Luftmiljöutredning. Rapport. Kungälvs kommun. Del av Komarken 1:1 och resecentrum

Transkript

1 Datum Rapport Luftmiljöutredning Del av Komarken 1:1 och resecentrum Kungälvs kommun EnviroPlanning AB Lilla Bommen 4B, Göteborg Besöksadress Lilla Bommen 4B Telefon Telefax Hemsida e-post

2 Rapportuppgifter Titel Luftmiljöutredning Del av Komarken 1:1 och resecentrum Version 1 Datum Uppdragsgivare Uppdragsnummer Dokumentnummer Rapport genomförd av Rapport granskad av Rapport verifierad av Kungälvs kommun Samhällsbyggnad Kungälv _rap001 Jonas Barlind Helena Norin Tim Hipkiss Helena Norin II (IV)

3 Sammanfattning Kommunstyrelsen i Kungälv har låtit upprätta ett arbetsmaterial inför samrådshandlingen av detaljplanen för ett resecentrum i Kungälv, med en bussterminalbyggnad, centrumverksamheter, parkeringsgarage och parkområden i anslutning till E6:an. Bussterminalen kommer till stor del att ersätta den befintliga hållplatsen Kungälvs busstation, i centrala Kungälv, som knutpunkt för busstrafiken i Kungälv. På grund av planområdets trafikutsatta läge intill väg E6 har Kungälvs kommun beslutat att utreda luftföroreningshalter och jämföra mot miljökvalitetsnormer för utomhusluft, i syfte att ytterligare klargöra lämpligheten avseende föreslagen markanvändning. EnviroPlanning har på uppdrag av Kungälvs kommun, Samhällsbyggnad, genomfört en luftutredning. Provtagningar av kvävedioxid och bensen har utförts på två mätplatser i Kungälv, dels vid den planerade bussterminalen, dels vid ett planerat parkeringshus. Därutöver valdes ytterligare en referenspunkt för att kunna jämföra och relatera till tidigare luftföroreningsmätningar i Kungälv utförda Provtagningar påvisar att miljökvalitetsnormer troligen klaras för kvävedioxid och bensen i området, både vad avser årsmedelvärden. Däremot visar tidigare beräkningar att den nedre utvärderingströskeln för tim- och dygnsmedelvärden för kvävedioxid kan komma att överskridas. Detta medför att fortsatta kontinuerliga mätningar av kvävedioxid rekommenderas i Kungälv. Dessa kan med fördel samordnas med det näraliggande Kongahällaområdet. Kungälvs kommun har små möjligheter att påverka den kvävedioxid som kommer från väg E6. Åtgärder som lokalt kan minska halterna inbegriper bland annat mjuka styrmedel som goda cykelvägar, cykelparkering under tak, information till allmänheten om vikten av att välja andra trafikslag än bil, information till affärsidkare om vikten av att erbjuda samordnad hemtransport av varor. III (IV)

4 Innehållsförteckning Inledning... 1 Miljökvalitetsnormer och miljömål... 2 Miljökvalitetsnormer... 2 Miljökvalitetsmålet Frisk luft... 3 Områdesbeskrivning...4 Kongahällaområdet och dess framtida utveckling... 4 Trafik i området... 5 Tidigare luftföroreningsmätningar...5 Luftkvalitetsmätningar... 8 Provtagningspunkter... 8 Metod och provtagningstid Väderförhållanden och jämförande föroreningsnivåer...11 Resultat Osäkerheter och felkällor Diskussion Slutsats Referenser Bilagor A Analysresultat IV (IV)

5 1 Inledning Kommunstyrelsen i Kungälv har låtit upprätta ett arbetsmaterial inför samrådshandlingen av detaljplanen för ett resecentrum i Kungälv, med en bussterminalbyggnad, centrumverksamheter, parkeringsgarage och parkområden i anslutning till E6:an. Bussterminalen kommer till stor del att ersätta den befintliga hållplatsen Kungälvs busstation, i centrala Kungälv, som knutpunkt för busstrafiken i Kungälv. Programområdet är beläget i Kungälvs centrala del och har syftet att reducera motorvägens barriäreffekter, samt att förbättra kollektivtrafiken och därmed kommunens attraktivitet genom att koppla ihop lokal och regional kollektivtrafik. På grund av planområdets trafikutsatta läge intill väg E6 har Kungälvs kommun beslutat att utreda luftföroreningshalter och jämföra mot miljökvalitetsnormer för utomhusluft, i syfte att ytterligare klargöra lämpligheten avseende föreslagen markanvändning. EnviroPlanning har på uppdrag av Kungälvs kommun, Samhällsbyggnad, genomfört en luftutredning. Provtagningar av kvävedioxid och bensen har utförts på tre mätplatser i Kungälv. Jämförelser har också gjorts med en tidigare luftmiljöutredning för Kongahällaområdet från 2008 och luftföroreningsmätningar i Kungälv från vintern , då kvävedioxid och partiklar PM 10 mättes. Mätningarna genomfördes av Miljöförvaltningen i Göteborg inom ramen av Göteborgsregionens luftvårdsprogram och utredningen 2008 genomfördes av EnviroPlanning AB. 1 (18)

6 2 Miljökvalitetsnormer och miljömål 2.1 Miljökvalitetsnormer Vid planering och planläggning skall kommuner och myndigheter iaktta miljökvalitetsnormer och kontrollera luftkvalitet genom mätningar, beräkningar eller annan objektiv uppskattning (SFS 2010:477). Miljökvalitetsnormer för utomhusluft finns fastställda för kvävedioxid (NO 2 ), svaveldioxid (SO 2 ), kolmonoxid (CO), bensen (C 6 H 6 ), partiklar (PM 10 ), partiklar (PM 2,5 ), bens[a]pyren (3,4-bensopyren), arsenik (As), kadmium (Cd), nickel (Ni), bly (Pb) och ozon (O 3 ). Normerna är uttryckt som årsmedelvärden, dygnsmedelvärden, timmedelvärden eller medelvärde över åtta timmar. Utöver miljökvalitetsnormen finns även övre och undre tröskelvärden definierade, så kallade utvärderingströsklar. Varje kommun skall kontrollera att miljökvalitetsnormen uppfylls för ovan nämnda luftföroreningar (NFS 2013:11). Dimensionerande ämnen vid påverkan av föroreningar från vägtrafik är vanligen kvävedioxid, kväveoxid, bensen och under främst vintertid även partiklar (PM 10 ) (Naturvårdsverket, 2014). Miljökvalitetsnormen anges i μg/m 3. Om halterna under ett normalår överskrider den övre utvärderingströskeln men inte miljökvalitetsnormen skall kontinuerliga kontrollmätningar som grundregel genomföras. Dessa bör kompletteras med indikativa mätningar 1 samt beräkningar (Naturvårdsverket, 2014). I de fall den nedre utvärderingströskeln överskrids men inte den övre utvärderingströskeln, får kontinuerliga mätningar i kommuner och samverkansområden ersättas med indikativa mätningar. Indikativa mätningar bör utgöra komplement till kontinuerliga mätningar (NFS 2013:11). För att kunna bedöma luftkvaliteten under ett normalår så bör en jämförelse göras med årstäckande mätdata från aktuell eller närbelägen plats den senaste femårsperioden. Utifrån en enskild mätning på en plats är det svårt att avgöra om en miljökvalitetsnorm eller utvärderingströskel är överträdd eller uppfylld, vilket bland annat kan bero på att mätningen inte uppfyller kvalitetskraven. Mätplatsen och mätperioden skall vara representativ för de yttre förhållanden som normalt råder på 1 En indikativ mätning innebär att mätning skall utföras med rekommenderad metod under minst 14% av ett kalenderår, jämnt fördelat över året. 2 (18)

7 platsen (Naturvårdsverket, 2014). Vid bedömningen av om en utvärderingströskel har överskridits ska de senaste fem årens halter beaktas, om tillräckliga data finns. En utvärderingströskel har överskridits om överskridandet skett under minst tre separata år av dessa fem föregående år (NFS 2013:11). 2.2 Miljökvalitetsmålet Frisk luft Riksdagen har definierat miljökvalitetsmålet Frisk luft som: Luften ska vara så ren att människors hälsa samt djur, växter och kulturvärden inte skadas. Regeringen har fastställt tio preciseringar av miljökvalitetsmålet Frisk luft, om högsta halt av bensen, bens[a]pyren, butadien, formaldehyd, partiklar (PM 10 ), partiklar (PM 2,5 ), marknära ozon och kvävedioxid. Preciseringar finns även för ozonindex och korrosion. (Miljödepartementet 2012) 3 (18)

8 3 Områdesbeskrivning 3.1 Kongahällaområdet och dess framtida utveckling I figur 1 framgår förslaget till områdets placering som inkluderar båda sidor av E6. Terminalbyggnaden och en av centrumverksamheterna kommer att placeras öster om motorvägen parallellt med Kongahällagatan. Inom området finns i dag busshållplatsen Kungälvsmotet som kommer att kvarstå i nuvarande läge. Terminalbyggnaden föreslås parallellt med Konghällagatan, utförd i en våning hög byggnad med ytterligare en souterrängvåning och nedre vänthall mot det blivande busstorget. Den del av planområdet som ligger söder om bussterminalen kommer att utgöras av parkmiljö. På området beläget väster om E6 planeras en ny vägsträckning av Utmarksvägen för att ge plats för ytterligare ett parkområde med gång- och cykelvägar. På nordvästra sidan av planområdet planeras en centrumverksamhet, samt parkeringshus för pendeltrafiken som även kan komma att inrymma en fritidsgård. Även alternativ med bostäder väster om E6 undersöks. Figur 1. Utredningsområdet med provtagningspunkter. 4 (18)

9 3.2 Trafik i området Trafikmängden på väg E6, väster om planområdet, uppgick år 2012 till cirka fordon per årsdygn (ådt) ±12 %. Av den totala trafikmängden utgjorde den tunga trafiken 6130 fordon per årsdygn ±9 %, vilket motsvarar 11 % (Trafikverket 2013, websida). Enligt trafikprognoser kommer trafikmängden år 2040 på väg E6 att uppgå till cirka fordon per årsmedeldygn (ådt) (SWECO 2013). I utredningsområdet beräknas trafiken på Kongahällagatan öster om E6 öka från fordon per årsmedeldygn till fordon per årsmedeldygn i det nya vägnätet, en ökning med 31%. Motsvarande förändring på Utmarksvägen väster om E6 är en ökning från till fordon per årsmedeldygn, vilket motsvarar 13%. I dessa beräkningar har hänsyn tagits till att nya bostäder och verksamheter tas i bruk inom området, att befolkningen i hela Kungälv ökar och att resbehovet följer befolkningsökningen (SWECO 2013). 3.3 Tidigare luftföroreningsmätningar Inom ramen för Göteborgsregionens luftvårdsprogram har miljöförvaltningen i Göteborg under vintern genomfört mätningar av kvävedioxid och partiklar, PM 10, i centrala Kungälv. Mätplatsen läge var Uddevallavägen 5, i höjd med Komministergatan och Nytorget. Platsen valdes eftersom Uddevallavägen är en vältrafikerad gata i vars närhet många människor vistas. Luftkvaliteten i centrala Kungälv bedömdes vara relativt god. Miljökvalitetsnormen klarades för såväl kvävedioxid som PM 10, och mätvärdena talade för att vissa av delmålen i miljökvalitetsmålet för Frisk luft, som skall uppnås 2010, redan uppnåddes. Dock överskreds övre utvärderingströskeln för såväl kvävedioxid (tim- och dygnsmedelvärde) som PM 10 (dygns- och årsmedelvärde), vilket innebär att kommunen skall följa upp resultatet med vidare mätning (Bäck, 2007). EnviroPlanning AB gjorde 2008 en utredning av Kongahällaområdet där planområdet avgränsades av väg E6 i väster, Uddevallavägen i öster, Kongahällagatan i söder och Marstrandsvägen i norr. Kvävedioxid och bensen mättes två mätplatser, dels vid Kongahällaområdet, dels vid Uddevallavägen 5. Den senare provpunkten valdes i syfte att jämföra och relatera till ovan nämnda mätningar utförda under vintern (18)

10 Luftföroreningssituationen i Kongahällaområdet bedömdes vara jämförbar med den vid Uddevallavägen 5 vad avser kvävedioxid. Avseende bensen var däremot halten något lägre vid Kongahällaområdet än vid Uddevallavägen 5. Provtagningarna visade att miljökvalitetsnormer troligen klaras för kvävedioxid och bensen i Kongahällaområdet, både vad avser tim-, dygns- och årsmedelvärden. Däremot bedömdes att den övre utvärderingströskeln för både tim- och dygnsmedelvärden för kvävedioxid skulle kunna överskridas. Därför rekommenderades fortsatta kontinuerliga mätningar av kvävedioxid. Inom luftvårdsprogrammet i Göteborgsregionen gjordes under 2012 beräkningar för kvävedioxid i Kungälv. Beräkningarna visade att MKN överskrids längs E6 i centrala delar av Kungälv tätort, vissa platser både för dygn och timme. Områdena för överskridande av MKN täcker även bostäder och allmänna platser. Miljömålen för år och/eller timme överskrids längs E6 genom hela Kungälv tätort, vissa platser både för år och timme, se Figur 2 och 3. I figurerna betyder gult att nedre utvärderingströskel överskrids, orange att övre utvärderingströskel överskrids och rött att miljökvalitetsnormen överskrids. Överskridanden av miljömålet sker upp till ca 170 m från E6 och täcker även bostäder, allmänna platser, kvartersmark samt jord- och skogsbruksmark. (Miljöförvaltningen Göteborg, 2013) För det aktuella utredningsområdet överskrider både tim- och dygnsmedelvärdet MKN mellan väg E6 och Utmarksvägen söder om Kongahällagatan enligt beräkningarna. Väster om Utmarksvägen ligger timmedelvärdet för delar av utredningsområdet över nedre utvärderingströskeln, liksom dygnsmedelvärdet. 6 (18)

11 Figur 2. Halten av NO2 i Kungälv kommun som 8:e högsta dygnsmedelvärdet under år (Beskuren bild från Miljöförvaltningen Göteborg, 2013) Figur 3. Halten av NO2 i Kungälv kommun som 176:e högsta timmedelvärdet under år (Beskuren bild från Miljöförvaltningen Göteborg, 2013) 7 (18)

12 4 Luftkvalitetsmätningar 4.1 Provtagningspunkter Luftprovtagning utfördes i tre punkter, A, B och C: Provtagningspunkt A placerades på en större öppen yta inramad av Marstrandsvägen, Kongahällagatan och Kongahällahallen. Emissioner i provtagningsplatsens närhet domineras av väg E6 som löper omedelbart väster om Kongahällaområdet. Diffusionsprovtagare placerades på cirka 3 meters höjd över marken, upphängd i lyktstolpe (se figur 2). Provtagningspunkt A placerades på samma plats där luftkvalitetsmätningen utfördes 2008 och fungerade som referens. Enbart kvävedioxid mättes i referenspunkten då det bedömdes räcka för att utesluta metodfel jämfört med mätningar från Figur 4. Provtagningspunkt A (Kongahällatomten). KoordinaterSWEREF9: , (18)

13 Provtagningspunkt B placerades söder om Kongahällagatan öster om E6 på den plats där bussterminalen är planerad att ligga. Diffusionsprovtagare placerades på cirka 3 meters höjd över marken, upphängd i lyktstolpe (se figur 3). I provpunkten mättes både bensen och kvävedioxid. Figur 5. Provtagningspunkt B (Resecentrum). KoordinaterSWEREF9: , Provtagningspunkt C placerades väster om E6 på den plats där ett parkeringshus för pendlare planeras. Diffusionsprovtagare placerades på cirka 3 meters höjd över marken, upphängd i lyktstolpe (se figur 4). I provpunkten mättes både bensen och kvävedioxid. 9 (18)

14 Figur 6. Provtagningspunkt C (Parkeringshus). KoordinaterSWEREF9: , Metod och provtagningstid I luftmiljöutredningen har kvävedioxid och bensen valts som parametrar då dessa bedöms påverka luftmiljön mest i det aktuella området. Partiklar har ej studerats i denna utredning då Kungälvs kommun parallellt utför partikelmätningar i Kungälvs centrum. Diffusionsprovtagning är en enklare mätmetod som lämpar sig för inledande bedömningar och objektiva skattningar (Naturvårdsverket, 2014). Provtagningsmetod och provtagningsparametrar bedömdes som lämpliga utifrån den tidsram som fanns för provtagning (cirka en månad). Provtagningsperioden för kvävedioxid var en månad (11 mars 8 april), medan provtagningsperioden för bensen utgjordes av två veckomätningar (26 mars-2 april, respektive 2-9 april). 10 (18)

15 Provtagningsperioden för kvävedioxid var en månad (11 mars 8 april), medan provtagningsperioden för bensen utgjordes av två veckomätningar (vecka 11, mars, respektive vecka 12, mars). 4.3 Väderförhållanden och jämförande föroreningsnivåer April 2014 var varmare än normalt i Göteborgsområdet. Dygnsmedeltemperaturen på kring 10 C var tre grader över det normala för månaden. Nederbördsmängden under månaden var normal, 44 mm. Medelvindhastigheten har varit 2,7 m/s som dygnsmedelvärde, vilket är normalt för april. I mars och april har halterna av kvävedioxid generellt varit något under det normala. Det är förmodligen på grund av att väderförhållanden fortfarande har varit gynnsamma med temperatur och vindhastighet något över det normala för årstiden. MKN har dock överskridits i Göteborg i stadsdelen Gårda 1-4 april, vilket inföll under den tidsperiod då mätningarna i Kungälv utfördes. (Göteborgs stad, 2014) Vid en jämförelse med vädret under vintern 2006/2007 och mars 2008 då tidigare mätningar genomförts framkommer att även dessa perioder var ovanligt milda, men även regniga (Brandberg, 2008, Miljöförvaltningen i Göteborg, 2008). Månadsmedelvärdet för kvävedioxid har i Göteborg legat omkring μg/m 3 under de senaste fem åren vid mätstationerna i Haga och på Femmans tak i centrala Göteborg. (Göteborgs stad, 2014). 4.4 Resultat Luftmätningarna visade på jämförbara halter av bensen vid provtagningsplatser vid planerad bussterminal och planerat parkeringshus under båda mätperioderna. Mätningen av NO 2, som pågick under fyra veckor, visade på något högre halter vid det planerade parkeringshuset än vid bussterminalen. Halten vid Kongahällatomten är mycket lik halten vid mätningarna Halten är något högre vid planerad bussterminal och ännu något högre vid planerat parkeringshus. Detta är förväntat både med tanke på avstånd till väg E6 och vid jämförelse med beräkningar. (Miljöförvaltningen Göteborg, 2013) Provtagningsresultaten finns sammanfattade i tabell 1, se även analysprotokoll (bilaga A). En uppskattning av halterna av kvävedioxid och bensen görs även för 2040 utifrån beräknade trafikökningar. Halterna antas öka proportionellt mot trafikflödena, +31% förbi bussterminalen och +13% förbi parkeringshuset. I 11 (18)

16 beräkningarna har inte tagits någon hänsyn till riksdagens beslutade mål om fossiloberoende fordonsflotta år I tabell 2 görs en jämförelse av beräknade värden för 2040 med miljökvalitetsnormer, övre och undre utvärderingströsklar samt miljökvalitetsmålet Frisk luft görs i samma tabell. Tabell 1. Mätresultat från luftkvalitetsmätningen 2014 och jämförelse med uppmätta värden 2008 av NO 2. Mätplats Datum Bensen Datum NO 2 μg/m 3 μg/m 3 Planerad bussterminal /3-2/4 0,54 2/4-9/4 0,50 26/3-23/4 18 Planerad bussterminal 2040 beräknat 0,68 24 Planerat parkeringshus /3-2/4 0,63 2/4-9/4 0,47 26/3-23/4 20 Planerat parkeringshus 2040 beräknat 0,62 23 Kongahällatomten /3-2/4 Ej mätt 2/4-9/4 Ej mätt Kongahällatomten 2008 v.11 0,99 v.12 1,3 26/3-23/4 16 v ,7 12 (18)

17 Tabell 2. Beräknade årsmedelvärden från luftkvalitetsmätningen 2008 och 2006/2007 i jämförelse med miljökvalitetsnormer, övre och undre utvärderingströsklar och miljökvalitetsmålet Frisk luft (Naturvårdsverket, 2014; SFS 2010:477). Mätplats Bensen NO 2 μg/m 3 μg/m 3 Max antal överskridanden av angiven halt per år Miljökvalitetsnorm 5 (årsmedelvärde) 90 (timmedelvärde) 60 (dygnsmedelvärde) 40 (årsmedelvärde) 175* 7 Övre utvärderingströskel Undre utvärderingströskel 3,5 (årsmedelvärde) 72 (timmedelvärde) 48 (dygnsmedelvärde) 32 (årsmedelvärde) 2 (årsmedelvärde) 54 (timmedelvärde) 36 (dygnsmedelvärde) 26 (årsmedelvärde) Miljökvalitetsmål 1 (årsmedelvärde) 60 (timmedelvärde) 20 (årsmedelvärde) 175 Bussterminal Kongahällagatan 2040 Parkeringshus Utmarksvägen ,68 (beräknat årsmedelvärde) 0,62 (beräknat årsmedelvärde) 24 (beräknat årsmedelvärde) 23 (beräknat årsmedelvärde) *Förutsatt att föroreningsnivån aldrig överstiger 200 μg/m 3 luft under en timme mer än 18 gånger per kalenderår (99,7-percentil). 4.5 Osäkerheter och felkällor Diffusionsprovtagningen ger enbart vecko- eller månadsvärden, och belyser inte variationer på dygns- eller timnivå. Miljökvalitetsnormer för dygns- och timmedelvärden kan därför inte kontrolleras genom denna provtagningsmetod. En rad faktorer påverkar halten luftröroreningar ur ett generellt perspektiv, t.ex. meterologiska aspekter såsom nederbördsmängder, temperatur, vindförhållanden, kraftig inversion och förorenade luftmassor som förs in från utlandet (Naturvårdsverket, 2014). Med tanke på den korta tidsperiod då luftkvalitetsmätningarna genomfördes under 2014 bör försiktighet iakttas vid bedömning av resultaten. 13 (18)

18 Exploateringen i Kongahällaområdet kommer att påverka framtida föroreningshalter. Byggnaderna längs väg E6 kommer sannolikt påverka spridningen av luftföroreningar västerifrån och eventuellt fungera som skärm. 14 (18)

19 Bilaga A Analysresultat Bilaga A, 1 (3)

20 Resultat Diffusionsprovtagare Uppdragsnr Analysuppdrag 2147 Enviroplanning STP=Standard Temperature and Pressure 20C 1013hPa *Status: b = under detektiongräns NO 2 StatId Station Starttid Stopptid Temp C µg/m 3 STP * Anmärkning Station A : : Station B : : Station C : :15 20

21 RAPPORT utfärdad av ackrediterat provningslaboratorium TEST REPORT issued by an Accredited Testing Laboratory Uppdrag: AG av 1 Tabell 1. Grunddata för analysen vid 7 dygns provtagning. VOC metod A 11 n- ETYL- m+p- n- provtagning och analys av BENSEN TOLUEN OKTAN BENSEN XYLEN o-xylen NONAN volatila organiska ämnen µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 Mätområde µg/m Kvantifieringsgräns µg/m 3 0,18 0,20 0,13 0,09 0,32 0,12 0,12 Mätosäkerhet +% Halten är angiven vid STP (20 o C och 1013 mbar) och gäller vid 7-dygns veckoprovtagning. Tabell 2. Exponeringstider MÄTPLATS VECKA STARTTID STOPPTID B 1413 C 1413 B 1414 C : : : : : : : :20 Tabell 3. Analysresultat n- BUTYL- ETYL- m+p- o- n- MÄTPLATS VECKA BENSEN TOLUEN OKTAN ACETAT BENSEN XYLEN XYLEN NONAN µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 µg/m 3 B ,54 1,2 <0.13 <0.50 0,14 0,48 0,20 <0.12 C ,63 1,4 <0.13 <0.50 0,15 0,53 0,18 <0.12 B ,50 0,87 <0.13 <0.50 0,12 0,43 0,14 <0.12 C ,47 1,1 <0.13 <0.50 0,13 0,39 0,14 <0.12 Halten är angiven vid STP (20 o C och 1013 mbar) och gäller vid 7-dygns veckoprovtagning. Den rapporterade osäkerheten är en utvidgad osäkerhet (U) beräknad med en täckningsfaktor lika med 2 vilket ger en konfidensnivå på ca 95%. Mätresultaten är beroende av att provtagning utförts enligt IVLs instruktion. Resultat i kursiv stil är icke ackrediterad analys. Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Org.nr: Box 21060, SE Stockholm Box 53021, SE Göteborg IVL Svenska Miljöinstitutet AB VAT no.: SE Vallhallavägen 81, Stockholm Aschebergsgatan 44, Göteborg IVL Swedish Environmental Research Institute Ltd. Säte: Stockholm Tel: +46 (0) Tel: +46 (0) Fax: +46(0) Fax: + 46 (0)