Sammanfattning WP 2; D.2.1.

Transkript

1 PRO- E- BIKE Främjande av elektriska cyklar och mopeder för varuleverans och persontransport i stadsområden Sammanfattning WP 2; D.2.1. Författare: Ronald Jorna, Jaap Sytsma Mobycon BV November,

2 Sammanfattning Introduktion Cyklar har funnits länge för transport av passagerare och varor. Traditionellt sett transporterades varor med vanliga cyklar på vilka man till exempel monterade en låda. I Nederländerna var - och är - den s.k. bakfietsen mycket populär. Denna cykel har ett stort lastutrymme framtill. Under de senaste åren har en mängd olika lastcyklar utvecklats. Införandet av eldrivna cyklar innebar en förändring. Elcyklar kan färdas längre och med större last än vanliga cyklar med en likvärdig energinivå, vilket har inneburit ett genombrott för användande av cyklar som transportmedel. Andra faktorer som spelar in är den ökande fokusen på mer miljövänliga, hållbara transportval (ljudnivå, CO 2, partiklar), det faktum att cyklar kan överträffa bilar i tät stadsmiljö (stadskärnor), samt att de inte är på något sätt bundna till några tidsramar till skillnad från till exempel transport- och lastbilar. Definition I det här projektet beskrivs elcyklar med pedalunderstöd, vilket fordrar att cyklisten trampar på pedalerna. Elektriska mopeder är också inkluderade eftersom de ersätter de i jämförelse mycket förorenande fossildrivna mopederna. Vi koncentrerar oss alltså på: elcyklar, d.v.s. cyklar med elektriskt pedalunderstöd ellastcyklar, d.v.s. lastcyklar med elektriskt pedalunderstöd elmopeder, d.v.s. helt eldrivna mopeder För enkelhetens skull kommer vi samla dessa tre modeller under rubriken "E- bike" (med stort E), såvida inget annat sägs. E- bikes för frakt, passagerare eller för att tillhandhålla tjänster Majoriteten av de företag i Europa som transporterar varor, passagerare eller utför tjänster, utför varutransporter. Persontransport är en mycket mindre grupp, likväl som de som använder E- bikes för att tillhandhålla tjänster. Det finns flera exempel på E- bikes hos alla tre kategorier. Det här stycket ger en översikt över de samlade initiativen. Tabellen är indelad i tre delar (passagerare, varutransport samt utförandet av tjänster) och de tre delarna är indelade i länder (i alfabetisk ordning). Fokus ligger på de länder där PRO- E- BIKE s samarbetspartners finns, d.v.s. Belgien, Kroatien, Italien, Nederländerna, Portugal, Slovenien, Spanien och Sverige. Ibland kan även andra fall nämnas, till exempel Tyskland och Frankrike. En överblick kan ses nedan. Den kompletta rapporten (D2.1) ger korta förklaringar till alla fall som tas upp i nedanstående tabell. Bilaga 1 till rapporten (D2.1) innehåller mer detaljerad information om de mest intressanta. 2

3 Table 1: Överblick av E- bike- initiativ i Europa Varutransport Persontransport Utförande av tjänster Elcykel bpost (Belgien) Pizzeria Broadway (Kroatien) Posten (Tyskland) Domino s Pizza, (Neder New Work Pizza (Neder Posten (Slovenien) PostNord (Sverige) BASF inrikestransport (Schweiz) Rullstolscykel, Duo- cykel (Neder- Léon (Spanien) Valencia (Spanien) Burgos (Spanien) San Sebastián (Spanien) Hemvård (Tyskland) Polisen i Lissabon (Portugal) Äldreomsorgen i Nynäshamn (Sverige) Ellastcykel Elmoped TNT Express, Bryssel (Belgien) La Petite Reine, Bordeaux, Toulouse, Paris och Lyon (Frankrike) Posten (Danmark) FedEx (Paris, Frankrike) Vert chez Vous (Paris, Frankrike) Ich ersetze ein Auto (Tyskland) Ich far Lastenrad (Tyskland) Joey s Pizza (Tyskland) Rotrunner (Tyskland) TRICLO (Italien) Quick COOP (Italien) BiciLogistica (Italien) DHL (Neder FietsXpress, Haag (Neder Breda (Neder Marleen Kookt (Neder Binnenstad Service Nijmegen (Neder- Drogisterij Piet, Purmerend (Neder- CTT (Portugal) TNT Express, Barcelona (Spanien) EROSKI (Spanien) VANAPEDAL (Spanien) TXITA (Spanien) SD Logistica (Spanien) MoveByBike (Sverige) CycleLogistics (Sverige) TNT Express, London (Storbritannien) Gnewt Cargo, London (Storbritannien) Pizzeria Mona Lisa (Kroatien) De bezorgbeer, Spijkenisse (Neder- CTT (Portugal) Gnewt Cargo, London (Storbritannien) BSO De Bieënkorf, Wijhe (Neder- BSO De Notedop,Houten (Neder- BSO Struin, Nijmeden (Nederlän- derna) City Bird, elskoter i Paris (Frank- rike) City Cleaning (Kroatien) Handyman service (Frankrike) Tree care (Neder Belysningsunderhåll I Valencia (Spanien) 3

4 E- bikes för passagerartransport E- bikes för passagerartransport används mest inom taxi (rickshaw, elmoped), transport av barn på daghem och särskilda tjänster för äldre/rörelsehindrade. E- bikes för varutransport För varutransporter används E- bikes mest för paketleveranser, till dörren- leverans, hemkörning av mat samt för interna transporter i fabriker. Värt att nämna är The CycleLogistics Federation, etablerat (som en spin- off av CYCLELOGISTICS- projektet) för att utveckla en strategi för att så mycket som möjligt ska transporteras genom Europas städer med cyklar/trehjulingar/fyrhjulingar/hpv:er (Human- Powered Vehicles) och/eller cyklar med elektrisk hjälp (elcyklar) istället för med motordrivna fordon. De kommer också stödja allt företagande som har för avsikt att använda cyklar för leverans av varor och tjänster. Mer information: E- bikes för utförande av tjänster Det finns många exempel på hur E- bikes används inom branscher som tillhandhåller tjänster. Under 'utförande av tjänster' ligger främst att kunna ta sig till en plats, men samtidigt ha möjlighet att forsla med sig t.ex. material för att kunna utföra ett arbete, en hemvårdssjuksköterska som tar med sig en del av sin utrustning, verktyg för reparationsarbeten, etc. Temainriktade områden Förutom alla E- bike- initiativ så finns fyra huvuddelar beskrivna i deliverable 2.1: teknisk överblick, ekonomisk hållbarhet, hantering av tjänster samt lämpliga förutsättningar. Teknisk överblick Det är ingen stor skillnad mellan olika elcyklar vad avser de elektriska delarna. Litiumjonbatterier används oftast, då de generellt sätt fungerar bäst. En nackdel med dessa är dock uppladdningen som ännu inte är fullt utvecklat. Batterierna kan vanligtvis laddas på mellan 2,5-9 timmar. När det gäller hastigheten så skiljer det mellan vanliga elcyklar och Speed- elcyklar. Den förstnämnda håller en hastighet på upp till 25km/h, medan den sistnämnda kommer upp i 45km/h. Det finns ännu inte någon ordentlig lagstiftning för Speed- elcyklar i många länder, då den i själva verket är en moped. Inom den närmsta framtiden kommer detta förmodligen ändras, vilket kan komma att begränsa användningen. Den tekniska utvecklingen handlar främst om att sänka laddningstiden, öka kapaciteten för ökad distans och generell viktminskning av delar. Utveckling sker också inom IT- anslutningar, t.ex. navigation, laddningsuttag för mobiler, etc. Ekonomisk hållbarhet Den ekonomiska hållbarheten går att dela in i tre delar: finansiellt, socioekonomiskt och produktens livslängd. Elcyklar är på många sätt billigare än både bilar och mopeder. Inköpskostnad, underhåll och försäkring är några exempel, och dessutom betalar man ingen vägskatt och använder inget dyrt bränsle. Logiskt sett är cyklar snabbare än bilar i tät stadsmiljö, man begränsas inte av några tidsramar, de är enklare att använda eftersom de inte kräver körkort eller licenser, samt har en bättre image än bilar eller mopeder. Mindre trängsel, avgaser, buller och utrymme bidrar till en mindre inverkan på miljön. 4

5 Totalt sett verkar elcyklar, ellastcyklar och elmopeder vara ett mycket mer hållbart transportsätt, både ur ett finansiellt och ett socioekonomiskt perspektiv. Hantering av tjänster För att på ett framgångsrikt sätt kunna integrera E- bikes i ett logistiskt system så ska de olika delarna i försörjningskedjan identifieras. Tre olika marknader kan definieras baserat på vad som ska levereras. Den första är stora volymer med låg vikt som leverans av brev och små paket på massmarknaden. Ett vanligt exempel är ett postkontor. I de mellanstora och största marknaderna ökar prioriteringen och likaså variationen i varustorlek och produktvärde. Ellastcyklar kan spela en roll inom alla tre marknader, så länge som nya logistiska koncept tänks ut. Tre leveransmodeller kan erhållas: Hemleverans- modellen (direktlänk mellan företag och konsument), cykelbudsmodellen (producenterna har ingen egen leverans, men hyr in företag för det syftet) och leveransföretagsmodellen (cykeln är en integrerad del av försörjningskedjan). Det finns också olika sorters turer: rundtursmodellen (med en totallängd på till exempel 30 kilometer med 15 stopp på vägen), eller take- away- modellen (turerna är mycket kortare och man gör färre stopp på vägen, men det blir fler turer per dag). Persontransporter sker mest i storstäderna, där fordon av rickshaw- typ transporterar människor från punkt A till punkt B, eller på sight- seeing. Det är vanligt nuförtiden i en rad olika städer runtom i världen. Att ha elektriskt pedalunderstöd ökar räckvidden, och ger förarna möjlighet att tillhandhålla tjänster till fler kunder. En specific marknad där ellastcykeln är vanlig är inom dag- och barnhem, där E- biketillverkare har utvecklat ellastcyklar med plats för upp till åtta barn. Gynnsamma förutsättningar För att dra nytta av alla de uppenbara, miljömässiga fördelarna med användning av cyklar jämfört med skåpbilar och lastbilar, så kan regeringar spela en viktig roll genom att skapa lagstiftningar som ger elcyklar, ellastcyklar och elmopeder gynnsamma förutsättningar. Ett sätt är att sänka kostnaden för att äga och använda E- bikes, och samtidigt höja kostnaden för andra transportmedel. Som exempel kan man ta införandet av lågutsläppszoner eller trängselavgift för förorenande fordon. Även särskilda subventioner för cykelvänliga program är ett bra sätt att skapa gynnsamma förutsättningar. Ett sista exempel är där infrastruktur byggs specifikt för att underlätta användande av E- bikes i stadsmiljö. Slutsats om användning av E- bikes för transport av varor, passagerare och/eller utförande av tjänster Om man tittar på de metoder som används så är elcyklar och ellastcyklar mest populära, medan elmopeder används mycket mindre. Kostnad för inköp och underhåll spelar stor roll. I allmänhet verkar det som om Tyskland och Nederländerna har en mycket mer stödjande regering och allmänt positiv inställning när det gäller elcyklar än i samtliga andra europeiska länder, där initiativ istället tas av privata företag eller personer. Det finns emellertid större företag som stimulerar och integrerar elcyklar i sina logistiksystem och dagliga rutiner även i dessa länder. 5