Halverad operativ förlust jämfört med året innan

Transkript

1 FINNAIRKONCERNENS DELÅRSRAPPORT Halverad operativ förlust jämfört med året innan Sammandrag av nyckeltalen för det första kvartalet Omsättningen minskade med 6,6 procent till 481,5 (515,7) miljoner euro. Passagerartrafiken sjönk med 5,7 procent jämfört med året innan, kabinfaktorn steg med 4,9 procentenheter till 80,0 (75,1) procent. Enhetsintäkterna per betalda tonkilometer från flygtrafiken (yield) minskade med 6,3 procent, enhetskostnaderna gick ned med 10,6 procent. Det operativa resultatet det vill säga rörelseresultat utan engångsposter, realisationsvinster och förändringar i verkligt på derivat blev -26,3 (-47,5) miljoner euro. Rörelseresultatet blev en förlust på 25,9 ( 24,3) miljoner euro. Resultatet före skatt var -29,4 (-25,0) miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden uppgick i slutet av mars till 30,2 (14,9) procent och nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 91,9 (91,5) procent. Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av kvartalet till 523,3 (374,8) miljoner euro. Soliditeten uppgick till 34,6 (34,0) procent. Eget kapital per aktie uppgick till 6,51 (5,82) euro. Resultatet per aktie blev -0,19 (-0,15) euro. Avkastningen på sysselsatt kapital var -8,3 (-5,4) procent. Flygpunktligheten var 71,4 (87,0) procent. Siffrorna inom parentes är jämförelsetal som avser första kvartalet Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till kvartalsresultatet Året inleddes med en svag uppgång i efterfrågan på resor med reguljärflyg. I mars steg efterfrågan med hela 20 procent jämfört med året innan. Enhetsintäkten fortsatte att sjunka, men det skedde en vändning i positiv riktning under kvartalet. Omsättningen för affärsområde Flygtrafik steg i mars för första gången efter att lågkonjunkturen satte in. Man kan redan nu se tydliga tecken på tillväxt på marknader utanför Finland. Fler resenärer än förr väljer att byta plan i Helsingfors och ta ett anslutningsflyg därifrån efter att de flugit med oss från Asien till Finland och ska vidare ut i Europa. Det gäller också passagerare som reser med våra flyg från Europa via Finland till Asien. Vi har ökat vår marknadsandel i trafiken mellan Asien och Europa i förhållande till våra huvudkonkurrenter. Det finns också en starkt ökande efterfrågan på frakter. Vi har planer på att starta frakttrafik från olika flygplatser i Asien till marknader i Nordeuropa. 1

2 Våren började bra tills ett vulkanaskmoln spred sig över Europa och orsakade kaos. Praktiskt taget hela den europeiska flygtrafiken var lamslagen i en vecka. Förlusterna för Finnair kommer enligt våra beräkningar att uppgår redan nu till omkring 20 miljoner euro och eftersom återhämtningen av efterfrågan tar veckor, försämras lönsamheten nu ytterligare. Trots det finns det alla förutsättningar för en återgång till positiv utveckling under den senare hälften av året. Så fort askmolnet lagt sig är jag övertygad om att vi åter kommer att transportera ett ökande antal resenärer. Det råder en växande efterfrågan på resor från företag i Asien och Europa. Kabinfaktorn är hög på våra Asienlinjer och vi håller på att öka utbudet inom reguljärtrafiken. Arbetet med att förbättra lönsamheten fortsätter. Vi kan bara nå framgång genom att vara konkurrenskraftiga på kostnadssidan. Enhetskostnaderna minskade betydligt mer än intäkterna under det första kvartalet. Vi har hittat de flesta sparobjekt för vårt resultatförbättringsprogram på 200 miljoner euro och merparten av åtgärderna har genomförts eller påbörjats, men ytterligare åtgärder behövs. Det är ett gemensamt projekt där våra medarbetare drar sitt strå till stacken för att skapa ökad flexibilitet. Personalrepresentanterna och koncernledningen höll ett möte i april för att diskutera hur vi bäst kan se till att företaget har en framtid. Det känns fint att ha en så engagerad och duktig personal! Vi har nyligen fått rätsida på en exceptionell situation och det är för tidigt att bedöma hur snabbt vi får upp tillväxttakten på nytt. Innan flygen tvingades stanna på marken såg vi uppmuntrande tecken på ljusare tider. Vi räknar med att vår lönsamhet kommer att förbättras mot slutet av året. Marknader och allmän översikt Efterfrågan inom vår reguljärtrafik började gå upp under det första kvartalet 2010 efter ett tufft fjolår. I mars ökade efterfrågan på reguljärflyg med nästan 20 procent. Trots det var den totala yielden intäkterna per flugen kilometer praktiskt taget i nivå med Det berodde på att semesterflyg låg cirka 30 procent under föregående års nivå. De europeiska flygbolagen noterade en svag uppgång i efterfrågan under december Priserna på flygbiljetter var fortfarande omkring sju procent lägre under det första kvartalet jämfört med året innan. Det är den främsta orsaken till att omsättningen minskat. Genomsnittspriserna sjönk framför allt på grund av kraftigt minskat affärsresande jämfört med Efterfrågan på affärsresor började återvända under det första kvartalet. Ökningen i efterfrågan kommer till största delen från marknader utanför Finland Skandinavien, övriga Europa och Asien. Efterfrågan på frakt började ta fart redan mot slutet av föregående år, ett tydligt tecken på att konjunkturen svängt. Operativt sett fick vi en jobbig start på kvartalet på grund av de extrema väderleksförhållanden som påverkade flygtrafiken i Finland och på andra håll i Europa. 2

3 Det uppstod problem efter att markservicen lagts ut på ett externt företag, vilket också återverkade på effektiviteten i bagagehanteringen. Askmolnet efter vulkanutbrottet på Island i mitten av april drabbade flyget i så gott som hela Europa. Finnair tvingades ställa in över flyg som berörde över passagerare. Ekonomiskt resultat Finnairkoncernen hade under januari mars en omsättning på 481,5 (515,7) miljoner euro, en minskning med 6,6 procent jämfört med föregående år. Koncernens operativa rörelseresultat exklusive poster av engångskaraktär, realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt på derivat blev -26,3 miljoner euro (-47,5 milj. euro). Resultatet före skatt var -29,4 (-25,0) miljoner euro. Förändringar i verkligt på derivat gav en positiv påverkan med 0,4 miljoner euro på resultatet för de tre första månaderna av året. Motsvarande post förbättrade resultatet med 23,4 miljoner euro under samma period Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 11,5 procent under januari mars och antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 5,7 procent. Trafiken på Asien ökade med 10,1 procent. Den totala kabinfaktorn steg från året innan med 4,9 procentenheter till 80,0 procent. Den transporterade fraktmängden ökade med 23,4 procent jämfört med föregående år. Koncernens yield eller totala enhetsintäkter per betalda passagerarkilometer minskade med 2,3 procent. Den genomsnittliga intäkten per passagerare sjönk med 5,2 procent. Enhetsintäkten per tonkilometer från frakttrafiken gick ned med 3,1 procent. Jämfört med det föregående kvartalet har prisnivån förbättrats en aning. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och frakttrafiken minskade med 6,3 procent. De operativa kostnaderna i euro sjönk under rapportperioden med 9,9 procent samtidigt som omsättningen krympte med 6,6 procent. Enhetskostnaderna räknat i tonkilometer gick ned med 10,6 procent. Exklusive bränslekostnader sjönk de med 6,5 procent. Alla väsentliga kostnadsposter minskade till följd av en lägre grad av utnyttjande och genomförda effektiviseringsåtgärder. Bränslekostnaderna sjönk med 20,1 procent. Kostnaderna för bränslesäkring gick ned med 80 procent, medan bränslekostnaderna som är baserade på marknadspris steg med 15 procent. Cirka åtta miljoner euro av personalkostnaderna fördes över till posterna markservice och catering efter att bagagehanteringen och lagerfunktionen lagts ut på entreprenad. Avskrivningarna på flygplanskomponenter ökade, liksom kostnaderna för service och underhåll av plan. Köp av nya plan medförde högre avskrivningar. Underhållskostnaderna steg i samband med avyttringen av våra MD-11 och Boeing 757. Nettokassaflödet från löpande verksamhet uppgick till -17,9 (-73,4) miljoner euro under rapportperioden. 3

4 Resultatet per aktie för perioden januari mars var -0,19 (-0,15) euro. Investeringar, finansiering och riskhantering Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av mars till 523,3 (374,8) miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 30,2 (14,9) procent. Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 91,9 (91,5) procent. Soliditeten utgjorde 34,6 (34,0) procent. Finnair har en god soliditet jämfört med branschen som helhet. Investeringar gjordes med 68,7 (128,2) miljoner euro under årets första kvartal. Prognosen för helåret är drygt 200 miljoner euro. Under 2009 träffade Finnair ett avtal om finansiell leasing på cirka 165 miljoner euro för köp av tre Airbus A330. Exportkreditinstituten i ägarländerna till Airbus stod som garanter för finansieringen. Finnair köpte ett plan med bred flygkropp i december 2009 och två bredbukiga maskiner under första kvartalet Av de två sistnämnda planen levererades ett under rapportperioden. Det andra anländer i april. Vi har möjlighet att återlåna pensionsmedel på cirka 330 miljoner euro hos pensionsförsäkringsbolaget Ilmarinen. Det krävs en bankgaranti för att ta upp lånet. Finnair har för närvarande en outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner euro som står som reservfinansiering. Ett kortfristigt företagscertifikatprogram på 200 miljoner euro ökar den finansiella flexibiliteten ytterligare. Vid bokslutstillfället hade 17 miljoner euro av krediten utnyttjats. I överensstämmelse med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs styrelse antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken till 72 procent för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 24 månader enligt en fallande skala. Förväntad bränsleförbrukning inom chartertrafiken prissäkras enligt det trafikprogram som avtalas med researrangörerna inom ramen för koncernens säkringspolicy. Som prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna till priserna på flygfotogen och gasolja. Förändring i verkligt under kvartalet på finansiella instrument som innehas för säkring och hålls till förfall redovisas i Finnairs resultaträkning. Med förändring avses en orealiserad ringsvinst eller -förlust på derivatinstrument enligt IFRSprinciperna. Posten ger ingen kassaflödeseffekt och ingår inte i det operativa rörelseresultatet. Förändringen i verkligt på finansiella instrument var +0,4 (+23,4) miljoner euro under rapportperioden. I det operativa rörelseresultatet för januari mars ingår realisationsförluster på totalt 11,6 (50,1) miljoner euro från försäljning av derivat för säkring av bränsle. Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen. Reaförlusterna gäller både valutaderivat och bränslederivat. Vid säkringsredovisning upptas beloppet av förändringar i en fond för verkligt under Eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris och valutor. Vid 4

5 rapporttillfället var postens +1,8 (-98,2) miljoner euro efter uppskjuten skatt. I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt vissa mindre finansiella poster. Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron påverkar Finnairs resultat negativt. På grund av hög säkringsgrad hade det ingen betydande påverkan på det operativa resultatet för det första kvartalet. I slutet av mars var 66 procent av den dollardominerade valutakorgen säkrad för 12 månader framåt. Värdestegringen på aktierna i Norwegian Air Shuttle gav en effekt på cirka 5,2 miljoner euro på Finnairs eget kapital efter uppskjuten skatt för januari mars. Finnair innehar knappt fem procent av aktierna i Norwegian Air Shuttle. Aktien Finnair hade ett marknads på 557,4 (471,5) miljoner euro den 31 mars 2010 och sista betalkursen på aktien var 4,35 (3,68) euro. Den högsta kurs som noterades för Finnairs aktie på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen under januari mars var 4,40 (5,24) euro, den lägsta noteringen var 3,61 (3,52) euro och medelkursen var 3,98 (4,42) euro. Antal omsatta aktier på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen uppgick till 4,5 (3,4) miljoner stycken med ett på 17,8 (15,2) miljoner euro. Antal aktier i Finnair som var registrerade i Handelsregistret den sista mars uppgick till stycken. Finska staten innehade 55,8 (55,8) procent av aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och förvaltarregistrerade aktieinnehav utgjorde 16,3 (19,3) procent. Finnair innehade egna aktier den sista mars 2010, vilket motsvarade 0,3 procent av det totala antalet utestående aktier. Inga egna aktier förvärvades eller överläts under januari mars. Administration Jukka Hienonen lämnade VD-posten i Finnair den 31 januari Mika Vehviläinen, ekon.mag., utsågs till ny verkställande direktör från den 1 februari Han började på Finnair den 5 januari. Vid bolagsstämman den 31 mars 2010 valdes styrelse för tiden från ordinarie bolagsstämman intill slutet av nästa ordinarie årsstämma. Styrelsens ordförande Christoffer Taxell omvaldes liksom styrelseledamöterna Elina Björklund, Sigurđur Helgason, Satu Huber, Ursula Ranin, Veli Sundbäck och Pekka Timonen. Harri Sailas valdes in som ny ledamot i styrelsen. Bolagsstämman beslöt att till ordinarie revisorer välja CGR-revisor Jyri Heikkinen och CGR-auktoriserade revisionsbolaget PricewaterhouseCoopers Oy med CGR-revisor Eero Suomela som huvudansvarig revisor. CGR-revisor Tuomas Honkamäki och CGR-revisor Timo Takalo valdes till revisorssuppleanter. 5

6 Personal Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till personer under januari mars, en minskning med 16,8 procent jämfört med föregående år. Affärsområde Flygtrafik hade anställda. Det sammanlagda antalet anställda inom teknik, catering och markservice var personer. Resetjänster hade anställda. Personalen inom övrig verksamhet uppgick till 238 personer. Kollektivavtalen med ingenjörsfacket, de högre tjänstemännen och teknikerfacket på Finnair samt Finlands Flygvärdinne- och Stewardförening löper ut den 30 april Förhandlingar om nya kollektivavtal pågår med facken. Ett halvårsavtal slöts i mars med Luftfartsunionen som representerar markservicepersonalen och den tekniska personalen. Det gäller till den sista augusti Kollektivavtalet med Finlands Flygtjänstemän löper ut den 30 april I november 2009 nåddes ett kollektivavtal med piloterna som gäller till den sista oktober Avtalet innebär avsevärt minskade personalkostnader för piloter. En arbetsgrupp tillsattes när avtalsförhandlingarna roddes i hamn. Gruppen enades i mars om åtgärder att sänka enhetskostnaderna för piloterna med 13 procent. Förändringar i flygflottan Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens flygflotta. Finnair hade totalt 63 plan i trafik den sista mars. Medelåldern på alla plan var 6,5 år. Finnair har en av världens modernaste flygflottor. Ett flygplan av typen Airbus A levererades under det första kvartalet. I april anländer nästa exemplar. Ytterligare en ny Airbus A330 kommer att anslutas till flottan under det sista kvartalet av året. Totalt 12 plan flyger för närvarande på våra långdistansrutter. Alla kommer från Airbus. Sista exemplaret av Boeing MD-11 som trafikerat de interkontinentala passagerarlinjerna togs ur trafik i februari. Koncernen äger ytterligare två MD-11- maskiner. Den ena har byggts om till fraktplan och kommer att sättas i trafik i maj med avgångar från Asien. Det andra planet kommer att användas i chartertrafik under sommaren. På hösten konverteras även det till fraktplan. Som ett led i vår strävan att skapa en enhetligare flotta kommer vi att ta våra tre Boeing ur trafik under april maj. De har flugit till semesterdestinationer. Efter det har vi ännu fyra Boeing 757-maskiner kvar. Miljö Finnair tar hänsyn till miljöaspekter i all verksamhet och alla beslut som fattas. Vi deltar i arbetet för ett hållbarare samhälle och för en aktiv dialog med våra intressenter. Vår hållbarhetsredovisning som upprättas enligt GRI:s riktlinjer beskriver vår policy för en hållbar utveckling och de måttstockar vi använder. Dessutom medverkar vi i Carbon Disclosure Project, CDP. 6

7 Vi har systematiskt förnyat vår flygflotta sedan Förnyelseprogrammet för långdistanslinjerna är slutfört och i dag flyger vid med en av världens modernaste flottor. Vi arbetar för att minska förbrukningen av energi och material i möjligaste mån med operativa åtgärder både till lands och i luften. Flygbolagen inom Europeiska unionen kommer att ingå i handeln med utsläppsrätter från Det berör alla plan som landar eller startar i Europa. En del av flygets utsläppsrätter kommer att delas ut gratis. Hur många och vilket antal som tillfaller Finnair är en öppen fråga. Reglerna för den andra perioden av handeln med utsläppsrätter mellan 2014 och 2020 har inte fastställts definitivt. Det gör att vi har svårt att förbereda oss för utsläppshandeln. Finnair ska i samverkan med olika aktörer medverka till att systemet med utsläppsrätter blir världsomfattande och förhindra att det stör konkurrensen inom branschen. Utvecklingen inom affärsområdena Affärsområdena utgör Finnairkoncernens primära indelningsgrund för bokslutsrapportering per segment. Rapporterande segment är affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster. Flygtrafik Affärsområdet ansvarar för försäljning av reguljära flygresor, charterresor och flygfrakt, servicekoncept och operativ flygtrafik samt verksamhet som rör inköp och finansiering av flygplan. I affärsområde Reguljärtrafik ingår enheterna Försäljning och marknad, Produktion, Kundservice och Resurshantering samt dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair Cargo Terminal Operations Oy och Finnair Aircraft Finance Oy. Finnairs utbildningscenter ombildades till bolaget Finnair Flight Academy Oy i början av Det ingår i affärsområde Flygtrafik. Bolaget ska i första hand erbjuda tjänster för utbildning och kompetensutveckling åt Finnair. Merparten av utbildningen består av kompetensbevarande utbildning för piloter och kabinpersonal för att de ska behålla sin behörighet samt av utbildning på olika plantyper. Akademin säljer också flygutbildningstjänster till externa kunder. Affärsområdets omsättning sjönk under det första kvartalet med 5,3 procent till 403,2 (425,6) miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet blev en förlust på 24,6 (-44,0) miljoner euro. Ett lägre genomsnittspris var den största orsaken till omsättningsminskningen. Volymen inom reguljärtrafiken var 1,6 miljoner passagerare under januari mars, en ökning med 3,9 procent jämfört med året innan. Antalet betalda passagerarkilometer inom reguljärtrafiken ökade med 7,3 procent samtidigt som kapaciteten minskades med 2,7 procent. Därmed steg kabinfaktorn med 7,2 procentenheter föregående år till 76,7 procent. Enhetsintäkterna från den reguljära passagerartrafiken sjönk med 6,7 procent under januari mars. En bidragande orsak till minskade intäkter var att efterfrågan på 7

8 affärsresor riktades mot lägre och billigare reseklasser. Förändringen var speciellt påtaglig på den finländska marknaden. Inom kvartalet syns en klar trend. I mars var enhetsintäkterna per kilometer ännu negativa, men enhetsintäkterna per passagerare var positiva, jämfört med i fjol. Efterfrågan på reguljär trafik och kabinfaktorn var också klart bättre än i fjol. Frakter svarar för cirka tio procent av de totala intäkterna inom affärsområde Flygtrafik. Enhetsintäkterna från den reguljära frakttrafiken gick ned med 2,2 procent under det första kvartalet. Den totala transporterade fraktvolymen inom reguljärtrafiken räknat i tonkilometer gick ned med 25,0 procent. Fraktvolymen på Asienlinjerna växte med 34,4 procent jämfört med året innan. Finnairs marknadsandel av utrikes reguljär passagerartrafik har krympt med några procentenheter jämfört med huvudkonkurrenterna, men utgör fortfarande nästan 60 procent av antalet flyg som startar från en flygplats i Finland. Marknadsandelen för Asientrafiken har ökat, jämfört med våra konkurrenters. Vår marknadsandel av inrikes flygresor har minskat främst därför att vi har dragit ned på kortare linjer. Det har å andra sidan bidragit till en högre kabinfaktor och bättre lönsamhet. Ankomstpunktligheten inom reguljärtrafiken försämrades under det första kvartalet jämfört med året innan på grund av många situationer där trafiken inte fungerade enligt tidtabellen. Den sjönk med 15,6 procentenheter till 71,4 procent (87,0 %). Chartertrafiken minskade under januari mars med 30,6 procent jämfört med föregående år. Antalet passagerare var cirka Antalet utbjudna eller tillgängliga passagerarkilometer sjönk med 32,9 procent under januari mars. Genomsnittsintäkten per passagerarkilometer eller yielden gick ned med 30,6 procent jämfört med året innan. Kabinfaktorn för charterflyg steg med 3,1 procentenheter till 92,1 procent. Vår marknadsandel av charter minskade på grund av att flera researrangörer började använda flygbolag som ingår i den egna koncernen. Flygtjänster Affärsområdet omfattar service och underhåll på flygplan, marktjänster och koncernens cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av koncernens fastighetstillgångar. Flygtjänster ansvarar för förvaltning och drift av fastigheter som används i den operativa verksamheten samt för upphandling av lokaltjänster. Affärsområdets verksamhet består främst av koncernintern produktion av tjänster. En fjärdedel av Flygtjänsters omsättning kommer från externa kunder. Affärsområdets omsättning sjönk med 1,9 procent, till 110,7 (112,8) miljoner euro under det första kvartalet. Det operativa rörelseresultatet gick ned jämfört med föregående år och blev 1,6 (2,3) miljoner euro. Cateringverksamheten är lönsammast av de enheter som ingår i Flygtjänster. Verksamheten består av tillredning och leverans av mat och dryck samt så kallad travel 8

9 retail ombordförsäljning, förbeställning av varor och kundförsäljning på flygplatserna i Helsingfors, Tammerfors och Åbo. Omsättningen inom Finnair Catering minskade som en följd av lägre passagerarvolymer. Enheten har genomfört anpassningsåtgärder för att arbetsstyrkan ska vara rätt dimensionerad till efterfrågan på måltider ombord. Ett så kallat stabiliseringsavtal nåddes med personalorganisationerna inom Finnair Catering. Finnair Teknik ombildades den 1 januari 2010 till två helägda dotterbolag, Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen skapar strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller. Bägge bolagen ingår i segmentet Flygtjänster. Redovisningspraxis för tung service av motorer ändrades i samband med bolagiseringen. Ändringen av redovisningspraxis innebär att en minskning av eget kapital med 25,9 miljoner euro har redovisats i ingående balansräkning per 1 januari 2010 för segmentet (affärsområde) Flygtrafik. Finnair Teknik redovisade ett operativt minusresultat för det första kvartalet. Det berodde främst på lägre intern fakturering per flygtimme till följd av att koncernens trafik minskade. En annan huvudorsak var ökade kostnader för service och underhåll på de plan av typen MD-11och Boeing 757 som skulle avyttras. Cirka 30 procent av omsättningen är koncernextern. Finnair Technical Services och svenska charterflygbolaget Nova Airlines AB (Novair) skrev ett avtal om service och komponenter. Avtalet omfattar leverans av delar samt reparationer och logistiktjänster för Novairs tre Airbus A321 samt med AJ Walter för MD-11 flygplan. Med den svenska operatören TUIfly Nordic har också uppgjorts ett flerårigt serviceavtal som inbegriper både omfattande underhåll och linjeservice för Boeing 757 och 767 flygplan. Markservicebolaget Northport Oy redovisade ett nollresultat för januari mars. Bagagehantering och annan flygplatsverksamhet lades ut på entreprenad till Barona Handling den första december Samarbetet finslipades under januari mars. Resetjänster (researrangörer och resebyråer) Affärsområdet består av koncernens researrangörer Aurinkomatkat med det estniska dotterbolaget Horizon Travel och dotterbolaget Calypso i Sankt Petersburg samt resebyråerna Area och Finlands Resebyrå inklusive det baltiska dotterbolaget Estravel. I Resetjänster ingår även Amadeus Finland Oy som erbjuder intregrerade resebyråsystem och ett bokningssystem för turistbranschen. Affärsområdets omsättning under januari mars sjönk med 12,8 procent till 100,1 (114,8) miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet blev en vinst på 0,4 (-2,3) miljoner euro. Resultatförbättringen berodde på att effektiviseringsåtgärder genomfördes under 2009 och att sålda paketresor låg på en bra prisnivå. Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en marknadsandel på 36 procent. Efterfrågan föll efter att ha legat på topp under 2009 och Aurinkomatkat drog ned produktionen med 14 procent. Alla destinationer trafikerades med Finnairs egna plan. Vintern hyrdes extra kapacitet in från Air Europa som flög på 9

10 thailändska Phuket. Kanarieöarna och Thailand var de största resmålen under vintersäsongen. Försäljningen av nästa sommars resor har utvecklats långsammare än året innan. Orsaken är att kunderna gör bokningarna så sent som möjligt före avresan. Utbudet är ungefär i nivå med sommaren 2009 och vi räknar med att uppnå samma försäljningsvolym i år som då. Populäraste destinationerna finns i Grekland och Turkiet. Den estniska marknaden för paketresor minskade drastiskt under 2009 och visar ännu inga tecken på återhämtning. Horizon Travel har lyckats anpassa verksamheten till efterfrågan trots det svåra marknadsläget. Aurinkomatkat fortsatte etableringen i Ryssland där marknadsförhållandena är tuffa. En bra resesäsong i januari och väl genomförda anpassningsåtgärder genererade ett plusresultat. Vinterns resmål var Indien, Israel och Egypten. Efterfrågan på paketresor har börjat öka i Ryssland. Sortimentet består av tio destinationer vid Medelhavet. Finlands Resebyrå och Area är branschledande i Finland. Estravel är en av de ledande resebyråerna på den baltiska marknaden. Lönsamheten är hårt pressad framför allt för att affärsresandet minskat kraftigt. Tjänster och produkter för flygtrafik Finnair har 60 reguljärflyg i veckan till nio resmål i Asien under sommarsäsongen och 61 stycken under vintern. Våra asiatiska destinationer är Bangkok, Delhi, Hongkong, Nagoya, Osaka, Peking, Shanghai, Söul och Tokyo. Vi har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 52 flygplatser i Europa, av vilka tolv i Finland. Samtidigt har vi ett stort utbud av nonstopflyg från Finland ut i Europa. Lojalitetsprogrammet Finnair Plus har förnyats och erbjuder nu fler möjligheter att tjäna ihop och använda poäng. Under 2009 gick över hundra nya servicepartners i trettio länder med i Plusprogrammet. Förnyelsen innebar att medlemmarna kan kombinera poäng och pengar till att skörda belöningar. Vi öppnade webbutiken PlusShop där lojalitetskunder kan utnyttja sina förmåner. Som ett led i förnyelsen såg vi också över medlemsnivåerna. En medlem kan kvalificera sig för en högre nivå med ett lägre antal poäng än tidigare. I stället går poäng snabbare ut än förut. Poäng ska användas inom tre år för att inte gå förlorade mot fem år tidigare. Innehavare av Plus-kort kan även överföra poäng till familjemedlemmar. I mars öppnade Finnair sina Facebook sidor på internet. Sidorna attraherade snabbt över fans och visade sig vara en effektiv och uppskattad interaktiv kommunikationskanal för kunderna då den vulkaniska askan stoppade flygtrafiken. Många kunder betjänades on-line och erfarenheterna visar vikten av social media. Förutom Boeing 757 använde vi också långdistansplan av typen Airbus A i semestertrafiken under vintersäsongen

11 Vulkanaskmolnets följder för Finnairs verksamhet I mitten av april skedde ett vulkanutbrott på Island. Rök och aska från vulkanen fyllde atmosfären och bredde ut sig över europeiskt luftrum. Större delen av flygtrafiken i Europa måste stoppas för att inte äventyra flygsäkerheten. Finnair tvingades ställa in över flyg med mer är bokade platser i ungefär en veckas tid. Den lamslagna flygtrafiken skapade problem för tiotusentals kunder som fick lov att ändra sin resplaner. I likhet med flera andra nätverksbolag konstaterade vi att vi inte har någon skyldighet att ersätta kundernas kostnader för logi under den tid då planen stod på marken. Vi har räknat ut att flygstoppet trots det orsakade oss förluster på cirka 20 miljoner euro. Återhämtningen av efterfrågan kommer att pressa kabinfaktorn under det andra kvartalet. Vilken den slutliga finansiella påverkan är, är ännu höljt i dunkel. Konsumentverket i Finland och EU har krävt att flygbolagen ska kompensera sina passagerare för kostnader som uppstått på grund av inställda flyg. Finnair önskar klara och rättvisa regler som skulle gagna både kunderna och flygbolagen. Kompensationen bör också stå i proportion till produktens pris. Trafikproblemen på grund av askmolnet är nu ur världen. Vi bedömer att vår försäljning och marknad påverkats av störningarna bara i begränsad omfattning. Situationen löste sig snabbt och det finns inga kvarvarande osäkerhetsfaktorer i vår verksamhet som kunde inverka på efterfrågan. Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste framtiden Flyget hör globalt sett till de mest konjunkturkänsliga branscherna. Utvecklingen av BNP, investeringar och global handel påverkar i hög grad efterfrågan på flygresor och flygfrakt. Inneliggande passagerar- och fraktbokningar omfattar en så kort period att det är svårt att blicka långt in i framtiden. Flygstoppet som förorsakades av askmolnet kommer att ge upphov till viss osäkerhet om återhämtningen av efterfrågan och återgången till den positiva trend som fanns före krisen. Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir effekten på koncernens operativa resultat något under 15 miljoner euro. Ifall genomsnittsintäkterna från passagerartrafiken förändras med en procentenhet, påverkas koncernens operativa resultat även då med nästan 15 miljoner euro. Bränslet står för omkring en femtedel av koncernens totala kostnader och är en av de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan. Också valutaförändringar innebär en risk. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och valutakurser genom att teckna options- och terminskontrakt. Högre kostnader för säkringsåtgärder utgör också en risk. En förändring på tio procent av världsmarknadspriset på bränsle ger en resultatpåverkan med cirka 20 miljoner euro på årsbasis efter gjord säkring. Om 11

12 dollarkursen förändras gentemot euron med tio procent blir resultateffekten på årsbasis cirka 18 miljoner euro efter valutasäkring. Marknadspriset på bränsle har gått upp med cirka 50 procent jämfört med första kvartalet Finnair har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår kostnadsmässiga konkurrenskraft. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin säkringspolicy som vi. Utsikter Det hade skett ett tydligt uppsving i efterfrågan på flygresor innan vulkanen på Island fick sitt utbrott och ett askmoln spred sig över luftrummet i Europa, vilket orsakade kaos i flygtrafiken. Affärsresandet har kommit tillbaka, framför allt på marknader utanför Finland. Tack vare välkontrollerad kapacitetshöjning förväntas kabinfaktorn stiga till en god nivå under den andra hälften av året. Efterfrågan på flygfrakter har vänt rejält uppåt. Den har stärkts framför allt på den asiatiska marknaden, vilket förbättrar situationen inom vår fraktverksamhet. I maj börjar vi bedriva frakttrafik från olika flygplatser i Asien till Europa. Som tidigare aviserats ska Finnairkoncernen genomföra ett effektiviseringsprogram på totalt 200 miljoner euro. Vi har hittat största delen av sparobjekten och metoderna. Arbetet pågår. Vi bedömer att efterfrågan på semesterresor kommer att ligga på samma nivå under kommande sommarsäsong som Vår charterkapacitet minskar då tre Boeing 757-maskiner av totalt sju tas ur flottan efter att leasingavtalen löpt ut. Vi räknar med lägre bränslekostnader under innevarande år jämfört med året innan till följd av att våra nya flygplan har en bättre bränsleekonomi. Omkring en femtedel av vår omsättning under 2010 beräknas gå till bränsle med nuvarande prisnivå och säkringspolicy. Vi bedömer att kapaciteten för vår passagerartrafik kommer att vara av samma storleksordning som föregående år. Vi förutspår att antalet betalda passagerarkilometer inom reguljärtrafiken kommer att öka och att yielden intäkterna per betald passagerarkilometer från semesterflyg minskar. Vår reguljärtrafik dras med en låg enhetsintäkt, men kabinfaktorn förväntas ligga på en oförändrat hög nivå. Som en följd av förlorade intäkter, extra kostnader som orsakats av vulkanaskmolnet och kabinfaktorns temporära nedgång förutser vi att det andra kvartalet blir betydligt sämre än det första. Det är svårt att ge en tillförlitlig prognos i nuläget. FINNAIR ABP Styrelsen 12

13 Press- och analytikerkonferens Finnair anordnar en presskonferens för massmedia den 28 april 2010 kl och en analytikerträff kl Båda äger rum i Kontorstornet, Flygarvägen 3, Helsingfors- Vanda flygplats. Mer information och anmälan per telefon (09) eller e-post till marjo.kalliola@finnair.fi. Finnair Abp Kommunikation Christer Haglund Kommunikationsdirektör Mer information ges av: Lasse Heinonen, VVD och ekonomidirektör Telefon (09) lasse.heinonen@finnair.fi Christer Haglund, kommunikationsdirektör Telefon (09) christer.haglund@finnair.fi Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR Telefon (09) taneli.hassinen@finnair.fi 13

14 FINNAIR-KONCERNENS DELÅRSRAPPORT NYCKELTAL Förändring 2009 milj. euro % Omsättning 481,5 515,7-6, ,7 Resultat före avskrivningar och leasingkostnader, EBITDAR * 20,0-1,5-11,9 Leasingkostnader för flygplan 18,3 19,3-5,2 74,4 Operativa rörelseresultat, EBIT* -26,3-47, ,2 Förändringar i verkligt på derivat 0,4 23,4-55,5 Realisationsvinst av anläggningstillgångar och engångsposter 0,0-0,2-0,7 Rörelseresultat, EBIT -25,9-24, ,0 Periodens resultat (andel som är hänförlig till moderbolaget) -21,8-18, ,0 Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* -5,5-9,2 - -9,8 EBITDAR % av omsättningen* 4,2-0,3-0,6 Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/rtk 59,4 63,4-6,3 67,2 Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/rtk 69,1 77,3-10,6 74,7 Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/atk 45,4 42,7 6,3 43,8 Resultat/aktie före utspädning ** -0,19-0, ,81 Resultat/aktie efter utspädning ** -0,19-0, ,81 Eget kapital/aktie 6,51 5,82 11,9 6,67 Bruttoinvesteringar milj. 68,7 128,2-347,6 Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 14,3 24,9-18,9 Soliditet, % 34,6 34,0 35,5 Skuldsättningsgrad, % (gearing) 30,2 14,9 25,9 Justerad skuldsättningsgrad, % 91,9 91,5 86,9 Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt kapital, % (ROCE) -8,3-5,4-8,4 Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital, % (ROE) -13,4-7,6-12,7 * utan realisationsvinster, förändringar i verkligt på derivat och poster av engångskaraktär. Enhetsintäkter från flygverksamheten c/rtk = Intäkter från flygverksamheten/rtk från flygverksamheten Enhetskostnader inom flygverksamheten c/rtk = Rörelsekostnader inom flygverksamheten/rtk från flygverksamheten Enhetskostnader inom flygverksamheten c/atk = Rörelsekostnader inom flygverksamheten/atk inom flygverksamheten ** Ingår ränta av Hybrid bond. FORMLER FÖR NYCKELTAL Resultat/aktie, Avkastning på sysselsatt kapital i, %: ( ROCE ) Periodens resultat Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100 Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden Balansomslutning räntefria skulder (i genomsnitt) Eget kapital/aktie: Räntebärande skulder: Eget kapital Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut Skuldsättningsgrad, %: Soliditet i %: Räntebärande nettoskulder *100 Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande *100 Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande Balansomslutning - erhållna förskott Operativ rörelsevinst: Avkastninga på eget kapital i %: (ROE) Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt Resultat *100 på derivat och engångsposter Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare Uppgifterna i denna delårsrapport har inte granskats av bolagets revisorer. Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande (i genomsnitt)

15 RESULTATRÄKNING Förändring 2009 milj. euro % Omsättning 481,5 515,7-6, ,7 Tillverkning för eget bruk 0,5 0,4 25,0 4,7 Övriga rörelseintäkter 2,8 3,9-28,2 14,9 Realisationsvinst av anläggningstillgångar *) 0,0-0,2-32,9 Rörelseintäkter 484,8 519,8-6, ,2 Rörelsekostnader Personalkostnader 111,9 135,2-17,2 482,3 Bränsle 105,3 131,8-20,1 450,3 Leasingkostnader för flygplan 18,3 19,3-5,2 74,4 Övriga hyror 18,8 26,7-29,6 81,4 Materialinköp och service av flygplan 28,0 26,3 6,5 101,6 Luftfartsavgifter 44,5 45,0-1,1 171,1 Markservice och catering 41,0 33,4 22,8 130,2 Produktion av paketresor 37,9 45,5-16,7 131,1 Försäljning och marknadsföring 19,9 20,4-2,5 77,2 Avskrivningar 28,0 26,7 4,9 117,9 Övriga kostnader 57,5 57,2 0,5 220,0 Operativa resultat totalt 511,1 567,5-9, ,5 Operativa rörelseresultat EBIT -26,3-47, ,2 Realisationsvinst av anläggningstillgångar 0,4 23,4-98,3 55,5 Engångsposter 0,0 0, ,2 Kostnader totalt 510,7 544,1-6, ,2 Rörelseresultat, EBIT -25,9-24, ,0 Finansiella intäkter 2,5 3,1-19,4 8,9 Finansiella kostnader -6,0-3,8 57,9-18,7 Resultatandel i intressebolag 0,0 0,0-0,1 Resultat före skatter -29,4-25, ,7 Direkta skatter 7,7 6,4-31,8 Räkenskapsperiodens resultat -21,7-18, ,9 Resultatandel som är hänförlig till moderbolagets aktieägare -21,8-18,6-102,0 Resultatandel hänförlig till innehav utan bestämmande inflytande 0,1 0,0 0,1 Resultatandel som är hänförlig till moderbolagets ägare Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie -0,19-0,15-0,81 Resultat per aktie efter utspädning, euro/aktie -0,19 0,15-0,81 *) Ingår inte i den operativa rörelsevinsten.

16 BALANSRÄKNING milj. euro TILLGÅNGAR Långfristiga tillgångar Immateriella tillgångar 43,7 47,7 46,1 Materiella anläggningstillgångar 1 464, , ,0 Andelar i intresseföretag 8,3 5,8 8,3 Övriga finansiella tillgångar 13,9 23,3 20,5 Uppskjutna skattefordringar 49,6 64,2 42,0 Totalt 1 580, , ,9 Kortfristiga tillgångar Omsättningstillgångar 50,5 36,3 36,8 Kundfordringar och övriga fordringar 264,9 281,4 197,5 Övriga finansiella tillgångar 513,8 359,6 598,2 Likvida medel 9,5 15,2 9,2 Totalt 838,7 692,5 841,7 Anläggningstillgångar som innehas för försäljning 19,4 19,4 19,4 Tillgångar totalt 2 438, , ,0 EGET KAPITAL OCH SKULDER Andel som är hänförlig till moderbolagets ägare Aktiekapital 75,4 75,4 75,4 Övrigt eget kapital 755,8 668,2 777,2 Totalt 831,2 743,6 852,6 Innehav utan bestämmande inflytande 0,9 0,7 0,9 Eget kapital totalt 832,1 744,3 853,5 Långfristiga skulder Uppskjutna skatteskulder 93,9 122,3 99,1 Finansiella skulder 689,9 271,8 637,4 Pensionsåtaganden 0,0 1,9 0,0 Totalt 783,8 396,0 736,5 Kortfristiga skulder Skatteskulder baserade på periodens beskattningsbara inkomst 0,0 0,0 0,0 Avsättningar 104,2 60,7 73,0 Finansiella skulder 95,6 222,2 201,8 Leverantörsskulder och övriga kortfristiga skulder 622,5 803,2 582,2 Totalt 822, ,1 857,0 Skulder totalt 1 606, , ,5 Eget kapital och skulder totalt 2 438, , ,0

17 KASSAFLÖDESANALYS milj. euro Kassaflöde från löpande verksamhet Räkenskapsperiodens vinst -21,7-18,6 Justeringar av periodens vinst 1) 25,1-2,5 Räntekostnader och övriga finansiella kostnader 6,0 3,8 Ränteintäkter -2,2-2,3 Övriga finansiella intäkter -0,2-0,6 Dividendintäkter -0,1-0,2 Skatter -7,7-6,4 Förändringar i rörelsekapital: Förändring i kundfordringar och övriga fordringar -68,6-49,6 Förändring i omsättningstillgångar 2,6-1,2 Förändring i leverantörsskulder och övriga skulder 53,1 4,8 Betalda räntor -4,6-2,1 Betalda finansiella kostnader -0,3-0,3 Erhållna räntor 0,7 3,1 Betalda skatter 0,0-1,3 Nettokassaflöde från löpande verksamhet -17,9-73,4 Kassaflöde från investeringar Investeringar i immateriella tillgångar -0,6-3,0 Investeringar i materiella anläggningstillgångar 28,3-123,9 Nettoförändring i ränteplaceringar som innehas i handelssyfte 162,0-14,1 Nettoförändring i kortfristiga investeringar 0,1-2,0 Avyttring av materiella anläggningstillgångar 0,6 0,0 Erhållna dividender 0,1 0,2 Förändring i långfristiga fordringar 6,6-1,7 Nettokassaflöde från investeringar 197,1-144,5 Kassaflöde från finansiering Ökning av långfristiga skulder 10,8 205,1 Återbetalningar och förändringar av lån -119,0-20,6 Nettokassaflöde från finansiering -108,2 184,5 Förändringar i kassaflöden 71,0-33,4 Förändringar i likvida medel Likvida medel vid räkenskapsperiodens början 262,9 343,4 Förändringar i likvida medel 71,0-33,4 Likvida medel vid räkenskapsperiodens slut 333,9 310,0

18 KASSAFLÖDESANALYS milj. euro Noter till kassaflödesanalysen, koncernen 1) Justeringar av periodens vinst Avskrivningar 28,0 26,7 Anställningsförmåner -1,4-4,5 Förändringar i verkligt på derivat -0,4-23,4 Övriga justeringar -1,1-1,3 Totalt 25,1-2,5 Övriga finansiella tillgångar 513,8 359,6 Likvida medel 9,5 15,2 Kortfristiga likvida medel i balansräkningen 523,3 374,8 Tillgångar som förfaller efter 3 månader -156,7-53,7 Aktier som innehas för försälning -32,7-11,1 Totala likvida medel i kassaflödesanalysen 333,9 310,0 *) Finansiell leasing för ett flygplan av typen A330 ingår inte i siffran. KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare milj. euro Fonden för inbetalt fritt eget kapital Balanse rad vinst Totalt Aktie kapital Överkursfond Reservfond Säkringsreserv Omräkningsdifferenser Innehav utan bestämmande inflytande Hybridlånet Eget kapital totalt Eget kapital ,4 20,4 147,7-110,5 247,2 0,0 369,2 749,4 1,1 0,0 750,5 Dividendutdelning 0,0 0,0-0,4 0,0-0,4 Förändring i verkligt på säkringsinstrument ,4 20,4 147,7-110,5 247,2 0,0 369,2 749,4 0,7 0,0 750,1 Periodens vinst -18,6-18,6 0,0-18,6 Poster i en utökad resultaträkning 12,3 0,5 0,0 12,8 0,0 0,0 12,8 Periodens utökade resultat 0,0 0,0 0,0 12,3 0,0 0,5-18,6-5,8 0,0 0,0-5,8 Eget kapital totalt ,4 20,4 147,7-98,2 247,2 0,5 350,6 743,6 0,7 0,0 744,3

19 KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare milj. euro Fonden för inbetalt fritt eget kapital Balanse rad vinst Totalt Aktie kapital Överkursfond Reservfond Säkringsreserv Omräkningsdifferenser Innehav utan bestämmande inflytande Hybridlånet Eget kapital totalt Eget kapital ,4 20,4 147,7-25,2 247,2 0,5 241,3 707,3 0,9 119,4 827,6 Dividendutdelning 0,0 0,0-0,1 0,0-0,1 Poster i en utökad resultaträkning ,4 20,4 147,7-25,2 247,2 241,3 707,3 0,8 119,4 827,5 Periodens vinst -21,8-21,8 0,0 0,0-21,8 Poster i en utökad resultaträkning 27,0-0,7 0,0 26,3 0,1 0,0 26,4 Periodens utökade resultat 0,0 0,0 0,0 27,0 0,0-0,7-21,8 4,5 0,1 0,0 4,6 Eget kapital totalt ,4 20,4 147,7 1,8 247,2-0,7 219,5 711,8 0,9 119,4 832,1 KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare milj. euro Fonden för inbetalt fritt eget kapital Balanse rad vinst Totalt Aktie kapital Överkursfond Reservfond Säkringsreserv Omräkningsdifferenser Innehav utan bestämmande inflytande Hybridlånet Eget kapital totalt Eget kapital ,4 20,4 147,7-25,2 247,2 0,5 267,2 733,2 0,9 119,4 853,5 Förändrad redovisnings-princip -25,9-25,9 0,0 0,0-25,9 Justerat kapital ,4 20,4 147,7-25,2 247,2 0,5 241,3 707,3 0,9 119,4 827,6

20 TILLÄGGSUPPLYSNINGAR TILL KONCERNBOKSLUTET 1. UTGÅNGSPUNKT Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet, , med IAS 34, den internationella standarden för delårsrapporter såsom den antagits av EU. 2. REDOVISNINGSPRINCIPER Redovisningsprinciperna överensstämmer med de riktlinjer som följts när koncernens bokslut för 2009 upprättades. Följande nya standarder samt uppdateringar, nya tolkningar och tillämpningar av standarderna som infördes är relevanta för koncernen: - IFRS 5 (ändrad) Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och avvecklade verksamheter. Ändringen specificerar de upplysningskrav som finns för långfristiga anläggningstillgångar (eller avyttringsgrupper) som klassificeras som anläggningstillgångar som innehas för försäljning eller avvecklade verksamheter. Den klargör också att det allmänna kravet i IAS fortfarande gäller, särskilt punkt 15 (att ge en rättvisande bild) och punkt 125 (källor till osäkerhet i uppskattningar). - IFRS 8 (ändring) Rörelsesegment Ändringen klargör att bara företag vars rörelseresultat regelbundet granska av företagets högsta verkställande beslutsfattare ska redovisa segmentinformation. Dessutom har vissa mindre ändringar av teknisk karaktär gjorts i standarden. - IAS 7 (reviderad) Kassaflödesanalys. Ändringen innebär att endast kostnader som resulterar i att en tillgång redovisas i balansräkningen kan klassificeras som investeringsverksamhet. - IAS 17 (reviderad) Leasing Förändringen innebär att vid klassificering av mark ska hänsyn tas till det faktum att mark har obegränsad livslängd. Leasing av mark ska klassificeras antingen som finansiell eller operationell leasing enligt reglerna i standarden. - IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och ring. Förändringen förtydligar att en långivare som får återbetalning av ett lån i förtid kan kompenseras för kommande förlust av ränteintäkter genom inlösen av optioner. Återinvesteringsrisken minskar och därmed den ekonomiska förlusten. Derivatet ska vara nära relaterat till en kapitalskuld. - IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och ring. Ändring av stycke 2 (g) klarlägger att IAS 39 bara tillämpas på (a) bindande (termins)kontrakt mellan köpare och säljare för att kunna slutföra ett förvärv någon gång i framtiden, att (b) löptiden för ett terminskontrakt inte får överstiga den tid som rimligen åtgår för att erhålla nödvändiga beslut och kunna slutföra ett förvärv och att (c) undantaget inte ska tillämpas på optionskontrakt som vid genomförandet leder till bestämmande inflytande i ett bolag eller på liknande investeringar i intressebolag eller på transaktioner av samma slag. Förväntat kassaflöde ger resultatpåverkan. - IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och ring. Förändringen klargör att förändringar på derivat som tecknas för att säkra framtida kassaflöden ska föras från eget kapital och redovisas i resultaträkningen under den period då det säkrade framtida kassaflödet har resultatpåverkan. Inga väsentliga effekter har uppstått på koncernens resultat och finansiella ställning vid tillämpningen av dessa reviderade standarder. IASB utvecklar nya standarder och tolkningar som ska tillämpas från 2011 och Vi kommer att ge en mer detaljerad redogörelse för dem i redovisningsprinciperna för upprättande av koncernbokslutet KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR För att kunna upprätta denna delårsrapport måste ledningen göra bedömningar och antaganden som påverkar tillgångs- och skuldposter respektive intäkts- och kostnadsposter i bokslutet. De verkliga resultaten kan avvika från dessa n. De väsentliga bedömningar som ledningen gjort om koncernens redovisningsprinciper och större osäkerhetsfaktorer vid upprättande av denna delårsrapport är de samma som genomfördes inför årsredovisningen INFORMATION PER SEGMENT Segmentrapporteringen inom koncernen är organiserad så att affärsområdena utgör primära redovisningssegment i årsbokslutet. Affärsområdena är Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster. De geografiska områdena som är Finland, Europa, Asien, Nordamerika och Övriga är sekundära redovisningssegment.

21 PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING AFFÄRSOMRÅDENA Koncernelimineringar Icke fördelade poster Flygtrafik Flygtjänster Resetjänster Koncernen Milj. euro Extern omsättning 355,7 26,1 99,7 481,5 Intern omsättning 47,5 84,6 0,4-132,5 0,0 Omsättning 403,2 110,7 100,1-132,5 0,0 481,5 Rörelsevinst -26,1 1,6 0,4-1,8-25,9 Resultatandel i intresseföretag 0,1 0,1 Finansiella intäkter 2,5 2,5 Finansiella kostnader -6,0-6,0 Inkomstskatter 7,7 7,7 Innehav utan bestämmande inflytande -0,1-0,1 Periodens resultat -21,7 Övriga poster Investeringar 67,0 1,7 0,0 0,0 0,0 68,7 Avskrivningar 23,3 4,0 0,4 0,0 0,3 28,0 PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING AFFÄRSOMRÅDEN Koncernelimineringar Icke fördelade poster Flygtrafik Flygtjänster Resetjänster Koncernen Milj. euro Extern omsättning 373,2 28,2 114,3 515,7 Intern omsättning 52,4 84,6 0,5-137,5 0,0 Omsättning 425,6 112,8 114,8-137,5 0,0 515,7 Rörelsevinst -44,0 2,3-2,3 19,7-24,3 Resultatandel i intresseföretag 0,0 0,0 Finansiella intäkter 3,1 3,1 Finansiella kostnader -3,8-3,8 Inkomstskatter 6,4 6,4 Innehav utan bestämmande inflytande 0,0 0,0 Periodens resultat -18,6 Övriga poster Investeringar 118,7 8,6 0,8 0,0 0,1 128,2 Avskrivningar 20,2 5,7 0,4 0,0 0,4 26,7 OMSÄTTNING PER KVARTAL Förändring % Milj. euro Flygtrafik 403,2 425,6-5,3 403,2 Flygtjänster 110,7 112,8-1,9 110,7 Resetjänster 100,1 114,8-12,8 100,1 Koncernelimineringar -132,5-137,5-3,6-132,5 Totalt 481,5 515,7-6,6 481,5

22 RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL Förändring % Milj. euro Flygtrafik -24,6-44,0-44,1-170,5 Flygtjänster 1,6 2,3-30,4 7,3 Resetjänster 0,4-2,3-117,4-4,3 Icke fördelade poster -3,7-3,5 5,7-12,7 Totalt -26,3-47,5-44,6-180,2 MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL Förändring % Flygtrafik ,0 Flygtjänster ,9 Resetjänster ,0 Övrig verksamhet ,0 Totalt ,8 SEKUNDÄR SEGMENTRAPPORTERING GEOGRAFISKA OMRÅDEN KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE Förändring % Milj. euro Finland 74,5 115,8-35,7 358,8 Europa 190,0 191,2-0,6 782,2 Asien 167,9 160,2 4,8 551,5 Nordamerika 12,9 10,8 19,4 55,9 Övriga 36,2 37,7-4,0 89,3 Totalt 481,5 515,7-6, ,7 5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under redovisningsperioden. Mål och principer för riskhanteringen är de samma som angavs i noterna till årsredovisningen Tabellerna nedan visar det nominella t eller den nominella mängden samt det verkliga nettot på derivat som koncernen använder i sin säkringsredovisning.