvarar priset på bemannad station i Sverige. Tankar jag på sådan här i St Tropez är priset runt Å andra sidan kostar motoroljan betydligt mindre än den gör i Sverige. Några gördetsjälv-hallar finns inte i Frankrike men ändå har stormarknaderna ett imponerande utbud av motorolja. Bästa priset är på butikens egen olja som också är det bästa köpet för dessa oljor tillverkas av Elf och Total (pris 2 3 per liter i femlitersdunk). Man kan även köpa märkesoljor förstås. På Géant Casino har man just nu ett erbjudande där man säljer Shell Helix Ultra 5W-40, en av Shells top of the line-produkter som bl a Ferrari föreskriver. Priset är vilket låter helt normalt för svenska förhållanden. Skillnaden är att vi här inte talar om en liter utan om fem! Dessutom får du ett tillgodokvitto i butiken på om du tar två dunkar. Således 2.24 litern. Slår även Biltemas billigaste olja. Dessutom beundrar jag fransmännen som har oljeburkar på 5 liter och inte som i Sverige fyra. En normal bil har drygt fyra liter olja i tråget, har inte de svenska oljeproducenterna insett det? Köper man olja på fina macken är priset däremot likt det svenska tills man upptäcker att burkarna innehåller två liter istället för en som i Sverige. Då man måste gå till verkstaden för att byta den billiga oljan försvinner vinsten ändå då även min billiga verkstad tar 50 per timme. Förmodligen debiterar han mer när jag har oljan med mig. Eller också kan det vara så att han byter gratis om han får sälja sin, säkert mycket bra, Yacco-olja. Ingen blir förvånad över att höra att Frankrike har ett komplicerat skattesystem. En lönespecifikation är vanligtvis lång som en novell och där alla skatter och avgifter specificerats. Å andra sidan så när man diskuterar lön med sin arbetsgivare diskuterar man inte bruttolön som i Sverige, här diskuterar man nettolön, vilket är unikt. Det man kommit överens om i pengar står också längst ner på lönebeskedet. Kan inte vara enklare. För varje kortare anställning ska det istället upprättas ett anställningsavtal i fem En normal bil har drygt fyra liter olja i tråget, har inte de svenska oljeproducenterna insett det? Köper man olja på fina macken är priset där emot likt det svenska tills man upptäcker att burkarna innehåller två liter istället för en som i Sverige. Inga kan som fransmännen genomföra storslagna projekt, till exempel ett jättehögt torn i stål till Världsutställningen Foto: Bengt Dieden sidor som alla ska signeras och på sista sidan ska man för hand skriva lu est apprové och därefter underteckna. Varje dag upprättas timrapport där man med sin namnteckning bekräftar att man arbetat den överenskomna tiden. Någonstans i statsapparaten måste alla dessa papper hålla många människor sysselsatta i alla fall. Fransmännen har ett mycket vackert språk som de vårdar ömt som en diamant. Å andra sidan blir de instängda i det och tappar kontakten med omvärlden. När de åker på semester åker de i allmänhet till en annan del av just Frankrike. Har aldrig hört någon fransman som talar lyriskt om ett besök i exempelvis London eller Rom. Vad ska man där att göra? Jag kommer sedan aldrig att acceptera filmer där Steve McQueen talar franska. Det bara går inte. 99 procent av alla franska filmer är dubbade, till och med Simpsons. Inte undra på att även välutbildade personer talar usel engelska. En person jag talade med sa att en anledning till att Frankrike har så få kvalificerade ekonomer är att nästan all litteratur i ekonomi är skriven på engelska. Fransmännen är också instängda i sin egen matkultur. Inget annat duger. Under jultid kan matvariationerna tyckas vara små då här egentligen inte finns någon julmat. Man äter bara lite extra av gåslever och ostron. A andra siden är det en ren fröjd för ögat och näsan att besöka en fransk ostbutik, även om den är inrymd i en Peugeot J9-buss som på marknaden här. Doften och utbudet är helt enkelt enormt och i detta område finns det ingen som slår fransmännen. Att hitta en utländsk ost i dessa butiker det är lika osannolikt som att hitta utländska viner i en vinbutik. Vad ska man med dem till? Fransmännen är stora individualister. När såg man till exempel en fransk popgrupp senast? (Minns att det fanns en sånggrupp som hette Les Frères Jaques på 50-talet). Här är hela musikindustrin uppbyggd kring individer. Den störste av dem alla är Johnny Halliday, kungen av rock. Han är helt enkelt världsberömd men bara i Frankrike. Till stor del därför att han bara sjunger på franska. Varför ska han sjunga på något annat språk brukar hans många anhängare fråga mig? Ett annat uttryck för individualismen är att man inte gillar att uniformera sig. Bara polis, militär och viss hotellpersonal bär uniform. En busschaufför sätter en ära i att klä sig som för en myskväll hemma vid TV:n. Å andra sidan är det kul att se att människor våga ta ut svängarna när det gäller kläder. Alla går inte i samma uniform som i Sverige. Man gillar helt enkelt att vara annorlunda. Men hur var det de Gaulle sa, det är inte lätt att styra ett land med 364 ostsorter. Det ligger mycket i det. n Text bengt dieden foto hans g anderson 14 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

9 Citroënistporträtt L a r s H o l m s t r ö m Kan det nästan bara sluta på ett sätt. När Lars föddes i Umeå en kall marsdag den extremt snörika vintern 1967 var pappa Roland redan inne på sin fjärde padda. Förutom ett par korta sejourer med SAAB 99 och VW Passat var det sedan Citroën DS respektive CX som gällde i familjen under hela uppväxten. Text Lars I Nilsson Foto familjen Holmström, Lars I Nilsson Lars båda 64:or, ID19 Break och DS19S. Den limegröna färgen på DS:en kan skymtas på motorhuven. Vad klubben känner till finns det bara tre eller fyra äldre Break bevarade i Sverige! När arv och miljö går hand i hand Ovan ser vi Lars, fem månader, på huven till en ID19-66, den första som familjen köpte ny. Pallasfjärrljus med fräcka stenskottskydd samt blanka Robrilister på sidorna tillhör den synliga extrautrustningen på bilen. Man undrar vilka intryck som snurrar innanför babymössan? Den röda CX Pallas som undantogs från att lida rostdöden var det första året av två som den berömda jordglobsaskkoppen prydde mittkonsollen i alla CX. Inte så konstigt då att när körkortsåldern inträtt och övningskörningen skett i en CX 25 D -83 blev det en CX som första egna bil. Den fick slita hårt på inlandsvägarna mellan föräldrahemmet i Ytterstmark, centralorten Umeå och så småningom Boden där värnplikten klarades av som kabeltattare på S3. Efter muck sommaren -88 började Lars jobba som elektriker och en nyare bil skulle köpas. Efter rundringning till olika bilförsäljare så hade Autogruppen i Luleå en fin CX 2400 Pallas C-matic -79 på väg in. Den hade bara gått 4400 mil, endast sommarkörd av förste ägaren som använt den för att åka mellan Luleå och stugan i Råneå. Egentligen var det en femväxlad bil Lars ville ha men då skicket på denna skulle vara exceptionellt så blev det en resa norrut och affär. Månaderna förflöt och så småningom kom hösten med regn, rusk och hemskt nog SALT på vägarna i Umeå dit Lars flyttat. Dörrarnas röda originallack visade på bara några veckor upp tecken på rostangrepp så det blev tvärstopp att köra i det väglaget. En GSA Pallas -80 inhandlades för vinterkörningen och CX:en lämnades till en lackerare för ny lack under list. När den gamla färgen slipats ner visade det sig att Citroënfabriken hade glömt att lägga någon grundfärg nertill! Första egna paddan Nylackerad och fin stuvades den röda undan i garaget inhyst i den nedlagda ladugården hos föräldrarna för att sedan dess endast fått se torra och fina sommarvägar som ömt vårdad entusiastbil. Mätarställningen har idag, tjugotvå år senare, bara ökat med drygt tretusen mil till 7 500! GSA:n ersattes året efter av en CX 2000 Break -77 som lämpade sig lite bättre som servicebil än det mer begränsade bagageutrymmet i GSA:n tillät. Breaken var rostfri, blank och fin, lackerad i svart metallic och hade lättmetallfälgar. Lars bedömde att den gått mil då mätaren visade 3 som första siffra, på dessa bilar snurrar mätaren ett varv vid tiotusen mil. Efter köpet kröp det fram att bilen var en gammal inlandstaxi och att den i själva verket gått mil! Hur som helst, bilen knallade på i ur och skur och hade inte den krockats -92 så hade den nog levt länge till, den hade då rullat modiga Svårsåld bil blev kvar Tillbaka till 1989, citroenismen fördjupades och med det stegrades även intresset för de äldre bilarna. Det hade blivit ett medlemskap i Citroënklubben, nr 4030, och nu anskaffades ett renoveringsobjekt, en DS 19 S -64 som tog plats med den röda CX:en i garaget. DS:en köptes av den förste ägaren, tecknaren Lennart Renhorn- Winter i Stockholm, mest känd för sina tekniska illustrationer. Bilen är i den sällsynta kulören Vert Tilleul (limegrön) som bara fanns Dessutom lär Lennarts fru ha ogillat den gröna inredningen som satt i när hon fick se bilen så den byttes till en röd innan leverans! Frågan är om det var så mycket bättre Renoveringen startade och pågick under några år men avstannade under mitten av nittiotalet då tiden inte riktigt räckte till längre. Sex mil mellan bostad och garage underlättade inte heller. För närvarande är chassi och mekanik klara, karosseri och hopmontering återstår. Något som Lars hoppas kunna ta tag i inom något år då husrenovering och annat ska ha blivit klart. På bruksbilsfronten föll det sig så att när ett annat jobb lockade 1990 skulle den gamla CX Breaken ersättas med något mera representativt och en svart CX 25 GTi Turbo 2-88 som då gått mil letades upp. Hur det nu var så blev det inget med det nya jobbet samtidigt som regeringen införde moms på bensinen och över en natt stod Lars med en extremt svårsåld bil. Vad han gjorde? Ställde in den tillsammans med de andra och behöll även den som sommarbil medan den gamla CX Breaken fick nöta vidare som servicebil. Idag har turbobilen gått mil, är fortfarande rostfri den med men motioneras lite oftare än den röda. När så den krockade Breaken skulle ersättas blev det ännu en Break, denna gång en CX 25 D -81 som han åkte på att byta motor i men som sedan gick fram till 1996 innan den blev ersatt. Lars hade då bytt jobb och börjat på Akademiska hus som fastighetstekniker så behovet av stort bagageutrymme/servicebil hade minskat. Drömbruksbilen letades då upp, en Gotlandskörd CX 25 TRD Turbo 2 med taklucka, där motorn renoverades med bl a nytt block ifrån Holland, högre kompression och en större turbo från Hansen Racing. Effektökningen beräknades till ca 145 hk och ett plus på cirka 40 Nm på vridmomentet. Detta låter inte mycket med de dieselsiffror vi vant oss med idag, men för femton år sedan var det en duktigt snabb och stark bil att åka med. Trogen funktionär Klubbengagemanget började nog med att han deltog på riksårsmötet i Sundsvall 1988, tror Lars. Under de närmaste åren efter anordnade han och några västerbottningar till träffar i den södra delen av Norra Norrlands lokalavdelning men det avtog i slutet av nittiotalet då deltagarintres- Garagebygget vid huset i Umeå börjar bli klart konstaterar Lars nöjt och ser fram emot att slippa åka sex mil till föräldrahemmet varje gång något ska göras på bilarna. Så småningom kan nog t o m någon av gammelpaddorna ta plats och renoveras färdigt! 16 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

10 Citroëns formgivningspolicy När jag läst Peter H Svenssons fina artikel om Citroën C5 Hdi 160 Business i Autogënial nr 239 kommer jag att fundera på Citroëns formgivningspolicy. Är Citroën ständigt framåtblickande och köparna, som också antas vilja blicka framåt, i själva verket ganska konservativa? Eller är det kanske bara jag själv som är konservativ när det gäller hur en Citroën skall se ut? Text & foto Thomas Eckered En yngre upplaga av Lars framför den saknade dieselturbon. Till höger den svarta GTI Turbo2-kontinentalkryssaren i all sin glans. Ovan forsar Lars fram i den blå sommarpaddan som ersatte bilen till höger. Den röda DSupern ägs numera av en annan klubbmedlem, Ulf Eklund i Enånger. Dagens bruksbilar framför det nybyggda garaget: C5 och Xantia. set var lågt. Däremot ökade Lars inblandning i klubben, framförallt i D-sektionen där han varit ordförande och numera sitter som kassör men även i huvudstyrelsen där han varit suppleant och senare suttit i valberedningen. Dessutom är han en av klubbens MHRF-besiktningsmän. Då paddasuget inte direkt blev mättat med -64an demonterad köptes 1999 en röd DSuper -73 som lågbudgetrenoverades, dvs chassi, maskin och hydraulik gjordes vid men karossen lämnades orörd. Den paddan gjorde sedan många och långa turer till D-sektionens sommarträffar både på öst- och västkust fram till 2007 då den fick säljas för att bereda plats för en annan bil som vi återkommer till. Dessförinnan utökades samlingen med ännu en padda då Lars år 2000 blev erbjuden att ta över en ID19 Break -64 i ett fantastiskt patinerat bruksskick av en känd bilsamlare i Umeå. Den stoppades in i det numera välfyllda garaget den med och inväntar sin tur att bli genomgången för trafik, det är framförallt ett dåligt oljetryck i motorn samt hydrauliken som behöver åtgärder innan den kan tas i drift. Tvåtusentalet började tråkigt, 2001 krockade Lars med sin turbodiesel-cx, en liten Renault 5 körde ut framför i en korsning och så var dess saga all. Försäkringsbolaget var stenhårda, bilen fick inte sättas i trafik igen trots att han försökte köpa tillbaka den efter inlösen, det var mest fronten som behövde bytas. Bilen hamnade på en bilskrot och förhoppningsvis gjorde den trimmade motorn någon annan CX-ägare glad i alla fall. Bruksbil blev då en Xantia dieselbreak fram till häromåret. Arvet förs vidare Fortsättningen av årtiondet blev desto roligare då Lars först flyttade ihop med sambon och sedermera frun Ulrika, köpte en flerfamiljsfastighet i Backen, en av Umeås äldsta stadsdelar följt av familjebildning i rask takt med barnen Linnea, David och Ellen som resultat! 2007 blev Lars än en gång erbjuden att köpa en bil av samma person som tidigare ägde ID Breaken, nu en DS 23 IE Pallas -74 i fungerande bruksskick. DSupern såldes raskt och somrarnas bad- och glassturer sker numera till de tre yngre passagerarnas glädje ofta i den deltablå paddan. Med tanke på hur det började för Lars så är det nog tur att det finns många bilar att välja på för de tre när körkortsåldern närmar sig! n Att en bil går sönder när man drar i dörrhandtaget eller spolar vindrutan är helt acceptabelt och inget skäl till att man inte skall ha en Citroën, men det kan bli för mycket av det. En härlig bild ur familjealbumet, fastän en andra XM, en AX och en GSA inte fick plats på bilden. När jag skaffade min första CX och ställde undan DS-n, var jag tveksam. Den saknade den estetiska kvalitet och den originalitet som DS-n hade. Sedan dröjde det länge innan jag gick över till XM av samma skäl. Den saknade ju någonting som CX hade. C5-an tittade jag på med intresse, men det stod snart klart att den skulle jag aldrig köpa, den hade ju en banal formgivning och framför allt var den ju en liten bil jämfört med XM. Det dilemmat löstes av en älg. Inga nya XM fanns att köpa, så det blev en C5, och senare ytterligare en. Jag hade aldrig samma problem när jag skaffade DS-n. Visserligen hade jag ju redan min B11-a, men det var ju inte fråga om att byta ut den mot en annan Citroën. Nu har C5 III kommit och vad säger jag? Jo, ville jag ha en Audi, fastän det vill jag ju inte, så skulle jag ju köpa en sådan och inte en Citroën C5. Plötsligt inser jag i stället att C6 är både så måttfullt formgiven och så stor som jag vill ha den. Så jag börjar läsa annonser för begagnade C6-or. Jag mötte ett annat dilemma innan jag behövde ta ställning till om en begagnad C6 eller en ny C5 stod på shoppinglistan. Behöver ett par med vuxna barn som Mona och jag verkligen två Citroën Break med dragkrok (C5 och XM) och tre andra fyrdörrsbilar? Nej, ett sådant par behöver en tvådörrars kupé. Men det finns ju ingen Citroën Coupé som är någorlunda stor. Jag väntar till dess DS5 kommer, tänkte jag. Den blir nog en Coupé. Det blev den inte, den skall inte ens levereras med fjädring om man får tro Peter Svenssons hemsida. Det finns emellertid en Peugeot kupé, nämligen 407-an, som slutat tillverkas, men det går att få tag i lågmilare med både PSA:s V6 och fyran. Då kommer nästa hinder. Det är bara V6-an som levereras med automatlåda och den V6-an har vi redan haft fem stycken av, och vi känner att den faktiskt inte är riktigt värd sina servicekostnader. Peugeot-projektet fick sin dödsstöt när jag insåg att den är byggd med samma usla komponenter som de båda första C5-modellerna. Att en bil går sönder när man drar i dörrhandtaget eller spolar vindrutan är helt acceptabelt och inget skäl till att man inte skall ha en Citroën, men det kan bli för mycket av det. Vill ni veta hur detta slutade? Det har inte slutat än därför att vi har kvar vår underbara C5 V6 Berline Exclusive med ljus skinnklädsel, taklucka och automatlåda. Det är inte så lätt att hitta en ny C5-a som kan ersätta den, och inte många C6 med taklucka har tagits in i Sverige. Behovet av en tvådörrars kupé är tillgodosett sedan en tid tillbaka, med hjälp av inbyte av den äldre C5-an, men jag skall inte avslöja förrän senare om man i längden kan köra någonting som inte är en Citroën. Vet ni förresten varför den nya Volvo S60 är så snygg? Det beror på att den ser ut som en C5 Berline när den kom år Det verkar faktiskt som om Volvo har en mycket speciell och medveten policy för sin formgivning av bilarna. De nya Volvobilarna är alltid omodernt formgivna när de kommer, men inte så mycket. De ser ut som de mer radikala märkena såg ut för fem eller tio år sedan. Min teori är att det är så man närmar sig Volvoköparen, som antas vara rädd för det alltför nyskapande. När han får se den nya Volvon säger han till sig själv: Det där är en modern bil, sådana har jag redan sett ute på gatorna under någon tid, den vågar jag köpa. n 18 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

11 Hur firar man ett äktenskap som varat i 40 år och som började med en 2CV-färd från kyrkan? Jo, naturligtvis genom att köpa en renoverad 2CV från tiden då det begav sig! Så resonerade Göran Wennerström när han funderade på lämplig present till hustrun Ewa, när bröllopsdagen skulle firas. Text Håkan Becker Foto fam Wennerström och Håkan Becker En 40-årig kärlekshistoria Göran Wennerström avverkade flera 2CV på 60- och 70-talen. Paret Wennerström testar vinterväglaget. Göran körde 2CV i slutet av 60-talet och början av 70-talet i Stockholm. Minst tre exemplar följde på varandra. Mest gillade han den vita, som blev den sista i raden. Av fotona att döma verkar det vara en belgisk 58:a eller 59:a. Jag gillade hela konceptet med bilen, jag älskade den som typ. Och anammade också annat som tillhörde stilen, till exempel skägg och att röka pipa, säger Göran. Som fattig juridikstudent var det också en ekonomisk bil att äga. Även om Göran beskriver sig som ganska teknikhandfallen, så visar familjealbumet på bilder av nedplockade 2CV-bilar. Till och med en bild där karossen är avlyft från chassiet. Redan då blev Göran varse fenomenet healing, när det gäller trilskande 2CV. Att goda tankar, småprat och lite handpåläggning kan göra underverk. Men han minns också (i likhet med författaren av dessa rader) de legendariska holländska bröderna de Jong i Huddinge. När inte självläkningsprocedurerna hjälpte fick man ta sig till det gula huset utefter stambanan i Huddinge och få professionell meckarhjälp. I Citroënklubbens matrikel från 1970 hittar jag Görans namn och medlemsnummer: 915. Men själv säger han att han inte umgicks särskilt mycket med andra 2CV-ägare i Stockholmstrakten vid den tidpunkten. Han minns en nattlig vinterresa till Storlien med en kompis båda var inlindade i ett stort hästtäcke. En annan resa ägde rum mellan Ronneby och Stockholm med fästmön Ewa och en 110 kg tung pappa. Fyra punkteringar på denna resa! I december 1970 gifter sig Göran med sin Ewa i Dalarö kyrka. När jag var på väg dit fick jag ispropp i förgasaren, minns Göran. Färden från kyrkan företogs i den vita 2CVn och gick till Sigtuna stadshotell. Ett par år därefter lämnar Göran och Ewa Stockholm och bosätter sig ute på landet i Strängnäs. Familjebildning, företagsetablering och arbete tar vid och upptar parets tid de följande årtiondena. Men minnet av 2CVn dyker ständigt upp hos de båda. Rekordsnabbt köp På försommaren 2010 slögooglar Göran vid datorn. Han letar efter en lämplig gåva till Ewa till den 40-åriga bröllopsdagen senare under året. På sökordet 2CV hamnar han på Blocket för övrigt för första gången i livet. Där har Gunnar Skog i Norrköping för 59 minuter sedan lagt ut sin nyrenoverade 2CV från 1964 till försäljning. På 12 minuter har Göran ringt upp säljaren Gunnar, tagit reda på kontonummer och satt över köpesumman. Det var inte ens tal om att pruta, säger Gunnar Barret Skog, som överrumplades av Görans snabbhet och bestämdhet. Jag fick dessutom låta pengarna gå in på en kompis konto, eftersom jag inte hade samma bank som Göran. Påföljande helg säger Göran till Ewa: Idag ska vi åka tåg till Norrköping på ett hemligt uppdrag. Ewa trodde att de skulle titta på en båt, ett annat intresse i familjen. Vid Norrköpings station stod Barret med sin fina ljusgröna 2CV och lämnade över nycklarna till familjen Wennerström. När jag såg 2CVn på parkeringen förstod jag direkt vad Göran hittat på, avslöjar Ewa. Lyckan var total denna försommardag då paret anträdde sin hemresa till Strängnäs. Dock dog bilen så fort de kom ut på motorvägen och resten av resan blev ganska ryckig och innehöll en hel del pauser. Göran plockade fram sina healingkunskaper och lyckades lugna den nyckfulla 2CV-själen (som ju kan vara lite kinkig vid ägarbyten). Och det ryckiga beteendet har inte återkommit. Under sommaren har paret Wennerström njutit av sin nya vän, som raskt döptes till just Mon Ami. Utflyktskorgarna är ständigt parkerade i bagageutrymmet och hundarna gillar att sitta i baksätet och känna Sörmlands skogsdofter kittla i nosarna. Gunnar Skog som sålde bilen har flera renoveringar på sitt samvete, bland annat en B11 från Han berättar att han köpte bilen som skrot i Kristianstad Medan han samlade in delar till renoveringen fick karossen stå som publikdragare hos Micro bildelar i Norrköping och uppmärksammades i bland annat tidningen Klassiker. En växellåda med centrifugalkoppling lyckades han få tag i, men gick bet på att hitta bra bakhängda dörrar. Så Gunnar byggde om moderna framhängda till bakhängda. Lite pyssligt faktiskt, säger Gunnar blygsamt. 12 Volts elsystem och en växelströmsgenerator satte han också dit för att underlätta kommande startförsök. Lackeringen skedde i hemmagaraget med olika delar hängandes i ståltrådar i taket. Klädseln syddes upp av en kompis far, en hedersman på 75 år. Från oktober 2008 till mars 2009 ägde den supersnabba renoveringen rum. Och vid Fest För Franska Fordon på Taxinge i maj 2009 uppmärksammades den fina bilen av bland annat tidningen Nostalgia. Men Gunnar behövde få loss pengar för att köpa en motor till ett annat renoveringsprojekt bilmärket nämner vi inte i denna tidning. Och med denna försäljning kunde paret Wennerström lyckliggöras ännu en gång med sin drömbil. Leve brudparet! n Tittut! Ett prydligt motorrum. Observera generatorn, som annars sitter bakom fläkten på en 18-hästare. Uppmaningen på kudden är väl ganska onödig i en gammal 2CV? Klädseln är sydd av en 75-åring i Norrköping. 20 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

12 Motorstopp i Umeå. Efter tio minuter kom en taxi med dragkrok och vi åkte ut till där bilen stod. Bogserlinan var redan kopplad så det bar iväg mot verkstaden direkt. Under tiden jag blev bogserad la jag in en växel för att få upp lite hydraultryck och då gick motorn igång! Efter detta började bli sent på kvällen så det gällde att hitta något ställe att övernatta. Återigen fick jag hjälp av Peter och hans flickvän som körde mig runt i staden till några hotell. Till sist blev det napp på hotell Vasa och bestämde att vi skulle ta kontakt dagen efter. Hotellet gav den strandade skåningen en rejäl rabatt. Jag hade ju inte räknat med hotellkostnader utan skulle ju köra direkt hem. Hur jag tog hem en padda från Skellefteå till Skåne Jag har alltid haft en dröm om att äga och köra en Padda. I september fick jag fick ett tips från min granne om en Padda i Skellefteå på Blocket som jag inte sett tidigare. Han är också intresserad av gamla fordon och äger själv en äldre Mercedes. Text & Foto Bengt Sjö medlem 8125 Eftersom jag bor i Häljarp i Landskrona kommun tyckte jag att det var ganska långt till Skellefteå men jag ringde ändå för att kolla läget och ägaren förklarade att bilen var inregistrerad, besiktigad och fullt körklar. Då uppstod tanken att jag kunde köra hem bilen för egen maskin vid eventuellt köp. Tisdag Skellefteå problemen börjar Sagt och gjort jag ordnade en flygbiljett Sturup Skellefteå med byte på Arlanda och jag fick skjuts av min granne till Sturup. Kvart över två landade jag i Skellefteå och blev hämtad på flygplatsen av ägaren i Paddan. Vi åkte hem till hans bostad men redan på den sträckan inträffade ett flertal motorstopp vid stopptecken och vägkorsningar. Väl framme kollade jag om det fanns rost och eventuellt något annat som kunde äventyra köpet. Under tiden försökte ägaren att få bilen att gå på tomgång. Jag hittade inte något alarmerande och när det var klart gick vi in och ordnade alla papper över en kopp kaffe samt en smörgås. Klockan fem hade jag tankat och skickat sms till mina söner att jag var på väg söderut. Efter tretton mil började problemen. Mitt i centrala Umeå blev det motorstopp och omöjligt att få igång bilen. Dessutom stod jag stod lite illa parkerad. Då stannar en ung kille och frågade om jag behövde hjälp och ni kan väl gissa vad jag svarade! Den unge killen, som hette Peter, satte igång att ringa till släkt och vänner för att få tips och råd. Ett tips löd att kolla säkringen till insprutningen vilket inte var till någon hjälp (insprutning finns ju inte på en Padda!). Efter flera försök enades vi om att nästa dag ta kontakt med en reparatör som Peter brukade anlita. Bilen stod illa till så vi beslöt att bogsera bilen till verkstaden men varken jag eller Peter hade bogserlina, jag kunde ju inte ha med hur mycket som helst på flyget upp! Då bad vi Peters flickvän att inhandla en och sedan kunde vi påbörja bogseringen till verkstaden. När vi kom fram visade sej att infarten var spärrad av vägarbete. Det inte det lätt att hitta rätt i mörker med en bil på släp så vi parkerade på en villagata i närheten. Onsdag På verkstad i Umeå Dagen efter ringde både jag och Peter till reparatören utan att få kontakt. Jag började bli lite nervös att behöva ta en övernattning till och tog därför kontakt med en Citroënverkstad. De kunde hjälpa mig om jag kom dit med bilen. De föreslog att jag skulle hyra en bärgare men det hade nog kostat en del så jag ringde taxi och frågade om de kunde hjälpa mig. Efter tio minuter kom en taxi med dragkrok och vi åkte ut till där bilen stod. Bogserlinan var redan kopplad så det bar iväg mot verkstaden direkt. Under tiden jag blev bogserad la jag in en växel för att få upp lite hydraultryck och då gick motorn igång! Tur var det, för vid nästa stopp ryckte taxin av linan så nu fick taxin bli vägvisare i stället. Med choken lite utdragen samt genom att gasa med högerfoten och bromsa med vänster kom vi fram till verkstaden. Inne på verkstaden blev det samling runt bilen. Ingen hade sett en Padda förut och det finns ju ingen kontakt till för att göra dator diagnostik! Men efter två timmars försök fick de bilen att gå på tomgång så den inte stannade men mycket ryckig gång. Jag fick anpassa hastigheten efter omständigheterna. Och nu bar det åter iväg söderut. Efter fem mil stannade jag på Lenas vägkrog och åt en god middag, kokt torsk i vitlökssås, kan rekommenderas. Efter middagen rullade jag vidare men efter några timmar blev det lite kallare ute och det visade sig att värmeledningen inte funkade. Det fick bli några stopp med kaffe och kanelbulle. Målet var Eurostop i Örebro. Torsdag på väg, men inte hemma Eurostop i Örebro kom jag till klockan åtta på torsdag morgon och tog en lur i baksätet, fikade och tog det lite lugnt. Nu hade jag två alternativ; köra direkt Landskrona eller åka till Göteborg och hälsa på min ene son. Jag valde Göteborg och efter några felkörningar och omvägar så kom jag fram vid sextiden på kvällen. Här fick jag god mat och en riktig säng att sova i. Fredag fortsatt strul med bilen På fredagen skulle jag köra till Landskrona från Göteborg och startade för att få upp trycket. Efter tio minuter var det stopp på bilen igen och det visade sej att det inte kom fram någon bensin. Då kallade jag in Citroënisterna. Dr. Svedlund i Höör tipsade mig om en trevlig kille på Orust som heter Johan Grimm. Här fick jag rådet att köpa en elektrisk bensinpump. Biltema besöktes men efter att ha kopplat in pumpen kom det fortfarande inte fram någon bensin. Då kom jag på att vända pumpen och pumpa från en dunk bensin baklänges till tanken. Det var troligen något stopp i bensinröret eller i tanken för när jag sedan vände pumpen rätt igen fick jag fram bensin. Nu startade bilen men hela dagen hade gått så det blev till att övernatta en dag till i Göteborg. Lördag hemma till slut Sista biten hem från Göteborg till Landskrona på lördagen gick utan problem. Så efter nästan en vecka på vägen, med en kraftig skäggstubb och 164 mil var jag äntligen hemma igen. I skrivande stund är tanken, förgasaren och bensinledningen rensad. Jag har också monterat nya filter. Bilen går nu som en klocka och drömmen om att köra en Padda är uppfylld. n Framme vid milstolpen vid Glumslövs backar, Landskrona. Mekande med bilen i Göteborg. 22 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

13 En typisk medlem i svenska Citroënklubben bosatt i Norrland har en D-modell, övriga modeller av Citroën bland våra medlemmar i norr är mindre vanligt. Här följer ett axplock av möten med medlemmar som startade i Robertsfors och sträckte sig genom delar av Västerbotten. Resan gick genom ett vackert och rofyllt landskap med många fina platser och upplevelser. Text & foto Leif Holmqvist Bengt står vid sidan av farbroderns bil som han övertog för snart tjugo år sedan. Här har den nyligen använts för bröllopskörning i samband med Bengt och Gudruns dotters giftermål i augusti. Medlemmar i norr och deras bilar Kaj poserar vid arvet efter den gamla damen, sparsamt körd under alla år. I Robertsfors finns Gudrun och Bengt Westman, deras Citroëninnehav är för många rätt typiskt. Deras DSpécial årsmodell 1975 har varit i familjens ägo sedan den var ny, många har ofta detta förhållande till sin D-modell. Bengts farbror köpte bilen som ny, 1987 blev den avställd och ställdes i tryggt förvar på en loge. Omkring 1992 bestämde Bengt att bilen skulle vara kvar i familjens ägo så han övertog bilen, väl hemma i Robertsfors åtgärdades lite småfix med motorn, bland annat ett nytt avgasrör av syrafast metall. Den lilla bögeln som finns på höger bakdörr skulle vara kvar, den kom till då Bengts farbror skulle ställa in bilen på logen. Gudrun och Bengt använder sin pärla som en glidarbil då det är vackert väder som till exempel den 7 augusti i år då det var en stor dag i familjen. Dottern Erika gifte sig, och hon hade bokat Citroënen som sin under hela bröllopsdagen. Arvegodset På vägen till Lycksele för att besöka Alice och Kaj Holmström passerade vi skylten som visade Svansele Vildmarkscenter, där man har tänkt bygga Storälgen. Då man kommer in mot Lycksele över bron vill man stanna till för att insupa den vackra miljön. Alice och Kaj är lyckliga ägare till en Dyane Luxe årsmodell Paret Holmström kommer ursprungligen från trakterna intill Burträsk men är sedan många år bosatta i Lappstockholm dvs Lycksele. Kajs Citroënägande började som ung då han hade en B11 Sport, den körde han med under många år i alla typer av väder och med bara sommardäck på vintern. Då hans bror hade lånat bilen vid ett tillfälle blev den tillbucklad och ställdes då åt sidan. Vid tidpunkt för detta påbörjade Skellefteå kommun sitt stora upprensningsprojekt, bilar och skrot kom man och hämtade utan kostnad så Kajs bil gick tyvärr skrot(en liten suck kunde man höra från Kaj då han berättade detta). Då Alice och Kaj byggde sitt vackert belägna hus intill älven i Lycksele, fick de som närmaste granne en äldre dam som var ägare till en Dyane. De fick bra kontakt med damen och Kaj hjälpte henne med besiktning av sin bil, dessutom hjälpte han henne då hon ville ha skjuts till något. Kaj brukade fråga om han skulle ta sin bil eller om de skulle ta Dyanen, och det blev alltid Dyanen. Under sina sista år fick damen ett brev från en person i Göteborgstrakten som ville köpa bilen: detta gjorde henne mycket upprörd över att någon vill köpa hennes pärla som hon ägt från att den var ny, hon skulle minsann inte sälja bilen. Tiden gick och för några år sedan gick damen bort och då man gjorde bouppteckning visade det sig att damen hade testamenterat sin Dyane till Alice och Kaj! Idag körs bilen väldigt lite, det blir till Storumans enda 2CV väcker uppmärksamhet på bygden när Ivan och Gullbritt tar en tur. besiktningen annan vart år och eventuellt en liten tur på stan. Lite småfix och eventuellt ny lack då den har blekts efter alla dessa år så skulle bilen bli en riktigt fin pärla att åka omkring med. Full last Färden gick nu vidare efter Blå vägen till Skarvsjöby för att träffa Gullbritt och Ivan Oreskovic. Vägen från Lycksele går intill sjöar och vattendrag, vi passerade genom en storslagen natur. Före Storuman möter vi en korsning med skylten Skarvsjöby där vi lämnar E12:an och tar en genväg, det är en smal grusväg som vi åker vilket blev en upplevelse då vägen gick längs kanten av en damm som försörjer kraftverket nedanför med vatten. Vi kommer fram till Gullbritt och Ivan som bor i Gullbritts föräldrahem vackert beläget i samhället vid en sjö. Ivan kommer från Kroatien och mötte sin fru i Västerås dit båda hade åkt för att arbeta. Han började sin yrkesbana som smed och för att bidra till familjens försörjning i Kroatien lagade han kastruller samt tillverkade stickoch virknålar. Intresset för bilar har hängt med hela livet och förutom Renault 4 Laban har Citroën varit hans favoritmärke. Den Citroën han prisar högst var den ID 19 som han åkte flera gånger till Kroatien med. Givetvis har han kört AMI och 2CV dit också. Hemma på gården har Ivan en alldeles förnämlig verkstad där han kan tillverka det mesta för de reparationer som han gör på bilarna. I ett garage intill verkstaden står en alldeles speciell BX, en 16-ventilare en riktig pärla och dessutom har Gullbritt en egen BX som hon verkligen diggar. Den röda 2CV som står parkerad framför huset har Ivan renoverat och dessutom tillverkat blanka lister som dekoration runt motorhuv och bilen för övrigt. Inte nog med det, han har också gjort egna fälgkåpor som går i stil med bilen. Paret Oreskovic har gjort många resor i sina småcittror, Ivan har även sysslat med motorcykelmotorer och på en inköpsresa till mellansverige där han köpte en större mängd begagnade delar, så var 2CV:n fullastad i bagaget och på tackräcket, dessutom var de två vuxna och två barn. Under resan hem tog han fart för att lättare klara annalkande backe, den framförvarande bilen var en stor amerikanare som blev lite irriterad av att en 2CV med stort lass körde om, så han gasade på och gjorde en omkörning som slutade i att växellådan gick sönder. Ivan och Gullbritts resa hem gick utan missöde trots det tunga lasset. Att Ivan väcker stor uppmärksamhet då han kör runt i trakterna av Storuman kan man förstå, han är ensam där att äga en 2CV. n Gullbritt och Ivan har flera Citroëner i sin ägo, bl a ett par BX men pärlan i samlingarna är nog den röda 2CV:n som Ivan renoverat. 24 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

14 I samband med presstopp till detta nummer skickade red ut en uppmaning till lokalredaktörerna att skicka in lite vinterbilder. Resultatet blev dels bilderna på detta uppslag samt omslagsbilden på framsidan. Peter Sundfeldt bidrog med en bild från en djupfryst tur till Dalarna före jul med sin rally-2cv, Lars Cronvall skickade omslagsbilden från Skåne föreställande sin Dyane, Emma, mellan snövallarna och Elisabeth Jonsson fick skida ut och ta en bild på hur stora snöhögarna var på Österlen strax efter jul. Själv bidrar jag med en gammal vinterbild på en DS Break i snö och en mera nytagen där jag kan konstatera att jag inte kommer att flytta på min BX än på ett tag Lars I Nilsson 26 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

15 Vi tänka oss nu, att vi stå inför uppgiften att träffa vårt val bland de märken som ifrågakomma. Året är fortfarande Förutom ramens karossabla längd, läget på pedaler och ratt, ramens upphängning eller avfjädring samt antalet växlar bör följande faktorer uppmärksammas. Text ur Chaufförhandboken sammanställd av Kerstin Olvén Vad skola vi tänka på vid inköp av en automobil? 1 Det generella anseende som fabrikatet åtnjuter. Underrättelser härom kunna in hämtas hos fackmännen eller ock bedömas efter märkets uppträdande på tävlingbanorna. 2 På vilka cylinderdimen sioner baserar försäljaren sina uppgifter om hk-beloppet? En uppgift om hk-belopp som ej hänför sig till cylinderdimensionerna är tämligen värdelös. Hk-beloppet per cylinder är beroende av tre faktorer: cylinderdimensionerna, kompressionstrycket och varvtalet. talet om att till exempel en tysk hk är större än en fransk eller en fransk mindre än en engelsk bottnar närmast i okunnighet. En metrisk hästkraft är en bestämd definition på ett mekaniskt arbete och lika i alla länder. 3 Broms- och växelspakens läge i förhållande till föraren och karosseriet De fruktansvärda fösummelser vartill vagnmakarna göra sig saker i detta avseende påkalla särskild uppmärksamhet från köparens sida. Försyndelserna äro särskilt framträdande vid de moderna torpedkarosserierna, där man av smakhänsyn förlägga spakarna på insidan av torpeden. Må man göra detta, blott man håller i minne, att spakarna skola vara lätt tillgängliga och kunna manövreras utan särskilda konstgrepp och utan risk att krossa fingrar och knogar mot framskjutande partier. 4 Belysningen Enkelt eller dyrbart, godkänn endast det som fyller sitt ändamål. Paradlyktor som slockna äro oanvändbara medan de enklaste lanternor som motstå vindpustar och skakningar äro tillfyllest. 5 Tillgången på reservdelar Detta är en viktig detalj, desto viktigare i den mån som driftens kontinuitet behöver tryggas. 6 Vilka verktyg medfölja? Naturligtvis är storleken på verktygsuppsättningen beroende på priset, och anspråken få översättas i överensstämmelse därmed, men vare sig kollektionen är rikhaltig eller motsatsen kan man fordra att få användbara och passande don, icke leksaker som vid första påkänning gå sönder. Härmed ha vi i största allmänhet angivit några synpunkter som bör tagas i beaktande vid inköp av en automobil. Det ligger i sakens natur att ett och samma fordon ej alltid kan uppfylla samma fordringar, men någon typ skall alltid i större grad än en annan kunna motsvara desamma. Vi få skilja på huvudsak och bisak och där den förra kan tillgodoses får den senare vika. Bland de syn- och hållpunkter vi här ovan angivit ha vi ej medtagit vagnsviktens betydelse. Denna fråga är framför allt av ekonomisk natur, enär den på ett intimt sätt sammanhänger med bränsleförbrukningen och gummiringsslitaget. Det är klart att dessa faktorer tilltaga med vikten, men då denna, å andra sidan, står som ett gott uttryck för hållbarhet och ett gediget arbete, innebär en nedgång i densamma icke odelade fördelar. Man får väga för och emot samt taga hänsyn till de förhållanden varunder vagnen skall arbeta. Slutligen ett par ord om begagnade vagnar. Inköp aldrig en sådan utan att först anlita en fackman, då man i motsatt fall inlåter sig på ett lotteri, där vinstchanserna äro högst problematiska. I nästa avsnitt är vi redo för körning med automobil. n 28 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

16 Nyheter från boutiquen Imamuras almanackor Årets upplaga av den japanske konstnären Kojiro Imamura innehåller som alltid fantastiska bilder, som alltid med en eller flera Citroëner med på ett hörn. Den ena almanackan heter Drömbilar och där är Citroënerna mer centralt placerade. Vill man beställa sin egen eller bara titta på fler alster av konstnären så kan man gå in på länken så kommer man till hans hemsida. Kojiro Imamura har presenterats tidigare i Autogënial och är välkänd i 2CV-kretsar men för er som missat så följer en kort presentation: Kojiro föddes 1953 och redan som tonåring fastnade han för allt franskt. När det sedan blev dags att köpa första bilen blev det en 2CV. Fascinerad av bilen började han snart ta med Citroëner i sina konstverk för att snart bli ett signum. Efter genomförd konstskola öppnade han 1977 egen studio, naturligtvis döpt till Studio 2CV i Utsunomara, en bit utanför Tokyo. Han hade sin första utställning 1980 i Tokyo och internationellt 1985 i England. Han har t o m varit utställd på Citroëns kontor i Paris! LIN och Hans G Vintern håller sitt grepp om Sverige än så än får vi vara varmt klädda. En mössa värmer skönt på huvudet köp & sälj Övriga produkter AG nr 155 (specialnr om 2CV) ,- Mössa, med Svenska Citroënklubben emblem ,- Nyckelring, Sv Citroënklubben ,-/st, 50,- för 2 st Pins, Sv Citroënklubben ,-/st, 50,- för 2 st Slipshållare med chevroner ,- Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm ,- Nummerskylthållare Sv Citroënklubben ,- Pepparkaksformar, DS, CX, GS ,-/st Klubbtidning AG, alla i A ,- Klubbtidning AG, alla i A ,- T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben ,- (ange storlek, S, M, L, XL) T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben ,- (ange storlek, S, M, L, XL) T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar ,- (ange storlek, S, M, L, XL, XXL) Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker Serveringsbricka, med världsmötets logga ,-/st, 100,- för 3 st Maila din beställning till boutiquen: thomaselisabet@hotmail.com eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, Brämhult. Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står att du kan betala antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lagerför oljor HENRIkSEN BIlSERVICE AB AUktoriserAd citroënverkstad HildebrAndsgAtAn göteborg telefon: fax: % medlemsrabatt VERkSTAD OCH RESERVDElAR Datum för nästa deadline är Annonserna skickas med post till: AG radannonser, c/o Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, Bergeforsen, med e-post till lassenisse@gmail.com. Uppge medlemsnummer. Radannonserna endast är till för Citroëner och relaterade delar. Bil säljes Citroen 2CV AZL Belgiskbyggd 2CV, första årsmodellen med 3 st sidorutor i bra bruksskick. Se Autogënial nr 228/2009. Pris: bud Urban Andersson azl3@live.se tel Xantia 2,0 HDi sedan -00 RAJ 300, grön, körd ca mil mest långkörningar, 0,54 l/mil. Nya Medlemmar 8729 Steen Simonsen, Bjersgårdsvägen15, Klippan 8730 Markku Tukiainen, Fridshyddevägen 16, Sollentuna 8731 Olof Berg, Ekbacken Sundsvik 14, , Nykvarn Bes dec 2010 med endast anm på positionljus vä fram. Utrustning: elmotorvärmare med kupéuttag samt Webasto dieselvärmare, CDväxlare för 6 skivor, stora radion. Drag monterat, nästan nya s-däck på lm-fälgar, bra v-däck, dubb. I nov 2010 ny torkarmotor och omkopplare, ny vindruta med regnsensor, nytt Globalbatteri. Bakre ljuddämpare fabr Walker bytt i maj Oljebyte m filter oftast efter mil. Bilen går otroligt bra, pris kr eller hbj Klas Durlind durlind.klas@telia.com , Delar säljes Till CX ZC U Original tillbehör 8732 Erik Lewenhaupt, Simmelsberga 2215, Kågeröd 8733 Carl-Johan Carlsson, Österäng Solgården, Götene 8734 Iren Olsson, Vallmovägen 9, Kil farthållare ny i kartong(se bild), sats passande till CX fram till -84, eventuellt senare. Montageanvisning till CX 20, 2400 IE samt 25 D medföljer, fästvinklar till resp modell saknas Höger drivaxel innerknut med stödlager ny Höjdregulator CX ny. Hastighetsmätare och analog klocka orange siffror på svart botten, passande CX -83 nytt. Till BX Höger backspegel elektrisk, ny passar Hydraulpump BX ny i kartong Bromsventil BX ny i kartong Kopplingssats komplett BX ny. Lyktinsats höger fram ny. Baklyktsglas vä nya och begagnade. 2 plåtfälgar nya. 2 st plastrutor till c-stolpe BX, nya i kartong. Till AX Främre stötfångare ny färgkod FYE mörkgrå. Backspeglar hö och vä nya. 2 låsbara tanklock nya. 1 baklykta hö ny. 4 nya plåtfälgar 13 tum Till A-modell AYB 210, AYB 217 Laddningsregulatorer 12V Paris-Rhone. Finns dessutom bränsle- och oljefilter till diverse olika Citroënmodeller, ring och hör! 7841 Bertil Lehto, vivber377234@bredband.net 8735 Jan-Olof Carlsson, Mörkviksvägen 7, Örebro 8736 Per Dalvret, Ljungslättsvägen 61, Gråbo 30 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

17 AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen MÖLNDAL Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S Uppsala SWEDEN positive power CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. C4 = :-) Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en bränsleförbrukning från 0,53 l/mil. Nya CITROËN C4 90 Years Edition E85/BioFlex Dynamique fr :- förr :- KlassisK CitroëNKomfort och full av Körglädje. Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass C5 Tourertillägg :-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. Nu kommer nya Citroën C4, en bil full med innovativ Citroën-teknologi till exempel finns framstolar med uppiggande massagefunktion. den nya dieselmotorn med micro-hybrid-teknik och senaste generationens stop & start sänker bränsleförbrukningen med upp till 19%. dessutom erbjuder nya Citroën C4 döda vinkeln-varnare och klassens största bagageutrymme på hela 408 liter. läs mer på CITROËN citroen.se, eller C5. ännu MED hellre: ta GASHYDRAULISK en provtur och upplev positive FJÄDRING power på HYDRACTIVE riktigt. III OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. 90 Years Edition HDi diesel 110 hk Dynamique fr :- förr :- 90 Years Edition från :- HDi diesel 140 hk Comfort fr :- förr :- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Bränsleförbrukning blandad körning fr 4,2 l/100 km, Co 2 -utsläpp fr 109 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad.