PLANBESKRIVNING SAMRÅDSHANDLING. HANDLINGAR Planhandlingarna omfattar plankarta med bestämmelser, illustrationskarta och denna planbeskrivning.

Transkript

1 1 SAMRÅDSHANDLING Samråd Detaljplan för: DEL AV BARKÅKRA 58:1 M.M., UTBYGGNAD AV BOSTÄDER OCH SERVICE I STENELID/VALHALL PARK Ängelholms kommun, Skåne län PLANBESKRIVNING HANDLINGAR Planhandlingarna omfattar plankarta med bestämmelser, illustrationskarta och denna planbeskrivning. PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG Syftet med planen är att möjliggöra utbyggnad av nya bostäder och verksamhetslokaler som en vidareutveckling av området Stenelid/Valhall Park. Ett annat syfte är att skapa resandeunderlag till den pågatågsstation som är avtalad och ska etableras i områdets närhet. I intilliggande Valhall Park planeras för handel, verksamheter och bostäder och för att erbjuda en mer levande och komplett stadsmiljö planläggs nu för en bebyggelse med övervägande bostäder med möjlighet till etablering av verksamheter utmed väg Planområdet (rödmarkerat) ligger på västra sidan om väg 1710 i anslutning till kommande tåghållplats och service i Valhall Park på andra sidan vägen.

2 PLANDATA Planområdet är beläget utmed väg 1710, nordost om Skälderviken i Valhall Parks sydvästra gräns, i Ängelholms kommun. Området är avgränsat av väg 1710 i nordost, befintlig grusväg i nordväst, skogsområdet i sydväst och befintlig fastighetsgräns förbi bensinmacken rakt söderut mot skogsområdet. Områdets area är ca 12 hektar och består av fastigheten Barkåkra 58:1 och del av fastigheten 55:1, som båda är i privat ägo. TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN RIKSINTRESSEN Planområdet ligger inom område av riksintresse för det rörliga friluftslivet enligt 4 kap 2 miljöbalken (Kullaberg och Hallandsåsen med angränsande kustområden) och inom område av riksintresse för friluftslivet enligt 3 kap 6 miljöbalken (Bjärehalvön med Hallandsåsen och Rönneå) samt för kustzonen enligt 4 kap 4 Miljöbalken. I områdets närhet går järnvägen, Västkustbanan, som är av riksintresse för kommunikation. I Fördjupad översiktsplan för Barkåkra, 2010 har avvägningen mellan riksintressena varit en central del och riksintresset för kommunikation, Västkustbanan, prioriteras högst för att tillgodose den kommande pågatågsstationens behov av resandeunderlag och för att bygga bort bilberoendet genom att utnyttja kollektivtrafiknära lägen. Se vidare under rubriken Avvägning av riksintressen. ÖVERSIKTSPLAN I Översiktsplan för Ängelholms kommun, ÖP 2004, anges en framtida användning av planområdet som blandad kvartersbebyggelse för bostäder, service och verksamheter, vilket är i enlighet med detaljplanens syfte. I Fördjupad översiktsplan för Barkåkra, 2010 ses Stenelid/Valhall Park som en ort som ska utvecklas vidare till ett omfattande stationssamhälle med ytterligare service och bostäder där Stenelid ses som en ny stadsdel. Utvecklingen som pågår inne på Valhall Park i dag och närheten till flyg, befintliga bostäder och skolor gör att en vidareutveckling av Stenelid/Valhall Park är lämplig för en koncentrerad bostadsutbyggnad. Föreslagen utbyggnad är i enlighet med vad FÖPen anger. Utbyggnaden planeras bli relativt tät för att tillgodose pågatågsstationens behov av resandeunderlag och bygga bort bilberoendet. I Fördjupad översiktsplan för Barkåkra, 2010 har avvägningen mellan riksintressena varit en central del, där riksintresset för kommunikation, Västkustbanan, väger tyngst. Prioriteringen motiveras av etableringen av den nya pågatågsstationen. GÄLLANDE DETALJPLANER Området är inte detaljplanelagt idag men gränsar till detaljplaner för Valhall Park på andra sidan av väg Detaljplanerna för Valhall Park medger bland annat natur, kontor, skola och idrott. I pågående plan syftas till att möjliggöra även för handel och bostäder. BEDÖMNING AV MILJÖPÅVERKAN Planen bedöms inte medföra någon betydande miljöpåverkan enligt bedömning som redovisas i förslag till Fördjupad översiktsplan för Barkåkra, Antagandehandling januari

3 TIDPLAN Byggnadsnämnden gav stadsarkitektkontoret i uppdrag att påbörja planarbetet enligt beslut Planen beräknas kunna antas av kommunfullmäktige under den första halvan av år Planen hanteras med normalt förfarande. 3 Processen från översiktsplan till laga kraft vunnen detaljplan som hanteras med normalt förfarande. PLANFÖRUTSÄTTNINGAR BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN Bebyggelse Planområdet är obebyggt idag. I dess nordvästra del angränsar ett enfamiljshus och i sydost, utmed väg 1710, angränsar en bensinmack samt, strax söder om den, en gård. Topografi, landskap och vegetation Planområdet består av till övervägande del öppen kuperad mark, som sluttar svagt söderut från väg 1710 för att sedan luta brantare uppåt mot en höjdrygg. Från höjdryggen erbjuds fria vyer över Skälderviken och havet i väster och mot nordost är det fri sikt mot Barkåkra kyrka och Hallandsås. Från höjdryggen sluttar marken ner mot skogspartiet, vidare ner mot Lingvallen och havet. Genom skogspartiet i områdets sydvästra del går den gamla kyrkstigen, som är ett viktigt rekreationsstråk. Skogspartiet, ingår i ett större sammanhang av rekreations- och grönstråk: Valhallskogen och Lingvallen som är sammanbundna med en grön skogskorridor. Från befintlig grusväg som idag går genom områdets utkant i nordväst, erbjuds en vy över Skälderviken. De gröna kopplingarna på bilden nedan är utpekade som bevarandevärda i FÖP Barkåkra, för att säkra stråk, vyer och siktlinjer. De relativt stora nivåskillnaderna inom planområdet gör att marken inte lämpar sig för modernt produktivt jordbruk och marken odlas heller inte i dag. Bilden visar natur- och rekreationsytor i och omkring området i dag. Via skogspartiet gränsar planområdet till Lingvallen, i sydost ligger Valhallskogen och på respektive sida om planområdet syns de gröna stråk som pekas ut som bevarandevärda i FÖP Barkåkra för att säkra stråk, vyer och siktlinjer.

4 4 Trafik I PM Utformning av vägsystemet runt Barkåkra, (Ramböll ), utreds vägsystemet för ett större område för att bland annat finna lösningar på hur väg 1710 skulle hanteras genom FÖP Barkåkraområdet, busstrafikens framkomlighet, anslutning till den nya tågstationen, behovet av nära kontakt mellan Valhall Park och flygplatsen samt behovet av en framtida ny koppling till motorvägen. Parallellt med planarbetet pågår en förprojektering av väg 1710s framtida utformning. Längs planområdets nordöstra sida gränsar väg 1710 som trafikeras av ca 8600 fordon per årsmedeldygn norrut och 9800 fordon som rör sig söderut(siffror från 2009). Längs den östra sidan av väg 1710 går en cykelväg, som leder mellan Skepparkroken, Valhall Park och Skälderviken samt in mot Ängelholms tätort. Stadsbuss och regionbuss trafikerar området med hållplats utmed väg Stadsbussarna kör med halvtimmestrafik på linjen mellan Kulltorp-Centrum-Skälderviken-Vejbystrand. Med regionbuss trafikeras sträckan mellan Helsingborg och Båstad. I områdets nordvästra del finns en smal grusväg som leder in till de befintliga bostäderna som ligger i direkt anslutning till planområdet. Genom skogspartiet i sydväst går den gamla kyrkstigen som ansluter till grusvägen i norr och leder mot Errarps skola. Störningar Området kan vara påverkat av buller orsakat av trafiken på väg 1710 varför en bullerutredning har arbetats fram, Trafikbuller vid planerade bostäder, (Tyréns ). Innehållet och åtgärder presenteras under rubriken Planförslaget nedan. Fornlämningar I området finns ett antal fornlämningar som är registrerade hos Riksantikvarieämbetet, se bild nedan. De är RAÄ Barkåkra 17:1vägmärke, Barkåkra 26:1 och 26:2 hög respektive stensättning, Barkåkra 27:1 stensättning, Barkåkra RAÄ 100:1 boplats och Barkåkra RAÄ 102:1, boplats. Enligt riksantikvariets hemsida är boplatserna skadade liksom stensättningen Barkåkra 27:1. Vägmärket, RAÄ Barkåkra 17:1, beskrivs som en konisk milstolpe av granit, med stympad topp. Högen respektive stensättningen, Barkåkra 26:1 och 26:2, har enligt beskrivningen, blivit påverkade genom åren. Nedlagd deponi I området ligger en nedlagd deponi, se bild nedan. Enligt vad som framgår av FÖP Barkåkra är dess innehåll okänt och den härrör från 1940-talet. Se vidare sid 8 Geoteknik. Bilderna visar de ungefärliga lägena för fornlämningar och den nedlagda deponin.

5 5 PLANFÖRSLAGET Illustration över den planerade bebyggelsen till vänster, som här visas tillsammans med planerad bebyggelse vid Valhall Park. En tyngdpunkt på bostäder, rekreation och rörelse i planområdet kompletterar utbudet av service och verksamheter i Valhall Park. ÖVERENSSTÄMMELSE MED ÖVERSIKTSPLANEN Förslaget följer intentionerna i den kommuntäckande översiktsplanen och i den fördjupade översiktsplanen för Barkåkra, se rubrik Översiktsplan ovan. STRUKTUR Bebyggelse Planområdet planeras som en nutida trädgårdsstad med en relativt låg och tät bebyggelse i ett grönt sammanhang. Bebyggelsen planeras med variation i byggnadshöjd och med inslag av gröna platser, trädgårdsgångar och trädplanterade gator. Den täta bebyggelsen står i kontrast till omgivande natur- och grönområden som ska vara lätta att nå för boende och besökare. I och med att området ligger inom riksintresse för friluftsliv och rörligt friluftsliv ska natur- och grönområden vara tillgängliga för både rörelse och vistelse. I området föreslås ett blandat utbud av boendeformer med lägenheter i flerbostadshus, radhus, kedjehus eller friliggande hus. Indraget från, men utmed, väg 1710 föreslås flerbostadshus där möjlighet att bygga verksamhetslokaler i bottenvåningen finns, de benämns BHK på plankartan. Här föreslås att bebyggelsen varierar i höjd från två till max fyra våningar och bildar bebyggelsegräns mot vägen. Bebyggelsen längs väg 1710 förses

6 med genomgående trapphus så att entréerna bidrar till att skapa framsida utmed vägen. Bostadsbebyggelsen benämns B på plankartan, planeras för övervägande rad-, kedje- eller friliggande hus där byggnaderna varierar i höjd från ett och ett halvt plan till två och ett halvt plan. Det är främst bebyggelsen i områdets kanter och på höjden som föreslås kunna gå upp i tre våningar och uppföras som tät radhusbebyggelse eller flerbostadshus. Alla markbostäder föreslås med egen tomt alternativt med trädäck/altan där topografin så medger. Flerbostadshusen föreslås med gemensamma gröna gårdar. För bebyggelsen närmast väg 1710 ska gårdarna vara tysta och skyddade från trafikbuller. Uppförande av förskola möjliggörs på en tomt om ca 4000 m 2, benämns SB på plankartan. Byggnaden ska ge möjlighet till att uppföra bostäder på en andra och tredje våning. I det fall behovet av förskola uteblir används hela tomten för bostäder. Sammanlagt är ca 250 bostäder illustrerade, fördelningen är ca 100 lägenheter i flerbostadshus och resten är enbostadshus. LANDSKAP OCH VEGETATION Grönytor Befintliga natur- och skogspartier i planområdets yttre kanter är av stor vikt för boende och besökares rekreation och för flora och fauna. De ingår i en övergripande helhet som är av riksintresse för friluftsliv och rörligt friluftsliv och ska utvecklas så att de blir användbara för sitt syfte. Siktstråk ut mot vattnet och inåt landskapet bevaras liksom siktstråk mellan fornlämning 28:1 vid Errarps skola och fornlämningen Barkåkra 26:1. I det stora naturområdet i planområdets södra del planeras för lekplats. En gångväg planeras på höjdryggen, den utför med försiktighet för att inte skada fornlämningar. För att inbjuda boende och besökare till rörelse och vistelse i området planeras för stigar, platser, cykelvägar i natur- och skogsområdet. För att öka barns säkerhet i området planeras trädgårdsgångar i bakkant av tomtgränser, så att ett bilfritt rörelsestråk erbjuds. TRAFIK Ett genomförande av planen innebär en ökning av trafiken på väg Med avseende på områdets läge, bebyggelsesammansättning och närhet till stationen antas varje bostad alstra 4 bostadsanknutna bilresor per dygn, vilket motsvarar ca 1000 bilar per dygn. Skisserade åtgärder i PM Utformning av vägsystemet runt Barkåkra, (Ramböll ) visar att det bör gå att komma ner till trafiknivåer som åstadkommer rimliga förhållanden för såväl genomgående trafik som lokala behov. Framtida trafikmängder på väg 1710 norrut beräknas till 8900 och beräknas söderut. Väg 1710 förses med en separat gång- och cykelväg längs dess sydvästra sida som följd av utvecklingen i planområdet och etableringen av service i Valhall Park óch etableringen av tågstationen. En ny infart till planområdet från väg 1710 planeras, vilken beskrivs nedan som lokalgata G1. Gator Gatorna i planområdet föreslås utformas med olika sektion. Gemensamt är att samtliga utförs med körbana 5,5 m. Befintlig grusväg i nordväst föreslås breddas till 5,5 m körbana och förses med gång- och cykelväg på dess västra sida. Gång- och cykelvägen ansluts till framtida gång och cykelstråk, dels utmed väg 1710 som ska leda mot tåghållplatsen och dels till gång- och cykelväg i kyrkstigens dragning. 6

7 7 Huvudinfarten till området lokalgata G1 förses med sidoparkering och träd planterade i grupp på båda sidor om körbanan. Gatan förses med trottoar och en förgårdsmark föreslås närmast byggnad. Lokalgata G2 utförs med sidoparkering, träd planterade i grupp och trottoar men endast på ena sidan körbanan. Lokalgata G3 föreslås som gata med endast körbana. På högsta höjden där lokalgatorna G1 och G2 möts formas en mötesplats. Härifrån går det en gångväg ut i intilliggande naturområde. Från lokalgata G2 ska gata byggas ut för trafik genom naturmarkens sydöstra del för att kunna ansluta till kommande planområde. Parkering Parkering ska för enbostadshus anläggas inom egen fastighet och möjliggöra plats för två bilar per hus. För flerbostadshus ska finnas minst en markparkering per lägenhet. Längs lokalgatorna G1 och G2, planeras sidoparkeringar mellan trädgrupperna, parkeringarna ska anpassas till trädgrupper och infarter i enlighet med illustrationsplanen. Kollektivtrafik Längs väg 1710 uppförs en ny busshållplats i anslutning till planområdets norra del och en hållplats planeras i anslutning till planområdets södra del. Pågatåghållplats är avtalad och planeras vid viadukten vid Skepparkroksvägen, ca 600 meter från planområdet. Hållplatsen ska kunna nås från planområdet via gång- och cykelstråk. Utbyggnaden av planområdet är en förutsättning för att få delar av resandeunderlaget till tåget. Gång- och cykelvägar I området planeras separata gång- och cykelvägar längs lokalgatan längs områdets nordvästra sida, och i parkstråket i dess sydöstra sida. Gång- och cykelvägarna leder ut till väg 1710 och de två busshållplatser som byggs respektive planeras där. De båda vägarna binds samman med kyrksstigen, som avses bevaras till sin riktning men utvecklas till gångoch cykelväg. Den planeras, bli en av huvudcykelvägarna till tåghållplatsen och byggs ut i samband med stationens etablering. En gångstig planeras längs med höjdryggen mellan bostäderna och naturområdet och leda in mot platsen på högsta höjden.

8 8 TEKNISK FÖRSÖRJNING Vatten, avlopp och dagvatten Området planeras att anslutas till kommunalt va-nät i framtiden. Det kommunala va-nätet ska byggas ut i och med exploateringen av området. Översiktlig va-utredning för Barkåkraområdet har utförts PM Stora VA-utbyggnaden Ängelholm, (Sweco, ). Utredningen visar på ett traditionellt VA-system där dagvattensystemet utformas på konventionellt sätt med avbördning via ledningar och utjämningsmagasin. Geoteknik Översiktlig geoteknisk undersökning har utförts av byggherren inför bebyggandet av området. (Flygfältsbyrån ) De geotekniska förhållandena inom området anses goda och grundläggning kan ske på konventionellt, valfritt dränerat sätt i naturliga jordar efter det att all matjord och eventuell organisk jord eller okontrollerad fyllning först avbanats. Om suterängbebyggelse uppförs är det av stor vikt att dränering utformas så att sjunkvatten från området intill kan ledas förbi. Vid återinfiltration krävs en kompletterande geoteknisk utredning. Undersökningen visar att marken klassas som normalradonmark varför erforderliga åtgärder ska genomföras. Förhållandena för den nedlagda deponin utreds närmare inför utställning av planförslaget. Vid den f.d. deponin är markinnehållet och bärigheten idag relativt okänt. Preliminärt bedöms marken som lämplig för utbyggnad av bostäder men en särskild utredning kommer att tas fram för att klargöra markens beskaffenhet samt eventuella risker. Särskilda krav kan behöva ställas vid utbyggnad och lovgivning vilket i så fall kommer redovisas på plankarta och i planbeskrivning. Avfallshantering Avfallshanteringen planeras ske i enlighet med kommunal standard, som idag innebär hämtning vid varje fastighet. AVVÄGNING AV RIKSINTRESSEN Delar av områdets är inte allmänt tillgängliga idag och följaktligen svåra att utnyttja av allmänheten för friluftsliv. Den framtida utvecklingen innebär att området blir mer tillgängligt för fler människor, till exempel de som idag har svårt att röra sig i terräng får möjlighet att röra sig på anlagdar gångvägar och den bilfrie kan i framtiden ta tåget ut i naturen. Detta anses stödja och stärka riksintressena för friluftsliv och rörligt friluftsliv. Rörelser genom området behålls och stärks genom att varierade upplevelser längs stigar, vägar och stråk genom landskap och bebyggelse skapas. Friluftsliv Planområdet ligger inom område av riksintresse för det rörliga friluftslivet enligt 4 kap 2 miljöbalken (Kullaberg och Hallandsåsen med angränsande kustområden) och inom område av riksintresse för friluftslivet enligt 3 kap 6 miljöbalken (Bjärehalvön med Hallandsåsen och Rönneå). Genomförandet av planen innebär en utveckling av stationssamhället Stenelid/Valhall Park och en utveckling av riksintresset där befintlig grönstruktur utvecklas så att boende och besökare i framtiden kan ta del av det riksintressanta området. Anläggande av nya stråk förenklar för människor att röra sig i och

9 9 till området. Marken som tas i anspråk för bebyggelse har hittills använts som åker- och betesmark, som inte är allmänt tillgängligt för friluftsliv, vilket avses med riksintresset. Sammantaget anses inte riksintressena påverkas negativt. Kustzonen Planområdet ligger inom riksintresseområde för kustzonen enligt 4 kap 4 Miljöbalken. Genomförandet av planen bedöms inte påverka riksintresset för kustzonen på ett negativt sätt eftersom bebyggelsen planeras bort från kustlinjen. Siktlinjer behålls och området öppnar upp mot vattnet så att det går att se ut över havet åt flera håll. Kommunikation Pågatågsstationens etablering möjliggör för människor att kunna ta sig ut i naturen och till kusten utan att behöva inneha bil. Bebyggelseutvecklingen är starkt beroende av att pågatågsstationen kommer till stånd och den i sin tur förutsätter att bostäder byggs inom stationens upptagningsområde. Utbyggnaden av pågatågstrafiken i Skåne möjliggör för invånarna att kunna söka sig till en vidare arbetsmarknad än den egna hemorten. Barkåkra tåghållplats ökar möjligheterna för människor boende på andra orter att arbeta i Barkåkra. Att orten kompletteras med bostäder ger området liv dag som natt. EKONOMISKA OCH SOCIALA KONSEKVENSER SOCIALT PERSPEKTIV Planområdet har goda förutsättningar att bli en bra boendemiljö genom sin närhet till rekreation, kommunikationer samt befintlig och planerad service. Varierade boendeformer som erbjuds ger möjlighet till mixade invånargrupper. Utbyggnaden skapar möjlighet att bo och leva i ett naturskönt område med möjlighet till tågpendling. Mötesplatser planeras i och med naturområden, lek, verksamhetslokaler och förskola. I och med närheten till tåghållplatsen ges en möjlighet att pendla till och från området och en större arbetsmarknad kan nås, liksom att möjligheten att arbeta i Barkåkra ökar. Barns perspektiv beaktas genom planerad förskola, lekplats, skogen och att bilfria rörelsestråk med gångvägar och stigar planeras. KOMMUNAL SERVICE I planområdet finns en tomt för att möjliggöra etablering av förskola. I Skälderviken ligger förskola och grundskola. Gymnasieutbildning erbjuds på Valhall Park. KOMMERSIELL SERVICE Valhall Park i planområdets direkta närhet, erbjuds ett serviceutbud med bland annat förskola, gymnasieutbildning, idrott, kontor, hotell, vårdcentral med mera. Planering för handel i området pågår. MILJÖKONSEKVENSER

10 10 RISKHÄNSYN Inga åtgärder med hänsyn till risker är i dagsläget nödvändiga i området. LANDSKAPSBILD Ett genomförande av planförslaget innebär en förändring av landskapsbilden. Det som idag är betes- och åkermark planeras bli bostadstomter med angränsande sammanhängande natur- och grönstråk. Den varierande topografin och de planerade bostäderna kan sammantaget ge ett intryck av låg, tät och småskalig bebyggelse, en stadsdel i landskapet med en ständigt närvarande natur. Den visuella upplevelsen kommer att förändras i förhållande till nulägesbilden, men väsentliga utblickar ska sparas och variationen av upplevelser av natur, bebyggelse, hav och utblickar mot omgivande landskap och hav förstärkas. NATURMILJÖ Skogspartiet bevaras som ett viktigt område för rekreation, flora och fauna. Det är även en viktig del i ett större sammanhang, i länken mellan Lingvallen och Valhallskogen. Gröna stråk och siktlinjer som pekats ut i FÖP Barkåkra, bevaras och utvecklas. KULTURMILJÖ Genom att behålla och utveckla grönstråk avses siktstråk bevaras både norr och söder om planområdet, i enlighet med de utpekade stråken i FÖP Barkåkra. Se rubriken Planförutsättningar, Topografi, landskap och vegetation, ovan. Arkeologi Arkeologisk undersökning har genomförts i samband med översiktsplanearbete i Barkåkraområdet. Denna visade att ett antal fornlämningar finns i området, se rubrik Planförutsättningar ovan. Fornlämningarna är skadade och har genom åren blivit påverkade. Högen, Barkåkra 26:1och stensättningen, Barkåkra 26:2, har enligt riksantikvariets beskrivning, blivit påverkade. De ligger i ett naturområde på plankartan och bedöms inte påverkas som följd av planområdets exploatering. I och med att de är påverkade ges de inte någon beteckning för fornlämning. Fornlämningarna är skyddade enligt Fornminneslagen. Siktstråket från fornlämningen Barkåkra 28:1vid Errarps skola säkras genom det planerade gångstråket. HÄLSA OCH SÄKERHET Miljökvalitetsnormer Genomförandet av planförslaget bedöms inte påverka överskridande av miljökvalitetsnormer. TRAFIK

11 Genomförande av planförslaget bedöms tillföra en trafikökning av måttligt slag enligt PM Utformning av vägsystemet runt Barkåkra, (Ramböll ). En utredning för övergripande åtgärder för ett större trafiksystem pågår i och med nämnda PM. 11 GENOMFÖRANDEFRÅGOR ORGANISATORISKA FRÅGOR Huvudmannaskap Kommunen är huvudman för allmän plats. Ansvarsfördelning Exploatören har ansvar för allt byggande inom kvartersmark. Genom exploateringsavtal får exploatören även bygga ut gator, VA, gc-vägar och lekplats. Efter färdigställande överlämnas de allmänna anläggningarna till kommunen för framtida drift och underhåll. FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR Fastighetsbildning Fastigheterna Barkåkra 58:1 och del av Barkåkra 55:1 berörs av planen. För att möjliggöra utbyggnad av ny gata i nordvästra delen av planområdet kan även fastigheterna Barkåkra 45:6 och Barkåkra 6:5 att beröras. Då planen vunnit laga kraft avses nya fastigheter styckas, ansökan om fastighetsbildning sker hos Lantmäterimyndigheten av exploatören. Allmän platsmark överförs till kommunens angränsande fastighet, Skälderviken 175:118. EKONOMISKA FRÅGOR Genom detaljplanen förädlas marken genom att byggrätter tillskapas. Områdets utbyggnadskostnader regleras i exploateringsavtal mellan exploatören och kommunen. Som en förutsättning för ny utbyggnad inom området för FÖP Barkåkra krävs en utbyggnad i allmänna försörjningssystem, som till exempel VA-system. Tillfart till området sker genom ombyggt befintligt vägsystem och en ny tillfart från väg Områdets utbyggnad säkras genom exploateringsavtal. Alla direkta utbyggnadskostnader inom planområdet täcks av exploatören för att ingå i priset för bostadstomter. Exploateringsavtalet reglerar projektering, byggande, besiktning och överlämnande av de färdiga anläggningarna till kommunen och en lämnad säkerhet skall garantera färdigställandet. Eventuella åtgärder för att säkerställa befintliga kabelanläggningar såsom flyttningar/omläggningar ska bekostas av exploatören/fastighetsägaren. TEKNISKA FRÅGOR

12 Översiktlig geoteknisk undersökning har utförts av byggherren inför bebyggandet av området. (Flygfältsbyrån ) De geotekniska förhållandena inom området anses goda och grundläggning kan ske på konventionellt, valfritt dränerat sätt i naturliga jordar efter det att all matjord och eventuell organisk jord eller okontrollerad fyllning först avbanats. Om suterängbebyggelse uppförs är det av stor vikt att dränering utformas så att sjunkvatten från området intill kan ledas förbi. Vid återinfiltration krävs en kompletterande geoteknisk utredning. Undersökningen visar att marken klassas som normalradonmark varför erforderliga åtgärder ska genomföras. Planerad bebyggelse avses kopplas till kommunalt ledningsnät. Ledningsnätet kommer byggas ut för att kunna försörja det planerade området. 12 ADMINISTRATIVA FRÅGOR Genomförandetiden för detaljplanen är fem år från det datum planen vunnit laga kraft. MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN Planhandlingarna har upprättats av planeringsarkitekt Maria Milton, White arkitekter AB i Malmö. Detaljplanen har handlagts av plansamordnare Annika Cronsioe, Stadsarkitektkontoret. Ängelholm Pontus Swahn Stadsarkitekt Annika Cronsioe Plansamordnare