Stor förlust för Finnair på grund av kraftigt sänkt efterfrågan och prisnivå

Transkript

1 FINNAIRKONCERNENS BOKSLUT FÖR RÄKENSKAPSPERIODEN Stor förlust för Finnair på grund av kraftigt sänkt efterfrågan och prisnivå Sammandrag av nyckeltalen för 2009 Omsättningen föll med 18,5 procent till 1 837,7 (2 255,8) miljoner euro. Passagerartrafiken minskade med 9,0 procent jämfört med året innan, medan kabinfaktorn steg med 0,7 procentenheter till 75,9 (75,2) procent. Operativa kostnaderna sjönk med 10,5 % Enhetsintäkten från flygtrafiken per betald tonkilometer sjönk med 11,3 procent, enhetskostnaderna per betalda tonkilometer gick ned med 2,4 procent. Rörelseresultatet blev en förlust på 124,0 ( 57,9 milj.) miljoner euro. Det operativa resultatet det vill säga rörelseresultatet utan engångsposter, realisationsvinster och förändringar i verkligt värde på derivat var en förlust på 180,2 milj. euro (vinst på 0,8 milj.) och utgjorde 9,8 procent av omsättningen. Resultatet före skatt blev en förlust på 133,7 ( 62,2milj.) miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden per sista december uppgick till 25,9 ( 12,0) procent och nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 86,9 (65,1) procent. Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av första kvartalet till 607,4 (392,1) miljoner euro. Soliditeten var 35,5 (36,9) procent. Eget kapital per aktie utgjorde 6,67 (5,87) euro. Resultatet per aktie blev 0,81 ( 0,36) euro. Avkastningen på sysselsatt kapital var 8,4 ( 3,0) procent. Punktligheten uppgick till 86,7 (80,8) procent. Sammandrag av det fjärde kvartalets nyckeltal Omsättningen föll med 20,9 procent till 457,7 miljoner euro Passagerartrafiken föll med 15,4 % Operativa kostnaderna sjönk med 16,1 % Enhetsintäkten per betald tonkilometer sjönk med 13,4 % Det operativa resultatet var en förlust på 39,4 miljoner euro (-13,7 miljoner euro) Siffrorna inom parentes avser jämförelse med Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till årets resultat: År 2009 blev ett ekonomiskt tufft år i flygets historia. Finnair drabbades särskilt av att den inhemska efterfrågan sjönk kraftigt och att det fanns överkapacitet i branschen som ledde till priskonkurrens på flera av våra viktigaste linjer. Vi vidtog sparåtgärder 1

2 som gav vissa effekter under året, men vi lyckades inte sänka kostnaderna lika snabbt som intäkterna gick ned. Läget kommer att vara fortsatt svårt för flyget och för Finnair under det första kvartalet Den inhemska efterfrågan visar inga tecken på återhämtning och priserna kommer sannolikt att sjunka ytterligare under första kvartalsperioden. Man kan se de första indikationerna på att den utländska efterfrågan håller på att komma tillbaka i affärsresandet och frakten, men det är fortfarande kombinerat med en stark prispress. Vi måste fortsätta med sparprogrammet på ett mycket målmedvetet sätt. De åtgärder vi hittills vidtagit kommer att ge besparingar på närmare 150 miljoner euro. Vi måste hitta ytterligare sparområden för att uppnå den fjärdedel som återstår av det ursprungliga resultatförbättringsbetinget på totalt 200 miljoner euro. Förutom att hitta besparingar måste vi kraftfullt arbeta på att öka efterfrågan, skapa nya intäktskällor och få upp genomsnittspriserna för att förbättra lönsamheten. Ett bättre utnyttjande av flygplan är en annan utmaning, vår Europaflotta utnyttja för lite i dag. Besättningarna används däremot effektivare än tidigare. Det har skett en klar positiv förbättring i den operativa kvaliteten och kundservicen. Trots problemen i slutet av året, visar ändå alla mätningar att punktligheten förbättrats, liksom också kundservicen. Här vill jag passa på att rikta ett varmt tack till Finnairs personal för det utmärkta jobb de gjort under dessa svåra omständigheter. Marknader och allmän översikt Flygtrafiken hade en starkt negativ efterfrågeutveckling under 2009, men den nedåtgående kurvan planade ut mot slutet av året. Hela branschen dras dock med en fortsatt negativ resultatnivå. Internationella luftfartsorganisationen IATA beräknar att flygbolagen kommer att göra en förlust på sammanlagt 11 miljarder dollar för Vårt operativa rörelseresultat för 2009 var negativt med 180 miljoner euro. Omsättningen minskade kraftigt på grund av sänkt efterfrågan och prisnivå. Lönsamheten försämrades eftersom vi inte tillräckligt snabbt kunde anpassa kostnaderna till lägre biljettpriser och fraktpriser. Koncernens omsättning föll med 18,5 procent under Både reguljärtrafiken och semestertrafiken har drabbats av minskad efterfrågan. Minskat affärsresande bidrog framför allt till prisutvecklingen inom reguljärtrafiken. Det gick ned med över 30 procent jämfört med året innan. Sedan slutet av 2009 har vi kunnat se en viss förbättring av efterfrågan på affärsresor, särskilt på marknader utanför Finland. Oavsett kundsegment håller sig priserna fortfarande nere, eftersom det finns en överkapacitet inom branschen. Även efterfrågan på frakter minskade kraftigt under hela året ända fram till det sista kvartalet. Överkapacitet gjorde dock att priserna låg avsevärt under nivån för Kabinfaktorn på våra flyg ligger fortfarande kvar på en god nivå tack vare kapacitetsneddragningar. 2

3 Många flygbolag håller på att få problem med likviditet och finansiering. För att stärka det egna kapitalet gav vi ut ett hybridlån på 120 miljoner euro i september. Det minskar vår skuldsättning. Dessutom har vi tagit upp krediter i form av villkorade lån från flera olika aktörer. Skuldsättningsgraden är låg i jämförelse med andra bolag i branschen. Koncernen genomför ett effektiviseringsprogram på 200 miljoner euro för att stärka den kraftigt försämrade lönsamheten. Mer än halva sparmålet eller drygt 100 miljoner euro uppnåddes under Cirka 120 miljoner euro ska sparas genom lägre personalkostnader. En stor del av kostnadsbesparingarna och andra positiva effekter nås genom kollektivavtal och så kallade stabiliseringsavtal som träffats mellan företaget och de anställda. Personalen berörs också av permitteringar och uppsägningar. Vi har även genomfört omstruktureringar och söker partnerskap med andra aktörer inom flera affärsområden. Resultatet för 2009 belastades dessutom av utbrutna eller varslade arbetskonflikter som ledde till utebliven omsättning och extra kostnader. Finlands Trafikflygarförbund varslade om strejk i samband med utdragna förhandlingar om kollektivavtal i februari 2009 och strejkade under två dagar i november. Stridsåtgärder vidtogs också inom marktjänsten då Finnair ingick avtal om utläggning av bagagehantering och lastning. Omkring 500 arbetstagare som gått över till den nya arbetsgivaren genomförde en olaglig strejk under fyra dagar i början av december. Konflikten medförde mycket förseningar och problem i vår bagageservice vid en tidpunkt som var extra utmanande med tanke på trafiktopparna kring jul och nyår. Väderförhållandena var dessutom besvärliga. Vår kvalitet och punktlighet ligger fortfarande på en hög nivå i en europeisk jämförelse. Ekonomiskt resultat Omsättningen minskade under det sista kvartalet med 20,9 procent till 457,7 (579,0) miljoner euro. Koncernens operativa rörelseresultat exklusive poster av engångskaraktär, realisationsvinster från försäljning av anläggningstillgångar och förändringar i verkligt värde på derivat blev en förlust på 39,4 (förlust på 13,7) miljoner euro. Den justerade rörelsevinstmarginalen var 8,6 ( 2,4) procent. Resultatet före skatt blev 45,4 ( 62,0) miljoner euro. En positiv post på 4,2 miljoner euro till följd av förändringar i verkligt värde på derivat fördes till kvartalsresultatet. Samma post gav en negativ resultatpåverkan med 43,8 miljoner euro under motsvarande period Den kraftiga svängningen beror på fluktuationer i priserna på bränslemarknaden. Förändringar i verkligt värde på derivat får ingen kassaflödeseffekt. Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 15,7 procent under oktober december. Antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 15,4 procent. Trafiken till och från Asien gick ned med 11,9 procent. Den totala kabinfaktorn uppgick till 76,9 procent, som var i nivå med året innan. Den transporterade godsmängden minskade med 2,9 procent. 3

4 Den sammanlagda enhetsintäkten från reguljär- och chartertrafiken per passagerarkilometer sjönk med 9,8 procent. Intäkten per passagerare gick ned med 11,5 procent. Enhetsintäkten från frakttrafiken räknat i tonkilometer minskade med 27,6 procent. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och frakttrafiken sjönk med 14,3 procent. De operativa kostnaderna i euro utan engångsposter, realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt värde på derivat gick ned med 16,1 procent under det sista kvartalet. Enhetskostnaderna inom flygtrafiken mätt i utbjudna tonkilometer ökade med 1,0 procent, exklusive bränslekostnader med 6,3 procent. Vi introducerar nu ett nytt nyckeltal: enhetskostnader per betalda tonkilometer. Nyckeltalet förändrades med 7,0 procent jämfört med sista kvartalet föregående år. Kostnader av engångskaraktär och nedskrivningsförluster på 9,6 miljoner euro samt två miljoner euro i realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar redovisades under det fjärde kvartalet. Engångskostnaderna och nedskrivningarna härrör från utförsäljningen av tre Boeing MD-11 och tre Boeing 757 samt avyttringen av serviceverksamheten för PW-100-motorer. Därtill redovisades en engångspost avseende kostnader för personalminskningar. Piloternas och bagagehanterarnas strejker försämrade det operativa resultatet för sista kvartalet med drygt 20 miljoner euro. Mer än hälften av denna resultatbelastning uppstod genom förlorade intäkter. Resten orsakades främst av extra kostnader för speciallösningar och ersättningar. Ekonomiskt resultat Koncernens omsättning under 2009 uppgick till 1 837,7 (2 255,8) miljoner euro, en minskning med 18,5 jämfört med året innan. Koncernens operativa rörelseresultat exklusive realisationsvinster från försäljning av anläggningstillgångar, förändringar i verkligt värde på derivat och kostnader av engångskaraktär minskade till 180,2 (+0,8) miljoner euro. Den justerade rörelsevinstmarginalen var 9,8 (0,0) procent. Resultatet före skatt blev 133,7 ( 62,2) miljoner euro. Förändringar i verkligt värde på derivat gav en positiv påverkan med 55,5 miljoner euro på helårsresultatet. Motsvarande post drog ned resultatet med 57,4 miljoner euro under samma period Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 9,8 procent under januari december och antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 9,0 procent. Trafiken till och från Asien gick ned med 9,9 procent. Kabinfaktorn steg från föregående år med 0,7 procentenheter till 75,9 procent. Den transporterade godsmängden minskade med 12,6 procent jämfört med föregående år. Koncernens totala enhetsintäkt per betald passagerarkilometer eller yield sjönk med 11,5 procent. Intäkten per passagerare gick ned med 10,4 procent. Enhetsintäkten per 4

5 tonkilometer från frakttrafiken minskade med 29,4 procent. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och frakttrafiken sjönk med 12,8 procent. De operativa kostnaderna i euro gick ned med 10,5 procent under 2009 procent samtidigt som omsättningen krympte med 18,5 procent. Enhetskostnaderna inom flygtrafiken mätt i utbjudna tonkilometer ökade med 0,8 procent, exklusive bränslekostnader med 4,2 procent. Enhetskostnaderna per betalda tonkilometer minskade med 2,4 procent. Alla stora kostnadsposter sjönk till följd av lägre beläggning och genomförda effektiviseringsåtgärder. En bidragande orsak till minskade bränslekostnader var nya eko-effektiva flygplan samt världsmarknadspriset som gick ned. Poster av engångskaraktär som omfattar realisationsvinster å ena sidan och omstruktureringskostnader och nedskrivningskostnader å den andra tar ut varandra. Nettokassaflödet från den löpande verksamheten var 120,6 miljoner euro under Det negativa kassaflödet uppstod huvudsakligen under det första halvåret. Resultatet per aktie för helåret 2009 blev 0,81 ( 0,36) euro. Investeringar, finansiering och riskhantering Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av året till 607,4 (392,1) miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 25,9 ( 12,0) procent. Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 86,9 (65,1) procent. Soliditeten utgjorde 35,5 (36,9) procent. I en branschjämförelse har vi en god soliditet. Investeringarna under 2009 uppgick till 347,6 (232,8) miljoner euro. Kassaflödeseffekten efter investeringar i flygplan och tillhörande utrustning inklusive förskottsbetalningar uppgick till 265 miljoner euro under Prognosen för 2010 är 200 miljoner euro. Vi tog upp bilaterala lån på 94 miljoner euro under 2009 för att finansiera köp av nya plan. Ett långfristigt återlån av pensionsmedel på 105 miljoner euro tecknades under året. I augusti september slöt vi avtal om försäljning och återhyrning av några fastigheter på flygplatsområdet samt av en reservmotor till en Airbus A330. Syftet var att frigöra kapital. Kassaflödeseffekten från avtalen var totalt cirka 90 miljoner euro. I september gav vi ut ett hybridlån, ett villkorat lån som kan jämställas med eget kapital, på 120 miljoner euro. Lånet övertecknades. Hybridlånet medförde att nettoskuldsättningsgraden minskade med 29,5 procentenheter. I december lämnade Europeiska Investeringsbanken en utlovad kredit på 178 miljoner euro för att finansiera köp av Airbus A330-plan samt erbjöd finansiell leasing på 55 miljoner euro tillsammans med exportkreditinstitut i de länder där företaget Airbus har sina ägare. Vi kommer att tillämpa samma finansieringslösning när två andra Airbus A330 levereras under första kvartalet

6 Vi har ytterligare en option på att återlåna cirka 330 miljoner euro i pensionsmedel från försäkringsbolaget Ilmarinen. Krediten kräver en bankgaranti. En outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner euro står som reservfinansiering. Ett kortfristigt företagscertifikatprogram på 200 miljoner euro ökar den finansiella flexibiliteten ytterligare. Vid bokslutstillfället hade 121 miljoner euro av programmet utnyttjats. I linje med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs styrelse antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken till 73 procent för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 24 månader enligt en fallande skala. Chartertrafiken prissäkrar förväntad bränsleförbrukning inom ramen för koncernens säkringspolicy och enligt det trafikprogram som avtalas med researrangörerna. Som prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna till priserna på flygfotogen och gasolja. Förändring i verkligt värde under ett år på derivat som innehas för säkring redovisas i vår resultaträkning fram till förfall. I enlighet med IFRS-principerna avses en orealiserad värderingsvinst eller värderingsförlust på derivat. Posten ger ingen kassaflödeseffekt och ingår inte i det operativa rörelseresultatet. Förändringen i verkligt värde på derivat gav en positiv resultatpåverkan med 55,5 (-57,4) miljoner euro under Under det fjärde kvartalet medförde värdeförändringen en positivt resultatpåverkande post på 4,2 ( 43,8) miljoner euro. I det operativa rörelseresultatet för 2009 ingår realisationsförluster på totalt 133,7 miljoner euro från försäljning av bränslederivat under januari september. Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen. Realisationsförlusterna under det tredje kvartalet uppgick till 19,1 miljoner euro. I beloppet ingår förluster på både valutaderivat och bränslederivat. Vid säkringsredovisning upptas värdeförändringar i en fond för verkligt värde under eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris och valutor. Postens värde var 25,0 miljoner euro vid rapporttillfället. I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt vissa mindre finansiella poster. Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron jämfört med året innan påverkade inte vårt operativa resultat för 2009 i någon högre grad tack vare valutasäkringar. I slutet av året var 66 procent av den dollardominerade valutakorgen säkrad för 12 månader framåt. I enlighet med IFRS-principerna förändrades lojalitetsprogrammets ansvarsförbindelse gällande bonuspoängen från och med början av år De är nu värderade till gängse pris baserat på försäljningspris, istället för tidigare värdering som baserade sig på marginalkostnader. Värderingen enligt den här principen sänker det egna kapitalet med drygt 20 miljoner euro. Värdestegring på aktierna i Norwegian Air Shuttle gav en effekt på cirka 12,2 miljoner euro på det egna kapitalet efter uppskjuten skatt. Finnair innehar drygt fem procent av aktierna i Norwegian Air Shuttle. 6

7 Aktien Finnairs marknadsvärde uppgick till 480,5 (626,6) miljoner euro den 31 december 2009 och sista betalkursen var 3,75 euro. Den högsta kurs som noterades för aktien i Finnair Abp på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen under 2009 var 5,24 (8,49) euro, den lägsta noteringen var 3,52 (3,50) euro och medelkursen var 4,15 (6,10) euro. Antal omsatta aktier på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen uppgick till 13,8 (64,8) miljoner stycken med ett värde på 57,5 (395,2) miljoner euro. Antal aktier i Finnair som fanns registrerade hos Handelsregistret den sista december 2009 uppgick till stycken. Finska staten innehade 55,8 (55,8) procent av aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och förvaltarregistrerade aktieinnehav utgjorde 16,5 (19,5) procent. Finnair innehade egna aktier den sista december 2009, vilket motsvarade 0,30 procent av det totala antalet utestående aktier. En närmare beskrivning av aktien finns i Ekonomisk översikt av vår tvådelade årsredovisning. Omorganiseringar Koncernen inledde en omorganisering av verksamheten den 1 oktober som ett led i effektiviseringsarbetet. Finnair Reguljärflyg och Finnair Semesterflyg sammanslogs till ett enda affärsområde, Flygtrafik, som är underställd verkställande direktören. Dessutom eftersträvar vi en närmare samverkan mellan rörelsedrivande enheter och koncernstaber. När omorganiseringen är helt genomförd kommer Finnairs verksamhet att bestå av följande fem affärsområden: Försäljning och marknad, Operations, Kundservice, Resetjänster och Flygtjänster. Affärsstödjande funktioner är Ekonomi och finans, Personal, Kommunikation och samhällskontakter, Resurshantering, Affärsutveckling och Juridik. Mika Perho är direktör för Försäljning och marknad i den nya organisationen, Erno Hilden är direktör för Operations, Timo Riihimäki för Kundtjänst och Kaisa Vikkula för Resetjänster. Ville Iho är ansvarig för Resurshantering. Flygtjänster består av Finnair Catering, Finnair Teknik och marktjänstbolaget Northport. Dessa enheter samt de fraktbolag som ingår i funktionen Flygtrafik rapporterar till vice verkställande direktör Lasse Heinonen. Koncernstaber är bland annat IT, Personal och Ekonomistyrning. Tillsammans med Resurshantering och Långsiktsplanering bildar de koncerngemensamma ledningsfunktioner. Förändringen innebär att Reguljärtrafik och Semestertrafik inte längre kommer att finnas med bland segmenten i vår externa rapportering. Primära segment (rörelsegrenar) enligt IFRS är från den 1 oktober 2009 Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster. Reguljär- och chartertrafiken, frakttrafiken samt bolaget Finnair Aircraft 7

8 Finance ingår i segmentet Flygtrafik. Researrangören Aurinkomatkat är en enhet inom Resetjänster. Rapporteringen av helårsresultatet kommer att bygga på den nya segmentindelningen. Administration Verkställande direktör Jukka Hienonen aviserade sin avgång den 7 augusti. Han slutade på Finnair den 31 januari Mika Vehviläinen, ekon. mag., tillträdde som ny verkställande direktör den 1 februari Han anställdes vid Finnair den 5 januari. Mika Vehviläinen kommer närmast från Nokia Siemens Networks där han varit operativ direktör, COO. Finnairs styrelse tackar varmt Jukka Hienonen som avgick som verkställande direktör den 31 januari 2010 för det värdefulla arbete han gjort för bolagets bästa under svåra omständigheter. Under Hienonens ledning förnyades både Finnair och kulturen inom bolaget samtidigt som en omfattande investering och förnyelse av flygplansflottan skedde under utmanande förhållanden på finansmarknaden. Mika Vehviläinen tar nu i fortsatta utmanande förhållanden över ett högkvalitativt och finansiellt sunt bolag. Det skedde vissa förändringar i företagets ledningsgrupp från den 1 oktober som en följd av omorganiseringarna. I ledningsgruppen ingår förutom verkställande direktören följande personer: Lasse Heinonen, vice verkställande direktör och ekonomidirektör, Christer Haglund, direktör för kommunikation och samhällskontakter, Erno Hilden, direktör med ansvar för drift och underhåll, Ville Iho, direktör med ansvar för resurshantering, Anssi Komulainen, personaldirektör, Mika Perho, direktör med ansvar för försäljning och marknad, Timo Riihimäki, direktör med ansvar för kundservice och Kaisa Vikkula, direktör med ansvar för koncernens researrangörer och resebyråer. Erno Hilden är Accountable Manager, direktör med ansvar för drifttillstånd för kommersiell luftfart. Koncernledningen består av medlemmarna i ledningsgruppen samt Northport Oy:s verkställande direktör Jukka Hämäläinen, Finnair Caterings direktör Kristina Inkiläinen, Finnair Cargo-bolagens verkställande direktör Antero Lahtinen och Finnair Tekniks direktör Kimmo Soini. En redogörelse för övergripande företagsstyrning samt löne- och belöningsprinciper för ledningen ges i kapitel Corporate Governance i den ekonomiska delen av årsredovisningen. Personal Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till personer under 2009, en minskning med 8,3 procent jämfört med föregående år. Affärsområde Flygtrafik hade anställda. Det sammanlagda antalet medarbetare inom teknik, catering och marktjänster var Resetjänster hade anställda. Personalen inom den övriga verksamheten uppgick till 236 personer. Koncernen hade närmare anställda den sista december, vilket var färre än året innan. 8

9 Cirka 738 personer var anställda vid våra utländska enheter den sista december. Omkring 258 av dessa arbetade med försäljning och kundservice för passagerar- och frakttrafiken. De övriga 480 är anställda hos resebyråerna och researrangörerna i de baltiska länderna och Ryssland eller arbetar som guider vid researrangören Aurinkomatkats semestermål. Utlandspersonalen ingår i totala antalet anställda inom koncernen. Andelen heltidsanställda utgjorde 96 procent. Hälften av de deltidsanställda var lediga för vård av barn. Av personalen hade 97 procent en tillsvidareanställning. Medelåldern bland hela personalen var 43 år. Drygt 25 procent hade fyllt 50 år, medan var tionde var under 30 år. Den genomsnittliga anställningstiden bland personalen var 16 år. En tredjedel hade varit anställd inom Finnairkoncernen i över 20 år, medan 12 procent hade fler än 30 anställningsår. Könsfördelningen bland koncernens personal är 54 procent kvinnor och 46 procent män. Koncernledningen består av 12 personer varav två är kvinnor. Finnair Abp:s styrelse har åtta ledamöter och tre av dem är kvinnor. Finnair har gällande kollektivavtal med fackförbunden Finlands Flygtjänstemän och Finlands Flyvärdinne- och Stewardförening samt organisationerna för högre tjänstemän och ingenjörer vid Finnair. Avtalen löper till våren Det avtal som träffats med Finlands Trafikflygarförbund gäller till 31 december Kollektivavtalen med Luftfartsunionen och de tekniska tjänstemännen vid Finnair löpte ut den 30 september efter att parterna inte kunnat nå enighet om en avtalsenlig korrigering av löneförhöjningarna. Förhandlingar om nya kollektivavtal mellan företaget och de två organisationerna fortsätter. Permitteringar och personalminskningar som beslutades i slutet av 2008 och under 2009 har skett. Som en följd av omorganiseringen har staber och affärsstödjande och koncerngemensamma funktioner redan bantats eller kommer att bantas med cirka 200 personer. Så kallade stabiliseringsavtal har hittills ingåtts med personalorganisationerna vid Finnair Teknik, kabinserviceavdelningen och Finnair Catering. Avtalen innehåller en modell för extra bonus som gör det möjligt att återbetala gjorda inbesparingar om det operativa resultatet förbättras. Vid kollektivavtalsförhandlingarna med piloterna nådde vi långsiktiga och strukturella besparingar. Tillsammans med andra anpassningsåtgärder som gällde piloterna uppgick besparingarna totalt till cirka 20 miljoner euro. Vi räknar med att stabiliseringsavtalen och åtgärderna för personalanpassning ska ge cirka 80 miljoner euro i besparingar av det totala personalmålet på 120 miljoner euro före slutet av Det gäller att hitta nya sparobjekt för de 40 miljoner euro som återstår att uppnå. Vi upplevde två större arbetskonflikter under det sista kvartalet. I mitten av november gick piloterna ut i en två dagars strejk i anslutning till förhandlingarna om ett nytt 9

10 kollektivavtal. De anställda inom bagagehantering och annan flygplatsverksamhet vid dotterbolaget Northport strejkade olagligt i fyra dagar i månadsskiftet november december när vår samarbetspartner Barona Handling tog över verksamhet och personal. Samtidigt genomfördes en liknande omläggning inom lagerverksamheten vid Suomen Transval Oy utan problem. Vi beräknar att drygt fem miljoner euro inklusive lönebikostnader kommer att betalas ut till de anställda i form av bonus som grundas på kvalitetsmått. Vinstbonus som baseras på koncernens resultat betalas ut till personalen och aktierelaterade bonus till nyckelpersoner, förutsatt att vissa kriterier uppfylls. Inga bonus kommer att betalas ut för Förändringar i flygflottan Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens flygflotta. Koncernen hade totalt 68 plan i trafik den sista december Medelåldern på våra plan är omkring sex år. Vi har därmed en av världens modernaste flygflottor. Under det första kvartalet tog vi emot två jetplan med hundra stolar av typen Embraer 190. I slutet av 2009 hyrde vi ut två Embraer 170 till FinnComm Airlines, vår samarbetspartner inom matartrafik. Hyresperioden sträcker sig in i första kvartalet Vi har bjudit ut två andra Embraer 170 till försäljning. Vår flotta utökades med fem nya bredbukiga plan av typen Airbus A under I slutet av det första kvartalet 2010 kommer vi att ha totalt 12 långdistansplan i trafik. Då har alla Boeing MD 11 tagits ur flottan och två nya Airbus A anslutits till den. Under 2010 levereras sammanlagt tre nya Airbus A330, två under det första och ett under det fjärde kvartalet. Den sista återstående maskinen av typen Boeing MD 11 tas ur drift i slutet av februari Vi har beställning på två breda Airbusplan för leverans mellan 2012 och Närmare tidpunkt har inte ännu fastställts. Två MD 11 är till salu. De såldes år 2007 till Aeroflot Cargo, men köparen ville dra tillbaka affären på grund av dålig efterfrågan på fraktmarknaden. Bägge parter kom överens om återgång och kompensation av köpet. Som ett led i strävan att skapa en enhetligare flotta kommer vi att ta tre Boeing ur trafik våren De har flugit på semesterdestinationerna. Efter det har vi ännu fyra Boeing 757-plan kvar. Miljö Finnair tar hänsyn till miljöaspekter i all verksamhet och i alla beslut som fattas. Vi började systematiskt förnya vår flygflotta Förnyelseprogrammet för långdistansflottan slutfördes. De plan vi flyger med hör till de modernaste i världen. Våra nya maskiner är väsentligt bränslesnålare jämfört med förra generationens teknik. Dessutom har de lägre nivåer på utsläpp och orsakar mindre buller. Vi har 10

11 vidtagit åtgärder för att minimera utsläpp samt reducera förbrukningen av energi och material till ett minimum både på marken och i luften. Vi arbetar aktivt för en hållbar utveckling och för en dialog med våra intressenter. Vår hållbarhetsredovisning redogör för våra principer och kriterier för en hållbar utveckling enligt GRI:s internationella riktlinjer. Dessutom medverkar vi i CDP, Carbon Disclosure Project. EU antog förra året ett system för utsläppshandel inom flygtrafiken som kommer att införas Vi har samarbetat med myndigheterna och ligger i beredskap inför den period då de första skyldigheterna inom handelssystemet åläggs flygbolagen. Tillsammans med olika aktörer arbetar vi för att systemet ska bli världsomfattande och förhindra att det snedvrider konkurrensen inom branschen. Handeln med utsläppsrätter för flygbolag börjar gälla inom hela Europeiska unionen Direktivet tillämpas på alla flyg som avgår från eller ankommer till en flygplats en flygplats inom EU. Det införlivades i finländsk lagstiftning den 1 februari Vi har skickat en plan som uppfyller kraven på övervakning, verifiering och rapportering till Trafiksäkerhetsverket, som är tillsynsmyndighet för att lagen efterlevs. Bestämmelserna för perioden är klara och tydliga. Däremot finns det en del öppna punkter för den andra perioden av utsläppshandel mellan 2013 och Det gör det svårt att förbereda sig för vad som komma ska. Dessutom vore det önskvärt att man kunde åstadkomma ett internationellt sektorsavtal för utsläppshandel i stället för regionala system. Utvecklingen inom affärsområdena Affärsområdena utgör Finnairkoncernens primära indelningsgrund för bokslutsrapportering per segment. Rapporterande segment från 1 oktober 2009 är affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster. Flygtrafik Affärsområdet ansvarar för försäljning av resor med reguljärflyg och charterflyg samt av flygfrakt, för servicekoncept, flygdrift och flygunderhåll samt för verksamhet som gäller inköp och finansiering av flygplan. I affärsområde Flygtrafik ingår enheterna Försäljning och marknad, Drift och underhåll, Kundservice och Resurshantering samt dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair Cargo Terminal Operations och Finnair Aircraft Finance Oy. Vårt utbildningscenter ombildades till ett eget bolag i början av räkenskapsåret. Finnair Flight Academy Oy ingår i affärsområde Flygtrafik. Bolaget ska leverera högkvalitativa utbildnings- och kompetensutvecklingstjänster till Finnair, som är bolagets största kund. Merparten av utbildningen består av kompetensbevarande utbildning för piloter och kabinpersonal som ska kunna behålla sin behörighet samt av typutbildning. Centret säljer också utbildningstjänster till externa parter. 11

12 Omsättningen inom affärsområdet sjönk med 19,9 procent till 1 537,9 1 (920,7) miljoner euro under Det operativa rörelseresultatet blev en förlust på 170,5 ( 19,4) miljoner euro. Minskad efterfrågan och lägre genomsnittspriser är de främsta orsakerna till att omsättningen föll så kraftigt. Vi har lyckats bra med att anpassa kostnaderna till den mindre volymen. Däremot har vi inte fullt ut klarat att vidta de anpassningsåtgärder som krävs för att kompensera nedgången i omsättning till följd av lägre genomsnittspriser. Reguljärtrafik hade en passagerarvolym på 6,3 miljoner under Antalet betalda passagerarkilometer inom Reguljärtrafik minskade med 8,5 procent samtidigt som utbudet drogs ned med 10,3 procent. Detta bidrog till att höja kabinfaktorn med 1,4 procentenheter till 73,4 procent. Enhetsintäkten från den reguljära passagerartrafiken sjönk med 14,1 procent under Under det fjärde kvartalet gick den ned med 12,7 procent. En orsak till lägre enhetsintäkt var att efterfrågan på affärsresor försköts i riktning mot lägre och billigare reseklasser. Förändringen var särskilt stor på den finländska marknaden. Fraktintäkterna står för cirka tio procent av de totala intäkterna inom affärsområde Flygtrafik. Enhetsintäkten från den reguljära frakttrafiken minskade med 29,5 procent under Den totala transporterade godsvolymen räknat i vikt inom reguljärtrafiken gick ned under helåret med 12,6 procent jämfört med Under det sista kvartalet ökade den med 2,9 procent. Godsvolymen på Asienlinjerna sjönk med 12,1 procent jämfört med året innan, men steg under det sista kvartalet med 10,3 procent. Vi träffade ett avtal om rörelseöverlåtelse med Suomen Transval Oy. Enligt avtalet övertog de lagerfunktionerna från Finnair Cargo Terminal Operations Oy som ansvarar för fraktterminalverksamheten. Vår marknadsandel inom reguljär internationell flygtrafik har minskat med några procentenheter jämfört med huvudkonkurrenterna, men ligger fortfarande på drygt 50 procent. Även när det gäller inrikestrafiken har marknadsandelen krympt, främst beroende på att vi dragit ned på korta linjer. Det har i stället lett till högre kabinfaktor och bättre lönsamhet. Ankomstpunktligheten för reguljärflygen förbättrades jämfört med föregående år och uppgick till 86,7 (80,8) procent trots att det förekom många situationer då trafiken inte fungerade enligt tidtabellen. Våra charterflyg transporterade drygt 1,1 miljoner passagerare under 2009, vilket var en minskning med cirka 15 procent från året innan. Produktionen uttryckt i offererade säteskilometer sjönk med 7,7 procent under helåret 2009 och med 24,3 procent under oktober december. RPK eller intäkt per betald passagerarkilometer gick ned med 10,5 procent under januari december jämfört med 2008 och under det sista kvartalet med 25,5 procent. Kabinfaktorn för charterflyg minskade något och var 85,5 procent. 12

13 Som ett komplement till vår egen Boeing 757-flotta som används inom chartertrafiken hyrde vi in en bredbukig Airbus 330 med 299 säten inklusive besättning från Air Europa. Planet flög på thailändska Phuket under vintersäsongen Under pågående vintersäsong sköter vi samma trafik med vårt eget plan som dock har mindre kapacitet. Vi är marknadsledande inom flygresor till olika semestermål och har alla större researrangörer i Finland som kunder. Researrangörerna köper in önskade flygserier till olika fritidsdestinationer för en hel sommar- eller vintersäsong i taget och paketerar resorna i sin egen produktion. Finnair har gjort upp om fasta priser för charterflyg med researrangörerna och garderar sig mot bränslerisken genom prissäkringar enligt koncernens finanspolicy. Flygtjänster Affärsområdet omfattar flygplansunderhåll, marktjänster och koncernens cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av koncernens fastighetstillgångar. Flygtjänster köper dessutom tjänster för förvaltning och drift av fastigheter som används i den löpande verksamheten samt lokaltjänster. Affärsområdets verksamhet består främst av koncernintern produktion av tjänster. Verksamhet utanför koncernen svarar för en fjärdedel av Flygtjänsters omsättning. Omsättningen inom Flygtjänster minskade under 2009 med 5,5 procent till 421,3 miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet halverades jämfört med året innan, från 13,8 miljoner euro till 7,3 miljoner euro. Cateringverksamheten är lönsammast av de enheter som ingår i Flygtjänster. Verksamheten består av tillredning av matportioner och relaterad logistik samt så kallad travel retail, kundförsäljning ombord på flygen inklusive utdelning av förhandsbeställda varor samt drift av flygplatsbutiker i Helsingfors, Tammerfors och Åbo. Omsättningen inom Finnair Catering sjönk som en följd av lägre passagerarvolymer. Enheten har genomfört anpassningsåtgärder så att arbetsstyrkan ska vara rätt dimensionerad till efterfrågan på måltider ombord. Ett så kallat stabiliseringsavtal nåddes även med personalorganisationerna inom Finnair Catering. Rörelseresultatet för 2009 inom Finnair Teknik blev en förlust. Främsta orsaken var att den trafik som koncernen bedriver ledde till minskat antal fakturerade arbetstimmar. Den externa omsättningen ökade med cirka tio procent jämfört med föregående år. Det är viktigt att Finnair Teknik också har kunder utanför koncernen med tanke på prestanda och lönsamhet. Det så kallade stabiliseringsavtal som nåddes med Finnair Teknik i augusti ökar enhetens kostnadsmässiga konkurrenskraft. Därmed blev det också möjligt att träffa ett treårigt service- och underhållsavtal värt 20 miljoner euro med semesterflygbolaget Condor Airlines. 13

14 I början av 2010 ombildades Finnair Teknik till två dotterbolag, Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen skapar strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller. Marktjänstbolaget Northport Oy går fortfarande med förlust. För att uppnå operativ flexibilitet i hanteringen av bagage samt inom lastning, ramptjänst och annan flygplatsverksamhet ingick vi ett partneravtal med Barona Handling Oy som övertog verksamheten och personalen i början av december Resetjänster (Researrangörer och resebyråer) Affärsområdet består av researrangörerna inom koncernen Aurinkomatkat och dess estniska dotterbolag Horizon Travel, dotterbolaget Calypso i Sankt Petersburg och varumärket takeoff på den finländska marknaden samt Resebyrå Area och Finlands Resebyrå (SMT) inklusive dotterbolaget Estravel som har verksamhet i de baltiska länderna. I Resetjänster ingår också Amadeus Finland Oy som erbjuder integrerade lösningar för resebyråer och ett eget bokningssystem för resebranschen. Affärsområdets omsättning under 2009 gick ned med 10,2 procent till 346,5 (385,9) miljoner euro. Affärsresandet i Finland minskade på grund av recessionen med procent jämfört med året innan, vilket avspeglades i resebyråernas försäljning och resultat. Konsumenternas osäkerhet om sin ekonomiska situation gjorde att de sköt på resebesluten och väntade med att boka ända in i det sista. Efterfrågan på fritidsresor började minska betydligt mot slutet av året. IBaltikum och Ryssland sjönk resandet mycket starkt. Det operativa rörelseresultatet blev en förlust på 4,3 (vinst på 12,3) miljoner euro. Antalet paketresor med flyg från Finland till en destination i utlandet uppgick till ( ) stycken under För första gången inkluderar antalet även flyg- och hotellpaket där kunden själv sätter ihop sin resa med separat köpt flygbiljett och egen hotellbokning via Internet. Traditionella paketresor som erbjuds av researrangörer minskade med cirka 7 procent. Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en marknadsandel på 36 procent. Vikande efterfrågan ledde till att de drog ned produktionen med 10 procent från toppvolymen föregående år. Försäljningen av resor för vintern har kommit i gång, men med en viss försiktighet. Kunderna fattar resebesluten så sent som möjligt. Vi får räkna med en märkbart mindre försäljning av vinterresor nu än året innan när det var konjunkturtopp inom resesektorn. Utbudet har skurits ned i motsvarande utsträckning. Aurinkomatkat förnyade sitt bokningssystem som fungerat i drygt 30 år. Drifttagningen av ett nytt system gick bra. Antalet resenärer hos Aurinkomatkat minskade under 2009 med 5,2 procent jämfört med föregående år och uppgick till stycken. Beläggning och resultat blev avsevärt sämre än rekordåret Lönsamheten sjönk på grund av att man måste sälja sista minuten-resor till rabatterade priser och hade osålda resor kvar till följd av strejker. 14

15 Den estniska marknaden för paketresor föll med cirka 40 procent. Trots den svåra situationen lyckades Horizon Travel anpassa verksamheten till efterfrågeläget. Aurinkomatkat fortsatte att etablera närvaro i Ryssland även om marknaden var besvärlig. Produktionen av paketresor med flyg från Sankt Petersburg till destinationer i utlandet uppgick till cirka stycken. Efterfrågan på sommarresor minskade kraftigt, men Aurinkomatkat lyckades inte anpassa produktionen i lika snabb takt, eftersom flera researrangörer delade på samma flyg. Aurinkomatkat fick inga flyg alls till huvuddestinationen i vinterprogrammet. Målet nåddes när det gäller beläggningsgrader, men rabatter och låga försäljningspriser bidrog till företagets operativa förlust. Aurinkomatkat försöker differentiera sig från konkurrenterna genom att erbjuda bra kvalitet. Företaget har en hög kundnöjdhet i Ryssland. Problemet är att produktionsvolymen är liten till följd av det ekonomiska klimatet. Finanskrisen drabbade även Calypsos försäljning av VIPresor. Finlands Resebyrå (SMT) och Area hör till de ledande i branschen i Finland. Estravel är en av de största resebyråerna i Baltikum. Det dramatiskt minskade affärsresandet drog ned resultatet till förlust trots att resebyråerna permitterade personal under flera veckor och gjorde varaktiga personalminskningar. Antalet anställda minskade med 160 personer eller 18 procent jämfört med Vår bedömning är att affärsresandet kommer att ligga kvar på samma låga nivå. Det minskade antalet resor pressar marginalerna. Företagen klarar sig bra i en belåtenhetsenkät bland nordiska affärsresenärer. Bokning och försäljning av resor görs allt oftare över Internet i dag. Area.fi blev den största handelsplatsen för resor i egen regi under Deras försäljning av fritidsresor sker till 85 procent online. Inom segmentet affärsresor fokuserade man på produktprofilering och utveckling av elektroniska tjänster. Resenärerna sätter värde på en pålitlig resepartner och service dygnet runt om det händer något exceptionellt, vilket tycks bli allt vanligare runt om i världen. Amadeus Finland som erbjuder boknings- och IT-tjänster till resebyråer introducerade ett flertal nya tjänster för resehantering inom företag och resebyråer. Antalet hotell i Amadeus bokningssystem utökades. Finländarnas resande minskade med cirka 10 procent, vilket medförde lägre omsättning och resultat för Amadeus. Tjänster och produkter för flygtrafik Vi har 55 reguljära direktflyg i veckan till nio destinationer i Asien. Under vintersäsongen är antalet 57. Våra asiatiska resmål är Bangkok, Delhi, Hongkong, Nagoya, Osaka, Peking, Shanghai, Söul och Tokyo. Vi har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 33 flygplatser i Europa och från 11 inrikesdestinationer. Samtidigt har vi ett stort utbud av nonstopflyg från Finland till övriga Europa. Från mitten av september till slutet av januari flög vi dagligen till Delhi. Därefter har denna långdistanslinje trafikerats sex gånger per vecka. Under juni september hade vi dagliga turer till Tokyo i stället för normala fyra i veckan och trafikerade New Yorklinjen tio gånger per vecka. 15

16 Vi har förnyat lojalitetsprogrammet Finnair Plus för frekventa resenärer och ökat möjligheterna att tjäna och utnyttja poäng. Över hundra nya partners från trettio länder anslöts till programmet under De representerar många olika varor och tjänster. Finnair Plus-medlemmarna kan nu kombinera poäng och pengar till att lösa ut bonusresor eller skörda belöningar. Vi har öppnat en handelsplats på Internet där medlemmarna kan utnyttja förmånerna. I samband med förnyelsen har vi också sett över medlemsnivåerna. Nu kan en medlem kvalificera sig för en högre nivå med lägre antal poäng än förut. Poäng går å andra sidan ut snabbare. De är numera giltiga i tre år jämfört med fem år tidigare. Vi vill också öka flexibiliteten genom att erbjuda kortinnehavare möjligheten att överlåta poäng till en annan familjemedlem. Finnair lanserade i juli ett praktiskt internetbaserat verktyg för företag som vill veta vilken den totala miljöpåverkan av deras tjänsteresor är. Miljöverktyget finns på webbplatsen som förmedlar varumärkesupplevelser, Där kan man enkelt jämföra miljöpåverkan från olika flyglinjer beroende på transitplats. Sedan augusti är vår trafik och kundservice samlad i terminal 2 eller T2 på Helsingfors Vanda flygplats. Där finns också våra allianspartners inom oneworld och andra flygbolag som vi samarbetar med. Därmed upphörde man med separata terminaler för inrikesflyg och utrikesflyg. Under vintersäsongen har vi både Boeing 757 och långdistansplanen Airbus A i trafik på semesterdestinationerna. En Airbus gör semesterflygningar från Helsingfors till thailändska Phuket utan mellanlandningar fyra dagar i veckan från november till april. Planet har bred flygkropp och 271 säten. Förra vintern hyrde vi in en Airbus A som gjorde motsvarande serie säsongsflygningar sex dagar per vecka. Förutom i semestertrafiken kommer vår egen Airbus A att flyga på våra reguljära linjer till och från New York, Delhi, Nagoya och Osaka. Planet har därför en affärsklass med 42 säten. På semesterflygen byter affärsklassen namn till Comfort Class. Den är försedd med liggstolar och erbjuder ett bredare servicesortiment än turistklassen. I december öppnade vi Via Spa och en modern Via Lounge på Helsingfors Vanda flygplats då utbyggnaden av terminalen blev färdig. Loungen och spaet erbjuder unika wellness- och komforttjänster i synnerhet för resenärer mellan Europa och Asien som byter plan i Helsingfors. Affärsklassen på vår femte Airbus A330 som anlände kring jul är utrustad med liggstolar av ny typ som kan fällas ned i horisontalläge. Stolarna har en sådan utformning att man kan erbjuda fler platser än förut. De är placerade så att affärsresenärerna har mer avskildhet. Man kunde skönja en viss återhämtning inom affärsresandet på Asien mot slutet av året. Det fanns alltså ett reellt behov att sätta in nya plan och höja servicenivån. 16

17 Passagerarkabinen i de Airbusplan som vi tar emot i maj har en ljusare, luftigare och fräschare inredning. Lösningar av hög teknisk standard bidrar ytterligare till passagerarkomforten även i turistklass. Varje resenär har en egen bildskärm med många funktioner för film, musik och annan underhållning. Resenären kan bland annat skicka SMS och arbeta på sin bärbara dator under flygningen. Högteknologisk scenariobelysning simulerar solens rörelser under ett dygn för att resenärerna lättare ska vänja sig vid en ny tidszon redan ombord på planet. Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste framtiden Flyget hör globalt sett till de mest konjunkturkänsliga branscherna. Efterfrågan på flygresor och flygfrakt påverkas i hög grad av hur BNP, investeringar och internationell handel utvecklas. Ett svagare konsumentförtroende i Finland verkar dämpande på efterfrågan när det gäller semesterresor och fritidsresor med reguljärflyg. Det är möjligt att även efterfrågan på affärsresor återhämtar sig långsammare i Finland än på andra marknader. Kunder som hamnat i ekonomiska svårigheter ökar risken för framtida kreditförluster. Inneliggande bokningar av resor och frakter omfattar en rätt kort period som gör det svårt att blicka så värst långt in i framtiden. Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir effekten på koncernens operativa resultat knappt 15 miljoner euro. Ifall genomsnittsintäkten från passagerartrafiken förändras med en procentenhet, påverkas koncernens operativa resultat även då med knappt 15 miljoner euro. Det finns en risk för att våra nyförvärvade plan inte flyger fullsatta och att trafiken med dem blir olönsam om efterfrågan är svag även under Bränslet står för omkring en femtedel av koncernens totala kostnader och är en av de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan. Också valutaförändringar innebär en risk. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och valutakurser genom att teckna options- och terminskontrakt. Ökade säkringskostnader utgör också en risk. En förändring på tio procent i världsmarknadspriset på bränsle påverkar vårt operativa resultat med cirka 18 miljoner euro efter säkring. Om kursen för euro/dollar förändras med tio procent blir effekten på vårt operativa resultat cirka 17 miljoner euro efter säkring. Vi har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår kostnadsmässiga konkurrenskraft. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin säkringspolicy. Utsikter Det finns svaga signaler om att nedgången i efterfrågan på resor har stannat av, men överkapaciteten gör det svårt att höja priserna. Affärsresemarknaden börjar repa sig, särskilt utanför Finland. 17

18 Efterfrågan på flygfrakt är så smått på väg uppåt. Man ser en stärkt efterfrågan framför allt på den asiatiska marknaden. Det skapar också bättre förutsättningar för vår fraktverksamhet. Vi kommer målmedvetet att fortsätta att genomföra vår strategi för trafiken mellan Europa och Asien, men med hänsyn till efterfrågevariationer på de enskilda marknaderna. Anpassningsåtgärder pågår inom alla våra enheter för att vi ska få ned enhetskostnaderna. Målsättningen är att minska enhetskostnaderna så att de är i linje med tappet i genomsnittsintäkt per passagerare. Koncernen ska reducera kostnaderna med cirka 200 miljoner euro genom effektiviseringsåtgärder enligt tidigare aviserat program. Av detta återstår en fjärdedel som ska uppnås genom att identifiera nya sparområden. Inbesparingar i personalkostnader innefattar neddragningar, permitteringar samt partneravtal om utläggning av verksamhet för att åstadkomma högre flexibilitet. Vi har vidareutvecklat Finnair Plus, lojalitetsprogrammet för frekventa resenärer, genom att förbättra servicen och öka möjligheterna att tjäna och använda poäng. Marknadsföringen blir effektivare och mer fokuserad genom programmet. Vi bedömer att efterfrågan på semesterresor kommer att vara lägre under innevarande vintersäsong än Vårt resebolag Aurinkomatkat har anpassat kostymen för att undvika prisfall på grund av överutbud. Kapaciteten för charterflyg minskar då tre Boeing 757 av totalt sju tas ur vår flotta under våren 2010 i och med att leasingavtalen löper ut. Vi räknar med lägre bränslekostnader under innevarande år jämfört med året innan som en följd av att de nya flygplanen har en bättre bränsleekonomi. Omkring en femtedel av vår omsättning under 2010 väntas gå till bränsle med nuvarande prisnivå och säkringspolicy. Vi beräknar att vi kommer att ha cirka tio procent färre flygstolar tillgängliga än föregående år under det första kvartalet Vår reguljärtrafik dras med en låg enhetsintäkt. Kabinfaktorerna bedöms däremot ligga kvar på en tillfredsställande nivå. Det innebär att omsättningen kommer att minska ännu under januari mars Vi förutspår att det första kvartalet 2010 blir svårt och går med en kraftig förlust. Koncernen väntas visa en bättre lönsamhet allt efter som året framskrider i takt med att pågående effektiviseringsåtgärder får genomslag. Styrelsens förslag till utdelning Finnair Abp:s utdelningsbara medel uppgår till 393,0 miljoner euro. Styrelsen föreslår bolagsstämman att ingen utdelning lämnas för FINNAIR ABP Styrelsen 18

19 Press- och analytikerkonferens Finnair anordnar en presskonferens för massmedia den 5 februari 2010 kl och en analytikerträff kl Båda äger rum i Kontorstornet, Flygarvägen 3, Helsingfors Vanda flygplats. Mer information och anmälan: Marjo Kalliola, telefon (09) eller marjo.kalliola@finnair.fi. Finnair Abp Kommunikation Christer Haglund Kommunikationsdirektör Mer information ges av: Lasse Heinonen, VVD och ekonomidirektör Telefon (09) lasse.heinonen@finnair.fi Christer Haglund, kommunikationsdirektör Telefon (09) christer.haglund@finnair.fi Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR Telefon (09) taneli.hassinen@finnair.fi 19

20 FINNAIR-KONCERNENS BOKSLUTSKOMMUNIKÉ FÖR RÄKENSKAPSPERIODEN NYCKELTAL (milj. euro) Förändring Förändring % % Omsättning 457,7 579,0-20, , ,8-18,5 Resultat före avskrivningar och leasingkostnader, EBITDAR * 10,2 22,6-11,9 173,5 - Leasingkostnader för flygplan 18,3 20,8-12,0 74,4 82,6-9,9 Operativa rörelseresultat, EBIT* -39,4-13, ,2 0,8 - Förändringar i verkligt värde på derivat 4,2-43,8-55,5-57,4 - Realisationsvinst av anläggningstillgångar och engångsposter -7,9-3,8-0,7-1,3 - Rörelseresultat, EBIT -43,1-61, ,0-57,9 - Periodens resultat (andel som är hänförlig till moderbolaget) -36,6-45, ,0-46,3 - Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* -8,6-2,4 - -9,8 0,0 - EBITDAR % av omsättningen* 2,2 3,9-0,6 7,7 - Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/rtk 65,6 75,8-13,4 67,2 75,8-11,3 Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/rtk 73,8 79,4-7,0 74,7 76,6-2,4 Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/atk 45,7 45,3 1,0 43,8 43,4 0,8 Resultat/aktie före utspädning -0,30-0, ,81-0,36 - Resultat/aktie efter utspädning -0,30-0, ,81-0,36 - Eget kapital/aktie 6,67 5,87 13,6 6,67 5,87 13,6 Bruttoinvesteringar milj. 8,8 13,1-347,6 232,8 - Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 1,9 2,3-18,9 10,3 - Soliditet, % 35,5 36,9 Skuldsättningsgrad, % (gearing) 25,9-12,0 Justerad skuldsättningsgrad, % 86,9 65,1 Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt kapital, % (ROCE) -8,4-3,0 Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital, % (ROE) -12,7-5,3 * exklusive reavinster, förändringar i verkligt värde på derivat och engångsposter. Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/rtk = Rörelseintäkter inom affärsområdena Flygtrafik (exklusive reavinster och engångsposter)/rtk Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/atk = Rörelseintäkter inom affärsområdena Flygtrafik (exklusive reavinster och förändringar i verkligt värde på derivat och engångsposter)/koncernens ATK FORMLER FÖR NYCKELTAL Resultat/aktie, Avkastning på sysselsatt kapital, %: ( ROCE ) Periodens resultat Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100 Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden Balansomslutning räntefria skulder (i genomsnitt) Eget kapital/aktie: Räntebärande skulder: Eget kapital Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut Skuldsättningsgrad, %: Soliditet i %: Räntebärande nettoskulder *100 Eget kapital + minoritetsandel *100 Eget kapital + minoritetsandel Balansomslutning - erhållna förskott Operativ rörelsevinst: Avkastninga på eget kapital i %: (ROE) Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt värde Resultat *100 på derivat och engångsposter Eget kapital + minoritetsandel (i genomsnitt) Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare Uppgifterna i bokslutskommunikén har inte granskats av bolagets revisorer.