tröga förhandlingar i bottenviken fortsatt kärvt för hängavtal eller inte från göteborg

Transkript

1 hamn3.09 arbetaren tröga förhandlingar i bottenviken fortsatt kärvt för hamn4an i Göteborg hängavtal eller inte fotbollsmästarna från göteborg Bl a vid Byske Havsbad fick man en sådan publik som hela tiden skrek: Spela Creedence eller Sweet home Alabama! Okey låtar, men lite tradigt i längden. tomas höglund Hamnarbetaren

2 ledaren: Vi bör vara en fullvärdig part i ett trepartsavtal Svenska hamnarbetarförbundet har sedan förbundets bildande 1972 genomfört flera nationella arbetsmarknadskonflikter i syfte att få teckna kollektivavtal som reglerar förhållandena för våra medlemmar på arbetsplatserna och 1980 lamslogs hamnarna av långa strejker och så sent som 2005 genomfördes en landsomfattande övertidsblockad. En grundläggande utgångspunkt för en facklig organisation är att söka teckna kollektivavtal för att reglera löner och andra villkor. När väl ett kollektivavtal är tecknat förbinder sig den fackliga organisationen, såväl som arbetsgivaren, att inte vidta konflikter i syfte att påverka frågor som regleras i avtalet detta är vad man så att säga får betala för avtalet. om organisationen, trots tuffa strider, förnekas detta så återstår att söka anpassa sig till att i ett avtalslöst tillstånd söka uppnå bästa möjliga resultat för medlemmarna. Eftersom man då inte omfattas av de fördelar som ett kollektivavtal ger enligt lag och avtal så måste man nyttja sig av den rättighet som det avtalslösa tillståndet ger: rätten att vidta stridsåtgärder. Det har vi i Hamnarbetarförbundet självklart insett och utnyttjat ibland framgångsrikt och ibland utan positivt resultat dock hela tiden med en övergripande målsättning: att få teckna kollektivavtal eftersom vi är övertygade om att detta är det långsiktigt bästa sättet att kunna påverka vår situation på arbetsplatserna. i tidningen transportarbetaren och vid ett möte i Göteborgs hamn som ledningen för Transportarbetarförbundet genomförde för en tid sedan har Hamnarbetarförbundets vilja att teckna kollektivavtal och därmed underkasta sig fredsplikt ifrågasatts. Vad man då bortser från är att vi i Hamnarbetarförbundet enligt ovan självklart anpassat oss till den avtalslösa situation vi befunnit oss i under så många år genom att arbetsgivarsidan och Transportarbetarförbundet vägrat att inkludera Hamnarbetarförbundet som avtalspart i Hamn- och Stuveriavtalet. Under senare år, egentligen sedan ovan nämnda övertidsblockad 2005, har dock Sveriges Hamnars förhållningssätt successivt förändrats så att ledande arbetsgivarföreträdare nu offentligt deklarerar att man gärna ser en trepartsöverenskommelse som inkluderar Hamnarbetarförbundet i Riksavtalet. Denna förändrade attityd har vi självklart funnit mycket positiv och väntar egentligen bara på att Transportarbetareförbundet skall inta samma konstruktiva och i längden enda möjliga förhållningssätt. emellertid har situationen i Göteborgs hamn under drygt två års tid varit minst sagt turbulent och relationen mellan Hamnarbetarförbundets avdelning 4 och Göteborgs Hamn AB har blivit alltmer infekterad. Varsel, konflikter och stämningar till Arbetsdomstolen från båda sidor har förekommit i en omfattning utan tidigare jämförelse. Till i mitten av augusti hade avdelningen varslat om stridsåtgärder i form av 24 timmars arbetsnedläggelse följt av övertidsblockad samtidigt som förbundet varslat om sympatiblockader bl a i form av en nationell 24-timmars övertidsblockad. Syftet med dessa stridsåtgärder har i huvudsak varit att ge Hamn4an en möjlighet att på ett verkningsfullt sätt kunna företräda medlemmarna och det mest verkningsfulla sättet är genom ett kollektivavtal. sveriges hamnar kontaktade Hamnarbetarförbundet några dagar före det att konfliktåtgärderna skulle ha dragits igång för att överlämna ett erbjudande om att teckna kollektivavtal ett avtal som innebär ett hängavtal på det gällande Riksavtalet, tecknat av Sveriges Hamnar och Transportarbetareförbundet. Ett hängavtal ger fulla rättigheter med bäring på arbetsmarknadslagarna, men inte då det gäller själva avtalet. Detta har vi bearbetat i förhandlingar med Sveriges Hamnar och internt i förbundet och tycker i skrivande stund att vi kommit en god bit på väg mot ett resultat som förbundsledningen kan finna värt att presentera för medlemmarna för ett avgörande beslut enligt vårt förbunds stadgar. vi ser med spänning fram emot fortsättningen av denna process som för oss syftar till att Hamnarbetarförbundet i framtiden skall vara en fullvärdig part i ett trepartsavtal. Om vi inte når ända fram denna gång kommer vår nu mer än 37-åriga strävan och kamp för att bli kollektivavtalstecknare att fortsätta för att vi långsiktigt skall kunna verka för att säkra våra jobb och villkor i hamnarna. Björn A. Borg 2 Hamnarbetaren

3 Svenska Hamnarbetarförbundet är ett fristående fackförbund för arbetare inom hamn- och stuverinäringen, samt arbetare med likartade arbetsuppgifter. Förbundet bildades i Örnsköldsvik 1972 och har idag 22 avdelningar med medlemmar i 24 hamnar samt på land- och flygterminaler. Målsättningen för Svenska Hamnarbetarförbundet är att främja medlemmarnas fackliga, ekonomiska, sociala och kulturella intressen. Detta sker bl a genom att verka för löntagarnas bestämmanderätt i företagen och krav på produktionens styrning i sådan riktning att löntagarnas och samhällets intressen tillgodoses på bästa sätt. Förbundet skall också verka för sociala reformer för välfärdssamhällets utveckling och solidaritet med arbetarklassen såväl inom som utanför landets gränser. För ytterligare upplysningar kontaktas den lokala avdelningen eller förbunds kontoret i Stockholm, tel Hamnarbetarnas A-kassa nås på telefon gällande ersättnings ärenden och i övriga frågor på telefon Hemsida: hamn arbetaren Redaktion: Ansvarig utgivare: Björn A. Borg Chefredaktör: Mikael Ödesjö Fackredaktör: Björn A. Borg innehåll3.09 Profilen Tomas Höglund Släggan snackar hellre än går direkt på knock s.28 Karlshamn Hamnreportage Sverige s.10 Grafisk form: Jonas Johnsson Postadress: Hamnarbetaren, Runmarö Söderby Runmarö Tel: Fax: Prenumeration: 100 kr/år Utkommer: 4 gånger/år Upplaga: exemplar Produktion: Mandarin Box Södertälje Tel: Fax: Tryck: Grafiska Punkten, Växjö Adressändring? När Du ändrar adress skall Du meddela detta till: Sv Hamnarbetarförbundet, Södra Hamnvägen 42, Stockholm Malawi Hamnreportage Världen s.24 Henke s Stänkare Lånet som kom av sig s.22 Dunders Värld Hamns avd. 78 har gått i graven s.21 Lossat s.4 A-kassan s.7 Göteborgsextra s.8 Avdelningarna runt s.18 Dublins hamnarbetare s.23 Hamnarbetaren

4 lossat Nordiska öppna hamnmästerskapen i fotboll 2009: Bantad turnering med stenhård final Karlshamn stod som arrangör för nordiska hamnmästerskapen en vacker augustilördag. Det var inte bara vädret som var bra, Karlshamnsgrabbarna hade gjort ett jättejobb med turneringen. Tyvärr uteblev de danska lagen som valde att åka till Polen, istället för att medverka i Nordiska den här gången. Detta avhopp gjorde att de fem lag som kom till Karlshamn fick spela mycket fotboll. Matcherna spelades 2 x 15 minuter vilket i sin tur medförde att alla lag fick mycket speltid. Till matcherna: I första omgången möttes Helsingborg och Halmstad. Det blev en jämn match där Helsingborg tog hem segern med 3 2. I den andra matchen spelade Göteborg ut Stockholm och vann med 8 0. Omgång 2. gjorde hemmalaget entré och tog sig an Göteborg, som hade ångan uppe och vann med 5 1. I den andra matchen möttes Stockholm och Helsingborg. Helsingborg vann med 7 0. Omgång 3. Göteborg mot Halmstad 6 2. Karlshamn vs Stockholm 5 0. Omgång 4. Stockholm mötte Halmstad och lyckades göra 2 mål, men vad hjälpte det när Halmstad gjorde 9 mål. Helsingborg mot Karlshamn som bjöd på bra fotboll och vann med 5-1. I sista omgången möttes Karlshamn och Halmstad. Karlshamn vann med 5-1. Göteborg mot Helsingborg 2-1. Ställningen efter gruppspelet Göteborg poäng Karlshamn poäng Helsingborg poäng Halmstad poäng Stockholm poäng Semifinal 1. Göteborg mot Halmstad, det blev en spännande match där Göteborg kom i underläge. Och lyckades kvittera till 2-2 i sista minuten för att därefter vinna på straffar. Semifinal 2. Karlshamn mot Helsingborg, det blev en tuff match där Helsingborg fick revansch för gruppspelet och vann med 3-1. Matchen om tredje platsen vann Karlshamn. Finalen mellan Helsingborg och Göteborg blev en stenhård final där Göteborg vann med matchens enda mål. Karlshamn hade utlovat mat och fest i Bellevueparken. Det blev en jättelyckad fest och prisutdelning. Karlshamn skall ha ett stort tack för ett lyckat och väl genomfört arrangemang. Vad händer nästa år? De deltagande lagen kom överens om att träffas i Helsingborg under hösten för att diskutera turneringens framtid. Jan Annerback göteborg vann årets upplaga av hamnmästerskapen i fotboll. 45 Hamnarbetaren

5 lossat Jubileumskajen i Skellefteå förlängs NCC förlänger Jubileumskajen i Skellefteå Hamn sydöst om Skellefteå med 79 meter. Den befintliga kajen blir därmed cirka 230 meter. Med en längre kaj kan Skellefteå Hamn ta in fler fartyg och man får en större lastyta. På så vis blir arbetet effektivare och mer gods kan skeppas. Uppdragsgivare är Skellefteå kommun och ordern är värd 25 MSEK. Skellefteå Hamn är Västerbottens nordligaste hamn. Under 2008 lossade och lastade cirka 400 Skellefteå hamn fartyg 1,7 miljon ton gods här. Allt sedan starten för hundra år sedan har hamntrafiken ständigt ökat. Nu satsar Skellefteå kommun långsiktigt och på en ökad kapacitet i hamnen. NCC kommer att förlänga den idag 150 meter långa kajen med en 79 meter lång spontkaj av betong och sten. Jobbet pågår under vinterhalvåret och innebär en hel del arbeten i och vid vatten, säger Robert Wennberg, platschef på NCC Construction Norrland. I Skellefteås Hamn hanteras framförallt gods som malm, kopparkoncentrat, sågade trävaror, raffinerade metaller, brännved, flis, metallskrot. Med tillbyggnaden hoppas man kunna hantera mer av dessa godsvaror, men också att skapa en bättre arbetsmiljö. Genom att förlänga kajen kan fler fartyg lägga till samtidigt. Vi kan hantera fler containers när lastytan blir större och det blir lättare att separerar godsen. Den stora vinsten är att vi kan ta hand om fartygen och godsen effektivare, säger Lars Stoltz, hamnkapten i Skellefteå Hamn. Arbetena startar i augusti och beräknas vara klara i slutet av juli Ny containerlinje till Stockholm Från början av september i år utökade matarrederiet Team Lines sin seglingslista med en ny linje mellan Rotterdam och Stockholm. Därmed länkas European Container Terminal (ECT) i Rotterdam samman med Containerterminalen Frihamnen (CTF) i Stockholm. Båda terminalerna ingår i Hutchison Port Holdings (HPHs) nätverk i norra Europa. Den nya linjen ger kunderna möjlighet att flytta containergods raka vägen mellan de två hamnarna på ett mer kostnadseffektivt sätt och med mindre miljöpåverkan. Oxelösunds Hamn tvingas varsla när uppdragen krymper Nu drabbas Oxelösunds hamn av att SSAB i Oxelösund på grund av lågkonjunkturen dragit ned sin verksamhet. Hamnen behöver minska sin personal där SSAB inte längre utnyttjar samma kapacitet som tidigare. Vi har för hög servicegrad för det behov som finns idag. Vi bedömer att upp till 15 personer kan bli berörda av våra neddragningar, kommenterar Erik Zetterlund, VD i Oxelösunds hamn. Neddragningarna i hamnen berör områdena råvaruhemtagning och stålexport. SSAB:s behov i hamnen är i år mindre än hälften, jämfört med året innan. oxelösunds hamn Hamnarbetaren

6 lossat av Per Gustavsson Redesign av Hamnarbetaren Hamnarbetaren vill fånga hamnarbetarnas villkor och följa yrkes kårens situation och utveckling. Detta gäller även tidningens utseende. Därför har vi med start i det här numret renoverat text, rubriker, layout och papper till ett aktuellt formspråk. Vi hoppas att det ska tilltala alla våra läsare. Mikael Ödesjö och Jonas Johnsson grattis! 94 år Bror Jonsson, Hörnefors 24/10 Harry Carlsson, Halmstad 17/12 90 år Nore Andersson, Hisings Backa 4/12 85 år Rudolf Markström, Lövånger 3/11 Valter Pettersson, Kvänum 8/12 Lars Larsson, Köping 22/12 80 år Per Johansson, Kungsbacka 20/10 Karl Axel Mällbin, Kungälv 26/12 75 år Uno Svensson, Norrtälje 11/10 Åke Jansson, V:a Frölunda 28/10 Jan Rosqvist, Helsingborg 10/11 Georg Arvidsson, Piteå 25/11 Thor Eriksson, Göteborg 30/11 70 år Reine Andersson, Sollebrunn 13/10 Urban Pettersson, Torup 28/10 Jan Nyqvist, Tostared 30/10 Arne Gimbergsson, Lunde 3/11 Lars Olov Nyback, Täby 14/11 Roger Nilsson, Halmstad 24/11 Kent Hermansson, Billdal 9/12 Erling Gustavsson, Piteå 11/12 Lennart Thörner, Säffle 19/12 Karl Arne Johansson, Mellbystrand 29/12 Sten Ödman, Asarum 30/12 65 år Lars-Åke Ålöw, Varberg 5/10 Leif Åhlund, Johanneshov 14/10 Tomic Branislav, Göteborg 14/10 Bengt Eriksson, V:a Frölunda 16/10 Kent Jonasson, Floda 25/10 Jan Annerback, Torslanda 26/10 Leif Löfvall, Blentarp 27/10 Thor-Petter Corneliusson, Limhamn 8/11 Guy Aldrin, Roknäs 21/11 Seppo Poukkanen, Nacka 30/11 Rein Orula, Göteborg 3/12 Jan Erik Sjögren, Dalarö 13/12 Lars-Erik Hamberg, Ramvik 29/9 60 år Bo Lundqvist, Timrå 9/10 Rolf Johansson, Helsingborg 14/10 Håkan Karlsson, Sundsvall 28/10 Lars-Göran Engström, Hudding 6/11 Björn Larsson, Lindome 29/11 Kaj Sonesson, Piteå 2/12 Lasse Dahlqvist, Göteborg 10/12 Touray Sajuka, Angered 18/12 Alf Lindström, Råneå 22/12 Leif Johannesson, Bullaren 27/12 Lars-Roger Jonsson, Skellefteå 27/12 50 år Jörgen Eiselt, Ängelholm 2/10 Anders Wahlgren, Sölvesborg 17/10 Evert Börjesson, Härryda 21/10 Eskil Hall, Halmstad 10/11 Anders Wiman, Ljusne 18/11 Lars-Olof Svensson, Bollebygd 26/11 Anders Thunberg, Umeå 28/11 Brage Wikberg, Hortlax 28/11 Anders Larsson, Asarum 29/11 Tomas Johansson, Råneå 11/12 Lars-Göran Olsson, Jämshög 18/12 Grattisbok till Karl Arne Johansson, Mellbystrand som fyller 70 år 24/11 67 Hamnarbetaren

7 A-kassan: Effektivare handläggning hjälper medlemmarna Sedan det senaste numret av tidningen har jag blivit lite mera varm i kläderna i min roll som kassaföreståndare för Hamnarbetarnas a-kassa. Jag har nog kommit i kontakt med flertalet av er arbetslösa i ett eller annat ärende. >> Ni har säkert också märkt att jag ändrat lite i rutinerna för att göra administrationen av försäkringen enklare och tryggare. Bland annat kräver jag lite mera papper och intyg från er än vad ni är vana vid sedan tidigare, anledningen till detta är att jag vill ha allt dokumenterat så att både ni och jag vet vad som är sagt och att rätt ersättning betalas ut. Effektivare a-kasseorganisation Vi har också ändrat i kassans organisation för att anpassa oss till de krav som staten ställer på oss. Från 1 september 2009 är Jessica Resin anställd på halvtid för att handlägga kassans normala ärenden. Jag kommer att gå över till att handlägga medlemsärenden, företagarärenden, EU/EES-ärenden och omprövningar och samtidigt ta hand om teknik och juridik. Jessica har precis börjat och det kommer att ta ett tag innan hon kommer in i sin roll så ni kan vända er till mig även framöver om ni vill ha svar på era frågor. Berit Schön kommer även fortsättningsvis att ha hand om kassans ekonomi när det gäller bokföring, statsbidrag m m. Vi kommer inom en snar framtid att göra förändringar när det gäller medlemsavgiftens administration. Även styrelsens roll har utvecklats under den tiden som jag arbetat på kassan. Vi har karl-henry andersson livliga och givande diskussioner på sammanträdena och styrelsen har också varit på en tvådagarsutbildning som stöd för sin roll och det ansvar som vilar på kassans styrelse. Flera nya arbetslösa Augusti och början av september har varit en tuff tid. 50 nya arbetslösa i Göteborg och ett 10-tal nya arbetslösa i Malmö och slut på semesteranställningarna i många hamnar har gjort att arbetsbördan varit stor. Det känns som att det väller in med nya arbetslösa hela tiden, kan dock konstatera att vi klarat det hela med glans, handläggningen går i princip med vändande post. Till vår hjälp har vi fått en av mina gamla arbetskollegor, Iga Doormann, som varit långtidssjukskriven och är hos oss och arbetstränar och det passar perfekt just nu, det är en bra hjälp då hon har stor erfarenhet som hand läggare i a-kassan. I ständig förändring Regeringen har aviserat att ett stort antal långtidssjukskrivna kommer att bli friska till årsskiftet och skall slussas tillbaka till arbete genom arbetsförmedlingens och arbetslöshetskassornas försorg. Ett stort problem är att många av dessa har lämnat a-kassan sedan den nuvarande regeringen 2007 ändrade i regelverket så att ett stort antal medlemmar lämnade försäkringen, dels för att det blev för dyrt och dels för att man minskade den överhoppningsbara tiden till 5 år (nå tillbaka till tidigare arbete). För att locka tillbaka dessa till försäkringen har regeringen från den 1 juli 2009 ändrat medlemsvillkoret så att detta kan intjänas på sex månader (gäller bara under 2009). Nu går man ytterligare ett steg, i ett nytt förslag så skall man kunna kvalificera medlemsvillkoret på tre månader om man blir medlem i en kassa under oktober månad Det ställs numera inte heller något krav på arbetad tid när man går med som medlem. Det räcker att man har en anställning eller att man senast man hade arbete jobbade inom kassans verksamhetsområde. Man ökar också på den överhoppningsbara tiden till tio år för att man skall kunna nå arbete längre bakåt i tiden för att beräkna ersättningen på. Inom politiken är allt (o)möjligt så vi kommer säker att se nya ändringar framöver, det finns få frågor som engagerar som arbetsmarknadspolitiken. Tips, idéer och synpunkter Slutligen vill jag framföra att det är ett nöje att arbeta på Hamnarbetarnas a-kassa och jag ser fram mot utvecklingen av vår organisation tillsammans med Jessica, Berit och styrelsen. Vi är mitt inne i en stor omvandling av kassan och jag uppskattar om ni hör av er om ni har synpunkter på oss och vårt arbete. Karl-Henry Andersson, Kassaföreståndare Hamnarbetaren

8 göteborgsextra Fortsatt kärvt läge i Göteborg De centrala avtalsöverläggningarna uppfattades som positiva av Hamnarbetarförbundets delegation även efter den andra avtals överläggningen med arbetsgivarorganisationen Sveriges Hamnar. Situationen i Göteborgs Hamn uppfattas dock som fortsatt mycket problematisk av förbundet, vilket försvårar avtalsförhandlingarnas framskridande. Därför beslutades att förbundets ordförande Björn A Borg och Sveriges Hamnars VD Peter Jepsson ska komma till Göteborg för möte med hamnledningen och företrädare för Hamn4an. Hamn4an kritiserade öppet att hamnledningen i Göteborgs Hamns inte levt upp till sina åtaganden från tidpunkten då den dygnslånga strejken i Göteborg frystes för att underlätta för centrala avtalsöverläggningar. Kritiken gällde undermålig information samt uteblivna förhandlingar med majoritetsfacket gällande bland annat införande av plusschemat samt ändringar i Maskinkollens schema (Älvsborgshamnen). Efter återkommande påstötningar fick avdelningen information från arbetsgivaren om vad som pågick i de ovan nämnda frågorna, med löfte om att involvera majoritetsfacket i alla pågående processer. Göteborgs Hamns VD, Magnus Kårested, intygade vidare att Hamn4an framledes ska behandlas precis som Transport i alla avseenden utom gällande facklig tid. Facklig tid för förtroendeman Gällande facklig tid nekar Göteborgs Hamn fortfarande avdelningen den schablontid, motsvarande en heltidstjänst som man tidigare haft, och som finns reglerad i gällande avtal. Hamn4an har sedan tidigare stämt arbetsgivaren för avtalsbrott och brott mot varselplikten till följd av att avdelningens fackliga tid dragits in. Avdelningsstyrelsen har beslutat att ordförande Peter Annerback åter ska jobba fackligt varannan vecka, även om arbetsgivaren fortsätter neka avdelningen ersättning för detta. Han har begärt facklig ledighet för samtliga ojämna veckor framöver. Peter kommer givetvis också att jobba fackligt vissa dagar jämna veckor vid behov. Förtroendeman Lasse Ladestam kommer att begära facklig ledighet för att bemanna expeditionen jämna veckor. Därmed kommer Hamn4ans expedition vara bemannad alla vardagar, trots att avdelningen fortfarande diskrimineras och dess förtroendevalda inte beviljas betald facklig tid som övriga, betydligt mindre, fackföreningar på arbetsplatsen. Utnyttjande av hamnarbetare på timbasis Såsom alla hamnarbetare förutspått så har uttaget av extraanställd personal (uppsagda med företrädesrätt till återanställning samt blixtarbetare) ökat mycket kraftigt sedan 50 fastanställda sades upp i mitten av augusti. De nya scheman som trätt i kraft i Älvsborgshamnen har också visat sig vara kraftigt underbemannade då blixtarbetare utnyttjas dagligen för ordinarie arbetsuppgifter på rollen (och många ytterligare tas ut för extraordinärt surrningsarbete samt bilkörning). Hamn4an avser återkomma med en mer omfattande kartläggning av konsekvenserna av uppsägningarna när tidsammanställningarna för september samt egna undersökningar är klara. Klart är dock redan nu att en betydligt större andel av hamnarbetet numera utförs av stuveriarbetare som saknar anställningstrygghet, vilket är en oacceptabel utveckling med negativa konsekvenser både för hamnarbetarkollektivet och produktionen. Hamn4an kommer att fortsätta att agera för att uppsagda ska återfå fasta tjänster. Plusschemat och dess införande I mitten av september fick Hamn4an information om att den uppgörelse om plusschema som medlemmarna i en omröstning accepterade senhösten 2008 slutligen undertecknats av Transport och Göteborgs Hamn under sommaren. Nu ska tre olika arbetsgrupper med representanter för arbetstagarna och arbetsgivaren diskutera införandet av plusschema i Skandiahamnen, Älvsborgshamnen respektive Teknik (Verksta n). I Skandiahamnen har en sådan arbetsgrupp redan haft möte. Hamn4an utestängdes vid detta tillfälle. Arbetsgivaren har nu garanterat att avdelningen ska få all information framöver samt garanteras representation i arbetsgrupperna. Maskinkollen i Älvsborgshamnen: Företaget har tidigare informerat Transport om att man vill göra schemaomläggningar för Maskinkollen. Hamn4an mottog dock varken information eller förhandlingsdatum, trots att endast medlemmar i Hamnarbetarförbundet berörs. Nu har arbetsgivaren dock översänt förhandlingsunderlaget och schemaförhandlingar ska genomföras inom de närmaste veckorna. Bananskjulet (Skjul 643) och CFS (Skjul 644) Nuvarande scheman ska förhandlas om inom den närmaste framtiden. Avdelningen har mottagit muntlig information men inväntar underlag och förhandlingar. Hittills har arbetsgivaren sagt att det inte rör sig om förändrade arbetstider utan om ersättningsfrågor. Påsen i Älvsborgshamnen I Transports och arbetsgivarens schemauppgörelser för Älvsborgshamnen ingår vad som på kajen döpts till påsen. Påsen innefattar arbetstid som arbetsgivaren ska kunna utnyttja för att förlänga de schemalagda arbetstiderna under en arbetsvecka. Hur och i vilka situationer dessa arbetstimmar ska kunna utnyttjas är ännu inte fastställt, utan detta ska regleras i framtida förhandlingar. Några förhandlingar gällande påsen eller vad som innefattas i begreppet utökad hamnarbetarroll är i dagsläget inte planerade. Enligt arbetsgivaren ska Hamn4an från och med nu garanteras all tillgänglig information och överläggningar i ärendena när det blir aktuellt framöver. Erik Helgeson, Hamn4an 89 Hamnarbetaren

9 Göteborgsextra Driften i Göteborgs hamn säljs ut Styrelsen för Göteborgs Hamn beslutade idag att till Göteborgs Hamns ägare Göteborgs Stad överlämna ett förslag på ny struktur för verksamheten i hamnen. Förslaget överlämnas nu till kommunfullmäktige för slutligt beslut. Det känns bra att vi idag har lämnat över det beslutunderlag som kommunfullmäktige gett oss i uppdrag att ta fram. Förändringsarbetet är ett naturligt och nödvändigt steg att ta för att utveckla Göteborgs Hamn till en modern och attraktiv hamn. Den nya organisationen gynnar inte bara hamnen och våra anställda utan hela regionen och svenskt näringsliv, säger Sven Hulterström Göteborgs Hamns styrelseordförande. Mot bakgrund av den internationella hamnutvecklingen beslutade Göteborgs kommunstyrelse i ett inriktningsbeslut under våren 2008 att Göteborgs Hamn ska delas upp i ett kommunalt hamnbolag en så kallad Port Authority samt tre terminalbolag som ska drivas av externa operatörer. Sedan dess har en utsedd projektgrupp kartlagt hamnverksamheten och utformat ett beslutsunderlag till uppdelningen av den nuvarande verksamheten. Förslaget beskriver hur uppdelningen av verksamheten ska fördelas på en övergripande och principiell nivå med definition av Port Authorities uppgifter, bolags- och kapitalstruktur, principer för koncessionsavtal och hamntaxa samt tidplan. I förslaget slås också fast att alla anställda behåller sina anställningsvillkor och att gällande anställningsavtal, anställningstider och kollektivavtal fortsatt gäller i de nya bolagen. Den föreslagna uppdelningen är bra för hamnen då den tillför extern kompetens och tillåter Göteborgs Hamn AB att fokusera på det strategiska arbetet och att utveckla Göteborgs Hamn till ett godsnav för hela Skandinavien, säger Sven Hulterström. Han fortsätter: Det är viktigt att poängtera att det inte är Göteborgs Hamn som säljs utan driften av godshanteringen. De externa operatörerna köper med andra ord rätten att nyttja hamnens kajer och terminaler. Göteborgs Hamn AB kommer fortfarande att äga all mark och infrastruktur, och därmed kontrollen över hamnen och dess framtida utveckling. Kommunfullmäktige förväntas behandla ärendet i början av november. kommentar av peter annerback: För Peter Annerback i Hamn4an är styrelseförslaget förknippat med en rad ogenomtänkta och riskabla scenarier. För det första finns det inget som säger att det blir bättre med en uppdelning i tre bolag. Om man inte hittar köpare till driften så står man med fyra organisationer med rejäla överbyggnader och medföljande merkostnader. Detta minskar också möjligheterna till effektivt resursutnyttjande över bolagsgränserna, något som redan provats här i hamnen med dåligt resultat, kommenterar han. Peter ställer sig också frågande till vem som skulle vara intresserad av att köpa driften i Göteborgs hamn. I Århus var man tvungna att öppna en ny containerhamn på grund av att Maersk konkurrerade med vissa potentiella kunder! Och så många rederier i världen som klarar av att driva vår omfattande verksamhet finns det inte. Skulle man mot förmodan lyckas sälja driften så är det ju inte rederiets främsta mål att utveckla Göteborgs hamn, utan snarare att utveckla sin egen verksamhet och det kan innebära att man kanske satsar mer på någon annan hamn som passar bättre i logistiken, eller till och med köper in sig i GHAB för att stänga för konkurrens! varnar Peter. Det uttalade syftet med utförsäljningen att man skall göra om Göteborgs hamn till en containerhub är, som också styrelsen erkänner, en riskfylld strategi. Om inte kommunen själv vågar göra den, är frågan då om det finns någon annan som vågar chansa! påpekar Peter och hänvisar till att det finns fler exempel på att man har gått åt motsatt håll i svenska hamnar på grund av att privata ägare drivs av vinstintresse i första hand och i andra hand utvecklar hamnen! Han menar också att hela hanteringen av frågan gått alldeles för fort och att möjligheten till debatt har uteblivit. Facket stämmer Göteborgs hamn Kommunägda Göteborgs hamn hamnar nu i arbetsdomstolen för att de enligt Hamnarbetareförbundet inte följer uppgjorda avtal om att betala lön för facklig tid. Enligt facket finns ett avtal om att Hamn4ans ordförande i Göteborg ska få betald facklig tid på heltid. Hamnarbetarna anser Göteborgs hamns agerande vara en stridsåtgärd som dom inte varslat om enligt den lagstiftning som finns och kräver därför Göteborgs hamn på skadestånd och ersättning för utebliven lön. göteborgs hamn Foto: Göteborgs Hamn Hamnarbetaren

10 Hamnreportage sverige Hamnområdet i anslutning till Karlshamns Hamn beräknas inom den närmsta års perioden vara ett de mest expansiva etableringsområdena i regionen för logistikoch industriföretag. I hamnområdet finns mer än 100 hektar attraktiv etableringsmark som är eller kommer att bli tillgänglig inom de närmsta åren och ytterligare markområden finns att tillgå. Bedömningen är att ytterligare cirka 500 personer ha sin arbetsplats i området. Inriktningen är utöver transport och logistiktjänster även verksamheter inom områden som varuförädling, livsmedel, energi och process. Stora Karls planer för när stormt 10 Hamnarbetaren

11 hamn imret tagit slut Hamnarbetaren

12 >> Karlshamns Hamn tillhör de största hamnarna i landet och är den största och djupaste hamnen i sydöstra Sverige. Det finns sex hamnområden med totalt 3 kilometer kaj och kvadratmeter yta. Inseglingen är kort och lättnavigerad. Hamnen är fri från is och tidvatten. De flesta fartyg som tillåts gå in i Östersjön, kan anlöpa Karlshamn som Handy-size och mindre PanaMax för torrlast och tankers upp till ca dödviktston. Karlshamns Hamn har kapacitet för hantering av alla godstyper och fartygsstorlekar. Här förekommer import av ved och timmer. Export av skogsprodukter, papper, massa, flis och sågade trävaror. Här lagras och skeppas också Tetra Paks produkter till Kiev i Ukraina. På bulksidan hanteras kalksten, salt och vägsalt. Här förekommer också hanering av blocksten och projektlastning. På rorosidan går Tor Baltica i en rutt mellan St Petersburg, Karlshamn och Kiel. Roro, färja, oljan, virket, flisen Det råder om inte febril verksamhet så i alla fall mycket olika jobb i diverse maskiner i Stillerydshamnen i Karlshamn när Hamnarbetaren hälsar på. Ett drygt 40-tal hamnarbetare är ute på jobb i Blekinges största hamn. Vid kajen denna sensommardag ligger både TorBaltica och DFDS Lisco. Den förstnämnda, en rorobåt, är tämligen ny här. Har tidigare gått direkt mellan Kiel och St Petersburg, men stannar nu även i Karlshamn, om det finns något gods att lossa eller lasta alltså. Och det brukar det göra. Färjan till Klaipeda i Litauen har sex avgångar i veckan och på ett år fraktar den ca passagerare på sträckan förutom trailers och bilar. Just nu är det annars oljehanteringen som går riktigt bra, upplyser Rolf Axelsson, ordförande i Hamnarbetarförbundets lokala fackavdelning, samtidigt som han öppnar dörren in till hamnfackets expedition. Flera stater kring Östersjön använder Karlshamns stora cisternresurser för att deponera en ansenlig mängd olja i beredskapslagring. Dessutom spekuleras det ju hela tiden i olja på världsmarknaden, så att vi har mycket olja i tankarna nu beror väl också > Via hamnen och andra leverantörer kan ett heltäckande utbud av logistiktjänster erbjudas lokalt. T ex lagring och distribution av torra, flytande och kylda varor. Både Tull och Sjöfartsverk har regionala huvudkontor här. Det finns god tillgång till logistikkompetens via det lokala klustret och skolor. Bl a finns Blekinge Tekniska Högskola med utbildning och forskning inom intelligent logistik. fakta Karlshamns hamn Sex hamnområden med totalt 3 km kaj för tilläggning. Lastning och lossning av alla slags godsslag dygnet runt/året runt. Färjeterminal med passagerarfaciliteter. Järnväg till kaj och magasin. Hantering möjlig under tak med travers. Lagring av torra varor i magasin: m 2. Lagring av flytande varor i cisterner och bergrum: m 3.Uppställning och deponi av trailers och con tainers. Stuffning, strippning och lastsäkring. Egna bogserbåtar: 2 st med respektive hk. Isfritt 12 månader inget tidvatten. Kranar Stilleryd 2 x 35 t vid 17 m (max 29 m) Mobilkranar 1 x 20 t vid 23 m (max 30 m) samlyft 56 ton Essemko: 3 x 15 4 t (max 25 m) Multidocker: 1 x 16 t (max 17 m) Spannmålsskruv: 300 ton (Västra kajen) Gaffeltruckar: 3 42 t 1 x Reachstacker för containers/trailers Terminalvagnar Mafivagnar 25 t 130 t Hanteringsutrustning för sågade trävaror, pappersmassa, massaved, papper, sågtimmer, flis, spannmål, sten, skrot, containers, kalk, salt och andra typer av styckegods och bulkgods. Regelbunden trafik som hanterar styckegods/färja Lituaen, Klaipeda: DFDS LISCO (RoPax) 7 dagar per vecka i båda riktningarna England (Shoreham, Lowestoft, Hull): Becoship AB Jönsson Nova Line England (Newport/Hull): Gillis Shipping AB Irland (Belfast/Wicklow): Becoship AB Scotline Daglig trafik för järnvägsgods: Green Cargo Lagring och depåer Bergrum för tjockolja: m 3 Bergrum för LPG: m 3 (Eon) Bergrum för raffinerade oljeprodukter: m 3 ( m 3 ) 20 cisterner för raffinerade oljeprodukter, kemikalier och biobränslen: m 3 Utrustning för järnvägshantering Gaffeltruckar: 3 42 t Reach stacker för containers/trailers (når över två spår) Travers: 5 45 t Hamnarbetaren

13 stefan strömberg far och son, rolf axelsson t h och carl-fredrik t v. kenneth svensson pontus andersson anders hugo lindestrand sara andersson per-gunnar håkansson Hamnarbetaren

14 lars-göran olsson och helen olsson träffades i hamnen och är nu ett par. > på att man väntar på att priset ska gå upp så att det blir lönsamt att sälja av, påpekar han. Stormtimret är slut Annars har det varit lite si och så med jobben i hamnen hittills i år. Något som främst drabbat den 15 man starka blixtkåren. Nu har ju stormtimret efter Gudrun definitivt tagit slut och på Volvo i Olofström har det också gått lite knackigt, så det är ju grundorsakerna. Men en positiv effekt av allt timmer som vi fått hit efter Gudrun är att hamnen blivit känd och vi har på så sätt också fått en del nya fartygslaster för rederier som väljer den här handelsvägen, konstaterar Rolf Axelsson. Inne i fikarummet sitter Hans Olsson, som har jobbat i hamnen i 21 år. Han tycker att det är ett fritt och omväxlande jobb och när mörker, kyla och snålblåst kommer på tal, rycker han bara på axlarna och konstaterar: Man vänjer sig. Anders Hugo Lindestrand burrar emellertid bara vid blotta tanken på vad som kan komma om några månader. Det vet man ju hur det känns, hackar han och ser bistert på sin arbetskamrat. Killarnas jargong skrämmer inte Längre in vid samma bord sitter en tatuerad yngre tjej. I Karlshamn jobbar tre kvinnor, Anna-Lena Ivarsson, Helen Olsson och Sara Andersson. Det är dock bara 25-åriga Sara som jobbar ute på kajen, som truckförare. Hon blev fast anställd i augusti ifjol. Jag tycker att det funkar skitbra! Det är det bästa jobbet jag har haft! Med mycket varierande uppgifter. Som ung tjej är det klart att man måste visa att man duger till, vad man går för och vad man kan, erkänner hon. Den manliga jargongen som förekommer då och då i hamnen skrämmer henne dock inte. Jag kan själv dra i om det behövs, så det är ingen fara, intygar hon. Mötte kärleken på kajen Helen Olsson och Anna-Lena Ivarsson ansvarar för inre tjänst med framför allt städning och mathållning, men de är vana att ta itu med det med det mesta och röner stor aktning hos de manliga kollegorna. Helen började arbeta i hamnen 1998 som städare och alltiallo. Ett nog så hårt jobb när väder och vind gör att slask, lera och lort dras in i lokalerna. Hon och Anna- Lena jobbar med frihet under ansvar och sköter sig i stort sett helt själva. De vet hamnarbetarnas egen paradorkester anno den stolta fanan pryder väggen på fackexpeditionen Hamnarbetaren

15 I hamnen finns magasin med 110 meter järnvägsräls inomhus i papperslagret för tetra Pak. notiser: Bogserbåt för 40 miljoner kr från Singapore Karlshamns Hamn gör nu en av sina enskilt största investeringar på senare år. Hamnen har i dagarna köpt en större bogserbåt. Detta för att ha egen bogserkapacitet på plats för att klara av att assistera större fartyg. Pris ca 40 miljoner kronor. Vid årsskiftet kommer den nya bogserbåten att finnas tillgänglig i Karlshamn. Bogserbåten har två motorer med tillsammans hästkrafter. Den är 27 meter lång och 9 meter bred, byggd i Kina 2006 och har propellrar som kan vridas 360 grader. Klartecken från miljödomstolen för nya etanolfabriken I juli beviljades Nordisk Etanolproduktions (NEAB) miljöansökan av Miljödomstolen i Växjö gällande den nya etanolfabriken vid Karlshamns Hamn. Tillståndet omfattar både byggnation av fabriken och drift. Tillstånd ges för en årlig produktion av ton bränsleetanol, 138 miljoner Nm 3 biogas, ton stärkelse, el, ånga samt hantering av ton kemikalier. Regionalt samarbete Martin Wijk, vice ordförande i hamns avdelning, läser in pappersrullarna med en fjärrkontroll. Karlshamns Hamn vill utveckla hamnsamarbetet med Karlskrona till Blekinge Hamnar. Nu vill Karlshamns Hamn få fart på samarbetet mellan hamnarna i Karlshamn och Karlskrona. Som stora hamnar i vår region har Karlshamn och Karlskrona ett gemensamt ansvar att åstadkomma en framåtriktad hamnstruktur i vår region. Vi kan inte vänta på att någon annan ska göra det åt oss, säger Björn Nilsson, VD på Karlshamns Hamn. vad som ska göras och gör det och lite till. Alltså det är jobbet är verkligen fritt, det går inte att hitta ett lika bra! Jag var dagmamma innan och ångrar inte en sekund att jag började här, slår hon fast och kanske kan det faktum att hon hittade sitt livs kärlek bland hamnarbetarna, i Lars- Göran Olsson, också bidra till trivseln. Extringar på nattpass För att extringarna trots allt ska få det så drägligt som möjligt har Rolf Axelsson sett till att de har fått ett nattpass borta i oljehamnen, där de då är säkerhetsansvariga. De kollar tryck och temperatur i ledningarna och håller kontakt med bulkstaben. Och så här års blir det ju extra mycket arbete eftersom lagren inför den annalkande kallperioden behöver fyllas. Även gas ingår i lagringsfaciliteterna. Och tack vare nattjobbet slipper extringarna problem med stämplingen den veckan. Tyvärr är det väl så att den här extrakåren får de mest enformiga jobben. De legendariska Svensapojkarna I ett magasin i rorohamnen håller en trio på att surra papper på mafivagnar. En av dem är Stefan Strömberg, tredje generationens hamnarbetare här i Karlshamn. Fast det finns ett led till för även hans son Sam jobbar här och tidigare har också farfar Sven och Farfars far Tage jobbat som hamnarbetare i hamnen. Karl-Gustav Martinsson har jobbat i hamnen i Karlshamn i 30 år. Han tillhör dem som plockat virke och rullat massa > Hamnarbetaren

16 Med eget tåg skickar Vislandasågen 30 vagnar med virke åt gången Hamnarbetaren

17 > för hand på 1970-talet. Hans främsta reflektion av utvecklingen i hamnen är att allt blivit så oerhört rationaliserat, det går både snabbare och effektivare nu. Med tanke på detta borde hamnen ta bättre betalt för sina tjänster, jag är lite tveksam på att man har hängt med där. Stora investeringar Hamnen var hårt ansatt i efterdyningarna till stormen Gudrun i de småländska skogarna. För att klara av hanteringen investerade också hamnen i ett flertal nya maskiner, bl a två lågstackers, en materialhanterare, större hjullastare för flis, två Li80 och 1 L120 och en 15 tons gaffeltruck. Vi deltar också i ett utvecklingsprojekt tillsammans med Södra för att prova ut ett automatok, visserligen en rationaliseringsåtgärd, men samtidigt ett nödvändigt ont i konkurrensen, konstaterar Rolf. Text & foto: Mikael Ödesjö Övriga källor: Wikipedia och om Karlshamn Karlshamn är en tätort och centralort i Karlshamns kommun i Blekinge län. Karlshamn ligger där Mieån rinner ut i Östersjön och har en av Sveriges viktigaste, djupaste och största hamnar. Staden genomkorsas av E22:an och järnvägen mellan Kristianstad och Karlskrona. I Karlshamn ligger Aarhus Karlshamn (AAK) som tillverkar vegetabiliskt fett för livsmedel och kosmetika. Innan fusionen med Aarhus United hette företaget Karlshamns AB och kallades i folkmun för Sojan. Staden är även känd för sina mejeriprodukter, vilka numera inte tillverkas i staden, och sedan gammalt bär en punsch stadens namn. Karlshamn var från början en dansk fiskehamn vid namn Bodekull, eller Bokull. Kung Karl X Gustav anlade här en stad p g a dess läge ut mot Östersjön samt den lilla ön Frisholmen i stadens hamninlopp som sedermera blev kastell och fungerade som försvar. Innan Frisholmen utgjorde Karlshamns försvar, så gjorde den lite större ön Boön det, fram till fick orten stadsprivilegier och 1666 namn efter stadens grundare. Staden växte men levde delvis i skuggan av Karlskrona talet innebar dock ett rejält uppsving för staden, med många inflyttade tyska köpmän och utökad skeppsfart och handel. Under 1800-talet byggdes två järnvägar till staden,1874 Karlshamn-Vislanda-järnväg som var en smalspårig mm bana, som förband staden med Södra Stambanan, 1886 Västra Blekinges järnväg till Sölvesborg, (numera Blekingebanan) och 1889 Mellersta Blekinge Järnväg till Karlskrona. Även Blekinge-banan var smalspårig, men byggdes under 1950-talet ut till en normalspårig bana. I samma veva flyttades järnvägsstationen för tredje gången till ett nytt läge i utkanten av centrum, insprängt vid Pengaberget. I Stillerydshamnen tar sex truckar emot och lastar av och lägger upp virket på bara ett par tre timmar. Hamnarbetaren

18 Avdelningarna Runt Hur är läget i hamnen? HALMSTAD Roger Johansson, avd 21: Jobbmässigt ser det lite ljusare ut. Vi har en något jämnare beläggning, men tyvärr har inte extrafolket kommit i åtnjutande av vändningen än. Bolaget säger sig ha vänt de röda siffrorna till vinst. Det är ju bra även om den förbättrade ekonomin delvis kan komma av försäljningen av två kranar. Enkäten vi lät göra bland hamnarbetarna här för ett år sedan visade ju på en stor brist i förtroende för hamnledningen. Kritiken formulerades i ett antal punkter. Vi varslade också om blockad med hänvisning till detta. Nu har faktiskt en del av åtgärdskraven infriats, men det återstår till exempel att återgå till två istället för tre semesterperioder, vilket samtliga hamnarbetare vill. Dessutom har vi utlovats driftutskottsmöten, där vi kan diskutera aktuella problem i verksamheten, liksom en justering av vissa delar i övertiden så att det går att ta ut komptid istället för lön. Vi vill också att ett uppdrag som idag ligger ute på entreprenad ska skötas av oss hamnarbetare. Sedan vill vi förstås ha ett kollektivavtal! En annan sak är att vi här i Halmstads hamn bemannar nattskiftet med sex man, när man i andra hamnar går ut med både tio och elva man på motsvarande pass. Hur ser då företagsledningen på arbetarskyddet?! HELSINGBORG Eskil Röner, avd 6: Vi börjar kravla oss upp och ser en tydlig ljusning. Vi har fått ett par nya containerlinjer hit och dessutom rejäl snurr på kombiterminalen. Situationen vi här i Halmstads hamn bemannar nattskiftet med sex man, när man i andra hamnar går ut med både tio och elva man på motsvarande pass för ett år sedan, då företag ville få oss att tro att det gick så dåligt att man måste säga upp folk känns väldigt avlägsen. Redan då var det svårt att se en arbetsbrist. Vi vågade syna den bluffen och idag går det alltså för fullt. Vi har haft lokala förhandlingar kring krispaketet, som vi gjorde upp om i samband med att arbetsgivaren drog tillbaka sina varsel. Detta är nu förlängt och gäller till årsskiftet. I övrigt är klimatet som det brukar vara, med bl a gemensamma förhandlingar till Transports stora fasa. Arbetsgivaren tvingar dem att förhandla tillsammans med oss. På riksnivå är det förstås det eventuella hängavtalet till Sveriges hamnars och Transports formella uppgörelse som är i fokus. Jag är för min del i dagsläget besviken över att se hur Göteborgs Hamn AB beter sig som man gör. Hamnarbetarförbundet och Hamn4an har med respekt för att förhandlingarna om ett hängavtal ska kunna leda till ett bra resultat lagt ner sina varsel och stridsåtgärder, medan arbetsgivaren i Göteborg inte gjort något. Deras aktioner mot bl a facklig tid kan inte ses som annat än stridsåtgärder. Och kan sedan inte Sveriges hamnar få sina medlemmar att respektera fred under förhandlingsprocessen kan man undra om de själva är en tillräckligt stabil organisation att sluta avtal med. Nu är det upp till dem att visa att de kan få Göteborgs Hamn AB att ta sitt förnuft till fånga. Ett rent hängavtal är för övrigt inget för mig. Det skulle vara att behöva lita alldeles för mycket på Transport som ju äger avtalet. Motsättningarna och stridigheterna har varit alldeles för många genom åren. För att jag ska känna mig trygg med ett hängavtal måste det innehålla dels en avsiktsförklaring, dels tillägg och uppsägningstid som gör det rimligt att leva med. HOLMSUND Kent Sehlstedt, avd 80: Just nu är det lugnt. Vi hade hur mycket som helst fram till efter semestern. Men nu får extringarna inte många dagar i månaden. Svårt att säga vad det beror på, men en orsak är förstås att fabrikerna stått stilla för reparationer några veckor Hamnarbetaren

19 Och så brukar det alltid lugna av efter semestern, men inte så mycket som nu. Vi ordinarie har ju jobb än så länge, men extringarna får som sagt knappt något, så det får inte fortsätta så här länge till. Det ska visst komma in kubik virke för lossning. Och så ska fabriken i Obbola komma igång igen. Vi börjar också få bilar som vi inte fått hit tidigare, bl a Volkswagen på tåg hit, som vi lossar och ställer i magasin, sen kommer biltransportbilar som kör dem ut till bilhandlarna. Ska tydligen bli ett tusental bilar per år, det är helt nytt. Även godset till Volvo har börjat komma så smått igen, långt ifrån som under högkonjunkturen, men det är ändå ett positivt tecken. HUDIKSVALL Anders Skoglund, avd 24: Rätt så stabilt, om än inte nån direkt rusch. Utskeppningen av trävaror har minskat lite, men den här tiden på året brukar också vara lite dämpad. Annars har vi ju Iggesunds bruk och deras produkter att hantera. Lite mindre där också, men det funkar ändå. Vi är ett 30-tal hamnarbetare här, varav åtta tillhör Hamnarbetarförbundet, plus ett tiotal extringar. Ihopslagningen med bruket, Skärnäs terminal AB är numera dotterbolag, har inte inneburit några praktiska förändringar så det känns som vanligt här hos oss. KARLSHAMN Rolf Axelsson, avd 121: Se hamnreportaget på sidan 10 i detta nummer av tidningen Hamnarbetaren. LULEÅ Evert Åhl, avd 138: Vi i Luleå håller på tillsammans med Piteå och Skellefteå att ta fram ett nytt avtal för hamnarbetarna i Bottenviken. Det går ganska långsamt och även om vi har förhoppningar om att snart nå fram är det mycket kvar att lösa. Vi vill egentligen behålla det gamla avtalet, medan arbetsgivaren vill ha ett avtal med mer flexibilitet, vilket förstås inte känns bra. Två man fick gå nu i september och en hamnarbetare är varslad till december, så just nu är vi 14 med verkstadskillen här i Luleå. På jobbfronten är det just nu rejält Det händer mycket hos oss, dels den stora satsningen i Pampusterminalen där container och kombigods hanteras, dels avslöjade chefen Bengt-Erik Bengtsson att ett lagförslag om att kommunal verksamhet inte får konkurrera med privat kan komma att innebära att vårt helkommunala hamnbolag styckas upp. tryck, mycket kol till SSAB-depåerna, så resten av året ser rätt okey ut. Vi har också fått mycket maskingods till Aitik. LYSEKIL Tomas Lindberg, Lysekil avd 13: Vi har snart inget arbete kvar, han (Tor Carlsen, hamnchef, reds anm) säger upp folk hela tiden. Tre går ut i vinter och så en som får portside. Plus att några har sagt upp sig. Så vi är inte många kvar, ett knappt dussin. Det som är märkligt är att på tjänstemannasidan sitter alla kvar. Men truck- eller kranförare verkar inte behövas. Och helst vill de bara ha extrafolk utan anställningstrygghet. Men visst, vi har tappat jobb också, dels ena Lyslinelinjen på Irland, dels att det verkar osäkert med Spanienbåten senare i höst. Samtidigt har Uddevalla hamn, som i motsats till oss inte avskedat folk, börjat få fler båtar. Kanske har de bättre marknadsfolk där. Vi i Lysekil har däremot tappat arbetsglädjen, men samtidigt får vi väl hoppas att det nån gång ska vända uppåt även för oss. LÖGDEÅ Anders Jonsson, avd 73: Vi snurrar runt ett gäng, fem man, på tre fyra båtar i månaden. Nu i veckan har det t o m faktiskt varit lite mer, men det är ändå ganska lugnt och behagligt. Fast det finge gärna komma flera båtar. Nu har vi de fasta: Amerikabåten en gång i månaden plus Frankrikebåten två gånger i månaden, vilket innebär att vi totalt lastar ut ca kubik i månaden. Jag tycker att utlastningen går bra, i alla fall sedan vi fick vikarmskranen, nu kan vi konkurrera på lika villkor med andra hamnar. För att fylla ut arbetstiden jobbar vi också med annat, bl a maskinkörning och jobb på återvinningscentralen. MALMÖ Bertil Bruhn, avd 30: Vi har det allmänt lite stökigt med uppsägningar och en omorganisation som rör om. Hamnbolaget har ju gjort sig av med 41 gubbar, varav 21 är hamnarbetare, som nu istället får räknas in i extrakåren. Vet inte om jag ser någon radikal förbättring av läget här, utan hoppas på att vi fått fler kunder hit snart. Bilarna går ju dåligt, och containersidan svajar lite. Planerna på att få lossa garagemoduler som ska till nya arenan är ju bra. Så hoppas vi på ytterligare modullaster till ett garage till Ikea utanför Helsingborg. Man får väl också hoppas att vår nye vd, Johan Röstin, visar sig lite mer bland oss anställda och dessutom ser till att det kommer fler båtar hit. Ett glädjeämne är i alla fall julfesten 18 december på O Learys vid Entré Malmö. MÖNSTERÅS Tony Landerman, avd 109: Det var lite för lugnt i somras, men nu har vi fullt ös igen. Det är mycket export av sågade trävaror plus att det kommit hit en hel del ved, så vi har faktiskt fått anställa en ny kille. Och så har vi skickat en provlast med 3000 ton sand och stenmjöl till Baltikum. Slår det väl ut är det meningen att vi ska lasta ut uppåt ton om året. Skiftgången som vi börjat med istället för att behöva arbeta helger verkar alla nöjda med. NORRKÖPING Krister Karlsson, avd 5: Det händer mycket hos oss, dels den stora satsningen i Pampusterminalen där container och kombigods hanteras, dels avslöjade chefen Bengt-Erik Bengtsson att ett lagförslag om att kommunal verksamhet inte får konkurrera med privat kan komma att innebära att vårt helkommunala hamnbolag styckas upp. Det vill > Hamnarbetaren

20 > vi nog inte, och inte Bengtsson heller, i synnerhet när vi nu precis gjort en investering på 300 miljoner kronor. Vad vårt fackförbunds hängavtalsplaner beträffar så är vi här i Norrköping inte så positiva. Med ett hängavtal till Transport tycker vi att vi rycker undan mattan för oss själva. OXELÖSUND Karl-Gunnar Pettersson, avd 12: Det verkar vända nu. Fler båtar och mera jobb, även om det inte är lika mycket som innan. SSAB stängde över sommaren, men nu håller de på att starta upp hyttorna igen, så då blir det mer jobb för oss per automatik. SSAB gjorde jätteklipp i somras när de sålde utsläppsrätter, samtidigt som de avskedat folk, liksom även i hamnbolaget där 24 man fick gå, varav sex åtta man fick pensionsavtal. Återstår 17 ordinarie i Hamnarbetarförbundet plus några extra. Totalt är vi ett 90-tal som jobbar på kajen därtill kommer ett antal verkstadsarbetare också. Skyddsarbetet har tyvärr kommit i skymundan de senaste åren då vi fått jobba maximalt och lite till. Det har inte hunnits med. Jag hade trott och hoppats att det under lågkonjunkturen hade getts tillfälle att rusta upp maskinparken och verktyg till dem. Pappersindustrin, skogsindustrin, och nu snart även stålindustrin, vänder uppåt, så jag tror att vi har bottnat konjunkturmässigt. SKELLEFTEÅ Roger Luojukoski, avd 64: Vi har haft riktigt gott om jobb ett bra tag. Både lastning av virke och ute på Rönnskärsverken med lossning av diverse gods. Plus lite ströjobb med vindkraftverk, husmoduler, skrotbåtar etc. Virket ser generellt ut att småöka, till det har ju konjunkturen hjälpt till. Vi är sju man kvar i hamnen här, så det krävs ju inte så mycket för att sysselsätta oss. Emellanåt kommer folk från Piteå och så några extringar. De gemensamma förhandlingarna med företaget går trögt. VDn säger ju nu dessutom upp avtalsförmåner, som t ex fria transporter till arbetet. Även arbetsklädavtalet har han sagt upp. Känns ju inget vidare, särskilt som att företaget faktiskt går ganska bra. Verkar som om chefen vill tjäna pengar, men inte på nya kunder utan på diverse indragningar av förmåner. STOCKHOLM Anders Forsström, avd 1: Det dotterbolag Stockholms Hamn bildade av stuveriavdelningen förra året kommer att avyttras och den nya ägaren till detta stuveribolag kommer att överta ledningen under vintern Vilket bolag som ska ta över hamnens stuveribolag står klart i mitten av november. Hamnarbetarfackföreningen har argumenterat förgäves mot den politiska majoriteten och kan bara konstatera att Stockholms Hamn idag saknar intresse av att driva hamnens godshantering. Bristen Det kändes som om vi nådde botten i våras. Sedan dess har det börjat gå lite bättre och nu har vi lite mer att göra igen. Men vi behöver mer så vi hoppas bland annat på en hård vinter så att energibolaget i Södertälje beställer ännu mer energiflis. på intresse hos nuvarande arbetsgivare är i sig ett gott skäl till oro i frågan om vem som ska utses till ägare. Vi väntar med blandade känslor på tjänstemännens förslag. I övrigt har omsättningen på gods ökat betydligt under den senaste månaden, delvis beroende av en ny containerlinje, men även på roro-sidan ökar volymerna för oss. SUNDSVALL Benny Österholm, avd 8: Det har flutit på bra med jobb, men just nu lite nedgång. Det är ju extrafolket, ett knappt 30-tal, som drabbas när det sinar med laster. Ortviken i fem i dagar och Östrand i fyra dagar, de har översyn av maskinparken, det märks genast här, men det är nog kortvarigt, så det finns fortfarande skäl till att vara optimist och tro att SCA ror verksamheten i land. Stämningen på kajen är god och gubbarna verkar positiva till övertagandet av SCA, som verkligen visat att de är måna om och tar hand om sina anställda. Vi har bra kontakt med produktionschefen Peter Gyllroth. Sedan får vi se hur förhandlingarna går med Sveriges hamnar, jag hoppas för min del att vi får ett hängavtal, så att vi åtminstone får chansen att pröva om det är något för oss. Fördelarna är bl a skyddsarbete, facklig tid och förhandlingsrätt tre tunga bitar som talar för att vi borde ta ett hängavtal. Visst, strejkrätten försvinner, men vi måste ju visa att vi är en fackförening som tar ansvar. SÖDERHAMN Lennart Halvardsson, avd 81: Jodå, här är det fortsatt uppåt. Vi ökar med skeppning hela tiden och i september slogs alla tidigare rekord med virkesskeppningen. Det gick ut strax över kubikmeter. Fortsätter det som hittills hamnar vi på runt kubik i år. Det är bra för en så relativt liten hamn som vår. Så jobben är trygga och vi sysselsätter många extringar, en kår på drygt 20 man. Fasta gubbar är vi tolv stycken. Jag tycker att det borde nyanställas, fortsätter det så här måste vi det för att klara hanteringen. Hamnbolaget har byggt ett virkesmagasin i Orrskärshamnen, och nu påbörjat ett till, som ska stå klart i vinter år för att kunna lagra den ökande mängden virke. Virket kommer från ett stort antal sågar, olika sågverk från inlandet, inte minst från Dalarna. SÖLVESBORG Garry Johansson, avd 91: Det kändes som om vi nådde botten i våras. Sedan dess har det börjat gå lite bättre och nu har vi lite mer att göra igen. Men vi behöver mer så vi hoppas bland annat på en hård vinter så att energi - bo laget i Södertälje beställer ännu mer energiflis. Även på Volvo ryktas det att det börjat röra på sig så smått. Så vi är försiktigt förhoppningsfulla. Vi hoppas att vi får återanställa dem som fick sluta innan sommaren. De gick först som semestervikarier och nu som blixt Hamnarbetaren