Øresundsbro Konsortiet Järnvägsdrift

Transkript

1 Øresundsbro Konsortiet Järnvägsdrift SP 6-01 Säkerhetsprocedur Godkännande av rullande material Rev. : 7 Dato: 01 augusti 2011 Utarbetad: Kvalitetssäkrad: Godkänd: Rolf Sundqvist Nils Blom Salmonsen Nils Blom Salmonsen

2 Innehåll: 1. Syfte Giltighet Bakgrund Referenser Definitioner Ansvar Tillvägagångssätt Val av sakkunnig Assessor Arbetets genomförande Kompletterande godkännanden Godkännande av Øresundsbro Konsortiet Kapacitet Dieseldrift Bilagor Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 2 af 10

3 1. Syfte Det järnvägsföretag som vill trafikera Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur ska ha ibrugtagningstilladelse och godkännanden utfärdat av den danska respektive den svenska säkerhetsmyndigheten. Som bilaga till den danska ansökningen ska den sökande bifoga en overensstemmelseserklæringen som är utfärdad av en sakkunnig på basis av de krav på den danska delen som framgår av denna säkerhetsföreskrift Som bilaga till den svenska ansökningen ska den sökande bifoga en kompabilitetsförklaring som är utfärdad av en sakkunnig på basis av de krav på den svenska delen som framgår av denna säkerhetsprocedur. Syftet med detta dokument är att beskriva tillvägagångssättet och de tekniska kraven. 2. Giltighet Trafiksäkerhetsföreskriften gäller för all rullande materiel som ska trafikera Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur från Lernacken i Sverige till Københavns Lufthavn Kastrup i Danmark. Det innebär att den gäller såväl motorvagnar, lok, gods- och personvagnar som arbetsfordon. Trafiksäkerhetsföreskriften gäller således för järnvägsföretag, Trafikverket, Banedanmark, drifts- och underhållsentreprenörer samt Øresundsbro Konsortiet själv. Arbetsfordon som ska utföra arbeten åt Øresundsbro Konsortiet kan få dispens från reglerna eller få särskilda regler föreskrivna. Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 3 af 10

4 3. Bakgrund Så länge som Sverige och Danmark har olika lagstiftning inom området, hanteras godkännanden något olika i de två länderna. Dessutom är den tekniska utformningen av järnvägsinfrastrukturen i de båda länderna så olika att hopkopplingen av dessa har bjudit på särskilda utmaningar. Sträcka Øresundsbro Konsortiet är infrastrukturförvaltare för sträckan mellan Kastrup (km12+854) och Lernacken (km ). Kontaktledningsspänning Vid Lernacken i Sverige skiftar kontaktledningen spänning. Det är ett krav att neutralsektionen (km ) passeras under rullning utan pådrag och att omställning av traktionen till den andra spänningsnivån sker under färd. Kontaktledningsupphängningen utanför tunneln är konstruerad efter den svenska standarden SYT 15/15. Kravet på strömavtagarna utgår därför primärt från denna upphängningens karakteristika. Systemgräns Till skillnad från vad som gäller för kontaktledningsspänningen, har signaler, signalsystem och trafikledning systemgräns vid driftplatsen Peberholm. Denna benämns systemgränsen. Säkerhetsanläggningarna, tågradion och trafikstyrningen öster om systemgränsen är utformade efter den i Sverige (av Trafikverket) använda tekniken, medan motsvarande anläggningar väster om systemgränsen är utformade som de som används i Danmark (av Banedanmark). Observera att systemgränsen vid körning mot Sverige är vid km plus en tåglängd, medan den vid körning mot Danmark är vid km Systemskifte Vid passage av systemgränsen ska alla funktioner vara verksamma och skifta automatiskt medan tåget framförs med högsta hastighet av 180 km/tim. Territorialgränsen Gränsen mellan Danmark och Sverige (km ) har ingen teknisk eller trafikal betydelse i samband med tågens passage av förbindelsen. Öster om territorialgränsen gäller svensk lag och väster därom dansk. Av hänsyn till järnvägstrafiken har det dock varit nödvändigt att placera de tekniska och trafikala gränserna som angivet i tidigare avsnitt. Nordiskt samarbete Som ett resultat av ett samarbete mellan Sverige, Norge och Finland finns det en skrift, NES TS-01 Approval of new trains, utgiven. Denna skrift innehåller listor över godkända strömavtagartyper och det nämns särskilt att det på Öresundsbron är tillåtet att använda en strömavtagare som är 1950 mm bred. Dokumentet innehåller också krav på maximalt antal använda strömavtagare samt rutiner för prov med tåg med successivt ökande hastighet för att få ett underlag för att tillåta en viss hastighet med ett visst antal strömavtagare. Slutligen innehåller dokumentet krav på minsta tillåtna avstånd mellan strömavtagare. Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 4 af 10

5 4. Referenser Øresundsbro Konsortiet: SP 7-01 Uddannelse og instruktion. Øresundsbro Konsortiet: Trafiksikkerhedsforskrift (TF). Banedanmark: Banenorm BN , Udstedelse af overensstemmelseserklæring for rullende materiel Transportstyrelsen: JvSFS 2006:1 Järnvägsstyrelsens föreskrifter om godkännande av delsystem inom järnväg m.m. Transportstyrelsen: Vägledning. TS JV 2009:003, Granskning av järnvägsfordons samverkan med svensk järnvägsinfrastruktur, version 6, datum: Transportstyrelsen: BVS , version 3 med bilagor. NES TS01 Technical Specification: Approval of new trains. Pantographs and pantograph/overhead line interaction, version Trafikstyrelsen: Vejledning. Godkendelse af infrastruktur og rullende materiel til brug ved jernbaner Trafikstyrelsen: Bekendtgørelse om godkendelse af rullende materiel (køretøjer) på jernbaneområdet. BEK nr 686 af 02/07/2009. Trafikstyrelsen: Guide til ansøgning om ibrugtagningstilladelse til rullende materiel. Øresundsbro Konsortiet: Järnvägsnätbeskrivning Øresundsbro Konsortiet: Infrastrukturregister Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 5 af 10

6 5. Definitioner Sökande: ATC: ETCS: STM: BDK: TRV: Trafikstyrelsen: Transportstyrelsen: Kompatibilitetserklæring/kompatibilitetsförklaring: Overensstemmelseserklæring: Ibrugtagningstilladelse: Den som söker om ibrugtagningstilladelse eller godkännande av rullande materiel Automatiskt tågskyddssystem European Train Control System Specific Transmission Module Banedanmark (DK) Trafikverket (SE) Järnvägsmyndighet i Danmark Järnvägsmyndighet i Sverige Dokumentation om samverkan mellan rullande materiel och svensk infrastruktur/järnvägsteknik Dokumentation om samspelet mellan rullande materiel och dansk infrastruktur Trafikstyrelsens myndighetsgodkännande av rullande materiel på basis av bland annat försäkran om överensstämmelse. Godkendelse/Godkännande: Transportstyrelsens myndighetsgodkännande av rullande materiel enligt JvSFS 2006:1. RIC: RIV: COTIF OTIF Regolamento Internazionale Carrozze Regolamento Internazionale Veicoli Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (Mellanstatligt avtal om internationella transporter på järnväg) (Mellanstatlig organisation för internationell järnvägstrafik med medlemstater i Europa, Mellanöstern och Nordafrika). Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 6 af 10

7 6. Ansvar Øresundsbro Konsortiet Driftsleder är ansvarig för framtagning, implementering och löpande revisioner av denna föreskrift. Den ska vara tillgänglig på företagets hemsida. Föreskriften ska vid varje tillfälle innehålla gällande krav på den sökandes fordon och vid behov revideras när lagstiftningen ändras eller när tekniska förhållanden kräver detta. Säkerhetsmyndigheterna ska godkänna denna föreskrift och de i varje enskilt fall valda sakkunniga. Slutligt är det den sökande som har fått ett godkännande av rullande materiel respektive ibrugtagningstilladelse, som är ansvarig för: och a) att innan banan trafikeras skaffa alla övriga nödvändiga godkännanden från infrastrukturförvaltare och myndigheter i Danmark och Sverige b) att fordonen ständigt uppfyller uppställda krav och användningsvillkor. Trafikstyrelsen och Transportstyrelsen kontrollerar vid tillsyn att villkoren för godkännanden respektive ibrugtagningstilladelser uppfylls. De två säkerhetsmyndigheterna är ansvariga för att utställa godkännande eller ibrugtagningstilladelse för sina respektive territorier. Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 7 af 10

8 7. Tillvägagångssätt För att få tillåtelse att passera Öresundsförbindelsen ska den sökande ha godkännande av Transportstyrelsen och ibrugtagningstilladelse av Trafikstyrelsen för trafik på respektive sida av territorialgränsen. För att få dessa godkännanden ska det för varje område utställas intyg om kompatibilitet mellan rullande materiel och infrastruktur. De instanser som granskar och verifierar kompatibiliteten kallas här sakkunniga. 7.1 Val av sakkunnig Den sökande kan för den danska delen alltid använda Banedanmark som sakkunnig. Om den sökande väljer någon annan, ska den sakkunnige godkännas av Trafikstyrelsen. För den svenska delen väljs en sakkunnig som kan godkännas av Transportstyrelsen. Generellt kan den sökande själv välja den han önskar som sakkunnig. Det kan vara frågan om en eller flera sakkunniga. 7.2 Assessor Det finns inget generellt krav på användning av en assessor men myndigheterna kan kräva att en sådan används för att få delar av arbetet verifierat. Myndigheten kommer i så fall normalt att beskriva uppdraget. Den sökande kan själv föreslå en assessor men valet ska godkännas av myndigheten. 7.3 Arbetets genomförande Den sökande ska hålla all nödvändig dokumentation tillgänglig för de sakkunniga. Om det är nödvändigt ska testkörningar eller andra prov genomföras. Rapporten från den sakkunnige ska bifogas till den sökandes ansökan till säkerhetsmyndigheten. Till ansökan till Trafikstyrelsen bifogas dessutom en kopia av kompatibilitetsförklaringen samt det svenska godkännandet om det finns. Den vid varje tid aktuella adressen och organisatioriska förhållanden hos de två säkerhetsmyndigheterna framgår av deras respektive hemsida. Dispensansökningar handläggs efter hänvisning av respektive säkerhetsmyndighet. Detta kan eventuellt ske via de sakkunniga. Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 8 af 10

9 8. Kompletterande godkännanden Eftersom Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur bara kan trafikeras i samband med att den anslutande infrastrukturen, Øresundsbanen i Danmark och Öresundsbanan i Sverige, trafikeras, krävs dessutom att: a) den sökande får ibrugtagningstilladelse av Trafikstyrelsen som är trafiksäkerhetsmyndighet för angränsande danska järnvägssträckor b) den sökande får godkännande av Transportstyrelsen som är trafiksäkerhetsmyndighet för angränsande svenska järnvägssträckor. Om ansökan eller godkännandet gäller ett begränsat godkännande, dispens eller liknande, ska detta framgå av ansökan om trafikering av Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur. 9. Godkännande av Øresundsbro Konsortiet Det finns förhållanden som inte behandlas av myndigheterna men som kräver godkännande från Øresundsbro Konsortiet järnvägsavdelning. Detta gäller frågor om kapacitet och dieseldrift. 9.1 Kapacitet Allt rullande materiel på Öresundsförbindelsen ska kunna köras i tåg med minst 100 km/tim. Transporten ska kunna utföras både dragande och skjutande. Rullande materiel (oftast arbetsfordon) som för Øresundsbro Konsortiet transporterar material till och från arbetsplatser på Öresundsförbindelsen, kan tillåtas ha en lägre hastighet än 100 km/tim. En sådan tillåtelse kan också gälla för arbetsfordon som transporteras mellan Danmark och Sverige under förutsättning att arbetsfordonet har tillåtelse från bägge ländernas infrastrukturförvaltare. Ett arbetsfordon som inte kan köras i tåg med minst 100 km/tim, riskerar att påverka förbindelsens kapacitetsutnyttjande negativt. Detta förhållande kan påverka vilken kapacitet som kan tilldelas arbetsfordonet eller det tåg som detta framförs i. Andra fordon än arbetsfordon som inte har tillstånd att framföras i tåg med 100 km/tim, kan tillåtas att gå om det finns tillgänglig spårkapacitet. 9.2 Dieseldrift Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur är elektrifierad med möjlighet till en begränsad dieseldrift. Obegränsad dieseldrift kan inte tillåtas eftersom dieseldrift har en otillfredsställande påverkan på passagerarkomfort, arbetsmiljö samt Öresundstunnelns livslängd och funktion. Utsläpp från dieseldrift ska därför begränsas så långt som möjligt. Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 9 af 10

10 Ansökan om tillåtelse för dieseldrift sänds till Øresundsbro Konsortiet. Till ansökan ska bifogas en redogörelse för den förväntade emissionsnivån enligt UIC standard 624, gränsvärde UIC II. Dessutom ska ansökan innehålla uppgifter om hur ofta och vid vilka tider som den sökande önskar passera Öresundsförbindelsen samt under vilken tidsperiod som den sökande önskar använda sig av dieseldrift. 10. Bilagor Till denna säkerhetsföreskrift finns följande bilagor: Bilaga 1: Krav på rullande materiel Bilaga 2: EMC Specification for Rolling Stock. 95-R.0008-AC0637 Dato: 1. augusti 2011 Ref.: SP 6-01, rev 7 Side 10 af 10

11 Bilag 1 til SP 6-01 Revision 7 Krav på rullande materiel Det förutsätts att det sökande järnvägsföretaget, förutom att söka godkännande för Öresundsförbindelsen, även söker godkännande i Danmark och Sverige. Samtliga nationella och internationella krav anses därför vara bedömda eller bli bedömda i samband med att trafik ska påbörjas över Öresund. Denna föreskrift behandlar därför bara de speciella krav som ska vara uppfyllda innan passage av Öresundsbron. 1. Krav som ska behandlas av en svensk sakkunnig Delsystem/funktion Traktion Strömavtagartyp Antal strömavtagare med motorvagn Avstånd mellan strömavtagare vid koppling Avstånd mellan strömavtagare för motorvagnar EMC Krav På Øresundsbro Konsortiet järnvägsinfrastruktur används 25 kv, 50 Hz och samtliga eldrivna fordon ska kunna fungera med spänningar i intervallet kv. Samtliga eldrivna fordon ska med hänsyn till trafikering av anslutande infrastruktur vara utrustade så att de kan användas med såväl 25 kv, 50 Hz som 15kV, 16 ⅔ Hz. Skiftet mellan kontaktledningsspänningens 15 kv och 25 kv ska ske utan urkopplingsmagneter under den tid som det tar att passera neutralsektionen vid Lernacken. Fordonet ska själv kunna detektera aktuell frekvens och genomföra automatisk inkoppling i överensstämmelse med denna detektering. Hänvisning till BVS /NES TS 01 som täcker Norge, Finland, Sverige och Öresundsbron. Det är tillåtet att använda upp till tre strömavtagare vid 200 km/tim. Om det finns behov av fler, hänvisas till BVS /NES TS 01 (verifiering vid prov). Det minsta tillåtna avståndet mellan två använda strömavtagare är 20 m. I Sverige krävs särskilt tillstånd vid körning med mindre avstånd än 20 m. Ett sådant tillstånd kan användas vid trafik på Öresundsbron. (Den danska sakkunnige kontrollerar att avståndet är större än 19 m). Avståndet mellan strömavtagare ska vara minst 50 m av hänsyn till neutralsektionen. Kravet enligt bilaga 2 ska vara uppfyllt. Dato: 21. februar 2011 Ref: Bilag 1 - SP 6-01 rev7 1:2

12 2. Krav som ska behandlas av en dansk sakkunnig Delsystem/funktion Tågskyddssystem Tågradio Bogsering Krav Samtliga lok, motorvagnar och manövervagnar ska vara utrustade med en kombinerad dansk/svensk ATC (dansk ATC ZUB123SE, svensk ATC L10040, ATC-Bus, Systemvalspanel och Safety Relay Unit samt Repeater Relay Board) enligt de ATC-certifikat som är utställt av de tre infrastrukturförvaltarna, Banedanmark, Trafikverket och Öresundsbrokonsortiet. Det ska finnas dokumenterat att de i certifikaten beskrivna användningsvillkoren är tillgodosedda och att installationsföreskrifterna är uppfyllda. Dessa krav gäller inte arbetsfordon eller bärgningsfordon med en maxhastighet på eller under 70 km/tim. Det är krav på en omkopplingsfunktion mellan MSR-3 och GSM-R. All rullande materiel ska med hjälp av en dragkrok kunna kopplas mekaniskt till ett hjälpfordon och borttransporteras med en hastighet upp till 100 km/tim. Det ska vara möjligt att såväl dra som skjuta under transporten. Nödkopplingen ska kunna lossas och monteras var som helst på hela sträckningen. För rullande materiel (normalt arbetsfordon) som på Øresundsbro Konsortiet uppdrag transporterar material till och från arbetsplatser på Öresundsförbindelsen, kan en lägre bogseringshastighet än 100 km/tim tillåtas. Den danska sakkunnige accepterar front- och slutsignaler som följer svenska regler. Det är normalt i Sverige att det övre ljuset i frontsignalen består av två tätt intill varandra placerade lyktor. I Sverige blinkar slutsignalerna medan tåget kör och visar fast rött ljus när det står stilla. 3. Krav som behandlas av järnvägsföretag Krav som behandlas av järnvägsföretaget utan medverkan av sakkunnig. Kraven är Trafikstyrelsens och medtas här för att få sammanställningen komplett. Delsystem/funktion Tunnelgodkännande Kontrollprogram Krav För nya, moderniserade eller uppgraderade fordon används TSD Säkerhet i järnvägstunnlar (SRT). Existerande materiel ska uppfylla motsvarande krav. Den sökande ska ha ett kontrollprogram som efter fastställda tids- eller löpintervaller säkerställer att ställda krav uppfylls. Det inkluderar följande kontroller: Vid byte av körriktning ska det interna kommunikationssystemet kontrolleras. Varje trafikdygn ska de funktioner som anges ovan kontrolleras. Dato: 21. februar 2011 Ref: Bilag 1 - SP 6-01 rev7 2:2

13 Bilaga 2 Sign.: Doc. ID: RollingStockEMCRequirementsShort.doc Date: No. of pages: 1/7 To: Copy: Øresund Railway System rev. 3 EMC Specification for Rolling Stock ØSK Document No. 95-R.0008-AC0637 This specification defines the administrative procedures and the technical requirements that are applicable when new types of rail vehicles are introduced on the Øresund Railway System, in order to maintain Electromagnetic Compatibility (EMC). Contents: 1. INTRODUCTION SCOPE DEMONSTRATION OF COMPLIANCE REQUIREMENTS ON TESTING DOCUMENTATION INDEPENDENT ASSESSMENT INTERFERENCE LIMITS INTERNATIONAL STANDARDS DANISH STANDARDS FOR 50 HZ OPERATION ATC SYSTEMS EXCEPTIONS FROM THIS SPECIFICATION APPENDIX 1. GENERAL EXCEPTIONS, ALREADY EXISTING VEHICLES... 7 Lars Buhrkall, Vråvej 4, Øster Lindet, DK-6630 Rødding. Tel , fax

14 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 2/7 1. Introduction This specification defines the administrative procedures and the technical requirements applicable when new types of rail vehicles are introduced on the Øresund Railway System, in order to maintain Electromagnetic Compatibility (EMC). The administrative procedures are outlined in section 3, Demonstration of Compliance. This section specifies how the Operator shall demonstrate and document that his vehicle meets the technical requirements. The technical requirements are given in section 4, Interference Limits. This section specifies the maximum permissible levels of Electromagnetic Interference (EMI) emitted from the rail vehicles. If a vehicle cannot meet some or all of these interference limits, then the requirements of section 5, Exceptions From This Specification, shall apply. A number of vehicles which were specified and designed before the issuance of this specification have a permission for operation based on a general exception in accordance with section 5. Please refer to Appendix Scope Vehicles This specification, or the applicable parts thereof, applies to any type of rail vehicle intended for operation on the Øresund Railway System, including: Electrically powered locomotives and multiple units Diesel powered locomotives, multiple units, and service vehicles Passenger coaches, freight waggons, and service vehicles Infrastructure This specification applies to the complete electrically interconnected Øresund Railway System, i. e., from the neutral section in Lernacken in the east to the neutral section in Tårnby in the west, including the turn-around and service tracks at Kastrup. RollingStockEMCRequirementsShort.doc

15 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 3/7 3. Demonstration of Compliance An Operator may base his Demonstration of Compliance with this specification on any combination of the following: Specific testing according to this specification References to previous testing performed elsewhere Calculations, simulations, and other theoretical work 3.1. Requirements on Testing As a minimum, the following limit requirements shall be tested for, or references be made to previous tests: DC currents, Normal Levels and Transformer Inrush Levels 77 Hz currents High frequency emissions according to EN Co-operation with other vehicles operating on the railway system, as defined in the standard QN 903 Q nr 0779 from the Danish National Railway Agency (Banestyrelsen) 3.2. Documentation The Operator shall document his Demonstration of Compliance in a Compliance Report. All applicable requirements 4.1 to 4.3 in section 4 of this specification (Interference Limits) shall be addressed by the report Independent Assessment All parts of the documentation which is not written specifically for the actual Compliance Report (e. g., in the case of re-use of already existing material), must be assessed by a competent assessor. The assessors report must be included in the Compliance Report. RollingStockEMCRequirementsShort.doc

16 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 4/7 4. Interference Limits 4.1. International Standards The vehicle must comply with all relevant legislation and international standards, such as EN (ENV), IEC, and UIC. Additionally, compliancy with relevant pren standards should be aimed for Danish Standards for 50 Hz Operation Section in QN 903 Q nr 0779 The vehicle must comply fully with the standard QN 903 Q nr 0779 from the Danish National Railway Agency (Banestyrelsen), however with the following modifications: Frequency and time duration Maximum line current harmonics Per train, consisting of 2 locomotives or 3 or more trainsets in multiple operation Per individual locomotive, or 2 trainsets in multiple operation Per individual trainset D 150 Hz, > 1 s 10 A 5 A 3.5 A G2 250 Hz, > 1 s 6 A 3 A 2 A H 350 Hz, > 1 s 4 A 2 A 1.5 A 450 Hz, > 1 s 3 A 1.5 A 1 A 550 Hz, > 1 s 2 A 1 A 0.7 A 650 Hz, > 1 s 2 A 1 A 0.7 A RollingStockEMCRequirementsShort.doc

17 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 5/ ATC Systems The following ATC systems are installed within the Øresund Railway System: Type Adtranz EBICAB 700 from Peberholm to Lernacken. Type Siemens ZUB 123 from Tårnby to Peberholm Conditions The requirements on compatibility with the ATC systems apply at the following conditions: At any location of the vehicle At any number of other vehicles within the system. It can be assumed that all other vehicles meet the requirements. At any time At any operation mode, including Transformer Inrush, opening of the main circuit breaker, and other transient events Requirements The vehicle must not cause the ATC systems to malfunction in any way. RollingStockEMCRequirementsShort.doc

18 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 6/7 5. Exceptions From This Specification. If a vehicle is demonstrated to meet the requirements of this specification, it is considered to be electromagnetically compatible with the infrastructure on and around the Øresund Railway System, and with the vehicles which already have a permission to operate. However, it is acknowlegded that it might also be possible to demonstrate total system compatibility even with a vehicle which does not meet this specification. In such a case, it is the responsibility of the Operator to demonstrate total system compatibility. It can also be possible to obtain a limited permission to operate non-compliant vehicles in the case of specific events, e. g., test-runs or exhibitions. In such a case, it is the responsibility of the Operator to take the necessary procedural and other actions in order to minimize the risks. RollingStockEMCRequirementsShort.doc

19 EMC Specification for Rolling Stock LB Rev. 3 Page 7/7 6. Appendix 1. General Exceptions, Already Existing Vehicles The following already existing types of vehicles were specified and designed in accordance with EMC specifications from DSB and Banestyrelsen, i. e., before the present specification was issued. Consequently, it cannot be formally guaranteed that these vehicles meet all parts of the present specification. However, analysis and testing during the design and commisioning of the Øresund Link have demonstrated that these vehicles are compatible with the electrical systems on and around the link. In accordance with this, these vehicles have a general permission for operation on the Øresund Link, in accordance with section 5 of the present specification. Operator Vehicle type Comments DSB MF diesel multiple unit (a. k. a. IC3) SJ Y2K diesel multiple unit DSB EA, electric locomotive Not allowed for operation on the Coast- Coast section. DSB ER, electrical multiple unit (a. k. a. IR4) Not allowed for operation on the Coast- Coast section DSB MY, diesel locomotive Operation on the Coast-Coast section is restricted DSB ME, diesel locomotive Operation on the Coast-Coast section is restricted DSB EG, dual-system electric locomotive DSB/SJ ET, dual-system electrical multiple unit (a. k. a. OTU) DSB/SJ X2K, dual-system electric locomotive RollingStockEMCRequirementsShort.doc